Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб владельцев Honda Fit (Honda Jazz) _ Ремонт своими силами _ Лямбда зонд
Автор: besteclips 2.4.2007, 10:11
Кто нибудь ее менял? У меня расход 11- 12км/л. Правда полный привод. Замена лямбды должно поумерить аппетит.
Автор: Алексей 2.4.2007, 10:13
Для начала поменяйте масло в движке/вариаторе, фильтры воздушный и свечи
потом уже смотрите на расход.
Автор: besteclips 2.4.2007, 10:23
Свечи в норме, филтр и масло в двигателе поменял, хотя не пойму как масло в движке может влиять на расход бензина. Есть подозрения на топливный фильтр, бывает после крутого поворота, как бы перебой бензина, машина раз дернеться и все нормально дальше. Симптомов как описано в пред. постах нет пока, думаю это не вариатор.
Автор: balamut 2.4.2007, 10:26
besteclips
а почему ты уверен что свечи в норме? сколько на них отъездил? если по внешнему виду-то не показатель, сменил недавно у себя - были нулёвые по нарвиду, поставил свежие Денсо, расход уменьшился по трассе с 14 до 19.5!!!! км/л
Автор: Алексей 2.4.2007, 10:34
ну у меня смена масла + воздушный фильтр сразу лишний км. полтора по городу прибавило
а про крутой поворот и сбои.... топливный фильтр проверял? может его стоит посмотреть.
Бензин точно хороший, без воды? Может на поворотах в бензонасос как раз воды хватает - отсюда перебои некоторое время?
Автор: besteclips 2.4.2007, 10:35
поменяе свечи, но лямбда умершая тоже сильно бьет по бензину
Автор: St Lukas 6.4.2007, 19:38
Умершая лябда, приводит к зажиганию лампы Сервис и туплению двигла до беспредела.
Автор: MOBIL 24.6.2007, 20:00
Мужики, а кто менял лямбда зонд на универсальный. Какие подходят?
Автор: LionForeve 25.6.2007, 1:02
А что это такое и счем его едят???
Автор: Сергей 25.6.2007, 5:45
После диагностики электрики менял в сервисе.Купил NGK 4-проводный 1952 OZA624-E4 (1300р.) , он универсальный . Замена 30 мин., работа 100р.Оригинальный на EXIST 4700р.
Автор: ant2006 25.6.2007, 22:10
а лямбда-зонд, это не то же что и "Датчик кислородный 36531-PWA-J51" в катализаторе? так ему цена 6.300:( на диагностике мне сказали что он мертвый, но чё-то пока жаба душит... так NGK 4-проводный 1952 OZA624-E4 (1300р.) нормально его заменяет?
Автор: Glumin 25.6.2007, 23:49
если обратится к теории кислородных датчиков (он же лямбда-зонд), то симптомы нерабочего состояния, как правило, проявляются в увеличенном расходе топлива ну и соответственно СО из трубы. Думаю всех нас интересует первое. Для начала нужно не поленится и пару раз по полному баку проверить расход... и если он лежит в пределах 7л/100км то чего ради менять энтот кислородный датчик?
Автор: ant2006 26.6.2007, 20:17
у меня зимой расход был 10л, машина 1,3, полный привод, режим движения 10км до работы, 10 км обратно, по пробкам от 0.5 до 2 часов, + прогрев. щас расход 8,5-9л с таким же режимом движения. я думаю что всё-таки машина много кушает
и верю в нерабочий датчик
Автор: ant2006 26.6.2007, 20:19
так кто что скажет про NGK вместо родного?
Автор: Glumin 26.6.2007, 21:21
для полного привода, вродь, это вполне норма
Автор: ant2006 26.6.2007, 21:31
| Цитата (Glumin @ 26.06.2007 - 22:21) |
| для полного привода, вродь, это вполне норма |
ну не знаю, на форуме говорят про 16км/л, т.е 6.25 л для переднего привода, ну пускай полный на литр больше кушает, но не до 10л же
Автор: VladimirVV 26.6.2007, 21:54
| Цитата (ant2006 @ 26.06.2007 - 22:31) |
| ну не знаю, на форуме говорят про 16км/л, т.е 6.25 л для переднего привода, ну пускай полный на литр больше кушает, но не до 10л же |
Да сто раз говорили, что от стиля и пробок зависит! У меня летом 8.5 зимой 9.5 машина новая покупалась, и все время так жрет, потому что в день максимум 12 км проезжаю по пробкам.
И что теперь? Выгрызть катализатор и утыкать его новыми лямбдами?
Обнулите счетчик в три часа ночи на МКАДе, и сделайте пару кругов вокруг Москвы, с периодическими остановками для перекура. Обороты более 2000 не крутить. Результаты вас удивят!
Автор: Nicki 27.6.2007, 3:43
| Цитата (VladimirVV @ 26.06.2007 - 16:54) | ||
Да сто раз говорили, что от стиля и пробок зависит! У меня летом 8.5 зимой 9.5 машина новая покупалась, и все время так жрет, потому что в день максимум 12 км проезжаю по пробкам. И что теперь? Выгрызть катализатор и утыкать его новыми лямбдами? Обнулите счетчик в три часа ночи на МКАДе, и сделайте пару кругов вокруг Москвы, с периодическими остановками для перекура. Обороты более 2000 не крутить. Результаты вас удивят! |
я бы даже сказал 1500, результаты еще лучше будут
если не крутить белее 1500 можно и в городе имет расход 16-17Км/л Просто не у всех нервы железные 
Автор: = Paul = 27.6.2007, 7:31
VladimirVV
Nicki
+1000000
легче обвинить в большом расходе машину, датчики, бензин и весь мир, а не себя в своем стиле езды...
Автор: ant2006 27.6.2007, 21:02
ну накинулись
да я ни в чём машину не обвинял. да, стиль езды у меня агрессивный, тем более что на этих 10км светофоров дофига, старты с них - до 5000 rpm...
просто на сервисе на диагностике электрики сказали, что датчик не работет, и тут же предложили новый за 8т.р., теперь после Ваших слов я не вообще склонен доверять етому сервису (это который на комонавта Волкова за заправкой - я уже отмечал его "великолепную" работу по замене мне опоры ДВС)
а есть ещё какие-либо косвенные признаки нерабочего датчика? или пока расход не станет 20л/100км - ездить и не париться 
Автор: VladimirVV 27.6.2007, 22:58
| Цитата (ant2006 @ 27.06.2007 - 22:02) |
| 10км светофоров дофига, старты с них - до 5000 rpm... просто на сервисе на диагностике электрики сказали, что датчик не работет, и тут же предложили новый за 8т.р., |
Нормальный расход для таких покатушек
А электрика на мыло!Есть совет, сбрость клемму с массы и обнули мозги. Есть один минус сброса мозгов на ноль. Он заключается в том, что машина пару дней будет тупой пока мозги не отстроютя по лямде кислорода в Open Loop. Потом всё закроется и машина и дальше станет как прежне. При таких процесах расход бензина бывает повышенный.
Автор: = Paul = 28.6.2007, 18:26
| Цитата (ant2006 @ 28.06.2007 - 00:02) |
| а есть ещё какие-либо косвенные признаки нерабочего датчика? или пока расход не станет 20л/100км - ездить и не париться |
я щаз вспомнил - где-то в сервис-мануале был описан алгоритм проверки лямбды, но щаз искать некогда... давай после отпуска я тебе найду
)
Автор: St Lukas 28.6.2007, 21:36
| Цитата (ant2006 @ 27.06.2007 - 22:02) |
| ну накинулись да я ни в чём машину не обвинял. да, стиль езды у меня агрессивный, тем более что на этих 10км светофоров дофига, старты с них - до 5000 rpm... просто на сервисе на диагностике электрики сказали, что датчик не работет, и тут же предложили новый за 8т.р., теперь после Ваших слов я не вообще склонен доверять етому сервису (это который на комонавта Волкова за заправкой - я уже отмечал его "великолепную" работу по замене мне опоры ДВС) а есть ещё какие-либо косвенные признаки нерабочего датчика? или пока расход не станет 20л/100км - ездить и не париться |
Признаки не работающего датчика, лампочка "Сервис" она же "Лямбда"
Автор: Glumin 30.6.2007, 0:04
Во!!!! St Lukas самый грамотный человек на форуме, грамотно и без затей!!! И, наверное, он хотел сказать, что это лампочка Check Engine
Автор: xamster 27.4.2011, 19:09
У меня вчера перестала неожиданно ехать машина. Попытлся тронуться она плохо завелась, и почти не реагирует на педаль газа, и глохнет, Скрепка показала ошибка 1 по двигателю !?!??!!? Что делать!?
Автор: _mag_ 27.4.2011, 19:23
http://hondafitjazz.com/manual/A00/HTML/98/SAA2E98K72100081011FAAT00.HTML
ошибка лямбда зонда.
но судя по описанию дело или в топливе или зажигании. лямбда следствие.
Автор: xamster 27.4.2011, 19:29
|
а что за ссылка ? там все на англиском!!((!( После последней заправки два дня ездил, все норм было, и заводилась и расход а тут неожиданно бах и все!!((!(! Подскажите своими словами!
Автор: xamster 27.4.2011, 19:56
и можно ли как то его временно выкл чтобы доехать до сервиса!?
Автор: m@lin@ 6.6.2011, 16:03
Зачем нужен лямбда-зонд
Жесткие экологические нормы давно узаконили применение на автомобилях каталитических нейтрализаторов (в обиходе - катализаторы) - устройств, способствующих снижению содержания вредных веществ в выхлопных газах. Катализатор вещь хорошая, но эффективно работает лишь при определенных условиях. Без постоянного контроля состава топливно-воздушной смеси обеспечить катализаторам "долголетие" невозможно - вот тут и приходит на помощь датчик кислорода, он же О2-датчик, он же лямбда-зонд (ЛЗ).
Название датчика происходит от греческой буквы l (лямбда), которая в автомобилестроении обозначает коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси. При оптимальном составе этой смеси, когда на 14,7 части воздуха приходится 1 часть топлива, l равна 1 (график 1). "Окно" эффективной работы катализатора очень узкое: l=1±0,01. Обеспечить такую точность возможно только с помощью систем питания с электронным (дискретным) впрыском топлива и при использовании в цепи обратной связи лямбда-зонда.
Избыток воздуха в смеси измеряется весьма оригинальным способом - путем определения в выхлопных газах содержания остаточного кислорода (О2). Поэтому лямбда-зонд и стоит в выпускном коллекторе перед катализатором. Электрический сигнал датчика считывается электронным блоком управления системы впрыска топлива (ЭБУ), а тот в свою очередь оптимизирует состав смеси путем изменения количества подаваемого в цилиндры топлива. На некоторых современных моделях автомобилей имеется еще один лямбда-зонд. Расположен он на выходе катализатора. Этим достигается большая точность приготовления смеси и контролируется эффективность работы катализатора (рис. 1).
рафик 1. Зависимость мощности двигателя (P) и расхода топлива (Q) от коэффициента избытка воздуха (l)
Полное сгорание и максимальная мощность достигается при l=1.
Рис. 1. Схема l-коррекции с одним и двумя датчиками кислорода двигателя
1 - впускной коллектор; 2 - двигатель; 3 - блок управления двигателем; 4 - топливная форсунка; 5 - основной лямбда-зонд; 6 - дополнительный лямбда-зонд; 7 - каталитический нейтрализатор.
Принцип работы
Лямбда-зонд действует по принципу гальванического элемента с твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония (ZrO2). Керамика легирована оксидом иттрия, а поверх нее напылены токопроводящие пористые электроды из платины. Один из электродов "дышит" выхлопными газами, а второй - воздухом из атмосферы (рис.2). Эффективное измерение остаточного кислорода в отработавших газах лямбда-зонд обеспечивает после разогрева до температуры 300 - 400оС. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость, а разница в количестве атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе ведет к появлению на электродах лямбда-зонда выходного напряжения.
При пуске и прогреве холодного двигателя управление впрыском топлива осуществляется без участия этого датчика, а коррекция состава топливо-воздушной смеси осуществляется по сигналам других датчиков (положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, числа оборотов коленвала и др.). Особенностью циркониевого лямбда-зонда является то, что при малых отклонениях состава смеси от идеального (0,97 Ј l Ј 1,03) напряжение на его выходе изменяется скачком в интервале 0,1 - 0,9 В (график 2).
Кроме циркониевых, существуют кислородные датчики на основе двуокиси титана (TiO2). При изменении содержания кислорода (О2) в отработавших газах они изменяют свое объемное сопротивление. Генерировать ЭДС титановые датчики не могут; они конструктивно сложны и дороже циркониевых, поэтому, несмотря на применение в некоторых автомобилях (Nissan, BMW, Jaguar), широкого распространения не получили.
Для повышения чувствительности лямбда-зондов при пониженных температурах и после запуска холодного двигателя используют принудительный подогрев. Нагревательный элемент (НЭ) расположен внутри керамического тела датчика и подключается к электросети автомобиля (рис. 3).
График 2. Зависимость напряжений лямбда-зонда от коэффициента избытка воздуха (l) при температуре датчика 500-800оС
А - условная точка средних показаний (Uвых " 0,5 В, при l=1,0). (Обогащение смеси (уменьшение О2 в выхлопе). Обеднение смеси (увеличение О2 в выхлопе).
