[bambrik]

Цитата: (Сохатый @ 24.1.2014, 12:58) А по IAC какие параметры должны быть видны,процент открытия? Если да,то какая норма? Вообще у меня пазл не складывается. Если лямбда палит богатую смесь,то почему тогда мозг все равно дает команду лить больше,не уменьшает время впрыска?

IAC от 0% до 10%.
Если лямбда чует богатую смесь она просто обязана снизить топливную коррекцию и уменьшить время открытия инжектора.
Короче говоря я там сделал вывод что двигатель изначально заливает и от этого происходит провал при старте и остановке.

[Сохатый]

Цитата: (bambrik @ 24.1.2014, 16:40) IAC от 0% до 10%. Если лямбда чует богатую смесь она просто обязана снизить топливную коррекцию и уменьшить время открытия инжектора. Короче говоря я там сделал вывод что двигатель изначально заливает и от этого происходит провал при старте и остановке.

А причина то залива какая?

У меня именно так всё и есть.Провал при старте и при остановке.Не всегда,но в 80% случаев.

[bambrik]

Цитата: (Сохатый @ 24.1.2014, 22:04) А причина то залива какая? У меня именно так всё и есть.Провал при старте и при остановке.Не всегда,но в 80% случаев.

Я думаю что лямбды плохо нюхают. Но на неделе чистил в ортофосфорной- ничего особенного не произошло... Правда я думал вторая лямда должна прыгать, но оказалось прямая- это нормально. Вопрос остался в том какое её показание должно бвть. Мне кажется не 0,85В, а меньше. Где то в районе 0,4ИМХО. Скопировал "когда форсунки льют и КХХ добавляет воздуха- значит обороты должны увеличиться. Обороты начинают рост до момента полного отпускания тормоза (немного можно списать на вакуумник, т.к. при отпускании тормоза воздух из вакуумника попадает во впускной коллектор, но не такое количество чтоб было чуть меньше 800 обминов) вместе с увеличением УОЗ. Получается форсы лъют+УОЗ уходит далеко после ВМТ(подталкивает полшень вниз, топливо сгорает в холостую). Я уже как то говорил что в момент колибровки и проседания оборотов из трубы парит, в пробке при старте/торможении тоже видно. Уже не на одной диаграмме вижу что вторая лямбда после нагревания показывает прямую.(в статье хорошо расписано ссылка )На ХХ показывает прямую а на повышенных оборотах как бы оживает и чует что смесь богатая и уменьшает впрыск. (в холодное время многие говорят что авто ведёт себя лучше. может совпадение, а может лямбда вторая как положено не нагревается чтоб показать прямую).
Второе. Показание IAC(положение КХХ) завышено. Тоесть двигатель пропускает через себя больше воздуха.(двигатель работает на смеси топлива с воздухом, лямбда корректирует это соотношение через форсунку 1 к 14,7). Если мы добавим воздуха- сделаем подсос то обороты увеличатся. Если мы повернём в + КХХ обороты тоже увеличатся, но как уже выяснилось они потом встанут наместо в 750 обминов(в своё завышенное положение >10 градусов). Значит клапан изначально добавляет воздуха по причини того что двигатель глохнет(не держит 750 обминов при положении IAC -2-10 градусов). Почему? Я думаю потому что его заливает топливо.
Третье. Изображено на скрине. Плавное торможение, дросель закрыт, до достижения скорости 10-12км/ч КХХ(IAC) имеет одно стабильное положение а так же форсунки отключены и лямбды ничего не видят(это нормально т.к. смесь достигла соотношения 1 к 14,7. может и ошибся, может потому что форсы не работают). Как только скорость стала меньше 10-12км/ч включаются форсы обороты начинают проседать и КХХ занимает определённое положение до момента полной остановки, а потом плавно востанавливается в положение работы на холостом ходу(опять же завышенном положении). На скрине видно как КХХ в момент проседания добавляет воздух а так же инжектор почему то льёт даже после полной остановки авто асиметрично проседанию.
Много чего написал, может кто поймёт. В двух словах: из-за загаженной лямбды("аварийный режим") инжектор заливает, двигатель глохнет и КХХ добавляет воздух для поддержания ХХ. И от этого всё дальше пляшет. +ко всему выше сказанному показания топливных коррекций ниже 1, т.е. богатая смесь"

Сообщение отредактировал bambrik - 24.1.2014, 21:23

[Сохатый]

Яростно мониторю...

[bambrik]

Цитата: (kimmi @ 14.1.2014, 11:16) ну дак какой покупать? с двумя дисками или синий с ви фи и блюпупом

Купил? Заказал?

