Версия для печати темы

Автор: ZeD 10.1.2009, 23:38

И так дорогие соклубники, свершилось. Наконец я починил своего хомяка!
(Для полноразмерных фото кликайте по картиночкам! Любите чтоб как на заводе?Манометрические ключи? и тп...можно дальше не читать.)
Содержание предыдущих серий:
...пробег 90000 км(Из них я проехал 20000 с лишним ). Год 2003 декабрь. Двигатель 1.3i-DSI.Вариатор SWRA(Думаю как у всех Fitов) Кузов GD1, модель W. Я первый хозяин в РФ.Жижа была добросовестно заменена при покупке. Стружки или аномальных тел в масле замечено не было.Однако, еще с Япии залито было не HMMF - 100% "Это" было похоже на клюквенный кисель.
...Дальняя поездка из пыльной Москвы в Приэльбрусье не пошла моему Хоме на пользу. Я вернулся в столицу и начались проблемы:
- толчки при стоянке на D
- рывки при разгоне
- плавание оборотов
- сваливание в защиту (D-замигало)
Все это произошло не сразу, но прогрессировало довольно быстро. Не дожидаясь полного аута я поехал на диагностику в сервис на Варшавском ш. Где узнал, что такое ошибка 42-1 и что у меня в вариаторе стружка. Ошибка 42-1 оказалась мутной - может быть неисправно до 7-ми узлов, и мусор в коробке фактически подвели финальную черту, поставив меня перед вечным вопросом:

"Брать б\у варик или попытаться починить свой?" (О новом Варике,я, с моей ЗП не думал)

Кстати аут наступил очень скоро.
Я пытался промыть блок управляющих клапанов:
http://img440.imageshack.us/my.php?image=15112008001uy3.jpg

http://img440.imageshack.us/my.php?image=15112008002sc9.jpg
Думаю, кто сталкивался с проблемой, поймут о чем идет речь. Топики по этой теме были. И там подробно описывается, где находиться этот блок и как его снимать. Промывка КарбКлинером не дала никаких результатов. Но и стружки в блоке обнаружено не было.Итог - бесполезная трата времени.
Я продолжал ездить и машина перестала ехать вообще, как будто сцепление выжали, а в защиту стала сваливаться сразу после втыкания D.
http://img404.imageshack.us/my.php?image=07102008fn9.jpg
Машинка в ожидании ремонта...


P.S. Москвичам рекомендую ремонтировать и обслуживать вариатор на Фите в клубном сервисе http://service.honda-fit.ru/ У них реально большой опыт и они много мне помогали.

Автор: ZeD 10.1.2009, 23:41

И тут, объява о продаже пробитого вариатора товарища Driver'a из ЕКТБ, оказалась как раз вовремя.Собственно его вариатор, от аналогичного авто 2004г, пришел ко мне в таком вот виде:
http://img125.imageshack.us/my.php?image=dsc03773on8.jpg
Повреждены крепления подушки, пробит картер, множественные трещины и удары на всех частях коробки.Поэтому я использовал ее как донора. Пока вариатор ехал ко мне из Свердловска(Не пытайтесь найти на карте это - Екатеринбург), На Экзисте были куплены фильтра:
28810-P7W-004
25420-PWR-003
27750-P4V-000(Не покупайте! там металлическая сеточка легко промывается бензином)

Так как гаража у меня нет, пришлось по началу работать дома. Я использовал мануал, любезно выложенный у нас на форуме , кучу тряпок(Паркет все же )
и свой набор инструментов...

И так разбираю вариатор Driver'a!
Для начала были сняты Трансформатор(никак не крепиться), Блок управляющих клапанов и выдернуты корпуса Шрус(Берем Плоскую отвертку по-прочней, аккуратно вставляем ее между Гранатой и корпусом Варика, чтобы не повредить сальники, далее работая отверткой как рычагом резко поддеваем Шрус)
http://img80.imageshack.us/my.php?image=24122008io3.jpg

Затем снял с вариатора 3 датчика - два одинаковых и один коротенький(Датчики скорости вращения ведомого и ведущего шкивов и ХЗ что 28810-P7W-004 ), Ингибиторный соленоид и магистрали АТФ