Рис. 3. Конструкция датчика кислорода с подогревателем
1 - керамическое основание; 2, 8 - контакты НЭ; 3 - нагревательный элемент (НЭ); 4 - твердый электролит ZrO2 с напыленными платиновыми электродами; 5 - защитный кожух с прорезями; 6 - металлический корпус с резьбой крепления; 7 - уплотнительное кольцо; 9 - выводы датчика.
Если ЛЗ "врет"
В этом случае ЭБУ начинает работать по усредненным параметрам, записанным в его памяти: при этом состав образующейся топливно-воздушной смеси будет отличаться от идеального. В результате появится повышенный расход топлива, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, увеличение содержания СО в отработавших газах, снижение динамических характеристик, но машина при этом остается на ходу. В некоторых моделях автомобилей ЭБУ реагирует на отказ лямбда-зонда очень серьезно и начинает так рьяно увеличивать количество подаваемого в цилиндры топлива, что запас горючего в баке "тает" на глазах, из трубы валит черный дым, СО "зашкаливает", а двигатель "тупеет" и на ближайшую СТО вам, скорее всего, придется добираться на буксире.
Перечень возможных неисправностей лямбда-зонда достаточно большой и некоторые из них (потеря чувствительности, уменьшение быстродействия) самодиагностикой автомобиля не фиксируются. Поэтому окончательное решение о замене датчика можно принять только после его тщательной проверки, которую лучше всего поручить специалистам. Следует особо отметить, что попытки замены неисправного лямбда-зонда имитатором ни к чему не приведут - ЭБУ не распознает "чужие" сигналы, и не использует их для коррекции состава приготавливаемой горючей смеси, т.е. попросту "игнорирует".
При сгоревшем или отключенном лямбда-зонде содержание СО в выхлопе возрастает на порядок: от 0,1 - 0,3% до 3 - 7% и уменьшить его значение не всегда удается, т. к. запаса хода винта качества смеси может не хватить. В автомобилях, система l-коррекции которых имеет два кислородных датчика, дело обстоит еще сложнее. В случае отказа второго лямбда-зонда (или "пробивки" секции катализатора) добиться нормальной работы двигателя практически невозможно.
Вообще лямбда-зонд - наиболее уязвимый датчик автомобиля с системой впрыска. Его ресурс составляет 40 - 80 тыс. км в зависимости от условий эксплуатации и исправности двигателя. Плохое состояние маслосъемных колец, попадание антифриза в цилиндры и выпускные трубопроводы, обогащенная топливно-воздушная смесь, сбои в системе зажигания сильно сокращают срок его службы. Применение этилированного бензина категорически недопустимо - свинец "отравляет" платиновые электроды лямбда-зонда за несколько бесконтрольных заправок.
Рис. 2. Схема датчика кислорода на основе диоксида циркония, расположенного в выхлопной трубе
1 - твердый электролит ZrO2; 2, 3 - наружный и внутренний электроды; 4 - контакт заземления; 5 - "сигнальный контакт"; 6 - выхлопная труба.
Рис. 4. Контактные выводы наиболее распространенных циркониевых лямбда-зондов
а - без подогревателя; б, с - с подогревателем.
* цвет вывода может отличаться от указанного.
Махнем не глядя!
Рекомендованный заводом-изготовителем лямбда-зонд и сходные по конструкции циркониевые датчики взаимозаменяемы. Возможна замена неподогреваемых датчиков на подогреваемые (но не наоборот!). Однако при этом может возникнуть проблема несовместимости разъемов и отсутствия в машине цепи питания для нагревателя лямбда-зонда. Недостающие провода можно проложить самостоятельно, а вместо разъема использовать стандартные автомобильные контакты.
Цветовая маркировка выводов лямбда-зондов может различаться, но сигнальный провод всегда будет иметь темный цвет (обычно - черный). "Массовый" провод может быть белым, серым или желтым (рис. 4). Титановые лямбда-зонды от циркониевых легко отличить по цвету "накального" вывода подогревателя - он всегда красный. При замене 3-контактного лямбда-зонда на 4-контактный необходимо надежно соединить с "массой" автомобиля провод заземления подогревателя и сигнальный "минус", а накальный провод подогревателя через реле и предохранитель подключить к "плюсу" аккумулятора.
Подключение напрямую к катушке зажигания нежелательно, т. к. в цепи ее питания может стоять понижающее сопротивление. Подключиться к контактам топливного насоса достаточно сложно. Лучше всего подключить реле подогревателя лямбда-зонда к замку зажигания.
Источник: www.hondaworld.ru
Подскажите возможно ли его промыть? Ну так чисто в профилактических целях.
Автор: Masterfit 6.6.2011, 16:04
|
только менять
Автор: m@lin@ 6.6.2011, 16:14
|
это проще простого, вот где то читал про ортофоосфорную кислоту.??? если он покрывается слоем нагара- сразу выходит из строя или просто подает не правильный сигнал?
Автор: Xella 6.6.2011, 17:45
m@lin@
хоть перекисью водорода его облей, бесполезно.
только замена
Автор: m@lin@ 7.6.2011, 8:56
|
коротко и ясно.
Автор: maks_chita 9.6.2011, 2:40
Т.е. если у меня 4-х контактный датчик то я его могу заменить на какой-нибудь аналогичный? Просто не помню толи у Калины или Приоры такие же 4-х контактные, и стоят не дорога, значит могу провода перекинуть на свою фишку и все?
Автор: Masterfit 9.6.2011, 5:26
|
то что четыре контакта и на хондовском и на вазовском, это не показатель что она аналогичны!
Автор: snowfie 9.6.2011, 7:06
да, нужно проверять сопротивление.
Автор: AVL. 9.6.2011, 8:43
Masterfit
По отзывам Бошевские лямбды от ВАЗов к нашим машинкам подходят. Например http://honda-fit.ru/forums/index.php?showtopic=4694&st=80&p=481080&#entry481080
Автор: X-WoLF 9.6.2011, 18:00
вот для ФИта первого поколения, экзист находит аналоги БОШ, цена от 2500р.
http://exist.ru/price.aspx?pcode=36531PWA902
это поиск для Airwave
http://exist.ru/price.aspx?pcode=36531RLCJ01
|
Автор: m@lin@ 11.6.2011, 8:07
|
А как определить что он не исправен? горит - "ЧЕК"??????????
Автор: X-WoLF 11.6.2011, 20:34
|
я сам не знаю как определить, сам мучаюсь менять, не менять его, расход сейчас по городу 10 км/л , летом в жару +20...+30. Зимой было 8км\л. ... Что то где то надо менять, чистить
Автор: Зоро 27.6.2011, 18:45
Вот еще вопрос по теме у меня спайк жрет по городу 11км.л по трасе 10 км.л вот я уже год как борюсь с расходом но все зря. Короче остоновился я том что это датчики кисларода диагност сказал что у меня прогорел катализатор так вопрос состоит в том стоит ли менять кислородные датчики если катализатор сдох и не выполняет своей работы. И еще один момент нашел я у нас в городе под разбор хонда цивик 2008 г. можно ли с нее поставить катализатор вместе с датчиками у меня два датчика с 4мя контактами. понятно что крепление наверное надо будет переделывать стоимость 1500р я бы поэкспереминтировал.
Автор: maks_chita 5.7.2011, 3:09
По идее проверить его можно на осциллографе, если диаграмма ровная т.е. нет резких скачков и перепадов то он рабочий если диаграмма не ровная то хана ему. Я так на калдине своей проверял (3S-FE) на старом-родном диаграмма шла ровно потом резкий скачок потом опять ровно в общем скакала. на новом потом проверяли все ровно.
Автор: maks_chita 12.7.2011, 1:57
В общем вчера отсоединил кислородный датчик, на осциллографе проверить возможности не оказалось, чек конечно горит, но ... весь день ездил без рывков и провалов 
до этого поменял практически все что можно толку не было. Делал до этого диагностику все было в норме только очень большое время вспрыска, тогда один сервисмен предположил, что датчик некорректно работает и из за него получается слишком богатая смесь и в определенных режимах двигателю не хватает кислорода, предложил его отсоединить, скорее всего так и есть, надо было сразу его отсоединить, а не менять еще кучу всего 
. Кроме того, если верить расходнику то и расход упал (может быть конечно комп тупит реальный расход не проверял только день езжу) но по трипу до этого было 11,5 а сейчас 13,5-14 по городу.
Т.к. у нас в городе оригинал не найдешь, только под заказ с ожиданием в пару недель, а мне ехать в конце недели буду ставить русский перепаивая контакты, правда сначала сопротивление замерю на нем.
И вопрос к знающим, что будет с компом если без датчика ездить, я конечно не собираюсь ездить без него больше 2-х дней, но все равно интересно.
Автор: Xella 12.7.2011, 3:38
Неисправный лямбда-зонд при диагностике выявляется сразу же. Если его не определили, то диагност лопух.
Исправный датчик выдает значения +0,5 В -0,5 В, в зависимости от состава выхлопных газов.
Неисправный выдает значения близкие к нулю. Такие же значения комп воспринимает при отключенном датчике, то есть усредненные значения, и экономия топлива при этом вряд ли возможна.
Автор: maks_chita 12.7.2011, 7:33
Короче сейчас подцепил снова датчик и...машина опять задергалась, появились провалы в общем все опять стало плохо....
Автор: John_V 12.7.2011, 16:35
maks_chita
Подскажи пожалуста машина задергалась или началась вибрация при старте(разгоне)?
Автор: maks_chita 12.7.2011, 16:40
|
Нет при старте ТТТ ни каких вибраций нет, только при медленном разгоне и езде в натяг машина дергалась. Если при старте то проблема 90% в варике у меня так было помогла замена фильтров и жижи в варике. К стати жижа сначала была залита АТФ поменял при замене на ШММФ.
Автор: X-WoLF 13.7.2011, 8:33
Попробывал тоже отключить кислородный датчик передник, который на выпускном коллекторе стоит, у меня Airwave. Сразу заметил, что холостые обороты чуть подросли, следовательно трогание стало получше, без сильных вибраций. дерганий и пинков вроде как не было и нет щас. Расход помоему подрос, 10-11км/л стал почти сразу показывать. Подключу обратно его. Как думаете живой еще получается он, если обороты подросли без него?
Автор: maks_chita 13.7.2011, 9:59
|
ИМХО скорее всего рабочий, т.к. после его отключения есть отрицательная реакция на его отключение (увеличение оборотов и увеличение расхода). У меня при отключении обороты не увеличились, но расход вроди реально упал не только по трипу, и как уже говорил исчезли провалы и затупы авто, фиг знает, какие данные давал датчик компу, что он двигатель так работал, но по усредненным у меня он явно работает лучше.
Автор: maks_chita 13.7.2011, 10:03
Сейчас измерял сопротивление на нагревателе датчика кислородного для ВАЗ BOSCH 0 258 005 133, первого образца Евро-2 (у меня тоже один датчик стоит), в общем по нашему мануалу сопротивление должно быть 6ОМ а на ВАЗовском 9, значит не подойдет ((( Попробую проверить еще какой-нибудь ГАЗовский... или наверное они у них все одинаковые у русских авто??? И еще такая разница в сопротивлении существенная? или нет?
Автор: василиск 13.7.2011, 16:46
лямды бывают двух типов до 9ОМ и от 9ОМ (информация от электрика на автосервисе), нам надо ставить универсальную до 9ОМ.
Автор: maks_chita 15.7.2011, 4:17
Вчера купил датчик BOSCH 0 258 006 537 с сопротивлением 9ОМ, пообщался с продавцом у него Сивик, с датчиком с таким же сопротивлением как и у нас в 6ОМ, говорит 1,5 года как поставил себе такой же ездит нормально...
Снял старый датчик длина проводов и фишки соответственно разные...
|
Купил фишку подходящую к новому датчику, к сожалению в неразобранном виде ее не сфотал, но кто будет брать объяснить что вы хотите не сложно...
Обрезал старый датчик в необходимом метсе, вытащил из новой фишки контакты (мамки) и припоял к ним провода от старого провода датчика, предворительно надев на них уплотнительные резинки от фишки...
|
Вставил мамки опять в фишку, совместив провода с контактами на фишке датчика
|
И вот что получилось
|
Новая фишка с резиновыми уплотнителями, так что думаю влага не попадет.
И установил датчик на место...
Пока совсем немного проехал ничего сказать не могу о поведении машины, но ТТТ ошибка не вылезала и машина пока не дергалась и не тупила
Автор: maks_chita 15.7.2011, 7:05
Что за ФИГНЯ 
с новым датчиком опять появились те же симптомы!!! Ошибка в работе компьютера что ли????????? Не знаю что уже думать 
Автор: kinlex 15.7.2011, 12:55
На фите не приходилось - а на митсубисе аирвейв меняли фронтальный кислородный датчик на Bosh. Все работает отлично. Также разрезали провода но !!! ПАЯТЬ ИХ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО!!! Только скрутка, предварительно надев термоусадочную трубку.
После замены все стало работать нормально.
Автор: kinlex 15.7.2011, 13:25
36532-PWA-J02 оригинальный датчик на фита цена 9 401,18р..
0 258 986 602 - датчик BOSH цена 2 351,74р.
Смотрел на экзисте.
Кстати, смотрел в мануале по ремонту, там вроде говорится что стоит 2 кислородных датчика. Код вторго найти не могу. Или он оди? кто знает?
Автор: maks_chita 16.7.2011, 15:41
|
а почему поять провода нельзя?
Автор: maks_chita 16.7.2011, 15:59
сегодня проехал с отключеным датчиком 480 км. по трассе. Так уж получилось, что практически сразу как только загорелась лампочка залил 30 литров и в дорогу и как приехал до пункта назначения тоже лампочка загорелась. Т.е. 30 литров на 480 км. значит чуть больше 6 литров на сто, как и с датчиком. Тогда в чем разница???
