Цитата: (ХОНДА-ПУЛЯ @ 14.6.2020, 23:12) Только сразу внутреннюю втулку под 14мм рассверлить необходимо.

Внутреннюю втулку сайлентблока?

Цитата: (Евгений42 @ 6.4.2020, 10:12) Можно по подробнее куда именно массу? А коса да осталась родная.

Контакт 3 в разъёме C (черный) компа. Вот кстати мой опыт на мобилке (абзац перед 4-м фото в посте).

Глянул свое сообщение 7-летный давности и нашел там такую же картинку с HDS 2.015.018, и там данный параметр обозначался в амперах. Вот на незаведенном двигателе - 3,36 А.

Судя по приведенному там же списку машин, в котором есть HONDA JAZZ III (GE) (2007/10-/), свечи пойдут. 3-е поколение ведь все со VTEC идет.

Цитата: (Honda_Fit_Auto @ 20.12.2019, 21:51) А заказывал прокладку оригинал honda или заменитель? Нашел вот вариант Ajusa 13187200.

Я ставил именно Ajusa. Не помню только один-в-один подошла или одно из отверстий пришлось круглым надфилем в сторону подвинуть.

Цитата: (Honda_Fit_Auto @ 20.12.2019, 15:05) Обнаружил ещё одну проблемку - на прогретом движке стучат клапана. Нужно регулировать. Но, чтобы добраться до них, придется снимать впускной коллектор. Хотелось бы сразу заказать прокладки, чтобы не ждать потом. Кто-то менял, знает какие нужны? Пусть поправит, если я не прав. 1 шт на впускной коллектор, 4 каких-то колечка туда же, 1 прокладка клапанной крышки. Это всё? Там ещё какая-то пластина есть...

Несколько раз регулировал клапаны, мягкие прокладки ни разу не менял. Менял только металлическую прогладку плиты EGR 17146-PWA-004 (номер 15 на этой схеме). Ну и каналы в самой плите (№14 на той же схеме) чистил.

Цитата: (Honda_Fit_Auto @ 20.12.2019, 15:31) И ещё спрошу. Отличаются ли маслосъёмные колпачки впускные от выпускных, если и их заодно заменить?

Отличаются. И по коду, и по цвету. На этой схеме №6 впускные, № 7 выпускные.

Пётр yaha, с днем рождения!
[attachment=101750:s1200.jpg]

Глупый вопрос, но масса к двигателю надёжно подведена? Уж очень похожи симптомы на плохой контакт массы...

Калибровка выполняется самостоятельно, с помощью перемычки в диагностическом разъёме. Описывалась на форуме неоднократно (см. калибровка скрепкой), например вот, вот и вот.

Цитата: (Honda_Fit_Auto @ 19.10.2019, 21:43) Спасибо. Но все же остался вопрос, что лучше - 175/65 R14 или 175/70 R14 ? На зиму.

Я бы поставил 175/70. Лишние 9 мм клиренса зимой полезно.

Цитата: (tunerok @ 30.9.2019, 13:16) Начинать снимать кожух за рулём с нижней части Просто с помощью пластмассовых монтировок?

Сначала желательно выкрутить саморез, крепящий нижнюю часть кожуха к рулевой колонке.

Цитата: (Планктон7990 @ 15.8.2019, 21:48) На корпусе в каком месте?

Внизу спереди. Лучше из ямы смотреть.

P.S. на Спайке ставились вариаторы SFBA для переднего привода и SFCA для полного привода. И по отзывам более никаких. Они соответствуют первому поколению фитовских, только с другой главной парой. Имеют многодисковое сцепление (стартовый пакет).
На Мобилки шли SYEA для переднего привода и SYFA для полного привода, на Айрвейв SLSA для переднего привода и SLTA для полного привода.

По отзывам мобиловские и Спайковские варики полностью совместимы и взаимозаменяемы. Хотя например в Новосибирске Спайковских больше в продаже.

Цитата: (depo @ 24.7.2019, 5:18) И подскажите зачем перемычка между 7 и 14 контактами разъёма?

Диагностика подушек, ЭУРа и АБС выведена на 14-й контакт разъёма, и замыкание его с 7-м позволяет адаптеру увидеть и эти системы. Без перемычки видятся только двигатель и коробка.

Цитата: (Jekka70 @ 27.4.2019, 20:19) Могу с полной уверенностью сказать что "дымит" с крышки клапанов раз в сто (буквально) сильнее чем с нижнего. "Дымит" это конечно утрировано, скорее парит, но интенсивность на несколько порядков больше с крышки клапанов. Это при том что клапан промыт и проверен на работоспособность при снятии крышки лабиринта для удаления краски перед процедурой.