http://img141.imageshack.us/my.php?image=24122008002vz1.jpg

Удалив все элементы, которые выпирали из коробки и могли быть случайно обломаны, я начал половинить вариатор. К слову, он состоит из трех частей.(Я так поделил)
Основная, - на ней крепятся шкивы;
Сам корпус - прикрывает все потроха;
Две так скажем крышки - слева и справа.
Снимаем Правую "крышку"(Та что ближе к двигателю) откручивая болты по периметру.И НЕ ЗАБУДЬТЕ СНЯТЬ БЛОК УПРАВЛЯЮЩИХ КЛАПАНОВ! ОН НЕ ДАСТ СДЕРНУТЬ КРЫШКУ.(Постучите киянкой или молоточком! Сразу не отойдет. Не стоит отдирать монтировкой и пихать отвертки если не купили ремкомплект из резиночек и прокладок за 6000р ):
http://img111.imageshack.us/my.php?image=24122008003ok5.jpg
Сняв ее обнаруживается такая картина:
http://img249.imageshack.us/my.php?image=24122008005aj1.jpg
Тут мы видим Дифференциал, Стартовый пакет, стопорный механизм(P), фильтр АТФ и шестерню.
А на Правой "крышке" остается Гидропанель с фильтром и подшипник:
http://img72.imageshack.us/my.php?image=24122008004qy3.jpg
Как только сдерните Правую "крышку" может выпасть куча трубок. Не пугайтесь. Вернуть их на прежние места не трудно! Все позиции указанны в мануале(3 трубки одного размера с уплотнительными кольцами, одна, самая длинная, так же с резинками на концах и одна короткая без резинок. )
Далее вынимаем Дифференциал, Шестерню и стопорный механизм с пружинкой:
http://img518.imageshack.us/my.php?image=24122008007nb4.jpg
Это легко, никаких хитростей нет. Главное ничего не потерять! Особенно кольцо на шестерню. Оно липнет к подшипнику на Правой "крышке".Теперь добро разложено, остальное пока не трогаем и переворачиваем вариатор вот так:
http://img152.imageshack.us/my.php?image=24122008006oo9.jpg
Снимаем крышку выкручивая болты по периметру(Болты почти все одинаковые! Только два более длинные, при сборке все ясно куда какой пихать.)

Автор: ZeD 10.1.2009, 23:42

Теперь фото закончились( Буду рассказывать по схемам.)
http://img80.imageshack.us/my.php?image=saa2ek2e15117300000lcadxc9.png

F- блок клапанов ручного управления(Всего три, гидравличесий(Гидропанель), электрический(Блок управляющих клапанов) и ручной) Внимание! не потеряйте фиксатор!(Черная небольшая палочка, не перепутаете она одна)
Снимал и промывал.
Далее в этой части, я ничего не трогал кроме Муфты включения переднего хода:
http://img111.imageshack.us/my.php?image=forwardvz3.jpg

ОСТОРОЖНО!
Не повторяйте моих ошибок! Для того чтобы проверить в каком состоянии находятся фрикционы(на схеме 8) необходимо снять ТОЛЬКО внешнее стопорное кольцо 27! Я умудрился, по незнанию, снять второе кольцо 27,- сработали поршни и выдавили часть номер 4. Обратно запрессовать эту часть, чтобы поставить фрикционы на место, мне удалось лишь в сервисе!(Пружины очень мощные, можно получить травму!)
Чтобы понять степень износа этих фрикционов не нужно быть профи. Если он слоиться или\и местами стерт до металла - в помойку!

Теперь, чтобы добраться до ремня и отделить корпус от "промежуточной пластины" нужно снять стартовый пакет. Переворачиваем вариатор обратно в начальное положение.
Чтобы снять стартовый пакет нужно:
Снять стопорное колечко 22 и крышечку прикрывающую сухарики 18(их снять тоже 16)
Заиметь стандартный универсальный съемник.Как выглядит смотрите в мануле.
Установить этот самый съемник так чтобы выступы вошли в канавку парковочного кольца(park gear) ведущей шестерни и снять стартовый пакет.(ДЕЛАТЬ АККУРАТНО!на ведущей шестерне 3 ,есть чугунное колечко 2,-сломать его очень просто, если съемник упереть в корпус пакета, а не в шестерню!)
Чтобы не разбирать Стартовый пакет, можно отдефектовать следующим методом:
Сверху они маркируются краской, если ее совсем не осталось - состояние ниже среднего, лучше поменять. ВНИМАНИЕ!!! стартовые пакеты имеют опорное кольцо с номером. Если надумаете менять - новый должен быть с таким же номером опорного кольца!


http://img407.imageshack.us/my.php?image=startclutew7.jpg

Теперь когда снят стартовый пакет, можно спокойно отделять промежуточную пластину(Я назвал ее основной частью)от корпуса:
http://img371.imageshack.us/my.php?image=plasttp2.jpg

Вот и все....вариатор расчленен.