Автор: kinlex 18.7.2011, 4:55
Паять нежелательно, потому что там стоит вроде как полевой транзистор, который боится как статики так и наводок - и может выйти из строя.
|
Разница может быть в чистоте выхлопа.
Автор: AVL. 18.7.2011, 19:01
|
Ну так еще в советские времена при пайке полевиков заземляли паяльник и руки (через антистатический браслет) и паяли...
Автор: Xella 18.7.2011, 21:46
|
ткните носом, где у лямбда-зонда нашли установленный транзистор
Автор: kinlex 19.7.2011, 5:48
я так и знал что изречение типа
|
Автор: Xella 19.7.2011, 7:07
|
разного рода знатоки пишут что попало и тем самым вводят в заблуждение остальных
Автор: kinlex 19.7.2011, 7:37
|
Виноват, исправлюсь. Похоже вспомнил - паять нельзя по причине нагрева провода и в следствии выхода из-за перегрева провода датчика. Поэтому если паять - то быстро и не перегревать провод. Но лучше скрутка с термоусадочной трубкой.
Автор: AVL. 19.7.2011, 18:32
|
Ну зачем же так близко к датчику паять? Если оставить хотя бы 10 см провода (от датчика до точки пайки), то можно спокойно паять.
Кстати, а интересно какова температура датчика при работе?
Автор: Ozab 20.7.2011, 6:48
|
Вот-вот, поэтому, наверное, и паять нельзя. Припой расплавится
Автор: som2001 1.11.2011, 13:02
По теме
Машина дергается но не всегда, вчера взял на борт диагноста с компом начали проверку:
итоги теста:
1. Неправильные показания 2 лямбды (на выходе с катализатора) - как итог повышенный расход топлива (на дерганья не влияет)
2. Пропуски зажигания 2, 3 цилиндров переодически 1 и 4
Решили что проблема работы топливной системы отсоединили 1 лямда зонд (на входе в катализатор) - если накрылся 1 то увеличивается подача топлива , таким образом можно про диагностировать топливную систему на предмет форсунок....но эффект дерганья остался и именно 2 цилиндр
Подключили обратно лямду, поменяли катушки 2 цилиндра и 4 местами.......все прошло нет ни рывков ни дерзаний.
От себя: Я заметил непонятную особенность. Если я шевелю катушки то все дерганья ПРОПАДАЮТ!!! Отсюда мой вопрос в чем причина???
И второй вопрос: Не оригинал БОШ 2 лямбда зонда, можно ли поставить??? или лучше брать оригинал...или смотреть разборки.
Ибо мой просто некорректно работает.
Автор: _AVL_ 1.11.2011, 18:18
|
Очень похоже что катушки прошивает. Рекомендую прочитать эту тему - http://honda-fit.ru/forums/index.php?showtopic=7963 и закатать катушку в термоусадку.
Автор: som2001 2.11.2011, 15:30
|
Спасибо, читаю
А вот про 2 лямбду кто, что скажет????
Автор: gsneru 16.11.2011, 16:42
|
Кто нибудь реально измерял сопротивление цепи нагревателя исправной оригинальной лямбды? Фраза про Сивик продавца сбила с толку... Вот цитата с форума Хонды Одиссей по лямбдам
///Напрашивается мысль найти совместимый датчик с проводом подлиннее и таким же штекером и ставить его на любой автомобиль Honda. Такой датчик от Civic есть - 36531-P9L-E02 (около 4000р. на 2007г.) и он дешевле многих других оригиналов. Но у него есть неоригинальные заменители - NGK 0148, Meat&Doria 81022, Beru 0824010156 и т.д. У них сопротивление нагревателя тоже ~14 Ом (!).///
Просто я сейчас решаю проблему по лямбде Хонды Одиссея (Фит вторая машина в семье) и замерял реальное сопротивление и Сивиков и Одиссеев, девятью и шестью омами там и не пахнет.
А если реально на Фите сопротивление 6 Ом, тогда смело можно ставить NGK OZA624-E4 stock no. 1952 с сопротивлением ~4 Ом, по крайней мере в нашем городе во всех магазинах только они, стоимостью 2000 - 2500 руб.
Автор: yaha 16.11.2011, 17:42
gsneru
Мерял, 6 Ом
Автор: gsneru 16.11.2011, 18:07
|
Спасибо за информацию! 6 ом это хорошо! Пока с лямбдой Фита проблем нет, но наличие относительно недорогого дубликата радует. Только один черт, на днях замерю цепь нагревателя.
Автор: yaha 16.11.2011, 18:34
gsneru
Ставил от таза 10 бошевскую. чек не горел...как работала сказать не могу.
Автор: gsneru 16.11.2011, 18:46
|
Если сопротивление как на оригинале (+- 2 ома), 4 провода, изолированная масса, и не подделка, то должна работать правильно. У нас (как и наверное везде), продавцы пытаются впарить универсальную NGK OZA624. Как оказалось на Фита она прокатит. А на того-же Аккорда, Одиссея, некоторые Тойоты с 14 омами, категорически нет. Единственное что эта лямбда дает на этих машинах, убирает Чек.
На выходные подключю ноут к ОБД2, проверю что Фитовская лямбда кажет. Благо с сопротивлением теоретически разобрался, будут плохие анализы, заменю.
Автор: gsneru 20.11.2011, 17:58
Вчера полез в ОБД2, решил посмотреть, что и как, и обнаружил неприятную штуку... На Фитах что, две Лямбды? На скрине b1s1 и b1s2... И какие графики должна показывать вторая лямбда, мерил кто нибудь, у меня она кажет почти прямую.
Вот скрины по данным и лямбде №1, по второй не сохранил картинку.
|
|
Автор: yaha 20.11.2011, 19:09
gsneru
две лямбды пошли с конца 2003-начала 2004гг
Автор: JazzFitman 20.11.2011, 20:51
Обратись к Тихоне с Хабара он вроде как-то заморачивался этим
Автор: gsneru 21.11.2011, 3:09
Спасибо всем за информацию. К Тихоне обращусь. Сначала потестирую вторую лямбду на разных оборотах, поснимаю графики, что бы было на что опираться.
Автор: gruzdev_f 22.11.2011, 14:16
в современности все лямбды одинаковые.
можно даже 1 проводную вместо 4х проводной поставить.
просто она будет долго прогреваться пока выйдет на рабочую температуру и заработает.
лямбда с подогревом всё равно греется только несколько минут после пуска чтобы мозг быстрее смог начать корректировать смесь.
после прогрева двигателя подогрев отключается и лямбда работает как любая 1 проводная.
сопротивление лямбды говорит о том как она греется.
вобщем поставить можно любую но в одном случае она просто будет дольше греться, что не сильно страшно, в другом скорей всего подогрев быстро сгорит и вобще перестанет греться.
ничего волшебного не произойдёт.
любая механически исправная лямбда начинает подавать признаки жизни если её как следует раскалить.
при вялой езде неисправную лямбду не заметишь, от неё эффекту не много.
а при активной езде выпуск и выхлопная хорошенько раскаляются, компьютер начинает воспринимать лямбду и при активной езде тоже всё вроде бы нормально это тоже затрудняет установку диагноза без прибора.
не знаю точно про джазы но существуют вариации работы разных автомозгов с лямбдой
иногда лямбда начинает учитываться бортовым компьютером выше 2-3 тысяч оборотов и ниже 5 тысяч
в переходные моменты, при разгоне и торможении двигателем лямбда максимально влияет на работу мотора.
в статике смесь готовится правильно и без участия лямбды на показаниях воздухомера.
ЗЫ
в исправном моторе влияние лямбды минимально на смесеобразование
а если есть другие проблемы с топливной или зажиганием то лямбда начинает работать постоянно в статике например на трассе.
постоянно корректируя смесь до нормы и водитель не замечает проблем.
если из за отказа/отключения лямбды начались рывки или расход большой это верный признак того что что-то ещё неисправно.
Автор: gsneru 22.11.2011, 17:57
[quote name='gruzdev_f' date='22.11.2011, 16:16' post='966192']
"""можно даже 1 проводную вместо 4х проводной поставить."""
Ставил лямбду с общей массой, выскакивал "Чек", т.е. в цепи накала ECU контроль целостности. Так, что получается количество, имеет значение, конечно можно обмануть комп, реле, емкости..., но этот уже "колхоз".
"""просто она будет долго прогреваться пока выйдет на рабочую температуру и заработает.
лямбда с подогревом всё равно греется только несколько минут после пуска""""
Или вообще никогда не выйдет на рабочую температуру, особенно зимой. В большинстве авто, где установлена лямбда с подогревателем, она вынесена далеко от выхлопного коллектора и температуры там ниже. Эффективное измерение лямбда обеспечивает после разогрева до температуры 300 – 400оС.
"""в другом скорей всего подогрев быстро сгорит и вообще перестанет греться. ничего волшебного не произойдёт."""
Для примера лямбда с сопротивление 14 ом, заменяется на 4 омную. В первом случае ток в цепи 1 Ампер, во втором 3,5 Ампера. И вся эта нагрузка на коммутирующий транзистор ECU. Может и волшебство произодти.
"""в исправном моторе влияние лямбды минимально на смесеобразование"""
Цитата с сети - - - " Если Лямбда зонд врет, в этом случае ЭБУ начинает работать по усредненным параметрам, записанным в его памяти: при этом состав образующейся топливно-воздушной смеси будет отличаться от идеального. В результате появится повышенный расход топлива, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, увеличение содержания СО в отработавших газах, снижение динамических характеристик, но машина при этом остается на ходу. В некоторых моделях автомобилей ЭБУ реагирует на отказ лямбда-зонда очень серьезно и начинает так рьяно увеличивать количество подаваемого в цилиндры топлива, что запас горючего в баке «тает» на глазах, из трубы валит черный дым, СО «зашкаливает», а двигатель «тупеет».
И практика из жизни, буквально на днях я со своей лямбдой заморачивался, помыл исправную лямбду от нечего делать ортофосфорной кислотой. Судя по полученным графикам, картина изменилась в лучшую сторону.
Тут товарищ на Хонда Одиссей напросился, давай мол мою помоем, чё-то жрёт бенз чудовищно, бака 60 литров хватает на 200 км. Решили помыть... прозвонили, а цепь нагрева в обрыве. Кирдык лямбде. Купил он Тойотовскую, близкую по сопротивлению, заколхозили с перепайкой фишки и ...о чудо, машина поехала по другому, расход хоть и не пришел в норму, но 20 литров на 100 - это разница. И после замены лямбды, мы свечи его от нагара помыли, они у него новые, при пробеге 300-400 км, были все чёрные, в саже. т.е. смесь была обогащенная. Проверели через пару дней, не идеал, но гораздо чище.
Автор: АLLEX 15.2.2012, 8:55
Рябята, привет. подскажите на сколько контактов стоит кислородный датчик на ФИТе 2003 1,3??????
с каким разъёмом его покупать????
Автор: All2005 15.2.2012, 10:40
Сходил замерил напряжение на своем датчике кислорода. На холостых оборотах колеблется от 0,05 до 0,9В. Двигатель L15A, Фит Ария, 4везде. Кто что посоветует, не пора ли его....
Автор: АLLEX 15.2.2012, 11:13
|
разъём на 4 провода ??да??
Автор: All2005 16.2.2012, 9:22
|
Еще не смотрел, я на бортовом компе смотрел напряжение
Автор: Fit422 22.2.2012, 23:12
Может кто сталкивался. ФИТ 2008 из америки двигатель L15A1
по VIN родной датчик - 36531-RME-A51, SENSOR, AIR FUEL RATIO [attachment=52993:36531_RME_A51.jpg]
а вот для японки - 36531-RLC-J01, SENSOR, FR. OXYGEN[attachment=52992:36532_PNB_G02.jpg]
различаются только колодкой подключения и цветом проводов
вопрос можно ли просто поменять колодку местами?
|
|
Автор: _AVL_ 23.2.2012, 15:01
Судя по этой ветке http://honda-fit.ru/forums/index.php?showtopic=18546 и этому сообщению http://honda-fit.ru/forums/index.php?showtopic=10045&st=200&p=976520#entry976520 неродную лямбду ставить можно.
Автор: X-WoLF 22.3.2012, 17:57
скажите что делать с лямбдой и с какой именно.
Сканер в движении показывает что 1 лямбда при сбросе педали газа иногда даёт напряжение 0.0V а иногда около 0.1V. В тот момент когда 0.0V двигатель делает рывки, отсюда и неприятная дёргательная езда на малой скорости когда нажимаешь то ГАЗ то ТОРМОЗ или отпустишь ГАЗ, нажмешь ГАЗ. Датчик под замену да ? а какой именно который на выпускном коллекторе стоит или который под днищем авто ?
Очень жду ответа.
Автор: X-WoLF 23.3.2012, 6:13
заснял график работы первой Лямбды, видно что иногда напряжение падает до 0.00V как раз в момент сброса педали ГАЗА, при этом авто толчок делает. Что скажете, может реально проблема в нём вся ? падение до 0.00 происходит после прогрева автомобиля(график 1), на холодную показания не падают до 0.00 и отсутствует толчок при сбросе педали ГАЗ.(график 2)
Отключил первую лямбду(который на выпускном) , показания всегда показывают 1,275V, но теперь Вторая лямбда которая на глушителе при прогретой авто, при сбросе газа показывает 0.00V и так же падение в 0.00 сопровождается толчком/дерганьем авто. В чем проблема, кто подскажет ? Какая виновата лямбда ?
