Цитата: (Михал Михалыч @ 7.7.2011, 7:00) А крепление акб случаем нет?

есть. Чё нашел - поддон под 40-45-ый акб, кожух и планка металл, что батарею сверху крепит. А вот шпильки куда то примастырил. Их нет.
Замкнуло аккум по дороге с югов, где то в Саратовской области, пришлось покупать в деревне. А там мелких не было, втемячил петьдесят пятый. и на скотч его . И крепеж предусмотрительно приберег для Михал Михалыча

Ебург услышал

"А вообще как Мобилка в норме должна трогаться с места? Сразу после отпускания педали тормоза должна ехать или она должна сделать небольшую паузу примерно полсекунды? Что-то я не пойму из всех ваших симптомов, как должно быть в норме. "

Черкну еще разок как должно быть в норме. Время пока есть.
При включенном положении D (нога на тормозе) открывается один из трех клапанов(толкает его саленоид средний). Жижа побежала и создается давление для совмещения шкивов. Но есть еще один клапан - при отпускании тормоза саленоид его открывает и идет само совмещение, момент ушел на колеса. Другими словами - поехали. Это норма. Вы отпускаете тормоз - раздумъе с полсекунды(пока добегает эта жижа) и движение.
Так вот - при выработке на этом самом клапане(втором) жижа создает давление и при нажатом тормозе, то есть вы держите тормоз а шкивы с ремнем(клиновидный) крутятся, чем вызывают повышенный и никому не нужный износ. Т.е. отпускаете тормоз и без раздумий в путь. Это НЕ НОРМА. Но судя по фитовской ветке с проблемами подобными люди гоняют. И гоняют в большинстве. Я читал полностью эту ветку про вариаторные заморочки - вывод такой: узел менять конечно надо(блок управления клапанами).
И опять же большинство народа останавливает замена узла его цена.
Описан вариант с чисткой этой детали - у автора возникла идея развернуть этот клапан на 90гр. После сборки отписался, что все прошло. Но через неделю опять все то же самое. Видимо на место клапан встал или новая выработка.
Радует из мною прочитанного одно - других косяков в японской чудо машине не выявлено. Поэтому я поступаю так - на остановках более полминуты(пробки, центральные светофоры) переключатель на N ставлю. Но это только тогда, когда попой чую ненормальное поведение агрегата CVT. Когда ненапряжно работает на остановках - не переключаюсь. Особенно часто хрень проявлялась в холода и большие перепады Т. Но сейчас редко.
Многие из Вас сделают вывод, что если часто переключаться на остановках - то начнется и выработка на первом клапане. Да, тоже об этом думал. И как следствие - с разборкой постараюсь не затягивать.
А в свете событий 09 года - авто покупают неохотно. Можно сказать хреново. Это первое. Второе - как Вы наверно заметили - у нас на мобилках руль где то справа, не там где должен быть в нашей стране. Эти японцы явно что то напутали. Ну да ладно - главно ездит. Но это тоже отпугивает малочисленных покупателей авто. И с пошлинами непорядок тоже. Опять же не в нашу пользу. А вдруг вообще запретят ввоз чудо-агрегатов? Кажись это третье.
Да, и стоимость вагонов не 100рублей. Не сказать, что дешевые машинки. И это снова каменюга к нам на участок прилетел. Не хочется отдавать даром.
Я год назад за 280 взял. А щас мне 180 предлагают за нее.
Короче - надо успевать привести в порядок авто. Чтоб еще лет пять послужило, а там уж не так жалко будет. Да еще к эксплуатации запретят не дай бог, как в Хохляндии. Или с техосмотром проблемы начнутся - возвращайте руль на прежнее место, типа ничего не знаем-должно быть слева...
ёпрст.

Та же беда с бряками - подтянул скобу и нормуль. Ну и силиконом прошелся по уплотнителю. Пестня, та что из динамиков - слышна, других нету. И минуса тоже есть. И пластик на месте. Дребезг стекол здвижных дверей тоже подтягивается. Ключиком на 8. Под накладкой декоративной на замке у самого стекла. Поддеваешь чем нить - и вот они, крути, тока не с воротком, а то пестни будут слушать пешеходы. Удачи!