Автор: ZeD 10.1.2009, 23:44

Кратко, расскажу про снятие промывку гидропанели и дефектовку ремня и шлицов.
Гидропанель снимается легко - выкручиваем все винты которые видим на ее поверхности, отделяем пластмассовый фильтр.
http://img183.imageshack.us/my.php?image=24122008008bq2.jpg

http://img136.imageshack.us/my.php?image=24122008009vf1.jpg
Внимание имеются пружинка и направляющие, которые так и норовят куда нить улететь! Все интуитивно понятно....промываем тем же карбклинером.
Чтобы понять износ ремня и шлицов, достаточно провести по шлицу пальцем - поверхность должна быть абсолютно гладкая и ровная! Из за проскальзывания ремень становиться острым, как нож, в местах соприкосновения со шлицами(АККУРАТНЕЙ НЕ ПОРЕЖЬТЕСЬ!). При изменении "придаточного числа" износившийся ремень меняет положение и жрет поверхность шлица, истончается - вот и стружка, которая забивает гидропанель и клинит клапана. Что собственно и произошло в моем случае.
Не покупайте китайские ремни для вариаторов и ремни с разборов!!! На ремне присутствует маркировка. Она соответствует маркировке шлицов! Не соответствие этих маркировок приведет к порче или усиленному износу шлицов и как следствие повторному ремонту вариатора.

Вот и все, что я знаю по дефектовке и разборке нашего SWRA. Я сильно не касался темы фильтров, так как она уже хорошо освещена.

Автор: ZeD 10.1.2009, 23:46

Теперь кратко расскажу по сборке вариатора и чуть чуть о снятии\установке коробки с машины в гаражных условиях.

Я промыл все части своего вариатора бензином, кое что карбклинером, магниты находящиеся внутри корпуса тщательно очистил от стружки. Промежуточную
пластину со шкивами я использовал от коробки Driver'a, свой блок управляющих клапанов, гидропанель, блок клапанов ручного управления - выкинул, заменив - Драйверскими. Дифференциал, парковочный механизм и шестерни оставил свои. КСТАТИ! Шаг передающей шестерни и ведущей шестерни из под стартового пакета от разных вариаторов могут не совпадать!При покупке и замене будьте внимательны к маркировкам!
Теперь один важный момент сборки :
http://img407.imageshack.us/my.php?image=startclutew7.jpg
При сборке разборке и переворотах варика, поводок 4 обязательно выскочит за стопор 6, тем самым заблокировав возможность переключения PRNDSL. И поймете вы это лишь когда соберете и повесите вариатор на двигатель. Будет очень обидно из за этого вновь снимать и разбирать коробку. Просто верните его на место. И во время сборки, иногда пощелкивайте переключателем 5, контролируя тем самым положение поводка.

А теперь собираем все воедино:
- устанавливаем блок клапанов ручного управления
-промежуточную пластину со шкивами и ремнем вставляем в корпус(Я промазывал тонким слоем обычного герметика прокалдку, так чтобы герметик не попал внутрь!!!!)
- временно крепим промежуточную пластину и корпус 4-мя болтами между собой.
- переворачиваем вариатор и устанавливаем аккуратно на ведущий вал - ведущую шестерню из-под стартового пакета(У меня их было две, поэтому чтобы не повредить подшипники качения и уплотнительные кольца перекосом, я поставил их одну на другую и проложив тряпку между ними потихоньку стал осаживать молотком расположив его плашмя. Чтобы убедиться в том что шестерня села, контролируем зазор зрительно и по звуку,- звук стал звенящим: ГОТОВО!)
- устанавливаем передающую шестерню
- собираем стопорный механизм
- одеваем стартовый пакет(Слегка покачивая из стороны в сторону, он легко сядет на ведущую шестерню, но чтобы его осадить, можно слегка постучать молоточком.Контроль осуществляем сухариками, зазор между пакетом и сухариками, по мануалу равен почти нулю!)
- одеваем ту самую крышечку сухарей, стопорное кольцо
- ставим дифференциал
- гидропанель после промывки собираем, ставим направляющие и сепаратор
- ставим собранную гидропанель на правую "крышку" и крепим фильтр
- теперь дело за трубками( см. Мануал) Ставим их в отверстия в основной части, кроме самой длинной, ее нужно воткнуть в гидропанель.
- накрываем правой "крышкой" с гидропанелью главную часть(картер трансмиссии и промежуточную панель)Не забываем так же аккуратно промазать герметиком места сочленения
- закручиваем винты
- теперь, убираем те 4 временных винта и закрываем левую "крышку"(Не забываем про переключатель передач 5 !!!)
- в конце устанавливаем блок управляющих клапанов.
Из своего Вариатора я не вынимал датчиков скорости вращения валов и не снимал разъем селектора.

Теперь мои рекомендации относительно снятия - установки каробки.
http://img187.imageshack.us/my.php?image=28122008002zo6.jpg
Anatolievi4 под машиной
Мы делали по мануалу.
Сначала сняли воздухан, аккумулятор, отсоединили все разъемы, тросик селектора, слили жижу и сняли патрубки от радиатора охлаждения вариатора.
Необходимо снять оба передних колеса, надежно вывесить машину и еще очень рекомендую снять подрамник с нижними рычагами!Очень облегчит жизнь.
Шрусы мы выдернули из коробки сразу и в сборе.
Вариатор закрепили на лебедке. Двигатель обязательно поддомкратить! Иначе он повиснет на одной единственной подушке - перекоситься, что осложнит отделение коробки.Теперь нужно отделить маховик(трансформатор) от двигателя и выкрутить болты крепящие вариатор к движку(6 или 5). Потом отсоединить заднюю подушку и левую. ВСЕ
А Собирать в обратной последовательности.

