[Step19671]

Классы качества моторного масла API: бензиновые двигатели

Класс API SM
Класс утвержден 30 ноября 2004 года.

Моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC

Моторные масла, соответствующие требованиям API SL, SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SJ или более ранние.

Класс API SL
Моторные масла для двигателей машин, выпущенных после 2000 года.

В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла этого класса применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению.

От себя добавлю: масла SN еще больше заточены под энергосбережение и защиту от окисления.
Любое масло более высокого класса по API заменяет более низкое при прочих равных условиях.

По срокам замены - для наших бензинов установлено содержание серы не более 0,1%. В США - 0,01%, Европа и Япония- 0,05%.
Чем выше содержание серы, тем быстрее происходит окисление масла. Так что любые импортные рекомендации по срокам замены должны делиться на 2, тем более по результатам проверок качества бенза даже на заправках известных производителей, содержание серы частенько превышает 0,5%.

[Fottin]

Цитата: (Step19671 @ 30.7.2012, 7:06) Классы качества моторного масла API: бензиновые двигатели Класс API SM Класс утвержден 30 ноября 2004 года. Моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC Моторные масла, соответствующие требованиям API SL, SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SJ или более ранние. Класс API SL Моторные масла для двигателей машин, выпущенных после 2000 года. В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла этого класса применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению. От себя добавлю: масла SN еще больше заточены под энергосбережение и защиту от окисления. Любое масло более высокого класса по API заменяет более низкое при прочих равных условиях. По срокам замены - для наших бензинов установлено содержание серы не более 0,1%. В США - 0,01%, Европа и Япония- 0,05%. Чем выше содержание серы, тем быстрее происходит окисление масла. Так что любые импортные рекомендации по срокам замены должны делиться на 2, тем более по результатам проверок качества бенза даже на заправках известных производителей, содержание серы частенько превышает 0,5%.

Так речь была об API SN, а это стандарт качества с 2010 года. Понятно дело,что между SM и SL выбирать лучше SL, но SN это вообще новейшая категория. Она конечно превосходит SL по параметрам опять же таки можно их в интернете найти. И для моего года выпуска авто вполне подойдёт и SL. Просто масел стандарта SN подходящей мне ценовой категории я не много знаю. Единственное это Петро-Канада суприм синтетик, у меня друг заливает, вот там SN. Но сам масла этого не лил. Может кто еще знает об этом масле?

[Dimos]

Цитата: (Fottin @ 30.7.2012, 18:04) Так речь была об API SN, а это стандарт качества с 2010 года. Понятно дело,что между SM и SL выбирать лучше SL, но SN это вообще новейшая категория. Она конечно превосходит SL по параметрам опять же таки можно их в интернете найти. И для моего года выпуска авто вполне подойдёт и SL. Просто масел стандарта SN подходящей мне ценовой категории я не много знаю. Единственное это Петро-Канада суприм синтетик, у меня друг заливает, вот там SN. Но сам масла этого не лил. Может кто еще знает об этом масле?

двумя страницами ранее я писал про масло HONDA стоимостью 300 руб литр в EXIST.RU там есть 0W20, 5w20, 5w30 это масло SN
я заказал 5w20 за 1250 рублей 4 литра. Опережаю ваш вопрос почему W20 а не W30? Дело в том что производитель рекомендует для двигателей серии L именно W20.

Сообщение отредактировал Dimos - 30.7.2012, 18:00

Прикрепленные файлы

 Img.jpg ( 37,13 килобайт ) Кол-во скачиваний: 15

 

[Zubchuk]

Цитата: (Dimos @ 30.7.2012, 20:50) Дело в том что производитель рекомендует для двигателей серии L именно W20.

В Сахаре тоже 0W20 лить?

[Dimos]

Цитата: (Zubchuk @ 30.7.2012, 22:26) В Сахаре тоже 0W20 лить?

вы же знаете что внутри двигателя температура одинаковая даже в сахаре

[Step19671]

Цитата: (Zubchuk @ 30.7.2012, 21:26) В Сахаре тоже 0W20 лить?

Производитель не зря рекомендует более жидкое масло. W40 может просто забить тонкие масляные каналы или сильно уменьшить их пропускную способность, давление масла будет ниже нормы со всеми вытекающими.
Салонные датчики давления масла могут помочь узнать много интересного о поведении движков.