А дымит из крышки при отключенном или подключенном нижнем шланге? Если верить книжке то впускной коллектор всасывает картерные газы из клапана (т.е. с нижнего выхода), и при этом часть воздуха будет втягиваться под крышку ГРМ (такая вентиляция) и выходить вниз, через тот же самый клапан.

Цитата: (Jekka70 @ 27.4.2019, 20:19) Или всё таки лучше на каждую магистраль отдельные маслоуловители?

Я бы поставл 2.

Цитата: (Jekka70 @ 27.4.2019, 7:17) у нас два источника выхода картерных газов - нижний сапун с клапаном и вывод с крышки клапанов.

На самом деле выход всего один - это нижный сапун с клапаном. А трубка с крышки клапанов - это вход. Во всяком случае так нарисовано и написано на стр.60 легионовского мануала на Айрвэйв.

Я сам вот так сделал.

Цитата: (Аргус @ 28.3.2019, 16:12) В первом 6,5; во втором 0; в третьем и четвертом 5,5 это при ручном прокручивании.

А что значит "при ручном прокручивании"? Всегда же стартером крутят...

Цитата: (Jekka70 @ 13.3.2019, 13:52) Попробую еще раз в ближайшее время. Может нужно первым делом состояние здоровья запустить? А то я сразу из сервисного меню лез в SRS и ABS...

Цитата: (radteh @ 13.3.2019, 14:52) Состояние здоровья запускает тест всех блоков, даже которых нет. SRS и ABS доступны сразу. Попробуй версию 3.017.012

У меня SRS отозвались только после общего теста на ошибки.

Цитата: (Jekka70 @ 6.3.2019, 19:55) Но вот как калибровать не допонимаю.

На форуме не раз писали что на первом поколении калибровка шнурком не проходит. Вроде никто не опроверг.
На моей Мобилке (примерно соответствует 1 поколению) калибровка не проходит. HDS пишет что транспортное средство не поддерживает данную функцию.

Цитата: (Jekka70 @ 3.3.2019, 22:01) Да я уже всё, почистил. Просто удивился что греется. Главный вопрос - это не косяк?

Насколько я помню у нас стоят "высокоомные" форсунки. сопротивлением 10-12 Ом. Соответственно ток получается 1 А и рассеиваемая мощность 12 Вт. Вот они и греются.

По этой картинке и смутным воспоминаниям подтверждаю - с выхлопа приходит на круглое отверстие, а на впуск идет с прямоугольного.

Цитата: (DokPSS @ 6.1.2019, 16:41) Почему не всегда срабатывает этот счетчик(т.е. проехал 200 км. расход показывал когда машину ставили в гараж 6,5., на следующий день супруга ездила расход так и остался 6,5). Если сбросить днев ной пробег, тогда и расход начинает показывать по новому. Почему так, кто подскажет в чем проблема?

По-моему все логично. Это же средний расход. Т.е. считается суммарный расход бензина и делится на суммарное кол-во пройденных километров (или наоборот, смотря в чем выводится результат, в км/л или л/100 км), оба показателя (кол-во бензина и пробег) считаются с момента последнего сброса. Соответственно после 200 км будет некое устоявшееся число и 5-10-15 пройденных по городу километров не окажут на него существенного влияния. А после сброса подсчет начинается с нуля, в первый момент показываемый средний расход фактически равен моментальному (т.е. газанув в горку легко получить и 20 и 40 л/100 км, а отпустив газ под горку легко получить и 1-2 л/100 км), и по мере накопления пробега и расхода цифра всё больше усредняется и все меньше меняется.

Цитата: (alexpane @ 27.12.2018, 0:42) Ходимость ступицы сильно зависит от соблюдения момента затяжки!!! Динамометрический ключ-ОБЯЗАТЕЛЬНО.

Не в нашем случае. В наших ступицах нет регулируемого натяга подшипников, поэтому скорее сорвешь резьбу чем перетянешь (речь по 2WD).

Если убрать случайно прилипшую "не" то ссылка https://honda.epcdata.ru/fit/la-gd1/10987/engine/13541/ откроется. И на ней под номером 4 искомая заглушка 12513-P72-003.
P.S. А что - старая совсем сломана? Если просто сопливит, то по отзывам на нее подходит уплотнительное колечко от форсунки КАМАЗа.

Пётр yaha, с днем рождения!
[attachment=100531:dr2018.jpg]

Цитата: (depo @ 12.12.2018, 4:17) При какой температуре гаснет зелёный градусник на приборной панели и загорается красный?

Зеленый гаснет при достижении 54 градусов.