[Jekka70]

Здравствуйте! Помогите понять принцип работы тормоза в ситуации близкой к экстренному торможению на высокой скорости, второй раз столкнулся и не могу понять как поступать в данной ситуации. После резкого завершения обгона из за встречки на 130-140 км/ч и видя приближающуюся жопу впереди идущего которого уже не успеваю обогнать резко давлю на педаль, чувствую несколько отработок АБС и далее чувствую что уже иду юзом, отпускаю педаль и когда нажимаю повторно педаль совершенно деревянная и неинформативная, собственно завершаю маневр практически чудом... Как правильно отрабатывать торможение в подобных ситуациях? Советы не гонять не принимаются, хомка не оставляет выбора.)))

Сообщение отредактировал Jekka70 - 11.12.2018, 9:52

[svop]

Цитата: (Jekka70 @ 11.12.2018, 11:47) .... После резкого завершения обгона из за встречки на 130-140 км/ч ...

Я раньше частенько мимо Искитима ездил, теперь буду объезжать стороной. . .
А если серьёзно, то действительно после экстренного торможения тормоза ведут себя по другому, с чем это связано сказать не могу, возможно с функцией помощи при торможении, я принял это как данность. Кстати 2 Ниссана бывшие в моём владении вели себя так же.

Сообщение отредактировал svop - 11.12.2018, 12:46

[antu]

Ну я надеюсь валит адово хоть полторашка? На лютых 240тормозах спереди и барабанах сзади.
Хорошая скорость фита в стоке до сотки.

[ARMOR]

Цитата: (Jekka70 @ 11.12.2018, 10:47) ...отпускаю педаль и когда нажимаю повторно педаль совершенно деревянная и неинформативная, собственно завершаю маневр практически чудом... Как правильно отрабатывать торможение в подобных ситуациях? Советы не гонять не принимаются, хомка не оставляет выбора.)))

Тормозной дух кончился. Не успевает вакуумник разрядится
Что можно сделать?
1) Привести всю систему тормозов в порядок. Если сзади барабаны - регулярно регулировать колодки и ручник. У меня это была основная причина, т.к. механизм авторегулировки нифига не работает, зазор между колодками и барабаном большой, эффективность тормозов низкая и рабочий ход ГТЦ больше.
2)Поставить вакуумный насос. Он для того и придуман, чтобы обеспечить стабильную работу на любых режимах)))

После установки сзади дисковых тормозов решил похожую проблему процентов на 70%. Замечу, именно при повторном нажатии, про эффективность самих тормозов речи не идет. Остальное это особенности моего стиля вождения, люблю быстрое и одновременно плавное торможение, а для этого педалировать нужно активно, поэтому иногда ловлю такие ситуации даже на 30км/ч

[Jekka70]

Цитата: (antu @ 11.12.2018, 16:56) Ну я надеюсь валит адово хоть полторашка? На лютых 240тормозах спереди и барабанах сзади. Хорошая скорость фита в стоке до сотки.

L13a c отключенной фишкой EGR. Хорошее слово "адово" - в полной мере описывает характер этой торпеды. Были у мну много разных машин, начиная от бэхи 320, кучи 2-3 литровых (в основном заднеприводных правда) японцев и кончая паджериками и терранчиками, но этот экземпляр это что то с чем то. Медленней 80 вообще не дает ездить.)))

[Jekka70]

Цитата: (ARMOR @ 11.12.2018, 17:28) Тормозной дух кончился. Не успевает вакуумник разрядится Что можно сделать? 1) Привести всю систему тормозов в порядок. Если сзади барабаны - регулярно регулировать колодки и ручник. У меня это была основная причина, т.к. механизм авторегулировки нифига не работает, зазор между колодками и барабаном большой, эффективность тормозов низкая и рабочий ход ГТЦ больше. 2)Поставить вакуумный насос. Он для того и придуман, чтобы обеспечить стабильную работу на любых режимах))) После установки сзади дисковых тормозов решил похожую проблему процентов на 70%. Замечу, именно при повторном нажатии, про эффективность самих тормозов речи не идет. Остальное это особенности моего стиля вождения, люблю быстрое и одновременно плавное торможение, а для этого педалировать нужно активно, поэтому иногда ловлю такие ситуации даже на 30км/ч

Да там порядочнее уже ничего не сделать, разве что совсем другие тормоза инсталлировать, всё штатное новьё, отрегулировано идитынах и разумеется тормозуха свежак и тройной прокачки система. А можно поподробней про установку дисковых на зад и про вакуумный насос. Может ссылочками какими поделитесь.