График-1
|
График-2
|
Автор: SLAMm 16.6.2012, 13:48
сдох датчик кислорода
какой можно поставить чтобы нормально работал и не горел чек?
а то в экзисте пугают что только оригинал так умеет
машина фит гд1 2002 год передний привод
Автор: shum2013 14.7.2012, 11:04
Здравствуйте уважаемые форумчане! Вообщем проблема такая ездил сегодня на диагностику сказали менять одну катушку перед, кислородный датчик и клапан ЕГР. Подскажите какой кислородник можно поставить кроме оригинала очень УЖ жалится цена? Какие последствия дубля? Причина, сказали такие цифры что они означают я незнаю 0,08 и 0,82 тоесть какие то мин и макс значения. Клапан хочу пока, что вместе с плитой почистить, катушку контракт взять..... Кислородники на всех фитах одинаковые? Может тоже контракт взять он же нашего бензина с серой не видел вполне может поработать наверное? Интересно ваше мнение по этому поводу уважаемые? Заранее всем очень благодарен!
Автор: mercator 14.7.2012, 12:04
вбей в поиск лямбда.там все рассмотрено.ставят бош,его номер написан в теме.
Автор: shum2013 14.7.2012, 13:44
Ссылку можете кинуть? Там в поиске столько всего вылетает....... Не могу найти.
Автор: Webkv 1.3.2013, 13:50
Подскажите расход 7км/л по городу. На диагностики сказали что на первой лямде не идет прогрев. из-за этого такой большой расход?
Автор: Webkv 1.3.2013, 14:28
Расход бензина по городу 7 км/л. На диагностике сказали что на первом лямбда-зонде не идет прогрев.
Из-за этого расход такой?
Иногда бывает при быстром старте машыны показывает 14,1 км/л, но стоит мне остановится на 2 минуты, падает на 7км/л.
Автор: _mag_ 1.3.2013, 15:51
Webkv
|
чек горит?
а вообще это раздел первого поколения фита.
Автор: Webkv 2.3.2013, 21:46
чек не горит.
перепутал разделы.
Автор: DimaTT 18.3.2013, 15:33
Такая же проблема. Нашли причину??
Автор: shakir 22.3.2013, 23:51
Привет одноклубникам,беда такая:осенью заехал в большую лужу,загорелась лампочка "чек",машина начала тупить, давишь на газ обороты на месте она не едет потом резкий подхват поехала,это было и в движении и с места.Потом "чек" сам погас и все стало нормально,но пришла весна,пару луж,сугроб и "чек" снова горит и симптомы те же.Лампочка горит постоянно,но машина едет как будто все в порядке,если проезжаешь лужу чуть поглубже,машина не едет и когда стоишь на"Р" обороты падают вниз. Подумываю на лямбда-зонд,но расход нормальный по трассе 16-17/л,в городе 14/л.
помогите с ошибкой,мигает постоянно длинный сигнал(считывал скрепкой) не могу понять где искать?
Автор: yaha 23.3.2013, 11:09
shakir
чек не мигает а говорит ошибка № АДЫН! т.е. лямбда
Автор: shakir 1.4.2013, 13:49
|
Yaha
Спасибо
Автор: g-man 3.4.2013, 4:48
Народ, кто нибудь вкурсе, можно ли поменять лямбды местами на фите рестайловом (с 2005г.в) Одинаковые они или нет? длина проводов и разьемы одинаковые? Вторая лямбда теоретически должна лучше сохраниться после катализатора. А спрос с нее в том месте небольшой.
Автор: Mitrios 13.5.2013, 13:13
Я проехался по лужам во время сильных дождей, уже пару месяцев горит чек. вчера на СТО проверили:
Rear Air/Fuel Ratio (A/F) Sensor (Bank 1, Sensor 1) Heater Circuit Malfunction
Т.е. накрылся контур подогрева? Надо зонд менять? Какой можно поставить?
Интересно еще одно - вроде бы зонд один (по крайней мере мастер так решил), а что тогда значит REAR? Похоже что есть тогда и FRONT?
Расход по трассе почти 5,2 л/100км - не парит, очень устраивает. Но с зондом что-то нужно делать. Если кто-то решал проблемы, подскажите.
Honda Fit Sport 1.5i (120 л.с., 5MT, американец).
Автор: alexei-s 14.5.2013, 5:10
Всем привет! Проблема такая: по городу- 5,5-6 км/л по трассе- 11-12км/л, ошибок нет. Свечам пару месяцев, фильтр чистый.
Автор: g-man 14.5.2013, 7:18
Ну раз в этой теме написал, то на лямбду значит думаешь? Разьедини с нее фишку и покатайся так.Посмотри уменьшится или нет. Комп должен по средним параметрам кормить движок. Ну чек выскочит естественно. И посмотри на цвет свечей до и после. А лучше их фото сюда. А вообще лучше диагностику сделать со сканером и осцилографом.
Автор: alexei-s 14.5.2013, 7:42
|
Спасибо попробую.
Автор: alexei-s 14.5.2013, 11:58
|
А без ямы фишку снять смогу?
Автор: g-man 14.5.2013, 14:06
Да , за мотором она. Рука еле пролазит. Только тянуть надо не за фишку которая на лямбду идет а за фишку которая идет в жгут в блок управления. Но этим способом ты все равно вряд-ли что обьективно оценишь. Поспрошай у кого осцилограф есть а я скажу куда тыкать(если сам хочешь) или потрать 500руб на сервис.
Автор: alexei-s 14.5.2013, 16:04
|
Спасибо. Надо попробывать, если найду ос-в.
Автор: chertik 16.5.2013, 9:46
|
Сделал так как ты сказал, отсоединил датчик ездил с чеком, проездил денек расход показывал 12,1-13,0 км/л.
С подключенной лямбдой у меня показывает от 10,0 до 11,0 км/л
Получается лямбда у меня делает только хуже. Скорее всего ей хана я так понимаю.
Собсно вопрос кто нибудь ставил вазовскую (bosch) 0258006537 Дает ли она какой нибудь эффект в плане экономичности. Разница в сопротивлениях у них около 0,8 Ом.
Кстати у кого сколько расход показывает по усредненным параметрам (с откл.лямбдой)?
у меня Honda Fit 2002 1.3
Автор: g-man 16.5.2013, 10:36
|
Посмотрел в интернете там-сям, пишут что у 0258006537 сопротивление подогревателя 10 ом а у нашего 6 . Тут только так: есть халявная лямбда - пробуй. А так лучше ставь 1952 OZA624-E4
Автор: chertik 16.5.2013, 12:49
|
Странно мож показалось тут где то писали что у родного сопротивление 9 а у вазовского 9.8...
Т.е. никто так и не отписался по поводу установки вазовского, вернее никто не пробовал. Печаль в том что если люди что то ставят из аналогов потом мало кто отписывается об эффекте. А ты сам лямбду у себя менял?
П.с. воткнул вчера вечером обратно лямбду. Расходометр показывает теперь 8.5-9.0 км/л
ваще пичаль-бида:(Нахрен отключу его пока
Автор: g-man 16.5.2013, 21:21
Не менял, но подумываю. Но у меня противоположный случай.- Свечи белые(чистые) по признакам бедная смесь. Стук на холодную при наборе скорости есть. Думаю от этого.
Сопротивление у фитовского 6 ом к бабке не ходи 
Автор: engineer.em 19.5.2013, 23:37
Была постоянная ошибка - неэфективная работа катализатора. Заменил 2-й лямда зонд (за катализатором). Датчик как я понял был оригинал (разьем оригинальный без соединений), сопротивление 10,1 Ом. Поставил ВАЗ - сопротивление 9,0 ОМ. Появился стук на холодном двигателе - как прогрет все ок. Совпадение или это из-за лямды, кстати расход упал на 0,4 на сотню.
Автор: Seryoga 26.5.2013, 22:52
Ребята здравствуйте!Подскажите ответ на такой вопрос.На лямбде серый провод есть как "масса".Должен ли серый провод звониться с корпусом лямбды?Снимал свой датчик посмотреть,проверить.У меня не звонится,так и должно быть или что с датчиком?Если кто проверял то подскажите!Проверил сопротивление нагрева 6 ом(два белых).От чего возник вопрос.Есть новая лямбда бош два белых,один чёрный,один серый провода.Так вот на нём серый провод звонится с корпусом.Думал попробовать его поставить(сопротивление 4ом),так вот теперь не знаю.
Автор: g-man 27.5.2013, 5:11
Наша не звонится на массу. Но ту которая звонится- поставить я думаю можно. Всёравно тот провод в эбу на массе сидит. Прозвони только чтоб твой серый совпадал с массой в разьеме.
Автор: Seryoga 27.5.2013, 8:17
Спасибо!Ну а разъём всё равно надо перепаивать,на бош не такой.
Автор: Seryoga 27.5.2013, 20:48
Ну вот!Разъём перепаян новая лямбда "бош" установлена.В общем пока всё нормально,чек не горит,двигатель вроде как ровнее стал работать и на ходу тоже как чуть получше.Хотя говорить пока рано.проехал после замены всего не чего километра два.Дальше посмотрю как что будет.Смесь тоже кажется со старой лямбдой бедноватая была,судя по электродам на свечах.Короче покатаюсь посмотрю.Эксперимент провожу вот с таким датчиком!
|
Автор: g-man 27.5.2013, 21:27
Давай ! Ждем результатов.
Автор: Seryoga 29.5.2013, 20:34
С новой лямбдой и авто всё в норме.Буду надеяться что так и будет.Максимально расход показывал 15,6 km/l.В основном 15,4 и 15,5km/l.Не знаю как по трассе будет,пока проверить не было возможности.
Автор: Фомич 29.5.2013, 21:12
Какой был пробег?
Автор: Seryoga 29.5.2013, 21:57
В смысле?Какой был пробег?После замены датчика или что?
Автор: Малыш140кг 30.5.2013, 6:11
|
А мне интересно, какой расход был до замены лямбды? Колёса какие стоят? Активность езды?
Автор: Фомич 30.5.2013, 19:28
Да до замены.
Автор: Seryoga 30.5.2013, 20:14
До замены показания дотягивали до14km/l.Колёса-185/65 r-14.Стиль езды-активно-умеренный.О чём собственно писанина моя,у тех у кого проблемы конкретно с лямбдой.Вот мой пример по установке другого датчика вместо оригинала.Думаю и цена у него не как у оригинала.Просто он мне когда то достался новенький,так и лежал без дела.Вот и решил попробовать.Думаю хуже не будет,тем более езде на нашем бензине наверное оригинал работал уже не как новый.
Автор: g-man 30.5.2013, 21:18
Как открутился, легко- нет?
Автор: Seryoga 30.5.2013, 21:59
Без проблем,обычным рожковым ключём.Правда прогревал машину перед тем как крутить,решил на горячую будет легче.
Автор: Игорь22RUS 4.6.2013, 15:36
Подскажите пожалуйста(Honda Fit 2002 1.3л),
1. кто ставил лямбда-зонд Bosch, стоит ли ставить аналог или поискать на разборе оригинал?
2. Кто какими свечами пользуется, подскажите пожалуйста. В автосервисе советуют иридиевые, но ценник очень смущает(500-700рэ за штуку, а их 8 надо.)
Автор: g-man 4.6.2013, 17:45
Свечами пользуемся такими как велит мануал. Стоют недорого.
NGK BKR6E-11
BKR5E-11
DENSO K20PR-U11
K16PR-U11
А лямбду б\ушную покупать всеравно что использованный ...
Ставят вот такую- OZA624-E4 примерно 1300-1700руб. Даже цвет проводов совпадает.
Автор: Игорь22RUS 4.6.2013, 19:04
Спасибо за инфу. Снял сегодня лямбду на эстакаде и поехал без нее до гаража, был удивлен. До этого расход показывал 9,8 - 11,6/л. Проехав пару километров 40-60 км\ч расход показал 17,6\л, далее еще пару км но со скоростью 25-30 км\ч (дороги плохие), подезжая к гаражу расход показывает 20км\л!!!!!! Поеду завтра за NGK, напишу о расходе и поведении машины после замены, может кому будет полезно.
Автор: Игорь22RUS 6.6.2013, 20:16
Всем доброго времени суток. Хочу поделится своей эпопеей с лямбда-зондом. У жены Фит 2002-го года, 1,3 4WD. Приобрели чуть больше года назад. На Фите ездит только жена, у меня Королка, поэтому многие симптомы "неправильной" работы машины, узнал когда уже совсем плохо машине стало.
1. Вырос расход топлива (значительно). 9,6-10,8 км\л. Очень редко 11,6 км\л.
2. Обороты плавали до такой степени, что при нижнем пороге раздавался довольно ощутимый стук, после чего обороты немного поднимались и вновь опускались до стука. Такие вещи происходили на светофоре при стоянке на "D".
3. Машина не шла "накатом", т.е. разогнав автомобиль и отпустив газ, было ощущение , что машину кто-то взял сзади за бампер и тормозит, скорость резко падала.
4. При начале движения была довольно ощутимая неприятная вибрация, ее перетряхивало.
5. Очень туго шла на разгон. После покупки авто немного обакатал её до Казахстана, не смог разогнатть свыше 140 км\ч, как не пытался.
