больше 150 начинает закольцовываться кольца не советую а рывки после 120 и не тянет, может заглохнуть на светофоре это сто пудов катушки .
свечи это рывки от 2 до 3 тыс оборотов дерганье

Цитата: (алтаец @ 9.9.2015, 15:26) больше 150 начинает закольцовываться кольца не советую а рывки после 120 и не тянет, может заглохнуть на светофоре это сто пудов катушки . свечи это рывки от 2 до 3 тыс оборотов дерганье

не глохнет ничего. до 100км/ч едет прекрасно

Цитата: (Smidsy @ 9.9.2015, 14:45) не глохнет ничего. до 100км/ч едет прекрасно

Пока не читал эту тему. По-этому вопрос: КАТАЛИЗАТОРЫ на забитость проверяли?

Цитата: (kalanv15071973 @ 9.9.2015, 15:50) Пока не читал эту тему. По-этому вопрос: КАТАЛИЗАТОРЫ на забитость проверяли?

выбил катализатор

Цитата: (Smidsy @ 9.9.2015, 14:51) выбил катализатор

Их там должно быть ДВА.
Чтобы однозначно исключить частичную забитость выпусконого тракта нужно выкрутить передний кислородный датчик и проехаться на скорости выше 120-140. Если дефект уйдет значит глушак ЗАБИТ!
А если осколки переднего катализатора попали в задний и мешают СВОБОДНОМУ оттоку выхлопных газов?

Сообщение отредактировал kalanv15071973 - 9.9.2015, 14:58

Цитата: (kalanv15071973 @ 9.9.2015, 15:55) Их там должно быть ДВА. Чтобы однозначно исключить частичную забитость выпусконого тракта нужно выкрутить передний кислородный датчик и проехаться на скорости выше 120-140. Если дефект уйдет значит глушак ЗАБИТ! А если осколки переднего катализатора попали в задний и мешают СВОБОДНОМУ оттоку выхлопных газов?

всё эт проверял. первый был подзабитый. второй чистый, снимал, проезжал, ничего не изменилось

Цитата: (Smidsy @ 9.9.2015, 15:01) всё эт проверял. первый был подзабитый. второй чистый, снимал, проезжал, ничего не изменилось

Скажу как электрик по Мерседесам: единственно реальный способ убедиться в частичной забитости катализаторов и всего выпускного тракта это выкрутить ПЕРЕДНИЙ кислородный датчик и проехаться со скоростью выше 140. Другого реально достоверного способа вычислить его НЕТ и никакой компьютер ВАМ в этом не поможет!
А как вариант может и система i-VTEC выстебываться. По звуку и увеличению тяги слышно и чувствуется что i-VTEC срабатывает?

Сообщение отредактировал kalanv15071973 - 9.9.2015, 15:17

Цитата: (Smidsy @ 9.9.2015, 18:45) не глохнет ничего. до 100км/ч едет прекрасно

свечи меняли? прекрасно ехать не может всеравно рывки присутствовать должны . пробуйте еще вариант в гору и с горы как себя ведет на подьем и спуск

Цитата: (алтаец @ 9.9.2015, 20:02) свечи меняли? прекрасно ехать не может всеравно рывки присутствовать должны . пробуйте еще вариант в гору и с горы как себя ведет на подьем и спуск

и последнее предлжение искотайте бензин и залейте с хорошей заправки 98.

Сообщение отредактировал алтаец - 9.9.2015, 16:07

Цитата: (Smidsy @ 9.9.2015, 15:01) всё эт проверял. первый был подзабитый. второй чистый, снимал, проезжал, ничего не изменилось

Есть смысл задуматься о полной работоспособности системы i-VTEC. Без нее максимальной отдачи мощности от движка не дождаться.
Если передний катализатор выбит то как себя должен чувствовать второй кислородный датчик , который и призван оценивать работоспособность катализатора? Он может ставить алгоритм работы блока управления двигателем в аварийный режим. И почему тогда на загорается ЧЕК если катализатор выбит?

Цитата: (алтаец @ 9.9.2015, 17:04) и последнее предлжение искотайте бензин и залейте с хорошей заправки 98.

перечитайте тему. уже по 100 раз одно и тоже пишу.

Цитата: (Smidsy @ 9.9.2015, 20:10) перечитайте тему. уже по 100 раз одно и тоже пишу.

ну вообще извини у тя же 2 поколение...