Ну вот вообщем и все. Если я что то забыл извините. Спрашивайте, я с радостью отвечу.

Хочу сказать огромное спасибо соклубнку, другу и просто хорошему человеку Anatolievi4у. Без него, я бы не справился! За любезно предоставленный гараж, за то что терпел моего хомяка почти все новогодние праздники, помогал при снятии\установке варика благодарю Дмитрия. Неоценимую помощь в постижении теории вариатора и полной его разборке мне оказал агрегатчик, мастер вариатора - Виктор Иванович(Сервис на Варшавском ш.) Спасибо большое! Ну и конечно, благодарю своего старого друга на Гольф2 за трансфер моих коробок!Кто если не ты?
PS
Я считаю, что вариатор очень надежный узел, но при правильной его эксплуатации. В поломке виню только себя.Фит - не гоночный болид, а городская машина.

Рекомендую ребят из Клубного автосервиса - http://service.honda-fit.ru/

Автор: Бусидо 11.1.2009, 0:21

Солидно! Как сейчас ведет себя машина?

Автор: solo 11.1.2009, 3:45

Глаза бояться, а руки делают! Молодец!

Автор: ЛИХАЧЕВ ОЛЕГ 11.1.2009, 5:07

Автор: ZeD 11.1.2009, 10:23

Значит, так по порядку.
Машина ведет себя замечательно! Все прежние симптомы исчезли, как страшный сон.
Сначала она конечно подергалась, даже разок заглохла при переключении на D, но это было один раз)
Теперь, специально для Олега и Екатеринбурга)
1)Времени ушло много( Но только из за праздников. Я не мог снять стартовую муфту. Просто не умел этого делать. Нужен был профи. А все профи отмечали НГ А так реально уложиться в три дня! Даже в два можно, при наличии всего необходимого.
2) Да тут я немного промахнулся и фото не сделал....Но впринципе фото не покажет выработки на шлицах. Ее можно почувствовать на ощупь. Поверхность ребристой становится. А сам ремень у меня был не на столько ушатан чтобы у него зубья повыпадали))))
3) Ну..как...вынемаешь сливную пробку - Либо она в налете(легко очищается траяпочкой), либо она как Ежик! Домой прийду выложу фотку. На внутренних магнитах тоже оседает много стружки. Вообще стружки мало не бывает - если она есть, уже не хорошо, а если ее много так ваще капец.Еще один способ убедитьсяв том, что у вас много стружки это проехаться на машине))) Симптомы такие как у меня? Значит мусор есть и его станет больше!
4) Как должна себя вести техника HONDA ))
5) Блок я свой выкинул. Установил Донорский, чтоб уж наверняка.

Автор: chik777 11.1.2009, 11:45

ZED 5 баллов.....

Автор: Snick 11.1.2009, 11:55

Спасибо за тему!
Своими словами всегда понятнее, чем в мануале...

Автор: sega76 11.1.2009, 12:17

А за скока донара взял,если не сикрет?

Автор: ZeD 11.1.2009, 12:35

sega76, отписался в личку.

Автор: Anatolievi4 11.1.2009, 12:57

Действительно было страшно, но только глазам.
Ещё Серёга забыл рассказать, что мы забыли вкрутить болт в одно отверстие, которое скорее всего нужно для измерения давления в варике и когда первый раз завели машину, из отверстия хлынула жижа. Отверстие находится в передней части варика. Кстати- Сергей, забыл спросить, когда хлынула жижа в какой позиции стояла машина- D или Р ???
И обрати внимание народа, на датчик скорости, без которого машина едет в аварийном режиме....
А так всё было супер!!!! Познавательно и интересно. И ещё вера в себя укрепляется!!!

Автор: bus-j 11.1.2009, 13:03

Автор: ZeD 11.1.2009, 13:19

Anatolievi4, насчет болта, лучшеб мы его вообще не выкручивали)))) Плескануло, на N. просто не сразу)))) Напротив отверстия надпись "SC" А Разьем находится за вариатором. Через него проходят все данные от датчиков скорости вращения шкивов и датчика скорости машины на двигателе. Просто мы уже под конец все подключали....и мое внимание совсем угасло. Вот я его и пропустил.
bus-j, я думаю оба...Во превых...у меня на муфте заднего хода обнаружились ремонтные фрикционы...во-вторых из япии машина пришла с нисуразицей вместо HMMF, ну и я хорошо вжаривал на обгонах во время путешествия. Скорее всего вариатор бы всеравно нагнулся. НО просто позже. Стоит один раз ремню проскользнуть, в дальнейшем проскальзывать будет все чаще и чаще...Я лишь ускорил его кончину.

