Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация ) |
Добро пожаловать в Клубный автосервис для вашей "Honda Jazz" (Honda Fit) в Москве! Бесплатная диагностика! Не упустите выгоду! Экономьте на ТО и ремонте до 50%! Подробнее ЗДЕСЬ!!! |
Дата поста: | В теме: | За сообщение: | Поблагодарили: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
25.5.2016, 6:04 |
лямбда зонд замена |
Блин, ну там же инструкция в коробочке. Делай все как нарисовано. Возле старой лямбды отреж провода с шагом через 5 см или 4 не помню. по цвету все совпадает, приложи лямбду новую и так же обреж. Собери как на рисунке, зажми. Я себе паял. Работает нормально. Не знаю рочему там паять нельзя. Может просто что плохо лудится. Нужен паяльный жир. И смывать после пайки. |
SAMOREZ66, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
20.5.2016, 21:24 |
лямбда зонд замена |
Ну прокладку егр может старую поставил или клапан чищенный не плотно закрывается. Подсос воздуха вобщим. Ну и поэтому лямбда соотношение нарушено. Просто полазил там сям и бац на следующий день проблема. Совпадение? Врядли. Ищи где накосячил. Номер OZA624-E4. Тут раз 50 уже упоминалось. Ты из самого екб? Я тебе в личку координаты специалиста кинул. Созвонитесь. |
SAMOREZ66, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6.4.2016, 16:32 |
Провалы оборотов Хонда Фит побеждены Копеечная мастырка избавляющая от провалов |
Да я думаю можно подстроечный поставить и регулировать по вкусу. Тем более Др.Клаус експериментировал, и чето ему не понравилось. Может перебор ( 1 кОм вроде он ставил) . Тут скорей всего у кого какие провалы- если небольшие то 2-3 ком. А если большие то и прямая шим (вернее уже не шим ) в самый раз будет. 4,7 кОм переменник наверное по линейности в самый раз будет. |
g-reset, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
29.3.2016, 22:13 |
Провалы оборотов Хонда Фит побеждены Копеечная мастырка избавляющая от провалов |
Я калибрую а потом резистор подключаю(второй конец на массу эбу). Но пробовал и без калибровки- жеще ведет себя. Кому как нравится. Мне кажется все индивидуально на каждой машине. Вобщим делал и так и так |
aleksandrva, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
22.3.2016, 5:38 |
лямбда зонд замена |
http://www.hondaworld.ru/detail_number.htm...2_1_39_13747%2F под номером 5 смотри. но цена нереальная. так что ставь что купил а там видно будет. Если не пойдет- спрашивай , помогу с советом по небольшой переделке того что купил. |
mangust4, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
13.3.2016, 3:35 |
Темы про жидкость в вариатор |
Ну значит я вас всех переплюнул Вот такое залито с осени. Ничо там не замерзает. Разницы вобще никакой. Ах да, бррр пропал при троганьи с газом Goodwill OG 513 HQ Фильтр масляный двигателя 1 шт. 157,15 р. SN0W20C Масло моторное синтетическое "SN/GF-5 0W-20", 4л 1 шт. 1 492,30 р. Totachi 4562374691063 Масло трансмиссионное "ATF Z-1", 4л 1 шт. 1893,24 р. А сейчас тотачи еще дешевлее - 1797р |
NIIIK, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7.3.2016, 20:51 |
Ремонт катушки зажигания Пробои в наконечниках |
Вот и кончились еще две катушки которые я не стал делать заодно с теми что ремонтировал несколько лет назад. Сегодня занялся ими. Как не крути , они кончились просто от старости. Никакие свечи тут не виноваты. Конденсат сделал свое дело. Тупые инженеры прошляпили с конструкцией. |
g-reset, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3.3.2016, 17:21 |
Лечим дерганья.Чистка клапана EGR Посвящается чистке клапана EGR |
Берешь 12 вольт и тыкаешь в клапан. Если заглохнет то нет заглушки Если не заглохнет то или заглушка или забито. Но это если в хлам забито. Тыкать надо так- Там идут три подряд контакта (их не трогай) а два по бокам и по средине пусто- вот это оно. Прям от акб туда проводочками. Пс. Изза егр звенит когда размеренно едешь. Спокойно. Под нагрузкой он закрывается. Так что не егр у тебя. Но проверь на всякий случай. |
деВЯтина, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
15.2.2016, 15:49 |
Помогите с поиском проблемы Проблемы с вариатором |
