На Спайке менял на подьемнике через низ ничего не снимал кроме шлага егр и ремня привода агрегатов, также и ставил. Была трещина в пайке на холодную напряжение было 16 вольт после прогрева 14-13.8.

Цитата: (Sybreed @ 16.6.2018, 12:31) А есть разница Mobilio или Mobilio Spike

У меня на спайке стоит от волны все работает. Плюс стоит второй с кольцом включения туманок при включении на панели загорается индикатор при включенных габаритах конечно.

Цитата: (g-reset @ 17.4.2017, 20:21) Ну понял, никто не в курсе.

Для того чтобы понять подойдут ли лямбды из первого сообщения, надо замерить сопротивление подогревателя (два одинаковых по цвету провода) на родных и уточнить параметры и шаг резьбы в каталоге производителя датчиков сравнив их. По своему опыту, правда на тойоте приходилось менять лямбду на NTK (4 провода), сопротивление подогревателя у четырёх проводных датчиков несколько 4ом и 8ом, а у родного было 14ом пришлось подгонять керамическим резистором (могу ошибаться) номинал брал с форума. Как понял основная причина загорания джекичана перегорание нити подогрева или в случае замены несоответствие сопротивления (у того же NTK параметры сопротивления скачут). Ну и как тут уже сказали исправность лямбды можно проверить осциллографом по количеству переключений (быстродействию), напряжению и форме сигнала (могу ошибаться). ELM работает медленно и по факту судить можно только о работе 2-ой лямбды у катализатора (у меня есть ELM смотрел графики лямбд для интереса и это моё мнение).

Цитата: (Bacchusov @ 9.6.2015, 7:23) Менял сам, по мануалу с форума. начался легкий Бррр, и тк с момента покупки проехал уже 6000 км, решил поменять. 1-й день-полет нормальный, потом все хуже и хуже, сейчас Бррр при каждом трогании.

У меня при трогании тоже так было и также стало хуже, причём на P при прогазовке тишина. Причина была в болтающимся в нижнем креплении расширительном бачке+болтались в резинках нижние крепления диффузоров вентиляторов двигателя и кондиционера.

Цитата: (Kaiten @ 26.11.2014, 3:47) Да пока что никак... У меня вот такая картина: 1. Выраженная вибрация на кузов на D+тормоз, при переключении на N или P вибрация практически пропадает. 2. При переключении на D вибрация начинается примерно через 1 секунду, при этом обороты чуть просаживаются. 3. Неестественно урчит при разгоне на низких оборотах (до 1500). 4. После резкой остановки обороты падают примерно до 500, через секунду восстанавливаются. 5. Высоковат расход - показывает 11,4 км/л. в городском цикле. По моим ощущениям - косячит стартовый пакет. Вариатор ошибок не выдаёт, калибровка скрепкой проходит успешно, но проблему не убирает. Замена жижи также не помогла. Пытаюсь понять, может ли решить проблему замена гидроблока, на форуме мнения слишком разные, кто-то поменял с похожими симптомами и забыл о проблеме, кому-то не помогло. Дорогой он, зараза, чтобы покупать просто для эксперимента...

Выскажу свои мысли по этому поводу. По симптомам 1,2,4 очень похоже на подклинивающий клапан ХХ (по мануалу клапан управления частотой вращения холостого хода), так как он по команде ЭБУ регулирует подачу воздуха для компенсации возникающей нагрузки в обход дроссельной заслонки когда она закрыта. На Spike эта деталь 16022-PWA-901 обозначена как клапан пневматический.