[hools]

А какой ксенон ставил? ГАЙцы не прикапываются?

Так я про клапан и датчик ХХ вроде ничего не говорил,пока такой информации не нарыл,как его чистить.
Пока хочу блок клапанов варика почистить,расход не нравится. Хотя у нас сейчас меньше -25 не опускается,что-то толку о расходе говорить,обычно грею долго.

[hools]

ПОзавчера разобрал я эту гидропанель,все чистил ВДшкой,клапан застревал,я его отполировал,теперь свободно ходит. Никаких сколов там не заметил как у вас,соленоиды проверил,все сразу же щелкают. Смазал собрал. Фильтр воздушный весь грязный был,поменял.
Вечер машинка хорошо подвигалась,накат был отличный,никогда такого не видел)
Скинул ошибки АБС,откалибровать опять не получилось,теперь когда рычаг в N,и горит Д одну минуту,потом начинает мигать.
Толчки опять появились...Расход кстати по трассе при 90 км.ч всего 14.5 на литр стал

[jzazz]

Цитата: (X-WoLF @ 18.1.2012, 11:13) Такая же беда точь в точь. Тоже Airwave у меня 2006 года, пробег под 90. Я грешу на клапан ХХ, там подшипники клинит походу на холостых режимах. Я заказал новый клапан ХХ с датчиком, придет 30.01. потом буду ставить, надеюсь уйдет этот пинок при нажатии/отпускании Газа. А так в целом машина едет отлично( еще бы, топливный фильтр, свечи и катушки всё новое поставил)

С нетерпением жду отчета о замене клапана ХХ. У меня симптомы точ в точ. Еще вышибает скорость при трогании на горячую на светофорах (не всегда). Сперва грешил на свечи и катухи, но свечки поменял на иридиевые, катушки разбирал, чистил от зелени, побоев не выявлено. FIT 2006 пробег 50 000. Пробег скорее всего реальный, машину вез с аукциона. Сам уже заказал на эксисте клапан ХХ, но увидев пост, отменил заказ. 7 тыр не хочется выбрасывать если дело не в клапане. Я его предварительно чистил, но и после чистки он слегка подклинивает в некоторых положениях, причем мне показалось, что клинит не подшипник, а трет где-то металом об метал.

[X-WoLF]

jzazz
клапан ХХ с сборе мне пришел на выходных, сейчас морозы стоят у меня в городе -34 ... как потеплеет буду менять, отпишусь тут.

Сообщение отредактировал X-WoLF - 30.1.2012, 4:29

[jzazz]

Цитата: (X-WoLF @ 30.1.2012, 6:29) jzazz клапан ХХ с сборе мне пришел на выходных, сейчас морозы стоят у меня в городе -34 ... как потеплеет буду менять, отпишусь тут.

чеёрт..)) долго ждать придется, когда в Нижневартовске потеплеет

[jzazz]

X-WoLF
А замена топливного фильтра как-нибудь себя проявила? Машина то вроде не старая 2006 год, неужели засрался сильно?

[X-WoLF]

jzazz
до этих выходных обещается потепление до -12, попробую поменять в эти дни.

замена топливного отразилась лишь на резвости авто, более быстрый набор скорости.

[X-WoLF]

поменял клапан ХХ, ... ну короче ничего хорошего не произошло. попутно замерил сопротивление датчика ПДЗ, и оно разница от книги, у меня на 2-3 контакте выдаёт 5,55 кОм.( а норма по книге 3,6-5,4 кОм). на контактах 1-2 выдаёт 0,86 кОм(а норма 0,4-1,0 кОм). замерил еще контакты 1-3, там 5,73 кОм.(в книге про них не слова). Теперь вот я думаю, может проблема в нём лежит всё таки. При вращении заслонки там где 5,55 начинает падать, может положение не то выставил я, фиг знает блин. Замерьте своё сопротивление для сравнения ПЛИЗ. Разъем с датчика только сними перед замерами. Когда калибровался, переводил селектор D,S,L,S,D ..было такое что выбивало сцепление/передачу, как бывает у многих на светофорах при трогании.
 JT7H.jpg ( 65,08 килобайт ) Кол-во скачиваний: 56