6. Чек горел всю весну, не заморачиваля сильно, т.к. не знал всех симптомов "болезни" и бывший хозяин, с которым я периодически созванивался по поводу чека, уверял что все дело в лужах. Действительно, после езды по лужам начинались проблемы и загорался чек, котрый вдальнейшем гас, а полсе перестал гаснуть совсем. Хозяин уверял что вода попадает на задний ряд свечей. КАК??? Не пойму до сих пор этого довода.
Лужи высохли давно , чек не гаснет, поехал на диагностику, очень боялся вариатора. Диагностика показала, что лямбда-зонд не подает никаких признаков жизни вообще, вариатор в отличном состоянии и все остальное работает исправно. "Мастер" озвучил цену, лямбда - 3500рэ и замена 1500рэ, плюс нужно почистить форсунки и дроссельную заслонку, по 1500 за услугу. итого - 8000. Обговорив все моменты, понял, что "мастер" также как и обороты на фите "плавает" в ответ на спорные вопросы. Доверия ну совсем не внушил , когда сказал, что без иридиевых свечей Фит - вообще неправильно работает.
Заморочился, спасибо создателям сайта, нашел много полезного для себя. Первым вопросом стал выбор лямбды, приятель нашел в Японии оригинал за 8000, для меня было дико отдавать такие деньги за совсем нехитрую приблуду. Спасибо g-man за то что откликнулся и ввел ясность. Снял лямбда-зонд, поддался почти сразу, единственное с чем пришло повозиться - это клипсы крепления с хомутами, очень неудобно было сначала разглядеть замочек хомута. Снял лямбду. Изначально хотел подобрать лямбду на разборе , по совету g-man не стал этого делать. Отчистив ножом корпус лямбды появилась маркировка OHM 566-4E, брать такую не стал, т.к. сомневался в правильном подборе бывшего владельца, взял OZA624-E4, опять же по совету g-man, конечно же сомневался, т.к. в каждом магазине услышав что датчик нужен для хонды сразу говорили что не подойдет и к возврату\обмену претензии не принимаются, в одном из магазинов продавец категорически отказывался продавать и уверял , что NGK ну никак не подойдет, ни прикаких обстоятельствах. Универсальный датчик NGK OZA624-E4 обошелся в 2050 руб. Сделал нехитрое соединение с помощью рем. комплекта , который шел вместе с лямбдой. Установка лямбды заняла 10 минут буквально. Обнулил чек . сняв клемму "-" секунд на 20-30. Завел машину. Чек не горит. Дал газку, не горит. Сел, поехал. Я вожу агрессивно и неэкономно, ну такой уж стиль езды. Средний расход 15/км\л. Путем несложных математических решений результат налицо, 9,6 и 15 довольно ощутимая разница, я бы сказал огромная. По поводу движения: пропали критичные плавания в оборотах, в том числе удары и толчки на светофорах; машина довольно резво идет на разгон, при отпускании газа обороты не падают резко как раньше, машина идет по инерции, плавно; пропала раздражающая вибрация при "троганьи" с места, просто поставив "D", машина едет сама, плавно, тихо, без вибраций, раньше такого не было, на дэ поставил и будь добр газуй, иначе никак. Появилась хорошая динамика. Помогло!!! Чек не горит, машина ведет себя прекрасно.
Возможно кому-то мой небольшой опыт с лямбдой будет полезен. 2050 руб и немного времени против 8000 руб у сомнительного "мастера", наши победили.
Автор: g-man 6.6.2013, 20:48
Ну вот! Все у кого плавания оборотов- Бежим дружно за лямбдами. 
Кстати я вот читаю тех у кого плаванья оборотов, пинок при остановке, и размыкания стартового- всё перечистили карбклинером, перещупали все датчики а лямбду никто не менял. И я сам такой. Тут я выкладывал осцилограммы своей лямбды и не только тут. Все дружно заявляют что осцилограммы бодрые. Кстати тут на форуме есть спец _mag_ , так он тоже при замене лямбды обнаружил что прошол пинок в конце остановки.
Автор: Игорь22RUS 7.6.2013, 9:29
Ты не пробывал "калибровку вариатора" кстати? Стоит не стоит?
Автор: Hoost 7.6.2013, 15:30
2Игорь22RUS Стоит, если получится)))
Автор: Hoost 7.6.2013, 15:31
Нащёт лямды, или как её там, не наш случий, у него чек горел а у нас нет!!!
Автор: g-man 7.6.2013, 15:35
Ну жди чека. Может дождешься когда нибудь.
Автор: artur22944 21.9.2013, 14:31
Народ не кто не пробовал данную приблуду http://www.gazland.ru/product_info.php?products_id=1128. По схеме понял что лябды будут висеть только для красоты, а сам эмулятор работает за счет долготы и частоты открывания форсунок и эмитирует первый и второй лямбда зонд. Мож кто сталкивался?
Автор: g-man 22.9.2013, 18:08
|
Извращение. Во первых -стОит как новый датчик. Во вторых -как может эта приблуда показывать точнее чем родной датчик, в третих -давайте будем резать провода где попало.
Автор: PASHA 22.9.2013, 19:18
/g-man/ помнишь в теме про калибровку ты советовал отключить Лямбду так вот...
Отключил значит,загорелась ошибка(несчитывал),поехал на на заправку 92-го нет 
,тока 95,а я его никогда(4,5года) не лил,пришлось 8 литров залить. Провал почти пропал,раза три было в начале щас уже нет, по компу расход вобще 23km/L показывает,один раз 25 показал 
. Сегодня утром лямбду подключил,считал ошибку(1-1) 
,ладно->завел->прогрел->предохранитель->скрепка->калибровка,пол дня ездил провала нет,расход 20-22км/л постоянно , но опять выскочила в конце поездки ошибка1-1 . Какие будут мысли?
Мыть или менять на OZA624-E4?
Автор: g-man 22.9.2013, 19:40
|
Я вообще не понял - что, ошибка начала загораться после отключений? Что с ней могло случиться?
Автор: PASHA 22.9.2013, 20:26
Да, 19-го утром отключаю лямбду-зажигание, чек горит и не гаснет, завел горит,катался горит,, 2 дня с ним ездил,субботу машина стояла и сегодня подключил сброс калибровка,75километров проехал опять на 95-ом из принципа заправил,вроде ничё. Ну Я чета побаиваюсь если промою не убью его совсем?
Автор: g-man 23.9.2013, 5:39
|
Ну чего там уже бояться. А это вроде ты писал что делал раскоксовку? У тебя же вроде ошибка по ДПДЗ была, или ты не правильно сосчитал и оказывается всётаки лямбда была в первый раз а не ДПДЗ?
Автор: rumail 23.9.2013, 6:20
Я свою лямбду помыл в пятницу(только первую),не срезая колпачок,замачивал 3 раза в ортофосфорной кислоте.
Выкрутил,с виду она чистая была,но после первого замачивания много шлака стало в кислоте,сливал кислоту,под краном кисточкой мыл и опять замачивал,а грязи с каждым разом в кислоте все больше и больше.
Поставил,поначалу расход был как и прежде завышенным,но сейчас вроде устаканился.Только вот теперь по приборке сразу стало видно:газу дал-расход растет,газу меньше-расход падает.Раньше так не было(сбрасываю счетчик после каждой заправки),раньше дошло до определенной цифры и до следующего сброса цифры почти не менялись.
Автор: PASHA 23.9.2013, 15:55
|
Да верно,первый раз была ошибка ДПДЗ 7 быстрых морганий с перерывом в 4 секунды т.е. 7-1, отсюда пошёл по ссылке http://omanual.ru/Honda/Jazz-Fit/1/ru/html/000000000001781.html
у меня почему-то ничего не соответствует,я указал вверху 2003г.в. GD1 и пошёл по инструкции.
В руках Ц20, меряю выводы 1-3 по мануалу 4,5вольт у меня 7 вольт,
между 1 и 2 выводом по мануалу 0,5-0,9 КОм у меня 22 КОм,
между 2-3 помануалу 4,5 КОм к меня 12 КОм,
средний должен контачить на массу у меня 40КОм.
Поэтому я и думал может из-за него калибровки хватает на день пока машина горячая,но после зарядки АКБ ошибка 7-1 пропала,а провалы остались,вот и спросил здесь после раскоксовки и проверки по мануалу что ещё влияет на провал,ну а дальше с лямбдой дела. Сегодня в свободное время ещё раз прошёлся цэшкой по проводам ДПДЗ,показания теже,почему такое расхождение с мануалом? Лямбду попробую промыть,если кислоту достану.
Автор: g-man 23.9.2013, 16:46
|
Скорее всего твой ц20 не айс. Там 7 вольт не должно быть. Если там на самом деле 7 в -то теоретически вышел из строя стабилизатор 5ти вольтовый (КРЕНка) в ЭБУ что маловероятно. Или мериш ты между + акб и датчиком(12-7=5
) Попробуй другим прибором. И прибор чтоб включенный был в режим DC(постоянка)
Автор: PASHA 23.9.2013, 17:13
Двумя мерял,сначала китайцем своим потом папиным Ц20 с папой вместе, Папа телерадиомастер со стажем 45 лет 
неправильно не померяет,зубик даю (чёй-нибудь 
) Про DC-постоянный ток и AC-переменный я знаю.
Автор: rumail 24.9.2013, 0:43
Кислота в радиотоварах продается,даже в нашем захолустье.
А как вторую лямбду снять кто знает,от нее фишка куда-то в кузов уходит,или есть смысл тоже просто фишку с нее снять и покататься?
Охота разобраться с расходом пока холода не жахнули,и так уже блин все снегом завалило((
Автор: PASHA 24.9.2013, 9:03
У нас к сожалению таких магазинов как радиотовары нет ,а в крупном хоз-магазине и не слышали о такой. Фишку главное потом продуть от пыли
rumail Как снег завалил....мы ещо купаемся в море 
в сандалях ходим.
Автор: Варяг 24.9.2013, 9:59
|
Купи Cillit
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Гель для чистки туалета
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Reckitt Benckiser, произведено в России (ООО «Рекитт Бенкизер»).
НАЗНАЧЕНИЕ: для чистки унитаза (удаление известкового налета и ржавчины).
СОСТАВ: соляная кислота, неионные ПАВ, красители, ароматизаторы.
УПАКОВКА: белая пластиковая бутылка с носиком, объем 500 мл.
ПРИМЕНЕНИЕ: мытье унитаза: снять защитный колпачок, направить носик под обод унитаза и медленно выдавить средство, распространяя его по кругу; оставить на несколько минут (в случае сильного загрязнения — на ночь), смыть водой. Не использовать на мраморных или эмалированных поверхностях.
ОБЕЩАНИЯ: удаляет известковый налет и ржавчину.
ЦЕНА: 43 руб. за бутылку 500 мл.
http://byt.potrebitel.ru/?action=model_item&num_id=98&cat_id=947&gud_id=14326
Автор: g-man 24.9.2013, 10:08
|
Крышку пластмассовую нужно снимать которая между сиденьями идет. А там еще в железной нише под куском поролона. Короче ну его нафик. Я отключал что первую что вторую -помоему всё по барабану.
Автор: artur22944 28.10.2013, 23:22
Народ подскажите, вот выбил я катализатор думал чек загорится а он не горит, проехал уже 1000. Может датчики дохлые и требует замены. Кто нибудь ставил эмулятор катализатора? Думаю может первый поменять а второй эмулятором заменить? Че делать не знаю.
Автор: alexey9999 29.10.2013, 3:00
|
Подключай сканер к машине и снимай диаграмму работы второго лямбда-зонда (на холостом ходу и на 2500 об в мин).
Результаты выкладывай сюда. Только после этого можно будет думать, что делать.
Автор: g-man 29.10.2013, 5:06
|
Может мозг стоит однолямбдовый неродной или катализатор? Уверен что всё родное, машина какого года, дорестайл, или вообще аирвейва?
Писать надо профиль
Автор: artur22944 29.10.2013, 18:31
|
Fit 2004 4wd Все родное. Две лямбды. катализатор уже выбит(звенел). Но чек не загорелся, если фишку со второй снимаю загорается.
Автор: g-man 29.10.2013, 20:44
artur22944
Слушай, скажи. а зачем ты решился выбить катализатор? Кроме звона были какие проблемы? Ато мне кажется у меня тоже звенит под машиной. Я как-то застрял в офигенной параше и меня тащили метров 30 по кирпичам в перемешку с грязью. И вот сейчас когда стоишь возле машины- то снизу какой то пердящий звук. Но слушая в яме -этого звука я не слышу даже ухом у катализатора. Меня давно напрягает этот звук.
Выхлопная система герметична. Затыкал выхлопушку- компрессия огого, шипения нет.
Автор: artur22944 29.10.2013, 21:00
ну и из за тяги и расхода. Кушать стала меньше ехать лучше.
Автор: Варяг 30.10.2013, 4:28
|
насколько меньше кушать стала, сколько раньше было?
Автор: alexey9999 30.10.2013, 5:02
|
Ты собираешься выкладывать диаграмму работы второго лямбда-зонда? Или как?
Автор: artur22944 30.10.2013, 15:54
со сканером проблема не знаю где снять могут. расход по трассе с 10 до 8-9.
Автор: unusov666 6.11.2013, 15:55
Отключил я этот кислородный датчик(причина повышенный расход топлива как мне кажется-9км/л в городе и 13км/л на трассе), загорелся чек соответственно.Динамика машинки осталась таже но расход в результате стал еще больше на процентов 10.
Я расстроенный что дело не в лямде подключил ее обратно и в итоге результат: машина стала заметно шустрее чем раньше, не стало задержки движения на старте, машина стала ехать накатом если отпустить газ(раньше начинала притормаживать) и что самое интересное расход-14км/л в городе и 18 км/л на трассе.