[flyhol]

Цитата: (Dimos @ 30.7.2012, 20:38) вы же знаете что внутри двигателя температура одинаковая даже в сахаре

Я не знаю какая температура двигателя в Сахаре, но при обычной эксплуатации, при разной наружной температуре и при разной нагрузке (электрика, кондиционер, особенности трафика) температура двигателя существенно меняется. Это факт.

Цитата: (Step19671 @ 31.7.2012, 7:27) Производитель не зря рекомендует более жидкое масло. W40 может просто забить тонкие масляные каналы или сильно уменьшить их пропускную способность, давление масла будет ниже нормы со всеми вытекающими.

Делая подобное утверждение, не лишенное логики, очень полезно оперировать цифрами. Сравнение "w40 может забить" а "w20 может не забить" это гадание на кофейной гуще. Нужно сравнивать Вязкость при 100 °C в мм²/с. Этот параметр не жестко привязан к wXX и отличается у разных производителей. Тогда исчезнут страхи "может забить". Еще при выборе вязкости масла не стоит забывать что старея оно теряет вязкость и гидрокрекинг стареет быстрее, соответственно любители "я лью по инструкции рекомендованного производителя и рекомендованную вязкость, меняю по рекомендованному интервалу" к концу срока эксплуатации масла могут получить вязкость много ниже, особенно на российском топливе.

Цитата: (Step19671 @ 31.7.2012, 7:27) Салонные датчики давления масла могут помочь узнать много интересного о поведении движков.

Золотые слова. Не оригинальные качественные датчики. Они снимают домыслы про температуру двигателей в Сахаре и серьезно подрывают доверие к рекомендациям мануалов. Многократно проверено.

[mercator]

Если уж начали трындеть про Сахару и w20 w40.Ищите и читайте инфу про вязкости моторного масла при
высокой температуре и высокой скорости на сдвиг (HTHS  High Temperature High Shear Rate)

[Zubchuk]

Цитата: (Dimos @ 30.7.2012, 21:38) вы же знаете что внутри двигателя температура одинаковая даже в сахаре

нет, она разная

Цитата: (Step19671 @ 31.7.2012, 8:27) Производитель не зря рекомендует более жидкое масло. W40 может просто забить тонкие масляные каналы

ну братцы, мне иногда страшно становиться.
Я за нулёвку на свежих моторох. На новом Джазе на 26т.км. я перешёл с хондовской 0-20, на Мотюливское 0-30, и именно не только что это синтетика эстеровая, но и вторая цифра повыше, а ехать на юга.

[flyhol]

Цитата: (Zubchuk @ 31.7.2012, 13:01) нет, она разная

Сорри за офф-топ, прикольная Хонда у вас, та что с GX35

[Dimos]

Цитата: (Zubchuk @ 31.7.2012, 15:01) нет, она разная ну братцы, мне иногда страшно становиться. Я за нулёвку на свежих моторох. На новом Джазе на 26т.км. я перешёл с хондовской 0-20, на Мотюливское 0-30, и именно не только что это синтетика эстеровая, но и вторая цифра повыше, а ехать на юга.

Теперь поясните какая привязка вязкости масла с поездкой на ЮГ? В Японии например ещё теплее чем на нашем ЮГе и они не меняют вязкость. Не меняется температура двигателя внутри, даже нет смысла это оспаривать. Для чего система охлаждения? Вы на юге собрались ездить с включенным вентилятором радиатора всё время?

Сообщение отредактировал Dimos - 31.7.2012, 15:11

[bellkin]

Цитата: (Dimos @ 31.7.2012, 16:10) Теперь поясните какая привязка вязкости масла с поездкой на ЮГ? В Японии например ещё теплее чем на нашем ЮГе и они не меняют вязкость. Не меняется температура двигателя внутри, даже нет смысла это оспаривать. Для чего система охлаждения? Вы на юге собрались ездить с включенным вентилятором радиатора всё время?

Да поставьте датчик температуры и посмотрите что с температурой летом когда +38..40 в тени . В пробке до +106 поднималось лично на моём авто , вентилятор молотил не останавливаясь .

[bellkin]

И лично я ещё больше года назад перешёл на универсальное масло CI-4/SL , как раз для нашего бенза высокая стойкость к окислению и всякому гамну .

[Dimos]

Цитата: (bellkin @ 1.8.2012, 4:03) И лично я ещё больше года назад перешёл на универсальное масло CI-4/SL , как раз для нашего бенза высокая стойкость к окислению и всякому гамну .