[bambrik]

Приобрёт шнурок. С Волной работает.

Прикрепленные файлы

 SDC14760.JPG ( 409,53 килобайт ) Кол-во скачиваний: 91
 Меню.png ( 27,93 килобайт ) Кол-во скачиваний: 89

 

[radteh]

И за сколько обошёлся?

[bambrik]

Цитата: (radteh @ 16.2.2014, 17:31) И за сколько обошёлся?

1200р в Китае

[Сохатый]

Цитата: (bambrik @ 16.2.2014, 17:11) Приобрёт шнурок. С Волной работает.

Дружище,как разберёшься,напиши как логи вариатора писать.


Ещё заметил такую вещь.
Как то оставил авто молотить в холостую на 2 часа.Ну решил логи снять после полного прогрева.Логи так и не снял(засада с софтом была),но заметил отсутствие провалов при переключении селектора варика.Решил прокатиться.Блин.Машину как подменили.Малейшее нажатие на педаль газа и авто просто улетает.
Думал может полный прогрев.Ан нет.Потом помню катался после этого по пробкам толкался,тоже прогрелся хорошо,на 96`C вентилятор включился,ну в общем прогрев был.И нифига такого приём не было всё равно.Вот видимо действительно за какое то время лямбда приходит в порядок и потом какое то время мозги льют нормально без затупов.А так у меня постоянно затуп в момент старта.Не провал,а такое ощущение,что мозги душат или не доливают.Если с хода стартовать,то такого нет.А если с места,то 80%,что придётся педалью газа играть,чтоб нормально уехать если надо.

Хотя может это экология душит.ХЗ

Сообщение отредактировал Сохатый - 16.2.2014, 17:29

[h777h]

Цитата: (bambrik @ 16.2.2014, 18:11) Приобрёт шнурок. С Волной работает.

Покажи скины для двигателя,что б разъвеять сомнения

[bambrik]

Цитата: (h777h @ 17.2.2014, 14:55) Покажи скины для двигателя,что б разъвеять сомнения

Цитата: (Сохатый @ 16.2.2014, 18:21) Дружище,как разберёшься,напиши как логи вариатора писать.

Запись логов. Я так понял меню с любом блоке одинаковое. Выбрать надо Режим записи параметров "Снимок"(рис 11) =>Тип тригера Ручной и выбираем время записи и нулевую точку=> жмем большую галку. Более в этом меню ничего не трогаем(рис 12). (Просто я в этом меню залез в диаграммы и пришел в замешательство т.к. запись в этом случае будет вестись 1-10 параметров. А нам надо чтоб лог записывал все доступные параметры.) После нажатия галки переходим в меню отображения параметров. Для начала записи жмем на фотоапарат(рис 13). Шкала "Пример" начнет отображение оставшегося времени записи. По окончанию заполнения шкалы программа сделает запрос на сохранение лога.
Главное меню(рис Меню). Во вкладке PGM FI много параметров. Для волны корректна проверка КХХ, клапана VTEC, лямбды... вроде всё... Ну и естественно диагностика ошибок и их сброс.

Сообщение отредактировал bambrik - 17.2.2014, 14:21

Прикрепленные файлы

 Меню.png ( 27,93 килобайт ) Кол-во скачиваний: 55
 11.png ( 21,84 килобайт ) Кол-во скачиваний: 57
 12.png ( 25,26 килобайт ) Кол-во скачиваний: 60
 13.png ( 40,91 килобайт ) Кол-во скачиваний: 86

 

[Сохатый]

bambrik

Вот ссылка.Два коробки и один мотора.
Если вкратце,то IAC без нагрузки 8%
ДК первый под нагрузкой от 0.06 до 0.86

Коробка там и в статике и в динамике.

Если чото надо конкретно посмотреть или в каком то особенном режиме,ты напиши.

[bambrik]

Цитата: (Сохатый @ 19.2.2014, 9:49) Если чото надо конкретно посмотреть или в каком то особенном режиме,ты напиши.

Там в проверке двигателя есть проверка клапана ЕГР. Проведи проверку.
А вообще меня смутило показание клапана ЕГР. Надо записать лог в движении чтоб явно было видно что он открывается и закрывается. Мож его почистить надо,или его заклинило. Поидее в закрытом положении он должен быть ноль.
По лямбде 5 периодов за 30 секунд мне кажется мало. Но я так и не разобрался почему везде пишут что хорошая лямбда должна показывать на ХХ чуть ли не раз в секунду. У меня Волна. Верхняя лямбда показывает 6 периодов за 30сек, и то считаю мало.


