-diagnost- Ну насколько я понимаю, АККП - обычная очепятка, следует читать АКПП. Ничего нового пока не изобрели.

Если память мне не изменяет, КПП делятся на 2 вида - с фиксированными передаточными числами и с нефиксированными.
Фиксированные - механика и классический автомат, а так же их вариации.
Нефиксированные - вариатор.

В механике и классическом автомате переключение может осуществляться последовательно (секвентал, тип-троник, степ-троник, и все остальное подобное), и по Н-алгоритму (классическая механика, знакомая всем).

В принципе, вариатор - частный случай автоматической КПП. Когда-то давно существовали вариаторы с ручным переключением, но они давно канули в прошлое.

Кроме того, бывают вариаторы с фиксированными передаточными числами, там компьютер эмулирует работу обычного автомата или секвентала. Но это уже, на мой взгляд, из области тонких извращений, ибо в этом случае сама суть вариатора - гибкость и экономичность - сводится на нет.

Вот как-то так...

Ну а собственно по сабжу:
Немного теории: в классическом автомате есть такая дикая штука - гидротрансформатор. Эта самая дрянь вращается от маховика, нагнетает масло в рабочие трубочки под бешеным давлением, которое в свою очередь смазывает все и вся. Если он не крутится, коробка работает "на сухую", что приводит к перегреву и выходу из строя. Соответственно: НЕЛЬЗЯ длительное время буксировать классический автомат с заглушенным двигателем. Если же двигатель заведен, то все детали прекрасно смазываются, ни перегрева, ни износа от сухого трения не будет. Можно ехать (и, соответственно, буксировать) с какой угодно скоростью сколь угодно долго. И, тем более, стоять на месте.
Кстати, в большинстве классических автоматов предусмотрен масляный радиатор для охлаждения трансмиссионного масла.

Теперь вариатор: здесь нет гидротрансформатора, масло находится под давлением только в "гидромозге", и нагнетается туда отдельным насосом, сцепление купается в масляной ванне, ремень погружен в масло и прекрасно омывается. В положении селектора "N" сцепление разомкнуто, нагрузки на ремень нет. Можно спокойно буксировать с любой разумной скоростью. И уж тем более сколь угодно долго стоять на светофорах. Более того, если при коротких остановках дергать на нейтраль коробку смысла просто нет, то при длительных в режиме "D" повышается нагрузка на трущиеся части сцепления, что приводит к повышенному износу.
Да, еще вот что: одной из особенностей включения режима "D" на вариаторе является некоторая "задумчивость" муфты сцепления, бывает до 1 - 2 секунд. Поэтому включать режим лучше немного заранее, с выжатым тормозом (ибо вариатор отлично катится назад, если в горку трогаешься - у стартовой муфты не хватает мощности, она нужна только для "подхвата", а не для рабочего режима)

Вроде все понятно написал... Если в чем-то ошибся, поправьте - буду рад подучить мат.часть лишний раз...