Замерял сопротивление как написано в мануале почемуто у меня КЗ, но чек не горел.
Вопрос-почему так изменилось поведение автомобиля??? 
Проехал уже с таким расходом около 300км
Автор: Сохатый 19.2.2014, 21:11
По задней лямбде непонятна замена.
Тоже NGK 1952 ?
По ней кстате симптоматика жёстче чем по передней.Если она козлит,то машина совсем плохо едет.Глохнет,дёргается.У товарища было на хёндэ.
А казалось бы только должна контролировать работу первой.
Автор: g-man 16.3.2014, 7:14
Кто знает длину для GD-1 типа вот так?
|
Автор: viks 3.4.2014, 23:03
Всем здравствуйте!
Подскажите пожалуйста диагностика с компа выдала ошибку в лямбда-зонде первом.....Симптомы-рывки, увеличение расхода топлива.
Купила сначала универсальный-(марку к сожалению не помню), так в итоге ко всем симптомам добавились провалы в оборотах, на светофоре вообще несколько раз заглохла......Тестером меряла напряжение-5.6 Ом.
Поменяла на Бош 258 986 602)-тоже не подошел, ругается на ошибку РО132-ряд1-зонд1-слишком высокое напряжение...Тестером напряжение 9.8 Ом.
Какой в итоге нужно покупать датчик?Не охота еще раз деньги впустую сливать либо к офицалам ехать...(((
Автор: Фомич 5.4.2014, 10:26
Да ребята я не знал что напряжение в Омах измеряется. а сопротивление в каких единицах
Автор: Фомич 14.6.2014, 10:28
Подскажите купил катализатор вместе с лямдой 2011года GE 6.Можно ли поставить свежую лямду на машину 2004 года. GD1
Автор: sanja02rus 30.6.2015, 21:40
после диагностики сказали ошибка первой лямды. заменил на оz624-е4. ничего не поменялось. как горел чек так и горит. клемму скидывал на всю ночь. может подскажите можно скребкой ошибки сбросить?
Автор: sanja02rus 1.7.2015, 19:09
ошибку показал 31. ищу что за хрень такая? интернет что то тупит !
Автор: bambrik 18.7.2015, 9:59
|
Автор: TT2 28.11.2015, 16:30
Всем привет недавно взяли машинку много тем прочитал про эту лямбду, но до конца не понял подойдёт или нетNGK OZA624-E4?
Оригинал дорого стоит 11000-13000 сказали. Чет не охота столько денег отдавать.
Автор: g-man 28.11.2015, 16:32
|
Да подходит. Три года уже езжу.
Автор: TT2 29.11.2015, 15:27
Спасибо на днях побегу в магазин.
А какой расход нормальный для 1.5L при средней езде (иногда погонять)
Автор: TT2 6.12.2015, 22:33
Все поставил такой же датчик. Ошибки нет (но её и раньше не было) расход не упал сейчас 10-11 км на литре. Почему так.
Автор: Сохатый 7.12.2015, 7:48
|
Обнули мозги ,через снятие клемм с аккума. Или через HDS
Автор: TT2 7.12.2015, 15:40
Когда датчик менял клемму аккум снимал.
Надо ещё раз сбросить и калибровка варика сделать.
Может поможет.
Автор: vazer 14.1.2016, 20:27
Поменял лямбду на ngk, провал исчез а расход остался тот же.
11,5км/л .
До этого было поменяно свечи, фильтр топливный.
Автор: dema22rus 24.1.2016, 6:47
Здравствуйте форумчане. Причина вопроса расход топлива 6.5 км на литор и машину бывает тянет за жопу.Подскажите пожалуйста, вот ездил на диагностику моего фита т.е. жены и мне сказали следующие что мне надо выбить катализатор т.к лямбда на каких то режимах тупит но чек у меня не горит и если не поможет то поменять лямбду, лямбда стоит 3500 рублей но после вскрытия катализатора оказалось что его уже нет, значит надо менять лямбду, но я что то не уверен в ихнем диагнозе, и не охота за зря денюшку выкидывать. Подскажите по скану , а то я не чего не понимаю.
Предоставляю скан диогностики, мож кто посмотрит и подскажит правильно они сказали или в чем другом проблема.
Машина хонда фит 2001 года передний привод 1.3 литра.
|
Автор: dema22rus 24.1.2016, 8:01
|
Ошибка датчика положения дроселя это при чистки заслонки ошибка выскочила.
Автор: bambrik 24.1.2016, 8:06
|
На ХХ завышено значение датчика МАР(30 кПа), если логи снимали с отключенными потребителями и никакой нагрузки не было- как давно регулировались клапана? По лямде(подогретый датчик кислорода) вообще ничего не ясно, не видно максимального показания, только на минимуме- 0,06 и 0,08, это хорошие показания, а верхних нету. И самое интересное- у меня не фит но и мне кажется что в данном Фите стоит одна лямда и она никак не связана с катализатором который надо выбивать. Видимо в вашем районе практикуют такой суровый метод ремонта- выбиваем. Либо я не знаю как ещё можно связать первую лямду с катализатором...
Топливные коррекции слегка занижены, но не критично. Топлива из-за чегото чуток больше просачивается, вот ЭБУ и уменшило на 0,05 впрыск. По этому чеку не вижу криминала. Может так и должно быть, всётаки холодно, прогревы, снега по самое днище, колёса приспустились, печка постоянно крутит...короткие пробеги с большими простоями... ну много причин есть...
Автор: dema22rus 24.1.2016, 9:33
Ошибку ДПДЗ стерли, она больше не выскакивает, клапана месяц назад регулировали, а датчик мап как проверить.
Автор: bambrik 24.1.2016, 10:48
|
Автор: _mag_ 25.1.2016, 6:44
а я бы сказал, что .89 краткосрочная и .95 долговременная это прям лечить надо.
Автор: dema22rus 25.1.2016, 14:00
Знать бы что лечить, буду лямбду менять, всеровно хуже не будет да и мап сенсор поменяю заодно.
Автор: g-man 25.1.2016, 17:25
|
Емае. Подьедь к путнему диагносту -пусть ляпду твою осцилографом посмотрит. А *хуже не будет* если ты оригинал поставишь. А не за 3500.
И по МАП тебе правильно сказали-
На заглушенном равно атмосферному датчику .
Автор: dema22rus 29.1.2016, 19:35
|
Подробней можно что за атмосферный датчик и как все это вместе померить. Лямбда оригинал 15000 кесарей стоит, не вариант это точно.
Автор: g-man 29.1.2016, 20:44
|
Атмосферный датчик стоит в эбу. Диагносты знают. Сам ты без сканера не проверишь. Ну вот в положении зажигание (не заводим) показания атмосферного 100кпа. И мап 100кпа
Но я не знаю есть ли он на лаунче которым тебе диагностировали. На хдсе есть . Да ничо ему не будет от карбклинера твоему мапу. Там керамика внутри . Ему по барабану. Ищи в другом месте . И лямбду осцилографом проверь
Автор: Фомич 31.1.2016, 12:06
Подскажите а какие датчики в нашей машине на расход влияют а то показывает зимой 10 км литр......Поменял масла,свечи,фильтр воздушный,1ю лямду на оригинал но б\у.
Автор: Kir 31.1.2016, 13:52
|
Если зимой -40ºС, пробки, то у вас таки замечательный расход.
Автор: Andrey 11 1.2.2016, 15:09
|
У многих такие показания расхода и у меня в том числе!Я думаю зимой на кортоких пробегах это нормально.
Автор: HABAR_25 8.2.2016, 14:40
У меня такой вопрос: горит "чек", упала мощность авто, расход 8,5-9л/100км в -27градусов - это подтверждает его неисправность, при том что в пустом каталике стоит один лямбда-зонд, но не на выходе, а на входе? У меня 4wd, 1,3л.
Автор: ishim 8.4.2016, 3:50
про лямбу сегодня оключил ее загорелся чек,проехал на работу и домой всего гдето 20км. чек корит разницы не какой не заметил по трипу в райене 10,2 -10,4 ,ну если совсем медлино разгонятся показывает врайене 13 не дергается видет себя прилично по тути не одной пробки и из них траса км5 , какие должны быть изменения.
Автор: ishim 13.5.2016, 3:34
|
Автор: bambrik 13.5.2016, 6:07
|
Автор: Nikolaevih526 1.11.2016, 20:58
Добрый вечер форумчане!Подскажите знающие люди, сканер выдал ошибку Р0132 высокое напряжение, в гараже диагност проверил-цепь нагревателя целая, возник вопрос- какого цвета провод массы подходит к фишке датчика кислорода W илиG\B? Потому как все подозрения падают на отсутствие массы, также массу отдельно положил на датчик WAP. Еще -может есть распиновка ЭБУ? Сам я электрик ни какой, может ,что ни так изложил. Пред история такова-пригнал промыть кондей все нормально работало,а забрал с ошибками WAP и Лямды(. Запарился писать ). Машина Ария 2002г.в. 1.5 обьем.
Автор: bambrik 1.11.2016, 22:54
|
Автор: Nikolaevih526 2.11.2016, 6:48
Как только WAP заземлили на массу отдельным проводом, перестал выдавать ошибку WAP, а лямда осталась, вот у мапа и лябды масса общая? Лямду пробовал другую ставить, такаж фигня выходит, просто диагност боится ошибиться,чтоб чего не запалить, у него это вторая хонда попалась за три года,еще может чего то не знать.а какого цвета масса приходит до фишки лямды, и с откуда ?
Автор: Nikolaevih526 2.11.2016, 15:50
Ау дорогие Россияне! Кто даст мне ответы на вопросы? Вы хде усе?
Автор: bambrik 2.11.2016, 16:15
|
Автор: Nikolaevih526 3.11.2016, 7:58
Масса лямды контролируется ЭБУ, мне бы знать какой провод мозга отвечает за эту самую массу, может есть у кого распиновка ЭБУ?.Если есть,то скиньте на почту nikolaevih1966@mail.ru
Автор: Alena_S 19.11.2016, 12:45
bambrik привет! Спасибо большое за датчик электронагрузки!!! Долетел он от тебя ко мне в Азов за каких-то 5 дней , только что поставили его на мою машинку, все подошло. Теперь никакой ошибки нет, пропали все ее дерганья Спасибо большое!!!!!
Автор: Фомич 7.3.2017, 20:25
подскажите как определяют чувствительность диагностического лямда зонда.Первый который......пишут что в наших реалях он 70 тыс ходит.Купил бош универсальный.Думаю ставить или нет его.Сопротивления обогрева одинаковые 17.3 Ом.В мануале написано что если 6 Ом , то замена.Думаю чек загориться.Что посоветуете?
Автор: bambrik 7.3.2017, 20:32
|
Автор: ishim 8.3.2017, 3:03
Подскажите по моей лябме .
|
Автор: g-man 8.3.2017, 9:13
|
Ерунду какую то пишешь. Кто сказал что 70? Дядя в соседнем гараже за бутылкой? Где написано что 17 это хорошо а 6 это выкинуть? А чувствительность проверяют осциллографом(смотрят фронты и напряжение) или накрайняк через обд.
Вот например как я смотрел
https://youtu.be/vytAn4GI_g8
https://youtu.be/mwcqDZLmKe0
А вобще или перечитай тему или купи то что тыщу раз писали в этой теме - oza624-e4
И профиль то заполни, че, так трудно?
Автор: Фомич 8.3.2017, 9:34
Возьми прибор называется мультиметр.поставь на сопротивление и померий.Получается 17.3 ом
Мануал пишит что 6 ом это предел.
Видео посмотрел спасибо.Пояснений нет.Простой оцилограф.Показания отклика где они?Какие должны быть 120 мс или 150 мс.
Я так понимаю это решит сканер?
Автор: g-man 8.3.2017, 10:32
|
Ну так профиль надо сначала заполнять а потом писать.Тут экстрасенсов нет какая у тебя машина. Темболее ты в разделе 1го поколения написал.
Кстати там кваратик - секунда. Вот и прикидывай сколько микросекунд. У меня еще есть цифровой навороченный, потом как нибудь видео сниму с микросекундами и вольтами для наглядности.
Я не в курсе сколько на 2ом поколении сопротивление лямбда зонда, но раз говоришь в мануале написано 6 ом то почему пишешь что -
|
не улавливаю твою логику.
Стесняюсь спросить- ты в том приборе -который называется мультиметр- щупы замыкал между собой? по нулям? Сфотай мультиметр с замкнутыми щупами. Ну и сфотай лямбду с мультиметром в процессе измерения. Какое то недоверие у меня в правильности твоих измерений. Часто вижу мультиметры дешовские которые даже при замкнутых щупах показывают от 1го до 10 даже (ом) особенно если их суют в неположенные места. Вот и складывается 10+6=16. Ну или может твой случай 11+6
Автор: ishim 13.3.2017, 14:09
Товарищи подскажите про живучесть моей лямбы.
|
|
|
Автор: g-man 13.3.2017, 14:50
ishim обороты не указал
Автор: ishim 13.3.2017, 16:36
|
Автор: Сохатый 2.6.2017, 21:43
После свапа на l15a от волны , у меня теперь два передних ДК. От волны на выпускном коллекторе, от джаза на штанах перед катом. Пока стояли 902 мозги, было понятно какую лямбду втыкать. На дорестайле с 1 ДК она стояла в выпускном коллекторе. Но вот теперь волею судеб стал обладателем рестайловых мозгов на две лямбды. И встал вопрос, какую теперь лямбду подключать? Оставлять ту которая в выпускном коллекторе, или втыкать джазовскую, которая перед катом? Насколько большая разница в составе газов на расстоянии полметра от выпускного коллектора до ката?
