Дорогие спайководы и может быть не только. Суть проблемы. На трассе стал вырубаться вариатор. Моргает D и коробка переключаетмя на нейтраль. В первый раз чуть не обделался думал ремень варика порвался и все, пипец. Останавливаюсь с аврийкой вырубаю зажигание. Рычаг соответственно на P. Завожусь и коробка работает, все едет. Только надо было сбросить ошибку р1890 торкью и откалибровать вариатор. Это можно было слелать не на дороге а приехав домой. Сначала было такое редко. Потом все чаще и чаще. Заметил рычаг стал ходить как то нечетко и на L стал туго переключаться. Тк на Lпрактически не езжу, заметил это при калибровке. Уже и жижу поменял. Но явление не исчезало. Грешил на рычаг. Думал или грязь или трос. Хотел уже на станцию ехать. Товарищу позвонил он на тоета центре работает. Говорит начинай с простого. Отключи тросик от варика и попробуй как ходит рычаг. И все типа будет видно с какой стороны косяк. Сейчас карантин, думаю попробую. Снял аккумулятор, а площадку снять не могу мой домашний набор не позволяет сорвать болты, там их три на 12. Думаю так попробую посмотрю может справлюсь. До тросика и лапки подлезть можно. Рычаг поставил на N через рзблокировку на консоли. Стал дергать туда сюда. Лапка ходит туго. А лапка подходит к приблуде типа сегмента. Гляжу сверху типа глушки пластиковой с усиками двумя, я ее снял. И вижу ось той самой лапки. Почистил сначала клинером, потом, ведехой, потом силконовой смазки налил. И все это время тыркал лапку туда сюда то из под капота вручную, то из салона рычагом переключения. Долго перелючал, наверное монут пять. Туда сюда во все положения кроме паркинга. И с каждой секундой становилось все лучше и лучше. Сначала с L на D только с ударом легким можно было переключить. Потом все легче и легче. И в конце вообще как положено с легеньким щелчком. Собрал все. При колибровке все шикарно перелючалось. На ура. Теперь езжу во всех режимах. Все работает. Ошибка P1890 не появлялась. Надеюсь и не появится. Такой вот у меня опыт. Надеюсь кому то поможет. Да забыл сказать, когда снял аккумулятор рядом с селектором с колпачком увидел пипсик весь в налете масла с пылью. Как шуба такая черная. Оказалось типа заглушки резиновой с отроском с отверстием. Типа сапун. Снял его легко и протер весь кекес салфекой, дырочку прочистил зубочисткой и продул. Не знаю что это за хрень просто вычистил и поставил на место как стояла. Вроде все. И простите за термины, я строитель а не механник.

Сообщение отредактировал ivanov97 - 15.5.2020, 15:59

К сожалению мне поможет. Блок клапанов вариатора нужно менять,если стружки не много.

Цитата: (yaha @ 15.5.2020, 21:41) К сожалению мне поможет. Блок клапанов вариатора нужно менять,если стружки не много.

У меня стружки нет на пробке слива. Черная мазута чутка. Протираю тряпочкой и все норм. Последнюю смену делал полную через автомат. Пробку вообще не откручивали. Ошибка P1890:
Неисправность системы управления переключением передач.

Сообщение отредактировал ivanov97 - 16.5.2020, 13:06

Цитата: (ivanov97 @ 16.5.2020, 16:01) Последнюю смену делал полную через автомат. Пробку вообще не откручивали.

и чего.даже коробка не накрылась?
при смене масла автоматом рвется бумажный фильтрик и все ошметки по коробке начинают забивать каналы.ну и естественно коробке кирдык приходит.на японских коробках только слил-залил

Цитата: (Sergey59rus @ 17.5.2020, 14:02) и чего.даже коробка не накрылась? при смене масла автоматом рвется бумажный фильтрик и все ошметки по коробке начинают забивать каналы.ну и естественно коробке кирдык приходит.на японских коробках только слил-залил

Поддерживаю!

Цитата: (Sergey59rus @ 17.5.2020, 11:02) и чего.даже коробка не накрылась? при смене масла автоматом рвется бумажный фильтрик и все ошметки по коробке начинают забивать каналы.ну и естественно коробке кирдык приходит.на японских коробках только слил-залил

На нашем вариаторе нет сменного фильтра. Все работает. Ежжу не жужжу.

Цитата: (Sergey59rus @ 17.5.2020, 11:02) и чего.даже коробка не накрылась? при смене масла автоматом рвется бумажный фильтрик и все ошметки по коробке начинают забивать каналы.ну и естественно коробке кирдык приходит.на японских коробках только слил-залил

Что там может рваться. Снимается шланг с радиатора. В разрыв подключаются шланги автомата. Заводится движек. И обычным рабочим давлением варика прогоняется масло. Старье остается в автомате, в систему поступает чистое прелварительно залитое в автомат. Движок работает 5-7 минут на оборотах 1300. Полную замену делал тк перешел с хондовской HMMF на Totachi. Веры что HMMF фирменная и качество отличается нет, а переплачивать не вижу смысла.

Сообщение отредактировал ivanov97 - 18.5.2020, 11:55

Цитата: (ivanov97 @ 18.5.2020, 15:47) На нашем вариаторе нет сменного фильтра. Все работает. Ежжу не жужжу.

Чего это?! Самолично два фильтра менял!

Цитата: (ХОНДА-ПУЛЯ @ 20.5.2020, 21:18) Чего это?! Самолично два фильтра менял!

Вариатор ращбирали? Фильтр на весь срок эксплуатации.

