Всё как и предполагал, подрегулировал хх, оставил примерно в положении около 800, так как на звук мне показалось это оптимальным. Дальше при езде, обороты при включении D, выключении D, D+тормоз обороты резко завышались до 2000 и вставали на место, я уже хотел вернуть всё назад, но поездив продолжительное время этот эфект исчез, произошла адаптация под новые параметры хх и теперь работает в штатном режиме, ни каких плаваний нет, их ранее не было, главное просадки более положенного тоже нет и стартовый пакет ведет себя адекватно.

Результат с новыми мозгами:
хорошо покатал и было во всём заметно что мозги стоят другие, машинка реально привыкала или адаптировалась к новому управленцу и стало всё хорошо, сейчас работает в штатном режиме и есть один ньюанс - холостые обороты, я зуб даю работают как и раньше с той же частотой, поверьте я изменения бы сразу почувствовал, слушать авто умею, НО показания на тахометре изменились!!! Со старыми мозгами при том же тиканьи движка было всегда 850 и других показаний при моей эксплуатации не было, а сейчас показывает 650 от силы, поверьте на звук и звук такта двигателя тоже что и раньше не изменилось!!!! Мозги???
Смею предположить что старое эбу не верно считывало данные датчиков оборотов или может еще и дпдз, тогда мне будет понятень факт постоянного размыкания стартового при трогании, так как при нагрузке обороты же еще занижались маленько и получается, что машина шла к заглушению, а не ехать хотела)))
Ну в общем это я уже не разгодаю, но теперь знаю то что хх нужно подрегулировать до заводских показаний и посмотрим как будет.
Забыл сказать, что варик обучил три раза подряд и без ошибок-чётко!!! Со стврыми мозгами это проходило с ошибками и долго, так что мозги делели мозги это факт!!!
Совет: те кто читал эту тему, не совету лезть в эбу сразу, это самое последнее, куда глядеть, иначе потом трудно будет до сути докапаться!

Ой фото забыл, пардон, вот они мозги):

Запросил у них особые рекоммендации по маслу в связи с большим пробегом, на что ответ был прост, что их не существует!

Пришли мне контрактные мозги и генератор. Как и планировал, начал с гены вытаскивал через верх целый час, очень мешал шланг кондера, но я нашел как его правильно поджать чтобы всё получилось, на фото будет видно, а новый за 5 секунд всунл, главное помнить в каком положении получилось вытащить.
Если без воды, то реакция на включение фар, стеклоподъемников и т.д. стала правильной, но главная проблема D+тормоз и расцепляется стартовый пакет и так продолжается пока не зацепиться или не включишь режим N - осталась не решена, в движении варик работает просто как новый, ни намека на неисправность.
Он расцепляется при сильном занижении оборотов при трогании и остановке удерживая тормоз при включенном режиме D или S или L неважно.
Почему же он так сильно занижает обороты, аж движка чуть не глохнет, всё же работает идеально?
Мозги попробовать заменить сегодня не успел, вот думаю повлияет ли этот факт на мою проблему, может уже и не стоит заморачиваться...

Цитата: (Evgenii26121985 @ 3.3.2024, 16:50) Поменял я ELD, всё легко и просто оказалось, все что нужно открутить для беспроблемной замены, показал на фото и вообще фоток наделал. Да стало лучше нет эффекта когда включаешь аварийку на ХХ а двигатель работает в такт миганию, это же вообще бред, хотя стрелка тахометра стоит ровно, в общем это исчезло, и другой бред с напряжением тоже! За одно нашел, что на лабовине рядом с клапанной крышкой стоит круглая пластмассовая заглушка и из нее капец какой потёк масла, видно при скорости и к 3тыс. оборотам прилично вытикает. Вытащить не снимая крышки клапанов не реально упоры отломятся и остануться внутри, я подцепил ножом и сделал зазор в полмилиметра по периметру заглушки от корпуса двс и в натяг до талого намотал сантехническую ленту, посмотрим будет держать или нет, отпишусь. Кстати скажите кто с этой заглушкой сталкивался, а много масло может из ппод неё уйти??? Блок солиноидов жду с алиэкспресс.

Заглушка всё равно текла, незнаю почему но с нее просто лилось, лента вопрос не решила, тогда опять сделал зазор между корпусом и краем заглушки на остывшем движке и 40 минут изгалялся затрмбовывая туда, в полмилиметровую щель высокотемпературный герметик, задвинул ее назад, потом час на холостых, до сих пор сухо