Вот я писал недавно на эту тему
Так что ставь как Маг говорит 9.8-10. Это самое то. 11% это уже не по феншую а 10% сам мануал велит ПС. Я вот одного не пойму- ты убедись что у тебя скручено на новой заслонке- датчик положения дроссельной заслонки или упорный винт? Упорный винт должен быть закрашен и заслонка должна быть полностью закрыта (в идеале- без просветов). И на датчике положения (дпдз) должны винты закрашены) Я про то что тебе нужно понять что скручено- упорный винт или дпдз. Что до тебя крутили- то и крутить. И акб обязательно обнуляй после процедуры регулировки |
mikl90, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
15.2.2016, 10:49 |
Помогите с поиском проблемы Проблемы с вариатором |
Ненорма это. 9.4-9.6 обычно. А в сервисмануале вобще 10% написано. Если у тебя правильно твой прибор показывает то в этом вся и проблема. Посмотри закрыта ли полностью заслонка и посмотри провода под коробом фильтра. Посмотри на краску на болтах дпдз и упора заслонки- сбита или нет?. Замерь на хх что показывает дпдз. Она должна показывать по мультиметру - средний контакт 0.47 вольт. крайний не помню какой 5 вольт и другой крайний 0.0 вольт. Если провода целые, болты не кручены, заслонка упирается в юстировочный болт и он тоже под краской- а показывает на среднем контактедпдз больше 0.5 вольт- то скорей всего дпдз под замену. |
mikl90, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
13.2.2016, 10:22 |
Большой расход топлива |
По сервис мануалу 0.5 вольт или 10%. Но как показывает практика- это 0.47-0.49 вольт или 9.4- 9.6 % Ну опять же новые заслонки то никто и не проверял. Вполне возможно что там как в сервисмануале 10% Показания кхх по программе ХДС должно быть в диапазоне 0-10%. Но ноль это как то невозможно с теоретической точки зрения. Ну если только в заслонке щели сумашедшие. А по наблюдениям(сравнивал логи с машин) если все потребители отключены то кхх около7 %. Если включить только ближний то около 10% |
ishim, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
21.1.2016, 21:36 |
Все вопросы новичков не создавай новых тем, спроси здесь |
От вечно у нас бензин виноват. Катушки кончились скорей всего у тебя. Вынимай и осматривай стык катушко/нога. Сразу с задних начинай. Ну и свечи проверить бы на стенде под давлением. |
g-reset, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
14.1.2016, 9:11 |
Диагностика автомобиля Своими руками |
Да. Колодка Е , 30пин. |
DenisKA67, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
20.12.2015, 7:05 |
Провалы оборотов Хонда Фит побеждены Копеечная мастырка избавляющая от провалов |
))) Ну хорошо. Попробую с другой стороны зайти В армии помню игрались с индуктором от та 57. Удлинняли проводки , привязывали к спящим. Ну дебилы вобщем.заняться то нечем))). Так вот если замкнуть провода то хрен ты его прокрутишь. Улавливаешь мысль между этой штукой и генератором? Если нет потребителей у генератора то крутить его легче. Ну а если повключать всё что есть - То крутить его очень тяжело. Представь что ты начал сунул дрын в торец шкива генератора и начал давить со всей дури. Что с двигателем приключится? Он станет останавливаться. Это еще видно когда ты стеклоподьемники доконца доводишь и когда они уперлись то видно как обороты немного упали а потом выравнялись. Ну так вот. В блоке генератора стоит каскад с усилителем тока ( как елд) он в зависимости от пробегаемой силы тока и выдает сигнал для эбу о том сколько механической энергии отобрал генератор у двигателя. Ну и заключение- Вот перемыканием этого провода мы и обманываем эбу. Мы блоку эбу говорим - добавь мощи двигателю , потому что генератор отбирает много механической энергии . Пс. Ах.да, я выше писал что это идеально если нагрузка дхо (без фар). И по мере увеличения потребителей - Фары вентилятор печки на максимум. Задний обогрев стекла, в прикуриватель преобразователь, усилок в багажнике на полную мощность ну и так далее- Приближают это значение механическое до обманутого. Ну и соответственно больше провалов. Но на одних дхо и печке на 2- обороты стабильно. |
aleksandrva, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