Автор: g-man 4.6.2017, 14:56
|
Я бы которая ближе к движку воткнул.
пс
Температура больше= скорость срабатывания быстрее
Автор: depo 5.6.2018, 16:58
Проблемка такого рода, где то как с полгода стал расти расход топлива, при резком сбросе вместо наката идёт как бы торможение двигателем
Делал всякие диагностики, чек не выскакивает
Но несколько местных гуру сошлись в накрывающемся переднем кислородном датчике, который занижает показания, при этом давая команду на увеличение подачи топлива
пробег как раз под смерть датчика 160 тыс
по всяким инетресурсам показывает на мою модель датчик 36532-PWA-G02, здесь в теме ранее пишут на фита 36532-PWA-J02
на тот и на другой мой сервис даёт замену ACHR 70001, кто нибудь пробовал?
по материалам этой темы пишут что универсальный Бош не подходят
положительно только об NGK OZA624-E4
отдавать 15000 за оригинал рука не поднимается
Автор: Сохатый 7.6.2018, 0:18
|
Я пробовал NGK OZA624-E4. Сейчас на машине трудится универсальный Denso DOX01-19. NGK работал нормально, но в один прекрасный момент просто стал очень медленным. Слишком мало "пиков" на единицу времени. Поэтому поставил другой ДК. Поскольку люблю эксперименты,то поставил Denso. Разницы в работе между ними не заметил. Но приятно когда есть здоровая альтернатива. Denso трудится уже год и разницы в его работе по графикам я не вижу. NGK умер примерно за полтора года. То есть на ходу это никак не проявлялось, видно было только на графиках.
Автор: depo 7.6.2018, 17:12
|
Сегодня пришёл датчик, приятно удивила хорошая комплектация и наличие смазки на резьбе, прайс 2250 р
|
плюс инструкция на русском
|
осталось взять у кого то обжимку и фен
буду пробовать ставить
меняю пока только передний
если что не понравится этот уйдёт взад, а какой нибудь другой поставлю вперёд, может и Denso DOX01-19, а сколько он стоит?
Автор: Сохатый 9.6.2018, 23:16
|
Нельзя его "взад" ставить. Там стоит ЛЗ с другим сопротивлением цепи подогрева.
Denso DOX01-19 у меня стоит ~2000р
NGK OZA624-E4 ~2000р
Но я всё равно взял бы Denso. И свечи беру Denso . У меня пунктик по этой фирме, потому что на Toyota почти все датчики от них. А как известно Toyota это моторы миллионники
Теперь и на моей Honda есть немного качества Toyota ))))))))
Автор: depo 10.6.2018, 0:11
|
оба на
а что сзади другой датчик стоит не как спереди?
получается вперёд можно ставить Denso DOX01-19 или NGK OZA624-E4
а какой ставится сзади? оригинала нет, и вот нашёл в продаже только STELLOX 2000022SX
но это пока неактуально, буду менять когда чек загориться
а я как раз поклонник NGK
сужу по своим свечам ставил Denso и NGK, так в процессе эксплуатации отбраковка Denso больше
причём тупо мерил зазор на новых у Denso разброс 0,7-1,3 мм, так что рекомендую проверять перед установкой
Автор: Сохатый 11.6.2018, 1:37
|
Блин . Я не помню номер второй лямбды. Помню, что нашёл её по кроссам и получил подтверждение в каталогах и в каком-то посте на драйве. Причём ЛЗ был универсальный и не подвал. Тоже Denso и NGK
Автор: depo 12.6.2018, 20:01
Сегодня неудачный день
Установка первого лямбда датчика
Ставил тот что на моём фото немного выше NGK OZA624-E4
Поставил неторопясь где то за час
Запустил, поработал минут пять, чек не выскакивает
Взял запаковал контакты и потом все провода в термоусадку
Решил проехаться, проехал с полкилометра, пинок и выскакивает чек
Пытался скрепкой понять номер чека не понял, длинные непрерывно моргают
Делать нечего возвращаю всё взад, благо предусмотрительно аккуратно откусил провода от родного датчика с запасом
На родном датчике сопротивление цепи подогрева 6,3 Ома
А на установленном NGK OZA624-E4 13,8 Ом
|
Что и требовалось выяснить
Так что присланный NGK OZA624-E4 не соответствует по сопротивлению цепи подогрева, около 6 ОМ
Я сомневаюсь, что OZA624-E4 бывают с разным сопротивлением, а если и бывают то как угадать какой придёт?
Похоже этот NGK OZA624-E4 13,8 Ом годится для установки вторым задним?
Но ведь однозначно надо менять передний
Кто подскажет какой можно уверенно заказать, чтобы без обмана был на 6 Ом?
Автор: depo 12.6.2018, 20:46
Порывшись в глубинах интернета выяснил, что датчик NGK OZA624-E4 имеет разное исполнение
Такой как у меня на фото с продольными отверстиями имеет сопротивление около 12-13 Ом
А вот такого исполнения с круглыми отверстиями
|
имеет сопротивление 6 Ом
Существенная разница, не правда ли?
Только клиент при заказе не знает какой датчик ему придёт с круглыми или продольными отверстиями
Автор: depo 13.6.2018, 0:53
Много перекопал в интернете
Есть вот такое мнение
https://www.drive2.ru/l/494887435956650463/
Он пишет что нет разницы между 6 Ом и 12-14 Ом
Но у меня при переходе с 6 Ом на 12-14 Ом выскочил чек
Или я что то сделал не так? Может надо было после замены датчика обнулить ЭБУ?
Автор: depo 13.6.2018, 10:54
Позвонил знакомому электрику
Он сказал что лямбда датчик с большим сопротивлением чем штатный работать не будет
ЭБУ будет воспринимать его как обрыв цепи, при этом чек будет выскакивать не сразу
Сказал что по лямбде Хонда самая дорогая, если нет нового оригинала в продаже, то надо искать на разборе во Влавдивостоке
Подскажите как найти, на нём написано OHM 645-H3 NTK JAPAN
по каталогу оригинальный номер HONDA 36531-PWA-G52 сопротивление штатное 6 ОМ (я намерил 6,3 Ом)
Сам нашёл только DENSO DOX0H3 сопротивление тоже 6 ОМ и STELLOX 2000011SX сопротивление 9 OM
Мой поставщик запчастей через интернет указывает на аналог именно на STELLOX 2000011SX
по остальным параметрам они одинаковые?
Автор: kotdem 13.6.2018, 12:24
Датчик будет работать при любом сопротивлении, потому что это сопротивление нагревателя. Только дольше нагреваться будет при большем сопротивлении.
Автор: depo 13.6.2018, 14:38
|
Почему у меня выскочил чек? Сразу после замены запустил, всё было нормально. После замены на датчик с сопротивлением 13,8 Ом клемму не сбрасывал. Потом проехал с полкилометра, машина тупанула и выскочил чек.
Вернул старый датчик, сбросил клемму с аккумулятора, сейчас езжу как и раньше. Собирать пришлось не очень хорошо, потому как провода порезанные были.
Может надо скидывать клемму после замены?
Автор: kotdem 13.6.2018, 16:53
По хорошему клемму надо скидывать.
Я ставил себе универсальный датчик с большим сопротивлением, честно скажу, не помню, сразу чек загорелся или нет, это было на прошлом фите. Но разницы в поведении авто не было абсолютно никакой, так же ехал, выхлоп бензом не вонял.
Кузов GE. Может в этом разница 
Автор: depo 18.6.2018, 23:18
Сегодня удалось вернуть продавцу лямбда зонд, который оказался с сопротивлением цепи подогревателя 13 Ом, вместо требуемых 6 Ом
|
с продольными отверстиями
для информации у меня передний датчик оригинальный номер 36531-PWA-G52, маркировка на самом датчике OHM 645-H3 NTK JAPAN, собственноручно замеренное сопротивление цепи подогрева 6,3 Ома
у этого датчика с фото сопротивление 13,8 Ома, поэтому и выскакивал чек
продавец утверждает, что произошла какая то путаница, но спасибо что приняли обратно
вот этот датчик по их заверениям соответствует сопротивлению 6 Ом
|
с круглыми отверстиями
подсказали что у них надо искать номер NGK1952, а не OZA624-E4
как ооочень старый их клиент попросил проверить информацию и сообщить
Автор: depo 19.6.2018, 17:56
Продавец предложил поставить DENSO DOX-0150
Вот здесь https://www.drive2.ru/l/490624629375763249/ написано, что сопротивление замеренное DENSO DOX-0150 составляет 10,5 Ом
На моём же датчике подлежащему замене оно 6,3 Ом
По моему слишком большая разница
Какие отклонения сопротивления допустимы при замене?
Автор: depo 21.6.2018, 23:30
Сегодня получил DENSO DOX-0150 от поставщика, но пока не буду торопиться с установкой
Согласно каталога 
dels14_0001.pdf ( 14,21 мегабайт )
: 33
на странице 121 находится моя модель авто
с указанием штатной замены
передний и задний датчики с разъёмами соответственно DOX-2053 и DOX-2031
без разъёмов называемые универсальными на перед и на зад идёт DOX-0150
цена с разъёмом более 4000
универсальный более 3000
это ЕДИНСТВЕННОЕ официальное упоминание о кислородных датчиках на данную модель авто
большинство моделей Honda имеет электрику от двух поставщиков NGK и DENSO
Toyota комплектуется только DENSO
Обращение к официальному каталогу NGK
ngk_lambdasensor_catalogue_RUS.pdf ( 8,94 мегабайт )
: 9
никакой информации по кислородным датчикам для Honda моделей Jazz/Fit не содержит
Я обратился с соответствующим запросом в кампанию NGK, которая сообщила что ответ дадут в ближайшее время
Как только получу их ответ, обязательно отпишусь
Ещё удалось обратиться к местному официальному дилеру Honda, который на запрос кислородного датчика 36531-PWA-G52 сообщил, что может поставить оригинальный датчик из Японии, срок поставки две-три недели, цена вопроса около 15000. Причём большинство ведущих интернет-магазинов автозапчастей не может или не гарантирует поставить данную позицию
Ну ещё один вариант, обратился к своим знакомым во Владивостоке помочь найти этот датчик на ихних японских авторазборах
Автор: foxey 22.6.2018, 5:04
|
Во Владике немало контрактных датчиков с распилов с малым пробегом. В прошлом году заказывал себе каталик, пришел как новый. Один из продавцов есть на этом форуме, если нужны контакты - пишите в личку. Цена вопроса оригинальной контрактной лямбды - от 1000 до 1500 руб. без доставки.
Автор: sivers 24.6.2018, 11:18
Всем здрасти 
Чет вообще нифига не понял. UA-GD1 2003 1,3. 2 лямбды до и после резонатора,какие пойдут аналогом?чё заказывать,хочу обе плменять??
Автор: sivers 24.6.2018, 11:24
Всем здрасти Чет вообще нифига не понял. UA-GD1 2003 1,3. 2 лямбды до и после резонатора,какие пойдут аналогом?чё заказывать,хочу обе плменять??
Автор: depo 26.6.2018, 20:25
|
а зачем менять, тем более две сразу, деньги девать некуда или проблемы?
если вырос или начал расти расход это одно, если загорелся чек это другое
эта штука где они стоят называется катализатором, а не резонатором
Автор: sivers 30.6.2018, 9:39
|
Расход на холостых растет на глазах,а в движении вообще не понятно от 8.8 до 12
Автор: depo 30.6.2018, 12:50
|
Так это так и должно быть
Пока стоишь в пробке и мотор работает на холостых, расход топлива есть, а пробега нет
Лямбда зонд на расход ХХ не влияет, как я понимаю там работает функция поддержания оборотов ХХ
Если расход увеличился при движении по трассе, то это другое дело, но это надо чётко засечь
Заливаешь под заглушку топливо, едешь по трассе 100-200 км, и смотришь сколько точно дольёшь топлива до заглушки
Это самый доступный способ, который в основном подтверждает правильность показаний расходомера
Саму лямбду проверяют специальным оборудованием, с учётом специфики Honda, первая регулирующая лямбда на приборе пишет колебания, амплитуда которых в процессе эксплуатации меняется, задняя лямбда пишет кривую линию
Например в моём городе такое оборудование есть только у официалов, но они им не умеют пользоваться))) Поэтому сам строю догадки и езжу в городском цикле при постоянно включенном кондее с расходом около 12
Реальные расход топлива и работу лямбды (без использования спецприборов) покажет только трасса, на мой взгляд
Автор: sivers 30.6.2018, 12:56
|
С замером сколько жрет это ясен пень. Факт что жрет и не мало. Вот и хочу выяснить какую лямбду брать вместо нового оригинала. Либо контракт, либо какую другую.
Автор: depo 30.6.2018, 13:08
|
официально есть только один, который я нашёл, подтверждённый вариант
я писал здесь http://honda-fit.ru/forums/index.php?showtopic=31924&st=220&#
такой датчик в упаковке у меня лежит, но я пока его не ставлю, зная что у него сопротивление цепи подогрева 10,5 Ом, на моём датчике оно около 6 Ом
может подойдёт, только при вскрытии упаковки датчик вернуть невозможно
поэтому пока ищу вариант купить контрактный датчик через знакомых во Владивостоке, но это нескоро, они только оттуда уехали в отпуск, жду их возвращения
Автор: depo 3.10.2018, 17:17
Контрактного первого датчика кислорода 645-Н3 во Владивостоке нет, три месяца искали
Предлагают 645-Н5 и 645-Н1, на первом провода короче, а на втором длиннее
Может кто сможет подсказать взаимозаменяемы ли они с 645-Н3?