Цитата: (ivanov97 @ 23.5.2020, 20:13) Фильтр на весь срок эксплуатации.

Это в теории. А в реальной жизни стоит поменять. Я планирую при следующей смене HMMF поменять и фильтр. Надо только сделать в гараже кран-балку для вынимания вариатора.

Цитата: (_AVL_ @ 23.5.2020, 22:18) Это в теории. А в реальной жизни стоит поменять. Я планирую при следующей смене HMMF поменять и фильтр. Надо только сделать в гараже кран-балку для вынимания вариатора.

В теории это по мануалу. Чем меньше лезть в работающий агрегат, тем дольше он проработает.

Цитата: (ivanov97 @ 26.5.2020, 0:12) В теории это по мануалу. Чем меньше лезть в работающий агрегат, тем дольше он проработает.

х8рррраз два! после замены фильтров пропал толчок при отключении стартового пакета. Варик вообще стал как новый

Цитата: (ХОНДА-ПУЛЯ @ 26.5.2020, 19:26) х8рррраз два! после замены фильтров пропал толчок при отключении стартового пакета. Варик вообще стал как новый

вполне возможно. Я меняю жижу частично через 20тысяч и никаких проблем. Ни толчков, ни вибрации.

Цитата: (ivanov97 @ 28.5.2020, 10:47) вполне возможно. Я меняю жижу частично через 20тысяч и никаких проблем. Ни толчков, ни вибрации.

Друзья, проблема не исчезла. Рычаг и переключение работают отлично. Но вариатор периодичечюски встает в аварийный режим. Моргает Dи не едет. Встаю глушу, завожу и снова едет но в компе появляется ошибка P1890. Сбрасываю через ELM и Torque, но неприятно на дороге такие события. Кто то решал такой трабл. Проследить не могу причину, часто после заправки, или на полухолодную в горку едешь под нагрузку с постоянными оборотами, бац и моргает D.

Цитата: (ivanov97 @ 22.10.2020, 14:08) Друзья, проблема не исчезла. Рычаг и переключение работают отлично. Но вариатор периодичечюски встает в аварийный режим. Моргает Dи не едет. Встаю глушу, завожу и снова едет но в компе появляется ошибка P1890. Сбрасываю через ELM и Torque, но неприятно на дороге такие события. Кто то решал такой трабл. Проследить не могу причину, часто после заправки, или на полухолодную в горку едешь под нагрузку с постоянными оборотами, бац и моргает D.

ну вот ща может херню скажу, но у меня было такое, причом чаще выскакивало в межсезонье.
Вылечилось заменой пробитого наконечника катушки. Я так понял что катушка (через пробитый наконечник) прошивала на корпус и как то сбивала ЭБУ и все остальное.
ИМХО

Цитата: (ivanov97 @ 22.10.2020, 12:08) Друзья, проблема не исчезла. Рычаг и переключение работают отлично. Но вариатор периодичечюски встает в аварийный режим. Моргает Dи не едет. Встаю глушу, завожу и снова едет но в компе появляется ошибка P1890. Сбрасываю через ELM и Torque, но неприятно на дороге такие события. Кто то решал такой трабл. Проследить не могу причину, часто после заправки, или на полухолодную в горку едешь под нагрузку с постоянными оборотами, бац и моргает D.

....такая же фигня в жаркую погоду была (причём только в жару), залил Хадо (https://xado.ru/revitalizanty/ex120-usilen-revitalizanty/xado-revital-ex120-dlya-avt-transmissiy)....немного покатался в нормальном режиме (1500-2000 км), затем дал просратца (в жару) в гору и по прямой - тьфу-тьфу-тьфу всё ГУД!!!

Цитата: (ivanov97 @ 22.10.2020, 15:08) Друзья, проблема не исчезла. Рычаг и переключение работают отлично. Но вариатор периодичечюски встает в аварийный режим. Моргает Dи не едет. Встаю глушу, завожу и снова едет но в компе появляется ошибка P1890. Сбрасываю через ELM и Torque, но неприятно на дороге такие события. Кто то решал такой трабл. Проследить не могу причину, часто после заправки, или на полухолодную в горку едешь под нагрузку с постоянными оборотами, бац и моргает D.

У меня такая же проблема была, при езде в горку росли обороты при потере мощности, если газ не отпускать то варик переходил в аварийный режим, мигала Д, приходилось останавливаться, глушить двигатель. После заводки ехал дальше. Проблему устранил путем замены бензонасоса.

Охренеть вы решаете.. одну и ту же проблему пятью способами..

В итоге после многих лет гемора проблема решена. При диагностике скрепкой абс моргал ошибку 61, епс моргал 23. Кроме естественно p1890. 61 это малое или большое напряжение в системе, 23 несоответствие скорости колеса частоте вращения коленвала. Приехал к хорошему человеку у нас сто в Белгороде "Правый руль" Александр Васильевич подключил шайтан компьютер. При включении всех нагрузок напряжение падает до 13 вольт. Диагноз - генератор. И попутно датчик абс один подвирал. Если коротко поменял гену (снял с донора, проревизировал, заменил один подшипник), почистил продул датчик абс. Езжу кайфую, все норм, варик работает во всех режимах, в горку, при разгоне, 3000 оборотов и больше в аварию не падает. Спасибо профессионалам. Смотрите внимательно на ошибки при диагностике скрепкой (моргают символы на доске приборов) елм их не показывает. Всем удачи!

Сообщение отредактировал ivanov97 - 2.2.2023, 22:40