Сообщение отредактировал bambrik - 19.2.2014, 12:01

[Сохатый]

EGR чистить снятием только клапана,или проставку через которую он к башке крепится тоже снимать?
Я плиту вылизал когда клапана регулировал,но всю конструкцию не снимал.Как то помню сам клапан открутил,посмотрел внутрь,там чисто было,ну и поставил на место.

[bambrik]

Цитата: (Сохатый @ 19.2.2014, 13:11) EGR чистить снятием только клапана,или проставку через которую он к башке крепится тоже снимать? Я плиту вылизал когда клапана регулировал,но всю конструкцию не снимал.Как то помню сам клапан открутил,посмотрел внутрь,там чисто было,ну и поставил на место.

Сам датчик должен показывать ноль когда клапан закрыт. А когда он открывается соответственно и значение становится больше нуля. Попробуй сначала через прибор его состояние проверить. Он должен на ХХ быть закрыт полностью. А у тебя по показаниям он приоткрыт на 1. А потом сам датчик снять и посмотреть, почистить. Я уже не помню точно на какие клемы надо напругу подать чтоб он начал щелкать.

[h777h]

bambrik
Что там по двигателю ниже в логе? Все таки на что способен ЭБУ данного автомобиля? Такие параметры я наблюдаю через EML 327 по OBD колодке. Какие возможности,здесь кто то кричал что EML ничего не может,типа твой апарат китайский покажет все...

[bambrik]

Цитата: (h777h @ 19.2.2014, 13:55) bambrik Что там по двигателю ниже в логе? Все таки на что способен ЭБУ данного автомобиля? Такие параметры я наблюдаю через EML 327 по OBD колодке. Какие возможности,здесь кто то кричал что EML ничего не может,типа твой апарат китайский покажет все...

ЕЛМ видит только двигатель и не все параметры. Не знаю какой чип стоит внутри шнурка, но явно не ЕЛМ. Шнурок что у меня видит все тоже самое что и HIM, и делает всё тоже самое(сброс, проверки,калибровки). Тут ссылка я так понял в шнурке другой чип наверно, поскольку мне не пришлось ничего придумывать с дополнительной перемычкой.

Сообщение отредактировал bambrik - 19.2.2014, 13:12

Прикрепленные файлы

 Безымянный3.png ( 47,46 килобайт ) Кол-во скачиваний: 80
 Безымянный1.png ( 47,38 килобайт ) Кол-во скачиваний: 74
 Безымянный.jpg ( 196,52 килобайт ) Кол-во скачиваний: 60

 

[Сохатый]

Проверил EGR

Этот параметр который ты видел с цифрой 1 это на вкл-выкл,а что-то вроде процента открытия.
Но как то он у меня то 0 показывает,то 1.А когда едешь,то до 30.

И лямбду посмотрел графиком.Чото она вообще какая то еле шевелится.И синусоида неровная.

[bambrik]

Цитата: (Сохатый @ 20.2.2014, 14:22) Проверил EGR Этот параметр который ты видел с цифрой 1 это на вкл-выкл,а что-то вроде процента открытия. Но как то он у меня то 0 показывает,то 1.А когда едешь,то до 30. И лямбду посмотрел графиком.Чото она вообще какая то еле шевелится.И синусоида неровная.

у меня сначала тоже 1 показывала. я через прибор пару раз клапан ЕГР проверил и после этого у меня этот показатель на ХХ постоянно ноль. Ну а в движении он конечно изменяется....
По лямбде- сегодня поставил новую аналог NGK OZA624-E4(сопротивление нагревателя 6,4-6,5Ом). Короче в плане экономии топлива стало намного лучше. Раньше
зимой... точнее не летом расход был в пределах 14-12км/л, летом в районе 15-16км/л. Сейчас на улице температура в районе нуля. Смешанный, ближе к городскому режим- расход показвает 16-17км/л.
Позже отпишусь сколько периодов. Но предварительно я заметил 7 за 30сек, но амплитуду чуть ли не в 1В. Скачет на ХХ от 0,12В до 0,98В.

[g-man]

Цитата: (Сохатый @ 20.2.2014, 16:22) И лямбду посмотрел графиком.Чото она вообще какая то еле шевелится.И синусоида неровная.

Может на оригинальном оборудовании(GNA600) синусоида будет нормальная. Но в этом шнурке функция бесполезная. Подключаешь паралельно осцилограф и видешь что этот ХДС врет безбожно. Особенно на 2000 об. и выше.