[jzazz]

Цитата: (X-WoLF @ 2.2.2012, 22:57) поменял клапан ХХ, ... ну короче ничего хорошего не произошло. попутно замерил сопротивление датчика ПДЗ, и оно разница от книги, у меня на 2-3 контакте выдаёт 5,55 кОм.( а норма по книге 3,6-5,4 кОм). на контактах 1-2 выдаёт 0,86 кОм(а норма 0,4-1,0 кОм). замерил еще контакты 1-3, там 5,73 кОм.(в книге про них не слова). Теперь вот я думаю, может проблема в нём лежит всё таки. При вращении заслонки там где 5,55 начинает падать, может положение не то выставил я, фиг знает блин. Замерьте своё сопротивление для сравнения ПЛИЗ. Разъем с датчика только сними перед замерами. Когда калибровался, переводил селектор D,S,L,S,D ..было такое что выбивало сцепление/передачу, как бывает у многих на светофорах при трогании.  JT7H.jpg ( 65,08 килобайт ) Кол-во скачиваний: 56

Не обещаю, ибо - 25. Но все же постараюсь себя заставить сделать замер. Может тупо прибор врет? Китайский тестер то? не калибруют они свои измерители совсем.

Кстати у меня перестало выбивать передачу на светофорах. Я заменил еще раз свечи переднего ряда. Заказал свечи Denso c Эксиста. До этого ставил NKG купленные в местном магазине. Задний же ряд у меня давно Denso Iridium с эксиста. Но как я понял из картинки на сайте хонды главный ряд все же передний, он срабатывает чуть раньше заднего на малых оборотах. Выкрученные NGK две из 4-х были совсем новые как будто из коробки. Мне кажется они и глючили. Параллельно с заменой свечей отключил акум и после сделал калибровку варика и ХХ. Калибровка варика не прошла. Но упал расход (сейчас в -20- 25 днем и -30 ночью с прогревами в смешанном режиме 13, 3 км/л. Если обнуляю счетчик компьютер после прогрева то ~ 17-18 км/л), динамика возросла, пропали вышибания передачи. Пока отъездил всего 4 дня, говорить что излечился рано.

Подклинивания клапана ХХ все равно имеют место. Это проявляется во время прогрева. Обороты могут плавно падать по мере повышения температуры и в какой то момент немного скакануть в верх. На другом фите такой картины не наблюдается.

И зачем Вы датчик то откручивали???? Клапан же с датчиком приходит уже выставленным как надо?
Опс.. или не снимали? Просто картинку с алибабы вставили?

Сообщение отредактировал jzazz - 3.2.2012, 2:03

[X-WoLF]

Цитата: (jzazz @ 3.2.2012, 4:48) И зачем Вы датчик то откручивали???? Клапан же с датчиком приходит уже выставленным как надо? Опс.. или не снимали? Просто картинку с алибабы вставили?

датчик на фото это ДПДЗ, это фото с Алибаба, а клапан ХХ приходит с датчиком ХХ, его я не снимал, поставил как был отрегулирован с завода. Заметил разницу со старым вот что, внешне положение датчика ХХ относительно корпуса одинаковое, но на старом щель через которую проходит воздух БОЛЬШЕ в раза 2, чем на новом клапане. Так что думаю всё равно что то должно измениться, завожу с пульта машину всегда, поэтому пока не могу проверить версию что при холодной заводке у меня обороты устанавливались 1400, а после пол минуты подпрыгивали до 1500. возможно это и решил клапан хх новый.

Сообщение отредактировал X-WoLF - 3.2.2012, 5:05

[jzazz]

Бегал с тестером на стоянку возле офиса, замерить сопротивление ДПДЗ не получилось. Нужно по крайней мере снять корпус воздушного фильтра, а без ключей этого не сделать да и на морозе тяжко.