Автор: bus-j 11.1.2009, 13:27

Автор: ZeD 11.1.2009, 13:33

выходит, что так.

Автор: Mistique 12.1.2009, 9:23

Тему в ФАК с золотой звездой за сложность процесса.

Автор: #Driver# 20.1.2009, 11:24

ZeD
супер отчет и то что мой донор пригодился. Ну и респект и уважуха тебе за помощь мне с зч
МОЛОДЕЦ!!!

Автор: EnjoY 20.1.2009, 19:07

ZeD на таких как вы форум и держится! Респект

Автор: ZeD 20.1.2009, 20:17

Да , ладно мужики, прекращайте. На самом деле фоток мало. Хотелось бы больше. Но для этого нужен третий ничем не занятый человек с фотиком! "человек с пивом и фотоаппаратом", как сказал Анатолич. А так, весь в процессе, руки тоже там же не до снимков вообщем. тем более что торопились, гараж все же не мой.

Автор: Anatolievi4 21.1.2009, 14:23

Кстати, если первый вариатор на машине ZeDa, мы снимали и вытаскивали из под машины примерно 2 часа(Очень намучались вытаскивая передние рычаги и вытаскивая варик из под машины), то второй варик, на моей машине, мы сняли наверное меньше чем за час. Т.е настолько элементарно, что даже рассмеялись с ZeDом. Кстати об установке обратно, можно сказать тоже самое. Даже подумали открыть мастерскую по замене варика.

Автор: Fitodriver 10.3.2009, 23:00

Со смешанными чувствами прочитал ветку.
Радость за соклубников, за то, что своими силами провернули эдакое...
и грусть, что у самого похожие симптомы с ошибкой 42.

Автор: Ralden 21.5.2009, 16:56

Anatolievi4
мастерскую по замене варика на механику не собираетесь открывать?
я был бы первым)

Автор: Anatolievi4 22.5.2009, 11:47

Ну если честно, то варик на меху, это совсем другая песня......Это гимор прежде всего с электроникой, да и вообще куча всяких нюансов,включая педальный узел.....
Да и мы с Сергеем не механики, а просто сочувствующие.

А варик сменить на машине, это просто.

Автор: Афоня 29.5.2009, 9:13

Большое всем СПАСИБО, прочитав отвел душу и успокоился. Очень переживал за свой варик, оказывается у меня еще все ОК, да ивсе лечится. СПАСИБО МУЖИКИ!!!

Автор: MAKSLINDR 29.5.2009, 14:02

КРАСАВЧИКИ!!!!!!!!!!!!!

Автор: Борис 31.5.2009, 16:19

Автор: Олегон 31.5.2009, 23:36

Zed есть несколько вопросов, т.к. у меня симптомы те-же начались год назад, летом, а зимой слабо выражены были...
- струшки на гайке не было (летом 2006 менял жижу);
- струшка прилично (лето 2008 менял жижу)
- плавание оборотов 2000-2500 при наборе скорости;
- заднюю включаю, как будто выбивает передачу на ВАЗе;
- ну и симптом вибраций по авто при резком наборе скорсти со светофора.

Варик жалко... убила жена, т.к. 90% она ездит на авто... со светофора по газам, но беспокоит вот что.
У меня плавание оборотов наступает после хорошего прогрева вариатора - после 60 км пути. И при удержании оборотов 2700-3000 симптомы исчезают.
На сколько примерно хватит моего хомяка, если мне через неделю в Адлер переть на нем (1700 км в одну сторону.)?????

Буду рад услышать советы других СТАРИКОВ!

И еще! Я готов сдать в ремонт хомяка если у кого-то есть такая возможность.
В сервисе на Новосходненском шоссе д.4 предлагают поставить их варик б/у 20т.р. + работа 10 т. Но кто знает сколько ему осталось жить...

Автор: Anatolievi4 1.6.2009, 10:05

Zed давно не появляется тут. В Адлер я бы побоялся ехать. Сорвётся варик в аварийный режим и всё....чё делать будешь на трассе??? У меня те же симптомы были, тоже как прогреется, начинал плавать.
Конечно в Краснодаре ребята тебе помогут, там дружное отделение клуба.
Но всё же не советую. Цену тебе назвали нормальную. Требуй гарантий минимум на тысяч пять-десять км.
Тут лучше всего контрактный варик, т.к замена запчастей выльется в гораздо большую сумму. А так у тебя ещё и твой варик останется.

Автор: Олегон 1.6.2009, 18:00

Уважаемый Anatolievi4!
А подскажите, на сколько может хватить моего варика при щадящем режиме эксплуатации... ведь струшка была уже год назад!?+обороты плавали.
А если жижу поменять на дальнюю дорогу с промывкой блока клапанов? поможет???
А у Вас долго наблюдались плавание оборотов?