Цитата: (Smidsy @ 6.9.2015, 14:04) мне кажется варик сдох ((

По статистике при подобных пролемах гораздо проще отдиагностировать двигатель чем автоматическую коробку (в данном случае вариатор). Так что вижу смысл рыть до конца именно движок.

Цитата: (kalanv15071973 @ 9.9.2015, 17:09) Есть смысл задуматься о полной работоспособности системы i-VTEC. Без нее максимальной отдачи мощности от движка не дождаться. Если передний катализатор выбит то как себя должен чувствовать второй кислородный датчик , который и призван оценивать работоспособность катализатора? Он может ставить алгоритм работы блока управления двигателем в аварийный режим. И почему тогда на загорается ЧЕК если катализатор выбит?

Раз ты такой умный, то должен знать, что i-VTEC в наших движках отвечает за экономичность, а при отключенном втеке работают "мощностные" кулачки. Раз чек не горит, видимо поставили обманку второй лямбды.

Цитата: (Shostik @ 9.9.2015, 16:55) Раз ты такой умный, то должен знать, что i-VTEC в наших движках отвечает за экономичность, а при отключенном втеке работают "мощностные" кулачки. Раз чек не горит, видимо поставили обманку второй лямбды.

А можно без ВИДИМО и без прочих догадок?
Экономичнось и мощность весьма пересекающиеся понятия. Максимальная мощность одного и тогоже движка подразумеват минимальную экономичность!
I-VTEC обязательно должен быть исправным без всяких условностей корда речь идет о МАКСИМАЛЬНОЙ мощности.

Цитата: (kalanv15071973 @ 9.9.2015, 18:18) А можно без ВИДИМО и без прочих догадок? Экономичнось и мощность весьма пересекающиеся понятия. Максимальная мощность одного и тогоже движка подразумеват минимальную экономичность! I-VTEC обязательно должен быть исправным без всяких условностей корда речь идет о МАКСИМАЛЬНОЙ мощности.

Что проверить довольно просто - засечь разгон до сотни и сравнить с паспортным. Как это не пришла такая мысль в голову АВТОЭЛЕКТРИКУ ПО МЕРСЕДЕСАМ?

Сомневаюсь, что VTEC не даёт больше 100 ехать. Соглашусь с разницей в тяге или расходе, но в ограничение струдом, тем более, что движка раскручивается, а толку нет после 100.

Цитата: (DMS @ 9.9.2015, 18:50) Сомневаюсь, что VTEC не даёт больше 100 ехать. Соглашусь с разницей в тяге или расходе, но в ограничение струдом, тем более, что движка раскручивается, а толку нет после 100.

Вот именно. А если ограничение скорости - я бы сказал, что дело скорее в датчиках, которые эту скорость фиксируют, может какой-то из датчиков в вариаторе, типа обороты выходного вала - или что там еще есть. Или, как вариант, что-то не так с давлением в варике, но тогда вылезли бы и другие симптомы. К сожалению, этого мы не узнаем, ибо автору темы сделать диагностку не позволяет религия. Хотелось бы узнать, как сия религия назвыается.

Сообщение отредактировал Shostik - 9.9.2015, 18:07

Цитата: (Shostik @ 9.9.2015, 17:25) Что проверить довольно просто - засечь разгон до сотни и сравнить с паспортным. Как это не пришла такая мысль в голову АВТОЭЛЕКТРИКУ ПО МЕРСЕДЕСАМ?

Для сообразительных: я подобных рекомендаций не даю человеку , который утаверждает что до 120 проблем НЕТ! ограничился вопросом чувствует ли он и слышит ли срабатывание i-VTEC.
На будущее : задавайте вопросы почаще тому , у кого проблема с авто а не всем остальным. Или желание поумничать и погавкаться превуалирует?

Сообщение отредактировал kalanv15071973 - 9.9.2015, 18:12

Цитата: (kalanv15071973 @ 9.9.2015, 19:10) Для сообразительных: я подобных рекомендаций не даю человеку , который утаверждает чть до 120 проблем НЕТ! ограничился вопросом чувствует ли он и слышит ли срабатывание i-VTEC. На будущее : задавайте вопросы почаще тому , у кого проблема с авто а не всем остальным.

тому, у кого проблема с авто, уже дали главный совет - сделать диагностику. Для сообразительных: будь проблемы со втеком, оно бы вылезло и в разгоне до 100, ибо мотор раскручивается до оборотов максимальной мощности даже при разгоне до 100. Ну и принцип действия ай-втека советую почитать. Характерной "докрутки" на верхах, свойственной обычному втеку, он не даёт.