[Yurich]

Всем день добрый!
В процессе ожидания выявления причины плавания оборотов в моем вариаторе (жду очереди на диагностику гидроточек) я периодически сбрасываю клемму с аккуммулятора, дабы откалибровать заново вариатор.
Разгоняюсь до 60 кмч еду некоторое время(1-3 мин) ровно и начинаю активно тормозить до нуля.
Всё.
Помогает где-то после третьей попытки. Видимо чтой то неправильно я делаю в данной процедуре.
Поиск по форуму по слову "калибровка" и т.п =ничего не дает.
Может кто ссылочку кинет нужную? Или расскажет про сей процесс?
Заранее благодарен.

[X-WoLF]

хм. что еще за калибровка, ничего не слышал подобного.

[Rumata]

Подожди до полной диагностики, чтобы на 100% знать причину этой проблемы. А потом можно будет и способы ее устранения выяснять.

[lpetrov]

по поводу торможения не слышал, что это надо. но так вроде все правильно делаешь. я правда от дилеров слышал про 5 минут подобной езды. мне кажется, это не факт, что после первого прохода все становится ок, может это просто фича а не баг

[wwn]

А что, с помощью скрепки в диагностическом разъеме и т.д. хуже калибровать?

[Yurich]

[= Paul =]

CVT Start Clutch Calibration Procedures
NOTE:
When any of the following items is applied, the feedback signal memory for the start clutch control in the PCM is cleared. The PCM must be memorized the feedback signal for the start clutch control.

• Disconnecting the battery terminal(s)
• Removing the No. 20 ECU (15A) fuse in the under-dash fuse/relay box
• Replaced the start clutch
• Replaced the control valve body
• Overhauled the transmission assembly
• Replaced the transmission assembly
• Overhauled the engine assembly
• Replaced the engine assembly

There are two methods to calibrate the start clutch control during halts and with driving the vehicle, use one of these methods.

Calibration Procedure During Halts

Special Tools Required
DLC pin box ( 07WAJ-0010100)

1. Apply the parking brake, and block all four wheels securely.
2. Warm up the engine to normal operating temperature (the radiator fan comes on).
3. Make sure that the MIL does not come on and the [D] indicator does not blink.
4. If the MIL comes on or [D] indicator blinks, check the fuel and emissions system or the A/T control system, and recheck after checking.
5. Turn the ignition switch OFF.
6. Connect the special tool (07WAJ-0010100) to the data link connector, then connect the jumper wire between terminals 4 and 9 at the special tool, and turn the switch ON to short-circuit SCS to ground.
7. Press the brake pedal, and continue pressing the pedal unit complete of the calibration.
8. Start the engine under no-load conditions, then turn the headlights on. The headlights must be turned on during calibration.
9. Shift the shift lever into [N] position, and shift to [D], [S], [L] position, then shift back to [S], [D], and into [N] in 20 seconds after the engine is started. The shift lever should stop at each position. Repeat this shifting twice.
10. Check that the [D] indicator comes on for one minute with the shift lever is in [N] position, then the indicator goes off.
11. If the [D] indicator blinks not to come on, or the [D] indicator comes on, and stays on (it does not go off after one minute). Turn the ignition switch OFF, restart the procedures with step 6.
12. Shift to [D] position, and check that the [D] indicator comes on for 2 minutes, then it goes off.
13. If the [D] indicator blinks not to come on, or the [D] indicator comes on, and stays on (it does not go off after one minute). Turn the ignition switch OFF, restart the procedures with step 6.
14. Turn the ignition switch OFF to reach completion.
15. Test-drive the vehicle to verify that a problem does not occur on the start clutch control system.

Calibration Procedure with Driving the Vehicle

1. Warm up the engine to normal operating temperature (the radiator fan comes on).
2. Start the engine under no-load conditions, then turn the headlights on.
3. Start off in [D] position, and drive the vehicle until vehicle speed reaches 60 km/h (37 mph), then decelerate the vehicle in more than 5 seconds without pressing the brake pedal to reach completion.
4. Test-drive the vehicle to verify that a problem does not occur on the start clutch control system.

[X-WoLF]

может кто по русски скажет как произвести калибровку.
а самое главное ЗАЧЕМ ОНА , ОБЪЯСНИТЕ, какие от неё плюсы

[maximus]

тоже первый раз слышу очень заинтриговали! кто знает не отмалчивайтесь

[maxim8989]

Да, интересно для чего эта процедура?

[Yurich]

1. Судя по описанию, вариатор я калибровал неправильно. как минимум по двум пунктам.
2. Я буду долго смеяться(и биться головой об стену) если обнаружится, что моя проблема была в..... неправильной калибровке вариатора
ибо плавание оборотов началось после того, как я заметил горящий на панели приборов знак ((!)) и сдуру перепугавшись, скинул с аккумулятора клемму.
Гыгы. оказалось, что дочь ручник потянула..
с тех пор у меня обороты и гуляют...
Пипец.
Я в шоке. Неделю не трогаю машину = боюсь её бедную насиловать.
жду очереди на диагностику.
В общем... ПОБЕЖАЛ Я НА СТОЯНКУ

[= Paul =]

Цитата: (X-WoLF @ 2.11.2006 - 19:35) может кто по русски скажет как произвести калибровку. а самое главное ЗАЧЕМ ОНА , ОБЪЯСНИТЕ, какие от неё плюсы