И еще. Вы сами возьмётесь варик перекинуть?(если найду б/у)

Автор: ZeD 1.6.2009, 20:06

Согласен с Анатоличем. Цену назвали адекватную.
Теперь мой вопрос:
стружка в варике это канешно беда.... но диагностику делали? Что говорит Комп? Нужен номер ошибки. Затем уже смотреть чето и как.
Хотя чем дальше в лес, тем злее зайцы... Если стружка появилась - всеравно фильтра забьет...или уже забила
А, это насчет поездки в Адлер...я бы не стал. Намучаешь и себя и машину. Если есть способ как то отказаться от этого, лучше откажись.

Автор: Олегон 2.6.2009, 22:22

Диагностику не делал... но это я думаю и не пригодиться, и так все ясно. Макшинку уже 3 года эксплуатирую... брал б/п по РФ 64 т.км. сейчас 94 т.км.

Zed Посоветуйте, если варик покупать б/у, то более какого пробега не стоит и смотреть...? Или такой косяк может зависеть от манеры эксплуатации?

Люди подскажите, а есть у кого нибудь пробег за 200 тыс.км. 2001 г.в. и нет проблем с вариком?

Автор: Anatolievi4 3.6.2009, 10:01

Вот - пробег около 90 тыщ и является критическим. В основном проблемы именно в этот период возникают. Пробег у б/у варика, ты никогда не узнаешь Так что просто доверься продавцу.
А диагностику сделай обязательно!!!!
И ещё сними блок соленоидов, работы на час и осмотри его, проверь, отключи ЕГР - прокатись.

Автор: Монгохтянин 4.6.2009, 8:33

Всем привет!насчет неисправности с вариком! Моя курносая с японии пришла с косяком при троганье шла вибрация по кузову, но даже при таком синдроме я проездил год, мучился,но ездил!благо под попкой была еще и мазда! Так что Олег если не получается отложить поездку с машиной попробуй может повезет! я раз в месяц проезжал 600 км. По цене у нас в Хабаре вариатор б/у стоит 25000 с установкой, меняют в течении 5 часов, и снова в путь!сам менял сперва себе потом сестре!

Автор: lexys72 4.6.2009, 9:30

есть люди и по 170 проезжают без всяких заморочек
у нас вот такие есть

Автор: Anatolievi4 4.6.2009, 11:49

ну есть люди и по 100 лет живут....
Просто думаю, что очень много машин с скрученным пробегом.....там уже под 200 тыщ, а мы уверены 90.....

Автор: joni 4.6.2009, 15:29

Anatolievi4


...присоединяюсь к мнению....Заметили что у всех привезунных машин, будь то 3 или 5 лет- пробег 30-80 тыс....как будто их штампуют....у нас за 5 лет можно с лихвой под 150тыс. наездить любительской ездой!

вот и получается что у всех машин под 100тыс. проблемы с вариком, вибрацией, ступицей, стойками и тд....у всех одна картина...

..НАДО БРАТЬ С САЛОНА-там точно всё новое!!!

Автор: alkrymov 4.6.2009, 16:08

ага денег бы еще столько было..

Автор: ArtemR 4.6.2009, 18:07

Пусть они сами на новых ездят, а мы будем на поношеные машины деньги на запчасти тратить.

Автор: ZeD 4.6.2009, 18:21

Автор: Монгохтянин 5.6.2009, 3:32

Вот то точно!у нас в салонах в основном европейские варианты!у меня у сестренки такая!по сравнению с моей(япошкой) у них в все подругому!хотя общие черты схожи!!!!!!!

Автор: hondaspets 5.6.2009, 5:13

Автор: ArtemR 5.6.2009, 5:52

А что по другому? Руль где положено? Подогрев зеркал?...... У меня второй вариатор из япии через 2 тыс. начал д выдавать начал, благо специалиста нашел. А так заменить предлагали. Плюс заменил 2 катушки зажигания, топливный фильтр, стойки,...

Автор: Монгохтянин 5.6.2009, 6:38

ArtemR и что вста ло тебе заменить катушки зажигания?

Автор: Олегон 5.6.2009, 9:20

Монгохтянин! У меня тоже была вибрация 3 года назад, но меняя жижу регулярно (через 20 т.км., а не 40 как все советуют), она пропала!

А вот на счет пробега, говорят всем япам скручивают в 2-3 раза сразу после таможни! и подделывают аукционники!!! Мне сервис-мены в Алан-Z сказали: да у тебя пробег не 64 т.км .а около 164 т.км., сославшись на износ тормозных дисков!

Автор: Гаврилыч 5.6.2009, 11:16

начитался форум о вариаторах..сижу и думаю теперь,а стоит ли менять жижу???
сейчас все в норме.машинка бегает и радует меня...
"заменил жижу и пипец","стружка при сливе жижи с варика.что за хрень?" и таких высказываний масса.
вопрос?менять иль не менять???