16.12.2015, 7:56 |
Диагностика автомобиля Своими руками |
Сохатый, | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
15.12.2015, 4:01 |
Провалы оборотов Хонда Фит побеждены Копеечная мастырка избавляющая от провалов |
Штуцера нет. Есть быстросьемное соединение за двигателем. Но туда варганить переходник с манометром нужно. Там нужно делать такую муфточку чтобы защелкивалась в это соединение. Ну я делал такую. Есть у меня. Давлен е мерял но на длительность не замерял. А сейчас чето не охота по новой туда лезть. Но опять же повторюсь- и два три десять часов простоит- звук нагнетания не меняется. А вот сутки- тогда заметно что в рампе пусто было. Тоесть теоретически там если и уходит то не так и много. Ну и конечно не именно через форсунки это давление может уходить. Ведь может уходить через насос тупо в бак. Тут только снимать форсунки и нагнетать. |
Ryadovoy, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
11.12.2015, 15:00 |
Провалы оборотов Хонда Фит побеждены Копеечная мастырка избавляющая от провалов |
Наткнулся в тырнете на принцип действия хондовских генераторов (вернее они мицубиси у нас стоят). Так вот- Эти генераторы не такие как обычные.Там выходит еще два дополнительных провода. Сигнал С идет из эбу и отключает при определенных условиях генератор. Ну и сигнал Fr. Вот этот как раз сигнал(Fr) как выяснилось, очень полезную штуку сыграл при борьбе с провалами и вылетами передачи. Генератор через этот провод посылает в ЭБУсигнал о силе нагрузки на генератор. Это придумано для того чтобы добавлять мощность двигателю когда включено много электронагрузки. Поизучал я как эта конструкция работает- решил имитировать , вернее обмануть мозги ЭБУ чтобы добавить недостающей мощи на низах при страгивании и остановке. Значит рассусоливать долго не буду что как работает, кому интересно спрашивайте. Ну а в кратце так- Находим на ЭБУ колодку В. На ней ищем пин 13. берем резистор 1 ком(желательно с выводами потолще чтобы удобно было запихивать в колодку) но тот конец который сувать в колодку- нужно заточить под иголку чтобы легче засунуть. Втыкаем один конец резистора в колодку а другой на массу. Всё готово |
BOlshoy_1972, g-reset, Kluu, pavtoha@mail.ru, yaha, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
28.11.2015, 16:32 |
Лямбда зонд Взаимозаменяемость датчиков |
depo, Dimcho, | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8.11.2015, 11:55 |
Вариатор |
vadikpapa, | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4.11.2015, 11:17 |
Провалы оборотов при остановке ... |
Dr_Klaus, | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
26.10.2015, 16:27 |
Самодиагностика скрепкой |
ВВИ, | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
25.10.2015, 13:25 |
Чистка блока клапанов варика распределительного блока |
Dr_Klaus чет я не понял ... а какой вы разламали? Или чё, разломанный склеили? А, он че , на защелках? совместимую с атф з1 и не надо искать. Она есть именно атф з1 для хонды. (тотачи атф з1) крупными буквами и написано на канистре |
Dr_Klaus, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
25.10.2015, 7:43 |
Чистка блока клапанов варика распределительного блока |
Dr_Klaus, | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
23.10.2015, 15:45 |
Опора вариатра два номера, какой ? |
Аналога нормального нет. Заказывай любую из двух .j81 это самая роднейшая. Роднее не бывает. Но ее ты врядли купишь. Привезут вместо нее 305. К бабке не ходи. Они немно6о отличаются но вроде нормально и 305я служит. Ведь тоже оригинал. |
Dmitry_wth, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
22.10.2015, 17:05 |
Провалы оборотов при остановке ... |
kimmi Вот что еще вспомнил когда ты сказал про накат: перед поворотом притормаживаешь и отпускаешь тормоз но она начинает дотормаживать двигателем когда ето уже не нужно. То же самое перед знаками. Чето мне кажется не так задумывалось. А вообще нормально в остальном. Сейчас кхх повернут вправо, провалов почти нет. Жижа тотачи атф-з1. Намана едет Dr_Klaus размыкания уже были? |
kimmi, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|