Автор: Dimcho 29.11.2018, 12:15
|
Это указывает на размер кабеля, сам датчик один... про это есть в каталоге NTK.
Я ставил, на однолябдовый ДВС DOX-0113 (универсальный, надо прикручивать родной разъем), сопротивление 6ом, оригинальный стоял OHM-566-H9. Он (Denso) кстати прогревался раза в два быстрее и реагировал по мне так же быстрее на педаль, чем установленный позже контрактный и родной до выхода из строя... возможно весной его верну обратно, как разберусь с дёрганиями
Автор: depo 29.11.2018, 12:36
|
и где в каталоге DENSO указано что DOX-0113 подходит на Jazz/Fit 2002-2008, смотрите каталог там указан DOX-0150
возможно DOX-0113 аналогичен OHM-566-H9, но не ОНМ-645-Н3
поэтому и собираюсь заказать ОНМ-645-Н1 или ОНМ-645-Н5 с разборки, а по проводам врежемся
Автор: Dimcho 29.11.2018, 12:53
|
Я и не писал, что он вам подходит, поэтому и указал свой оригинальный номер
Лично вам, да наверное всё же в большей степени другим читателям данного форума, я указал что последняя буква и цифра это длина кабеля в обозначениях датчиков NTK.DOX-0113 я подбирал по параметрам, а не по каталогу, в каталогах всех производителей при подборе по марке автомобиля выдаются 10омные на Фита почему-то, не только у Denso. У боша и NTK такая же байда.
Кстати вот вариант аналога ОНМ-645 без перепайки есть у NTK (попадался мне, даже думал купить, но решил купить универсальный, т.к. всё равно переделывать), а вот аналогов OHM-566-H9 нет, т.к. разъём в обратную сторону. На 645 "папа", на 566 "мама".
Автор: depo 29.11.2018, 13:01
|
спасибо я в курсе
|
NGK1952 номер OZA624-E4 как раз пробовал ставить, не подошёл, у моего заказанного экземпляра сопротивление оказалось 13 ом, а не 6
вот его и удалось вернуть так как они гарантировали 6 ом
предлагали купить тоже самое но у другого поставщика, но я не рискнул
Автор: Dimcho 29.11.2018, 13:14
|
Гарантировать, что там 100% 6ом может только NTK а не какой другой источник
В другом месте вам бы продали такой же 12омный датчик OZA624. Есть ещё понятие как сопротивление между корпусом датчика и массой. Скорее всего проблема в этом что он не пошёл у вас совсем.
|
зачем тогда вопрос выше висит?
|
Автор: depo 29.11.2018, 14:54
|
не надо инженеру по ушам ездить
запросите поддержку NTK и если получите конкретный ответ по сопротивлениям - сообщите здесь
|
вопрос висит потому что этот сайт не исполняет ваших прихотей, это в вашем магазине вопросы снимаются по мере исполнения)))
а здесь движок интернет-форума и сообщения определённой давности может удалять только админ
и то что сообщения не удаляются это большой плюс, потому что здесь нет штатных консультантов, а пользователь недавно зашедший в любую тему может отследить всю историю проблемы на практике, а не выслушивать байки лохотронщиков
Автор: Step76 31.5.2019, 14:29
Скажите номер по каталогу кислородного датчика первого. Спасибо заранее!))
Автор: Dimcho 25.6.2020, 12:11
|
Хочу поправить... пусть и некропост, но всё же.
Вскрывал MAP-сенсор... так есть там чему от карбочиста портится. И от масла тоже. Там сам тензорезистор это кусочек 2х3мм, который залит в гель прозрачный и висит он на тоненьких волосках. И если кто смотрел в сам вход, то возможно видел один из контактов латунный круглый, который кстати так же залит уже в гель и к нему подходит волосок. Сам тензорезистор сбоку от центрального отверстия.
Так вот гель разрушается, размягчается от любого агрессивного жидкого средства. И отклик пропадает, т.е. макс и мин значения отрабатываются так же (у меня до 16кпа на закрытой при сбросе газа и до 100кпа при газ в пол). Но! вот на средних значения мап-сенсор начинает занижать показания, т.е. давление по его показаниям падает быстрее, чем на самом деле есть. И подвисает на некоторых значениях тоже иногда. Всё это сильно влияет при интенсивном разгоне.
В общем изменивший свойство гель-подушка влияет на работу сенсора. Купил новый контрактный, в идеале. Свой потом вскрывал, смотрел что и как устроено.
Будет время, выложу фото распила... правда без самого тензорезистора... потерян безвозвратно при перекладывании хех
.
Автор: Dimcho 25.6.2020, 13:13
Кстати один из симптомов толчки при сбросе газа и резком нажатии и рывки при движении в натяг могут быть из-за негерметичности и загрязнённости самого разъема кислородного датчика. У меня после долгих поисков и переборов и заменой всего что можно всё решилось заменой мап-сенсора частично и очисткой и заклейкой от влаги разъема кислородного датчика практически в идеале.
А занимался лечением катушек и егров с дросселем всё потому что везде пишут рывки - смотри катушки клапан егр, жидкость в вариаторе а по факту вот оно как. Я даже генератор пропаял... но эт по делу кстати, трещины в пайке давали о себе знать провалами оборотов и напряжения на d+тормоз. Ещё я заказал блок ЭБУ прошитый от провалов у _mag_. Вот это тоже трата за которую не жалко денег. Спасибо ему ещё раз.
Пробовал два датчика, после того как мой сдох в луже, после 16 лет эксплуатации хех. Завис на ошибке P0132. И сдох он очень нехорошо. Просто машина перестала реагировать на газ периодически. Тут отписывались о таких симптомах на форуме. Что не едет, не едет, а потом бац и подхватила. Или зажигание вкл/выкл. И до того как сдох кислородник кстати всё работало изюмительно я бы сказал.
Поставил универсальный сначала, второй контрактный и на обоих было почти одинаковые рывки периодические. Первый получается универсальный работал почти идеал, т.к. толчков то не было. Они появились на контрактном датчике и не сразу. Получается контрактный подустваший, хотят с виду был нормальный... отмыли наверное ушлые продаваны. А универсальный я продал знакомому, у него обрыв нагревателя ошибка была и у него он работал нормально. Правда машина у него была с месяц всего и с ней были ещё проблемы по двс, так что сказать что он подошёл 100% не скажу. Универсальный был Dox-0113, тоже 6 ом, только формой от DOX-0119 отличается.
Но проблема вот до конца не ушла, теперь у меня http://honda-fit.ru/forums/?showtopic=31924&view=findpost&p=1024083 и собственно график практически такой же. При сбросе газа по HDS показаниям форсунки отключаются совсем. И режим кстати начинает прыгать из open loop в closed с опозданием как раз на время толчка (доли секунды, секунда).
Но рывков, как будто бензин кончается, нет теперь тьфу-тьфу-тьфу.
Теперь вот задумываюсь о покупке Denso DOX-0119. Жалко X-Wolf не отписался, поменял он датчик или нет перед продажей автомобиля и пропажей с форума.
Получается датчик не всегда в сторону обогащения врёт. Точно скажу, когда поменяю датчик ещё раз хех.
Автор: Dimcho 26.6.2020, 13:41
Дабы не быть голословным, вот фото распила map-sensor 079800-5410 с пояснениями...
|
|
____________________________
|
- то что выделено зеленым залито в прозрачный гель (его можно увидеть и в других датчиках и устройствах, китай щас много что автомобильного из электроники заливает в такой)
- розовой стрелкой указан контакт, который видно через вход датчика, обозначенный голубым. С ним осторожно, если полезите вдруг спичкой или чем чистить, т.к. можно оторвать контакт от тензорезистора, об этом ниже. И вот "керамика", которую видно через вход, это часть корпуса микросхемы сенсора. Материал как у всех микросхем и транзисторов, т.е. не керамика.
- жетый квадрат, это потерянный тензорезистор
Потерян случайно, при перекладывании непосвящённым в конструкцию датчика человеком Сам элемент сделан из стеклка хрупкого и кремний. по цвету как слюда и крошится если отверткой колупать. Белый квадрат, получается диафрагма, там было типа окошка на полдатчика по толщине. Так вот на моём тензорезисторе всё было в налёте промасленном с сажей и гель кое где отслоился. слой грязи не большой, полупрозрачный, но всё же это получается не давало нужной эластичности. Т.к. новый(контрактный) датчик имел более быстрый отклик. Отмыть это точно не получилось, т.к. перед разбором я хорошо промыл карбочистом, без давления, замачивал несколько раз. Т.е. сначла помыл очистителем тормозов (спирт газированный), поставил, эффект был, но не значительный и не долговременный. Ну с день где-то. Потом купил новый, а старый ещё помучил чистками без разбора и проверкой. Эффекта не было, мало того после чистки карбочистом конкретной с замачиванием на несколько минут по-моему стало только хуже.
Нигде не нашёл похожего фото самого этого элемента, нашёл пояснения от хундая схематические. С тем что увидел совпадает.
|
Так что карбочистом датчик ушатать можно.
если не в ту тему, перенесите в нужную
Автор: yaha18 11.4.2021, 14:40
всем добрый день проблемка с датчиком высокое напряжение цепи датч кислор фит гд2 2001 год. начитавшись форумов купил датчик oza624 e4 , электрик все подцепил и нифига не помогло коректировки топлива нет, просто прямая а должна быть синусоида с новым датчиком , подскажите куда копать , говарят заказывай оригинал или контрактный вот склоняюсь купить еще денсо 0119 надеюсь ктото подскажет....
Автор: Dimcho 14.4.2021, 7:15
yaha18 если сопротивление 6 ом у этого датчика, то неправильно подключили. В любом случае что-то должно было показывать.
Денсо я ставил... прогревается быстрее чем оригинал, но у меня и оригинал беднит на непрогретой машине.
Теперь заказал кислородник и он уже лежит ждёт установки с алиэкспресс с сопротивление 3,5ом который они продают на фиты. Китаец прямой производитель кислородников, говорит что продали много, отзывы положительные
Автор: деВЯтина 15.4.2021, 5:23
|
Ссылки-бы надо.
Автор: Dimcho 15.4.2021, 9:14
https://aliexpress.ru/item/32902802825.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.47a533edggcjwv&sku_id=65834965674
Автор: Valerich 15.4.2021, 11:38
|
Дело за малым, за реальным отзывом.
Автор: yaha18 18.4.2021, 14:11
|
чето незнаю 8 продано и 3 отзыва никаких...((
Автор: Valerich 18.4.2021, 17:57
|
Поддерживаю. Отзывы по ссылке говорят об обратном.
Автор: Dimcho 19.4.2021, 4:31
А сколько их должно продаваться то?
Видно же что фирма только кислородниками занимается. Да и в поддержке общался с китайцем... он в теме абсолютно. Он ответил что по их мнению в GD1 с одним датчиком лучше ставить 3,5омные. Типа есть результаты испытаний.
А так он сказал, что с любым сопротивлением и любой длинной провода может изготовить и продать. Цена та же.
К концу недели поставлю если планы не поменяются.
Просто проблем помимо машины у меня выши-крыши как выяснилось. Масло вот перекат уже 50 моточасов.
Автор: yaha18 25.4.2021, 14:14
|
ну что поставил? как дела то?
Автор: Dimcho 25.4.2021, 19:22
Пока нет т.к. машина теперь жены. В планах на неделе дрехать на сто т.к. гаража своего нет. Но я отпишусь обязательно.
Автор: bellkin 23.5.2021, 19:14
|
Прошёл месяц , и как оно на китайской лямбде ?
Автор: Den1762 15.8.2021, 13:13
Всем доброго дня. Машина Fit 1.5 американец. Подскажите пожалуйста может есть у кого схема добключения 1-ой лямбды? Если нет, то может так кто подскажет в какие провода фишки косы приходят провода лямбды по назначению (подогрев+, подогрев-, сигнал+ и сигнал -). И куда в блок управления приходят провода сигнала? Очень уж хочется победить эту проблему, надоело на моторе 1,5 ездить с расходом 12-13 л на 100км. Хочу исключить проблемы в поводке перед заменой самой лямбды. Так как была ошибка и по подогреву, но решилась именно проводкой. Сейчас ошибка p1157. Может кто подскажет как правильно прозвонить провода на фишке косы, буду благодарен любой информации. Заранее спасибо!
Автор: edvarddd 18.8.2021, 4:12
Здравствуйте люди добрые помогите разобраться
авто фит шатл 14 год гибрид ПРОБЕГ 130 000 цеплял хим хдс ошибок нету но
Выходное напряжение H02S S2 2,16 В ПРИ ДОПУСКАХ 0.00 1.40 (ПРЕДПОСЛЕДНЯЯ СТРОЧКА ИЗ СПИСКА ПАРАМЕТРОВ ХИМ ХДС)
это значение на ХХ.
|
Автор: yastreb1332 18.8.2021, 10:33
|
лямбда должна давать не только напряжение, оно должно изменяться в виде синусоиды. а по поводу пределов может быть программа HDS не последней версии, машина то относительно свежая.
Автор: Tasel 15.3.2022, 13:08
Кто какую лямбду советует ставить на L15A, моя начала тупить сильно.
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)