Перепечатал с одного из первоисточников: Класс CI-4/SL введён в 2002 году. Эти масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува.
Иногда удивляюсь тому что льют в двигателя Хонда. Если вам не жалко свой двигатель то зачем вы пишете что это подходящее решение. Можно конечно лить и Лукойл или SibiMotor или ещё какое говно, но говорить что это нормальное решение я бы постеснялся.

[Dimos]

Цитата: (bellkin @ 1.8.2012, 3:56) Да поставьте датчик температуры и посмотрите что с температурой летом когда +38..40 в тени . В пробке до +106 поднималось лично на моём авто , вентилятор молотил не останавливаясь .

дак в пробке разумеется температура будет выше нормы, только это не нормальный режим и он не продолжительный

[flyhol]

Цитата: (Dimos @ 31.7.2012, 17:10) Теперь поясните какая привязка вязкости масла с поездкой на ЮГ? В Японии например ещё теплее чем на нашем ЮГе и они не меняют вязкость. Не меняется температура двигателя внутри, даже нет смысла это оспаривать. Для чего система охлаждения? Вы на юге собрались ездить с включенным вентилятором радиатора всё время?

Вы пишете чушь, о чем Вам вежливо и настойчиво пытались объяснить несколько человек. Двигатель работает при температурах окружающего воздуха от -40 до +40. Система охлаждения имеет всего четыре ступени "по мощности". Малый круг, большой круг, большой круг + малая скорость вентилятора, большой круг + высокая скорость вентилятора. Плюс система охлаждения инерционна. И она по определению не может обеспечивать постоянство температуры мифических "90 градусов". Это теория подкрепленная практикой людей, которые контролируют мотор не по книжкам и данным показометра на приборке, а по нормальным датчикам. Двигатель в обычной эксплуатации работает в режиме от температуры окружающей среды до 110 градусов и выше. Только СТРЕМЯСЬ к идеальной температуре.
p.s. и на все это накладывается конструктивные ограничения (стоимость комплектующих, компоновочные возможности по месту размещения и габаритам системы охлаждения) и нерадивость пользователей, которые меняют ОЖ не по регламенту, а по необходимости, и про ежегодную продувку радиаторов многие вообще не задумываются. Переходите от теорий к практике прежде чем писать безапеляционные утверждения.

Сообщение отредактировал flyhol - 1.8.2012, 5:11

[bellkin]

Цитата: (Dimos @ 1.8.2012, 4:36) Перепечатал с одного из первоисточников: Класс CI-4/SL введён в 2002 году. Эти масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува. Иногда удивляюсь тому что льют в двигателя Хонда. Если вам не жалко свой двигатель то зачем вы пишете что это подходящее решение. Можно конечно лить и Лукойл или SibiMotor или ещё какое говно, но говорить что это нормальное решение я бы постеснялся.

Как бы класс масла SL намекает что оно предназначено и для бензиновых моторов в том числе
Можно конечно и минералку лить хондовскую , но лично я предпочитаю синтетику и с более щадящими допусками к содержанию серы и зольности .

Для любителей рассуждать об масляных каналах и их забиваемости хочется напомнить что в мануале на Джаз/Фит как раз есть табличка применяемости масел и класса , не ниже SG и летняя вязкость до 40

[krukalex1983]

Добрый день Господа. Сразу в поиск не посылайте. я там был. Кто что скажет вот об этом масле Mobil 1 ESP Formula 5W-30. Это полностью синтетика или креогенное? вообще такое можно лить?? GE6 кузов

[bellkin]

Из сервисного мануала Fit/Jazz Как говорится рекомендовано производителем ))
 SAA3EES0000000K0081BAAD01.PNG ( 3,43 килобайт ) Кол-во скачиваний: 73


Сообщение отредактировал bellkin - 1.8.2012, 8:49

[Zubchuk]

Цитата: (krukalex1983 @ 1.8.2012, 11:35) Кто что скажет вот об этом масле Mobil 1 ESP Formula 5W-30. Это полностью синтетика или креогенное? вообще такое можно лить?? GE6 кузов

Можно конечно. Это гидрокрекинг, специально разработан для современных европейских машин, у которых от обычных масел крякается катализатор/нейтролизатор, особенно актуален к ихним грёбаным дизелям.