[X-WoLF]

кажись я нашел причину дерганья при нажатии/отпускании ГАЗА.
измерив сопротивления датчика ПДЗ, видно что положение когда залоснка закрыта, кОм выходят за допустимые. Короче че я сделал, перед регулировкой у меня % открытия заслонки = 9,02%. при таком раскладе кОм получаются выше нормы 5,55 кОм(норма по книге 3,6-5,4 кОм) на 2-3 ножках. я делаю следующее, увеличиваю до ~11,5% положение открытия ДЗ, это видно через бортовой комп или сканер OBD-II, далее снимаю фишку и замеряю сопротивление на этих же ножках 2-3 и результат = 5,4 кОм, вместо старых 5,55. И всё после этого, сбрасываем предохранитель №14 под рулем(15А) секунд на 20, далее заводим авто, желательно чтобы ОЖ была горячяя, оставляем минут на 10 пока ХХ калибруется(тока это не в морозы делать, там тяжело прогреться). и всё, глушим, надеваем скрепку на 4-9 контакт ОБД-2 ... и калибруем варик. после этого, дёрганья пропали.
Но появился другой косячок, т.к. положение ДЗ выше чем нужно, трогание с Д не совсем плавно происходит, а чуть с толчком(как если бы обороты были выше 750 например), хотя тут ХХ 750. тут я думаю уже поможет только замена ДПДЗ на новый. в котором допустимое сопротивление будет в положении примерно 9-10% , а не в 11,5 как у меня сейчас. Замерь тоже это, для сравнения.

Сообщение отредактировал X-WoLF - 3.2.2012, 11:45

[X-WoLF]

Проблема из за ДПДЗ подтвердилась по моей версии.
ссылка

[hools]

1)Подскажи ка мне где найти мне этот датчик положения дроссельной заслонки?)
2) т.е. там несколько ножек,а мы будет настраивать только 2 и 3 ?
3) ну тут проблем нет если знать где датчик ПДЗ))))
4) тут крутим датчик пока на мультиметре не добьемся результата как ты написал,да?
5) закручиваем в таком положении.
т.е. 1 и 2 ножку не трогаем вообще.
еще вопрос: как узнать какой процент выставился при таких настройках??

а если допустим выставить не 5,37-5,39 как ты сказал а допустим 4,т.к. допустимо как ты говоришь от 3.6

Ответь пожалуйста на мои вопросы,я немножко не догоняю:)

[X-WoLF]

Цитата: (hools @ 18.2.2012, 10:19) 1)Подскажи ка мне где найти мне этот датчик положения дроссельной заслонки?)

1) датчик ПДЗ находится на дросельной заслонке(ДЗ), над клапан ХХ. Изучай схему ДЗ.

Цитата: 2) т.е. там несколько ножек,а мы будет настраивать только 2 и 3 ?

2) там 3 ножки, мы настраиваем по 2-3 ножке. ( порядок ножек на установленный датчик начинается снизу-вверх)

Цитата: 3) ну тут проблем нет если знать где датчик ПДЗ))))

3) наверно да, проблем не должно быть

Цитата: 4) тут крутим датчик пока на мультиметре не добьемся результата как ты написал,да?

4) да крутим по чуть чуть датчик и смотрим на мультиметр.

Цитата: 5) закручиваем в таком положении.

5) да закручиваем болты.

Цитата: т.е. 1 и 2 ножку не трогаем вообще.

да 1 и 2 ножку можно не трогать при такой регулировке.

Цитата: еще вопрос: как узнать какой процент выставился при таких настройках??

чтобы узнат процент открытия заслонки, нужен сканер ОБД-2 или какой нибудь Бортовой компьютер(БК), например Мультитроникс.

Цитата: а если допустим выставить не 5,37-5,39 как ты сказал а допустим 4,т.к. допустимо как ты говоришь от 3.6

Если ты выставишь 4 кОм сопротивление на 2-3 ножках, то комп вообще будет думать что ты уже на скорости должен ехать, Ты даже не тронешься с места, двиг будет глохнуть сразу как только ты включишь Д. причем это будет сопровождаться пинком сильным. Как например если на механике нажать педать газа до 3х тысяч оборотов и включить 4 передачу. Двиг весь перетрясет от нагрузки, возможно услышишь стук клапанов или т.п.