Сообщение отредактировал Jekka70 - 11.12.2018, 14:02

[Jekka70]

Цитата: (svop @ 11.12.2018, 16:46) Я раньше частенько мимо Искитима ездил, теперь буду объезжать стороной. . .

Меня много где встретить можно... но не баись, я аккуратненько гоняю.)))

[antu]

Цитата: (ARMOR @ 11.12.2018, 14:28) Тормозной дух кончился. Не успевает вакуумник разрядится Что можно сделать? 1) Привести всю систему тормозов в порядок. Если сзади барабаны - регулярно регулировать колодки и ручник. У меня это была основная причина, т.к. механизм авторегулировки нифига не работает, зазор между колодками и барабаном большой, эффективность тормозов низкая и рабочий ход ГТЦ больше. 2)Поставить вакуумный насос. Он для того и придуман, чтобы обеспечить стабильную работу на любых режимах))) После установки сзади дисковых тормозов решил похожую проблему процентов на 70%. Замечу, именно при повторном нажатии, про эффективность самих тормозов речи не идет. Остальное это особенности моего стиля вождения, люблю быстрое и одновременно плавное торможение, а для этого педалировать нужно активно, поэтому иногда ловлю такие ситуации даже на 30км/ч

Думаешь будет хороший баланс между передними 231/17 и задними 240/9?

[foxey]

Цитата: (antu @ 11.12.2018, 21:10) Думаешь будет хороший баланс между передними 231/17 и задними 240/9?

Ну, у меня на полторахе баланс между передними 240/19 и задними 240/9 вполне себе хорош. И бОльшая часть "барабанных" проблем, в т.ч. с резкими торможениями "в пол" и перегревом, ушла.
Но ТС, разумеется, на перед лучше ставить ступицы и тормозилки от полторахи, если зад дисковым делать... А то будет юзом дрифтить по гололеду. ИМХО.

[Jekka70]

Цитата: (foxey @ 12.12.2018, 9:07) Ну, у меня на полторахе баланс между передними 240/19 и задними 240/9 вполне себе хорош. И бОльшая часть "барабанных" проблем, в т.ч. с резкими торможениями "в пол" и перегревом, ушла. Но ТС, разумеется, на перед лучше ставить ступицы и тормозилки от полторахи, если зад дисковым делать... А то будет юзом дрифтить по гололеду. ИМХО.

Слишком заморочно, пока занимаюсь штатной заменой старого на новое, послезавтра встану на пару часиков на замену шаровых и яиц, потом сайлентблоки на очереди, потом димексид, потом... ещё чего нибудь.))) Не имею привычки ждать пока застучит, машина куплена не так давно, менять ещё есть чего. Заинтересовал вариант с доп вакуумником, вроде довольно несложно, но пока не углублялся в вопрос. Где взять вакуумник электрический и какой может кто нибудь подсказать?

[ARMOR]

Цитата: (antu @ 11.12.2018, 21:10) Думаешь будет хороший баланс между передними 231/17 и задними 240/9?

Не очень. На перед минимум от 1,5 - 240мм. Но это мне кажется тюнинг по-умолчанию должен быть. Благо, что стоит это не дорого.
У меня мотор 1,3 остался, а тормоза сделал именно такой сетап, перед 240/19, зад 240/9, ГТЦ и вакуумник от 1,3. балланс хороший, меня устраивает наконец. Ну может на перед 262мм поставлю как-нибудь А штатные тормоза на 1,3 это ужас, причем даже для самого 1,3.

Цитата: (Jekka70 @ 12.12.2018, 9:18) Слишком заморочно, пока занимаюсь штатной заменой старого на новое...

Вот это, кстати, неправильно. Двойные траты. Как раз когда штатный узел вышел из строя - самое время заменить на что-то лучшее.

Цитата: (Jekka70 @ 12.12.2018, 9:18) Заинтересовал вариант с доп вакуумником, вроде довольно несложно, но пока не углублялся в вопрос. Где взять вакуумник электрический и какой может кто нибудь подсказать?

вот например ссылка
можно взять бренд 1J0612181D
Да почти любой подойдет, надо курить тему, искать подешевле.