Процедура калибровки стартового сцепления вариатора
Внимание:
Когда возникает любая из нижеперечисленных ситуций, в PCM (модуль управления трансмиссией) очищается память сигнала обратной связи для управления стартовым сцеплением. Поэтому в память PCM необходимо заново записать сигнал обратной связи для управления стартовым сцеплением.
Ситуации такие:

• отсоединение АКБ
• удаление предохранителя №20 (15А) в блоке предохранителей под панелью
• замена стартового сцепления
• замена корпуса управляющих клапанов вариатора
• кап. ремонт трансмиссии
• замена трансмиссии (transmission assembly, т.е. вариатор + главная передача)
• замена двигателя
• кап.ремонт двигателя

Имеется 2 способа калибровки - на стоянке и в движении. Используйте один из них.
Калибровка на стоянке
Требуемые спец.инструменты: DLC pin box ( 07WAJ-0010100)

1. Поставьте авто на стояночный тормоз и зафиксируйте все 4 колеса.
2. Прогрейте мотор до нормальной рабочей температуры (вентилятор радиатора должен включиться)
3. Удостоверьтесь, что лампа MIL (Malfunction Indicator Lamp - лампа индикатора неисправности, иначе называют еще Check Engine) не горит и индикатор [D] не мигает. Если MIL загорается и индикатор [D] мигает, проверьте топливную и выпускную системы или систему управления автоматической трансмиссией, затем проверьте заново.
5. Выключите зажигание
6. Подсоедините DLC pin box к разъему data link, затем соедините контакты 4 и 9 и включите зажигание.

7. Нажмите педаль тормоза и не отпускайте ее до окончания калибровки
8. Запустите двигатель без нагрузки (under no-load conditions), затем включите фары (видимо, ближний свет - прим. переводчика ). Фары должны оставаться включенными до окончания калибровки.
9. Сдвиньте рычаг в положение [N], затем в [D], [S], [L], потом обратно в [S], [D], и снова в [N] в течение 20 секунд после запуска двигателя. Рычаг нужно останавливать в каждом положении. Повторите это дважды.
10. Удостоверьтесь, что индикатор [D] загорелся на 1 минуту, как только рычаг оказался в положении [N], затем индикатор гаснет.
11. Если индикатор [D] мигает или загорается, но не гаснет через 1 минуту, выключите зажигание и повторите процедуру с шага 6.
12. Передвиньте рычаг в положение [D] и удостоверьтесь, что индикатор [D] загорелся на 2 минуты, а затем погас.
13. Если индикатор [D] мигает или загорается, но не гаснет через 1 минуту, выключите зажигание и повторите процедуру с шага 6.
14. Выключите зажигание.
15. Проверьте работу трансмиссии в движении.

Калибровка в движении

1. Прогрейте мотор до нормальной рабочей температуры (вентилятор радиатора должен включиться).
2. Запустите двигатель без нагрузки (under no-load conditions), затем включите фары.
3. Начните движение из положения [D] и двигайтесь, пока скорость не достигнет 60 км/ч, затем сбросьте скорость более чем за 5 сек, не нажимая педали тормоза.
4. Проверьте работу трансмиссии в движении.

Если сами боитесь делать или не уверенны в результате, то рекомендую обратится в Клубный автосервис в Москве - - http://service.honda-fit.ru/ Там это делать умеют, цены там ниже чем у диллера, а внимание к машине намного больше.

[Slava19rus]

Yurich, расскажи пожалуйста поподробнее про плавание оборотов. Как это происходит? в движении, или на нейтралке. при движении задним ходом толчков нет (?) - как будто вариатор не знает как работать? короче поподробнее опиши плиз. у меня кажется подобная проблема. решилась частично сменой свечей, но теперь на ходу машина сама увеличивает/сбрасывает обороты и машина соответственно неадекватно себя ведет с плавными такими рывками вперед. до смены свечей были такие рывки резкие, что пару раз D мигало.

[Slava19rus]

а без DLC pin box можно обойтись и как?

[= Paul =]

[Slava19rus]

мне кажется калибровать с помощью замыкания контакта правильнее (точнее удобнее), т.к. так видно, что что-то происходит - загорается D на нейтралке и т.п. а при движении калибровка - всегда будешь думать, что что-то неправильно сделал. имхо.
Paul, спасибо за перевод.

[Slava19rus]

сделал путем замыкания котактов - как по инструкции. у меня прямо цветомузыка начинается. SRS и EPS мигают. Check Engine горит постоянно. При перемещении рычага коробки, все режимы загораются, кроме D... еще кто-нить так делал? как все происходило?

[Speccy]

Специально несколько дней катался с некалиброванным вариатором. Затем калибровал вторым способом.
Субъективно, разницу ощутил только при движении накатом в районе 30..10 км/ч.
У калиброванного вариатора "кривая торможения" более плавная чем у некалиброванного.
Рисунок без масштаба. Черным до калибровки, красным после.

Сообщение отредактировал Speccy - 6.11.2006, 10:35

Прикрепленные файлы

 varik1.GIF ( 4,57 килобайт ) Кол-во скачиваний: 192

 

[X-WoLF]

Speccy
нажми редактировать своё сообщение.
и там будет пункт добавить рисунок.

[Morro]

Я чето недогоняю это как машину делали что при отключении аккумулятора она настройки забывает??? У меня мобила несчастная и то все помнит после того как батарейку снимишь, а тут автомобиль..... Я в ах....
Аккум отключал уже раз 5 и чето незаметил разницы. Может не у всех такая проблема с автомобильным склерозом?