Пожалуйста. На последнем - один из двух фильтров в разобранном, точнее разломанном, состоянии т.к. он запаян и не разборный. Как раз таки осматривал ВИЗУАЛЬНО. Про прокладки я написал, оставил старые.
Держи.

О чем ты говоришь???

Рык исчез, как и не было. Желаю всем удачи. Ни каких сервисов и "умных" специалистов. Век вариатора долог, но при правильном и главное своевременном уходе. Не стоит запускать!!! Солидарен с ShaKHом: своевременная замена жижии фильтров реально лечит вариатор.

И еще один. по понятным причинам состояние нового не показываю.

Ну а это так, для убежденных мыслью о том, что раз фильтра так глубоко запрятаны, то их и менять не стоит. Что называется-почувствуй разницу.

5.Собираем в обратном порядке. Я прокладки новые не заказывал. Старые хорошо вытер, обезжирил и посадил на тонкий слой качественного герметика. При установке приводов есть нюанс (может и в некоторых других так, но я столкнулся впервые) в стакане есть направляющие канавки под колесики. После установки вариатора, при сборе приводов сначала надевал стакан, а потом все в сборе аккуратно вставлял в вариатор, ибо по-другому геморно. Жидкость перелил правда, пришлось убирать излишки. В зависимости от потерь ушла банка 4л.

Пластмассовый фильтр держиться на двух болтах.

4.Заменить фильтра не проблема, особенно пластмассовый. В бумажном особенностей две: первая – держит стопорное кольцо (снимается легко) второе – уплотнительная резинка ( одевать следует со стороны меньшей по диаметру, чтоб не растягивать). Конечно, желательно убрать поверхностный налет и почистить магниты.

ракурс не очень, но суть я думаю понятна.

3.Откручиваем блок управления клапанами. ВСЕ ДЕЛАЕМ БЕЗ РЕЗКИХ ДВИЖЕНИЙ! Аккуратно вынимаем Рис.004, вариатор в горизонтальном положении. Это важно, т.к. каналы или удлинители каналов в нем маленькие, чтоб не куда не провалились (щас уже не помню возможно ли такое и какая там щель, лучше подстраховаться). Вытаскиваем каналы (если остались в вариаторе) и втыкаем в крышку. Переворачиваем вариатор на левую сторону. Откручиваем все болты по периметру Рис.005. Вот эту крышку снимаем ОЧЕНЬ АККУРАТНО!!! Каналов там два Рис.006 и они длинные, никуда не дернуться, а вот шайба, втулка и пружина могут запросто завалиться, да так что хрен достанешь или пока достаешь свалиться вниз (скользкая эта HMMF жуть). Пронесло, все обошлось, правда, когда поднимал крышку, каналы выпали из гнезд и зазвенели, вспомнил всех, даже кого не знал!

Рис.003 я сразу не снял, помаялся, так что не повторяйте ошибок.

2.Снимаем ревизионную крышку и проворачивая двигатель откручиваем болты крепления гидротрансформатора как на рисунке. Рис.002 Для того чтобы не повредить сальник при снятии. Отсоединяем привода. ВНИМАТЕЛЬНО с колесиками на приводах (как правильно называются, не знаю, к сожалению), особенно на левом, посмотрите, как они установлены. Выщелкиваем стаканы под привода Рис.003 тупой отверткой, ОСТОРОЖНО!!! Чтоб не повредить сальники. Остатки жидкости польются непременно, но это лучше чем выделываться, лавируя с этими стаканами в ограниченном пространстве. Поэтому приготовьте чистую тряпку, чтоб заглушить отверстия. Отсоединяем патрубки от радиатора охлаждения жидкости ( История с остатками жидкости повторяется – снова тряпка рулерз). Выкручиваем все болты крепления вариатора, ОСТАВЛЕМ Только два на нижней подушке. ( центральный болт на самой нижней подушке советую отпустить тоже). Дальше, если нет тали, подъемника или иного приспособления потребуется: ловкость рук, как минимум друг и конечно же какая-нибудь мать! Весит это чудо килограмм 60!! А может и более. ОСТОРОЖНО, открученный гидротрансформатор может выпасть!!! ВЫТАСКИВАЕМ!!!

1.Вывешиваем машину на устойчивые подставки (В дальнейшем очень важно, т.к. трясти машину придется не раз). Снимаем передние колеса, защиту, сливаем жидкость с вариатора. Отстегиваем стойки и нижний рычаг в местах его крепления к кузову. Приотпускаем болты крепления вариатора к двигателю. Снимаем хомуты с пыльников в месте подхода приводов к вариатору. Снизу пока всё! Сверху – снимаем акком, убираем воздухан, лучше с патрубками, кронштейн крепления воздухана чтоб не мешали. Откручиваем верхнюю подушку двигателя, приотпускаем гайки. Отстёгиваем все разъемы ВНИМАТЕЛЬНО!! Чтоб не оборвать! На картинке места крепления кронштейна и скрытого разъема с тыльной стороны. Аккуратно снимаем привод переключения режимов работы вариатора. Рис.001 Вытащить щуп, отверстие заткнуть, если нет желания разбирать полностью! Вот и всё, вертаемся вниз.

Доброго всем времени суток! Создаю тему для всех страждующих заглянуть внутрь вариатора, и как поменять фильтры меньшей кровью! Читал долго (с весны), много но так ничего не нашел такого, что могло бы облегчить взаимотношения с этим чудом техники. Оговорюсь сразу, проблемммма была как описано здесь http://honda-fit.ru/forums/index.php?showtopic=758&st=0, ездил советовался но только все разводили руками. Хотел поменять фильтра сразу после покупки, но поленился, как говориться "пока жаренный петух не клюнет..." По-шаговый рассказ как и что делалось впридачу с цветными картинками!
Говорю сразу ГЕММОРР тот еще!!

С уважением, дата подпись Ваш Vash.