Автор: Xella 5.6.2009, 13:58

Гаврилыч
не те ты посты выделяешь для себя.
Все расходники и жидкости меняй вовремя.

Автор: Xella 5.6.2009, 14:03

Автор: semen63 5.6.2009, 20:32

Полностью согласен с Олегон,все симптомы были налицо,несколько раз выключался стартовый пакет,но своевременная замена через 20.000км,смотри свечные катушки -здорово влияют,поверь!И если родной аккум начинает тихо помирать-начинается веселье(рывки и т.п)Сейчас рывков в помине нет ,а отжигаю на варике очень хорошо!

Автор: Олегон 5.6.2009, 23:58

semen63 а как вы узнали что катушки барахлят? счего их менять надо? Аккум у меня новый был 3 года назад. Только Зимой в минус 25 не мог завестись... а так всегда без проблем!

Xella на сайте http://auctions.aleado.ru пробить не удалось, т.к. авто ввезено до 2007 г. Если есть связь с этими админами, то я очень хотел найти свой авто... у меня даже аукционник есть...(наверно левый)

Автор: Олегон 6.6.2009, 0:01

Гаврилыч! Если вы откатали 30 тыс. км. меняйте жижу! Лучше себя перестраховать! цена вопроса 1/4 стоимости канистры в унитаз (500 р. )

Автор: ZeD 7.6.2009, 10:24

Автор: Гаврилыч 8.6.2009, 9:43

Олегон!
Начну свое письмо со слова б...ть,т.к. оно третий день слетает с языка.
В субботу поменял жижу в варике.до замены 25 тыщ откатал как купил( х.з. сколько жапонес накатал...) и проблем не знал. Поменял и херли?Задергался мой хомяк...Что они там япономамы напридумывали...
В чем бяда-то могла случится?На свечи,катушки и т.д. можете и не указывать.Все в идеале!!!

Автор: JazzFitman 8.6.2009, 17:43

Тема про ЕГР ниже
http://honda-fit.ru/forums/index.php?showtopic=12500&st=0&hl=egr
http://honda-fit.ru/forums/index.php?showtopic=1813&st=0

Автор: ТАКСИСТ 8.6.2009, 18:01

Автор: Олегон 8.7.2009, 10:49

Гаврилыч!
А вы жижу частично меняли или с радиатора тоже сливали?
Просто возможно перелили жижи вот и результат. Там очень точно надо! все советуют заливать столько сколько слили! А если тачка только с японии пришла, то может там была залита FTF-Z1, а вы залили HMMF. Тогда народ советует два раза подряд менять жижу (через 100-200 км.)

Вот кто-то на акумм грешит... я акум новый поставил как купил авто, уже три года ему, может потехоньку помирает....?

Вот пробка от варика со стружкой!

Автор: ZeD 9.7.2009, 18:11

много..не ОЧЕНЬ много..но уже много чтобы не париться насчет свечей и катушек. У меня так было когда авто подергивалось. Когда перестала ехать, - не пробка а дикобраз.

Автор: lexys72 24.7.2009, 8:33

кто нить менял соленоиды местами?
ситуевина в общем такая
есть блок с нормального но разбитого варика, НО снят один соленоид( ставили на конттрактный т.к. при транспортировке был поврежден)
не влияет ли замена соленоидов на его работу?

Автор: TOURER 25.7.2009, 12:58

кароче почитал я все и вывод... в попу этого фита, продавать надо.

Автор: maniko 8.9.2009, 15:36

раскидал я варик, и вот вопрос; что делать дальше? стоит откручивать гайку на 46 или делать что то еще?

Автор: maniko 8.9.2009, 15:37

это обратная сторона варика! тож ен ясно, стоит снимать второе кольцо 27 или можно обойтись без снятия?

Автор: alkrymov 8.9.2009, 17:14

фильтра замени да на состояние стартового пакета глянь.

Автор: maniko 8.9.2009, 17:59

alkrymov
слышь умник...ты в моих глазах, в свой аватар превратился после таких слов! у меня ремню пизда! и чтобы его вытащить нужен совет что делать дальше. Для этого я выложил фото на которых видно в каком состоянии, данный момент вариатор! А фильтра менять НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО, может для кого то это будет шоком, но фильтра отлично продуваются, промываются до состояния лайк нью)) и ставятся на место продолжая выполнять свои прямые обязанности.....да и вообще что то заговорился я ни о чем...ZeD ты хдееее?

Автор: alkrymov 9.9.2009, 10:16

падон за оффтоп.

хм... а вот и истинное лицо быдло.
я на личности не переходил, так что держи свой язык за зубами.

Автор: ZeD 9.9.2009, 10:53

Кольца эти большие снимать ненужно! иначе потом запрессовывать заколебешься. Откручиваешь гайки с обоих сторон и половинишь. Самое трудное было снять стартовый пакет))) Как я вижу ты его снял.