[jzazz]

Померил наконец и я у себя.

На полностью закрытой ДЗ
Ножки 1_2 --> 0.953
Ножки 2_3 --> 5.87
Ножки 1_3 --> 6.11

Если ДЗ полностью открыть, то
Ножки 1_2 --> 5.87
Ножки 2_3 --> 1.03
Ножки 1_3 --> 6.11

[X-WoLF]

jzazz
ну вот, судя по твоим цифрам на закрытую заслонку, у тебя двигатель должен при сбросе газа/нажатии делать дёрг на скорости. Можно еще проверить плавность работы двигателя так:
на стоячую авто, нажимаешь газ, раскручиваем до тысяч 3-4 оборотов, и резко бросаем педаль газа, если двигатель не плавно и не равномерно сбавляет обороты до холостых, то это говорит о том, что когда ты бросаешь педаль, заслонка закрывается, ЭБУ получает не понятные данные от ДЗ и переводит работу подачи топлива в какой то другой аварийный режим.
У меня было так, я долго не мог понять, почему двигатель не может плавно сбрасывать обороты, он делал это с каким то срывом в районе уже 1000 или 1500 оборотов. После того как выставил на 2-3 контакте допустимое сопротивление до 5,4 кОм, двигатель при сбросе газа, начал плавно и равномерно убавлять обороты до холостых, следовательно и при езде пропадёт ДЁРГ при отпускании/нажатии газа. В книге по ФИту, про эти сопротивления я че то не нашел, в Airwave есть точно. Думаю данные одинаковые, датчики ПДЗ ведь 1 в 1. маркировка JT7H

Сообщение отредактировал X-WoLF - 19.2.2012, 7:33

[hools]

блин,еще один вопросец. Это все надо делать на заглушенной машине я так понял?
как открыть дроссель и как закрыть??

[jzazz]

Цитата: (hools @ 19.2.2012, 9:49) блин,еще один вопросец. Это все надо делать на заглушенной машине я так понял? как открыть дроссель и как закрыть??

на заглушенной конечно. Более того, пока не снимите корпус воздушного фильтра, аккумулятор и разъем, навряд ли доберетесь до контактов датчика.

открыть дроссельную заслонку можно рукой. За тросик потянуть например или колесико покрутить.

[jzazz]

Цитата: (X-WoLF @ 19.2.2012, 9:32) jzazz ну вот, судя по твоим цифрам на закрытую заслонку, у тебя двигатель должен при сбросе газа/нажатии делать дёрг на скорости. Можно еще проверить плавность работы двигателя так: на стоячую авто, нажимаешь газ, раскручиваем до тысяч 3-4 оборотов, и резко бросаем педаль газа, если двигатель не плавно и не равномерно сбавляет обороты до холостых, то это говорит о том, что когда ты бросаешь педаль, заслонка закрывается, ЭБУ получает не понятные данные от ДЗ и переводит работу подачи топлива в какой то другой аварийный режим. У меня было так, я долго не мог понять, почему двигатель не может плавно сбрасывать обороты, он делал это с каким то срывом в районе уже 1000 или 1500 оборотов. После того как выставил на 2-3 контакте допустимое сопротивление до 5,4 кОм, двигатель при сбросе газа, начал плавно и равномерно убавлять обороты до холостых, следовательно и при езде пропадёт ДЁРГ при отпускании/нажатии газа. В книге по ФИту, про эти сопротивления я че то не нашел, в Airwave есть точно. Думаю данные одинаковые, датчики ПДЗ ведь 1 в 1. маркировка JT7H

Какие действия собираетесь предпринимать? Вы заменили РХХ и это обошлось в копеечку (и тем самым столько же сэкономили мне), не думаю что Вы рискнете еще и ДПЗД купить. Я что-то то же пока не готов к таким затратам, тем более на эксисте он отдельно не продается а только в сборе с ДЗ.