Сообщение отредактировал ARMOR - 12.12.2018, 9:30

[Jekka70]

Цитата: (ARMOR @ 12.12.2018, 13:25) Вот это, кстати, неправильно. Двойные траты. Как раз когда штатный узел вышел из строя - самое время заменить на что-то лучшее.

Когда всё в круговую новое установленное мной самим мне на душе спокойней, машина же недавно куплена. В дальнейшей эксплуатации разумеется когда что то конкретное застучит или срок подойдет, просто я не развёрнуто выразился.
За ссылку большой респект, теперь хоть начинаю понимать что искать. А подобный дополнительный вакуум не повлияет на схему работы АБС?

Сообщение отредактировал Jekka70 - 12.12.2018, 9:43

[antu]

Здт надо ставить только после 260 передних. Но на 1,3 крутить 260 сложно

Сообщение отредактировал antu - 12.12.2018, 9:43

[ARMOR]

Цитата: (antu @ 12.12.2018, 10:42) Здт надо ставить только после 260 передних. Но на 1,3 крутить 260 сложно

Несогласен. На 1,5 же норм работают перед 240 и диски сзади. И по собственным ощущениям тоже норм. 260 просятся потому, что все равно баланс больше на перед, и иногда они перегреваются.

[antu]

Цитата: (ARMOR @ 12.12.2018, 10:49) Несогласен. На 1,5 же норм работают перед 240 и диски сзади. И по собственным ощущениям тоже норм. 260 просятся потому, что все равно баланс больше на перед, и иногда они перегреваются.

Именно потому в ресте на джазе все сделали по новому. Ну либо надо хорошие компоненты на 240 в круг.

[ARMOR]

Цитата: (antu @ 12.12.2018, 10:55) Именно потому в ресте на джазе все сделали по новому. Ну либо надо хорошие компоненты на 240 в круг.

Именно. Это идеальный сетап для этой машины почти для всех случаев.
Просто хотел отметить, что ЗДТ при передних 240 уже не перетянут на себя баланс и вполне имеют право на жизнь.

Кстати, о хороших компонентах: поставил летом впервые колодки Nissin это лубофф с первого торможения. На другие больше не вернусь, раньше ставил кашияму.

[Jekka70]

Цитата: (ARMOR @ 12.12.2018, 14:06) Кстати, о хороших компонентах: поставил летом впервые колодки Nissin это лубофф с первого торможения. На другие больше не вернусь, раньше ставил кашияму.

Спасибо, взял на заметку. У меня уже стояли новые при покупке авто, продаван сказал что хорошие японческие, я не заострял внимание какие именно. На будущее теперь знаю зато.

[foxey]

Цитата: (ARMOR @ 12.12.2018, 11:06) Именно. Это идеальный сетап для этой машины почти для всех случаев. Просто хотел отметить, что ЗДТ при передних 240 уже не перетянут на себя баланс и вполне имеют право на жизнь. Кстати, о хороших компонентах: поставил летом впервые колодки Nissin это лубофф с первого торможения. На другие больше не вернусь, раньше ставил кашияму.

Еще Akebono вполне хорошо себя зарекомендовали, те, что в синих коробочках (не в белых).
А так - да, Ниссин - это вещь.
Ну и ЗДТ с передними на 240 вполне себе нормально работают, подтверждаю. Пока 260 даже не просятся, хотя я и люблю порой интенсивное торможение. Может быть, со временем...

[Jekka70]

Цитата: (foxey @ 13.12.2018, 9:25) Еще Akebono вполне хорошо себя зарекомендовали, те, что в синих коробочках (не в белых). А так - да, Ниссин - это вещь. Ну и ЗДТ с передними на 240 вполне себе нормально работают, подтверждаю. Пока 260 даже не просятся, хотя я и люблю порой интенсивное торможение. Может быть, со временем...

А где вообще брать на 240 обвес поделитесь пожалуйста...

[foxey]

Цитата: (Jekka70 @ 13.12.2018, 16:18) А где вообще брать на 240 обвес поделитесь пожалуйста...

Ну, у меня они с завода стоят.
А так - по разборкам искать ступицы в сборе от полторахи (GD3, GD4).
Либо отдельно суппорты от полторана, они же - Сивик EK3,EK4, отдельно - цапфы от них же. Ну и тормозные диски 240*19 мм. 4*100.