Позовчера авто заглохло на трассе и незавелась с ошибкой дпкв, оставил до утра, утром приехал с запосным аккумулятором, миус 30, смотрю облединение в глушаке, получается она прогревалась на автозапуске, завожу, прогрел и поехал на стоянку смотреть что же произошло, ошибки нет.
Ссвечи и катушки ставил новые 4т.км. назад, в итоге 2 свечи сдохли, третья на половину и четвертая просто ни работала, потому что оказался дефект катушки, была без пружинки и холодная была на ощупь, в отличии от других.
Поменял все 8штук, вот вобщем и устранена ошибка дпкв, но остался вопрос причины почему так быстро свечам хана приходит, уже в который раз и это ненормально. Причину нашёл случайно, искал причину шума и вибрации двс, думал что доживает своё, облапал весь двиг на заведенном и приложив ладонь к генератору, а его весь колбасит и прислушавшись, понял что от него этот страшный звук типа умерающего двс) это меня обрадовало, что с мотором то всё впорядке. Теперь стало ясно, что причина частого выхода из строя свечей и катушек и иногда умирал свежий аккум - генератор, может я и ошибаюсь, но я заказал контрактный.
Но теперь есть надежда, что это связано с моей основной проблемой на старте с занижением оборотов до минимума размыканием стартового пакета, но опять же почему ЭБУ ничего для этого не делал или хотябы прупредил какнибудь что беда совсем при большом потреблении элктроэнергии!???
ЭБУ я тоже заказал контрактный, хотябы проверю, одинаково ли они будут управлять процессами или нет. Естественно я сначала опробую с новым геной и только при необходимости проэксперементирую с ЭБУ.
Конечно как придут посылки и всё сделаю, отпишусь о результатах

Цитата: (yastreb1332 @ 8.4.2024, 16:15) если предположить что новый гидроблок исправен, то очень похоже на износ стартового пакета.

Вчера снова снял блок соленоидов, половинить не стал, чистень ко всё после замены масла.
Полчаса доставал заглушки, которые на стопорках стоят, очень было сложно достать ничего не поцарапав, но получилось, сидели намертво, нулевкой подгонял, безрезультатно, поэтому взял с предыдущего блока, они с трудом но залазили их полировал еще час, получилось идеально. Достал от туда штоки всё норм, ходят туда сюда без заеданий.
Потом проверил каждй клапан от аккума, тоже работают и не клинят вроде, вот единствеенное самый большой клапан неоднозначно как то срабатывал, я его с минуту погонял туда сюда, пока меня не начал устаивать его ход.
Потом достал какой то датчик сверху из варика, на нем было намагнична стружка мелкая, но немного, протер и поставил на место. Дастал такой же датчик сбоку варика, расположен между вариком и радиатором охлаждения ОЖ, тоже стружка, протер и обратно поставил.
Короче всё собрал, обучение прошло намного легче, с третьего раза. При езде толчки и рывки исчезли, а вот остальное подробнее:
1. Старт с места - из 5, 7 попыток, одна неудачная с размыканием стартового.
2. При остановке D+тормоз - 10, 15 попыток, одна неудачная с размыканием стартового в ту секунду когда только происходит полная остановка тут же размыкается стартовый и пытается снова вернуться в зацепление и иногда сам зацепляется и перестает скакать, если сам несумел, то перевожу в сервесный режим нейтрального режима, потом обратно на D и можно нормально трогаться, привсей этих действиях тормоз не отпускал.

Здравствуйте еще раз!
Ранее в данной теме я писал об эксперементе.
Не много предыстории: замены хммф в варике на идемитсу атф (просто атф и болбше ни чего), так как на сайте производителя была рекомендация именно для моего варика без гидротрансформатора (фит 2002г.в., 1.3л., 86л.с.), а идемитсу цвт-ф, был для вариков по новее с гидротрансформатором, ну так было написано в заводом об этом масле.
Решено было только по одной причине, так как с самим вариком технически всё норм, а машинка эксплуатируется в норильске, я полагался всегда на свои ощущения как работает агрегат и меня мучали подозрения, что ему очень трудно раотать, даже при малых морозах, я не говорю про зиму 9 месяцев и жесткие морозы...
В общем как я и писал ранее сменил я эту минералку хммф, которая появилась позже выпуска моего авто на синтетику атф идемитсу, путем частичной замены и да, эти ощущения исчезли тут же, варик как будто вздохнул и заработал как часы. Вот я уже наездил 15 000 км и сменил, путем частичной замены еще раз на это же атф и в жесткие морозы отездил еще 1 000 км., вариатор работат идеально, и что заметил адаптация варика происходит идеально и по времени всех манипуляций стала совпадать с мануалом. Кстати, то хммф в магазинах говно дорогое, и мне довелось увидеть привезеное под заказ хммф и дороже магазина в три раза, раница во всем, ну это я так к размышлению.
Суть в том, что я просто поделился своим опытом и что я полагаюсь на работу агрегатов, как они реагируют на ту или иную жидкость, на том и езжу, а если спорить об надписях и рекомендациях, можно забыть про то что свою машинку нужно слушать и тратить много денег на жидкость, которая подходит вашему авто, обязательно.

Вот ссылка
https://honda-fit.ru/forums/honda-fit-Obuch...r-2002gv-t49532