Автор: maniko 9.9.2009, 13:41

ZeD
угумс....ничего сложного..даже в рабочую одежду не переодевался))) самое трудное находить инструмент который для всего этого нужен)

Автор: lexys72 10.9.2009, 13:54

maniko
не забудь пользоваться фотиком, отчетZeDа хорошо, но лишними фотки с пояснениями не будут

Автор: алекс №1 10.9.2009, 18:15

РЕБЯТА У МЕНЯ ТАКАЯ ПРОБЛЕМКА ПОСЛЕ АВАРИИ У МЕНЯ НА ЗАВЕДЕННОМ ДВИЖКЕ С ПАРКОВЩИКА НЕ СНИМАЕТЬСЯ ЧЕ ДЕЛАТЬ ? В ЧЕМ ПРИЧИНА ? ЕЩЕ КОГДА ПОСТАВИШЬ НА СКОРОСТЬ ДВИЖОК АЖ ЗАКРУЧИВАЕТ КТО ЗНАЕТ ПОДСКАЖИТЕ

Автор: алекс №1 10.9.2009, 18:16

[move]

Автор: ZeD 10.9.2009, 18:35

to maniko
дааа...инструмент это сила блин. Съемник гавняный у меня был или руки, но я так и не смог сдернуть сам.

Алекс, что делать? Визуальный осмотр - раз (Мож у тебя корпус вариатора лопнул гденить...или валы разорвало нафиг в варике, а может просто стопорный механизм сместился и его клинит) + комп диагностика вариатора - два.

Автор: maniko 19.9.2009, 23:13

привет всем. немного дополнения в тему! свой варик снимал в гараже, ямы небыло. пришлось хитрить. авто загонялось под балку, домкратилось и ложилось на 4 колеса, по два друг на друга с одной и с другой стороны! полученого просвета хватает чтобы работать не опасаясь быть раздавленным.

Автор: maniko 19.9.2009, 23:25

под капотом; снял воздухан, аккумулятор с основой для него, отключил все датчики. под машиной; слил антифриз, с варика масло, от выпускного коллектора снял опору, с полуоси- стальную защиту, с обоих осей выпресовал шаровые. снял шрусы вместе с полуосями. левую полуось пришлось снимать в сборе, в дальнейшем это облегчит снятие вариатора.

Автор: maniko 19.9.2009, 23:28

завешиваем двиг. у меня таль только одна поэтому двиг завешивал подручными средствами!

Автор: maniko 19.9.2009, 23:30

затем откручиваем болты крепления вариатора. вот картинка, на ней видно расположение болтов....мне бы она в свое время очень пригодилась, поэтому выкладываю её вам!

Автор: maniko 19.9.2009, 23:50

всё. затем завешиваем коробку талью и аккуратно спускаем.... всю процедуру проделывал один. ничего сложного в этом нет. единственное замечание; когда будете ставить коробку на место, для более простой установки снимите подушку вариатора, и трубку подводки тосола, она здорово мешает. крюк к которому цепляете коробку советую развернуть, так коробка будет перпендикулярна двигателю. подрамник я не снимал. он не мешает. при установке коробки снимал подушку на подрамнике, тоже для удобства. при установке варика все таки лучше иметь помощника, который бы помогал поднимать а вы направляли бы коробку в направляющие!

Автор: maniko 19.9.2009, 23:53

это для наглядности; авто на колесах

Автор: maniko 19.9.2009, 23:55

не создавайте себе лишних проблем. пользуемся WD ключом!!

Автор: maniko 19.9.2009, 23:57

фильтра чистятся, продуваются и еще сто лет обслуживают ваш вариатор!

Автор: maniko 19.9.2009, 23:59

ремню хана!

Автор: maniko 20.9.2009, 0:01

мусор еще долго сыпался из коробки! сам ремень я так и не стал доставать!

Автор: Yuio 21.9.2009, 11:20

maniko
А как так с ремнем получилось?

Автор: maniko 21.9.2009, 14:34

Yuio
ездить надо аккуратнее, спокойнее, без эмоций!

Автор: maniko 21.9.2009, 14:36

да и еще; не гарцевать когда у тебя в машине еще пять человек!!!

Автор: toliboss 21.9.2009, 16:50

не знаю большая связь или нет, но рывки при наборе скорости и большое падение оборотов на светофоре началисьпосле"добития" аккума!!!думал доезжу до поздней осени и новый поставлю.короче сел в очередной раз, прикурился от мазды и понеслось: рывки как будто на автомате, и в самых раздных диапазонах скорости и оборотов + падение оборотов(плавания пока не наблюдается).писали, что мог влиять аккум, но поставил новый и все по прежнему!я правильно понимаю, что надо начинать с блока соленоидов???

P.S. клапан EGR отпадает, т.к. недавно регулировал клапана и почистил все возможное!!

Автор: Виталян 21.9.2009, 17:26

toliboss
Начни со свечей и катушек...
Интересная связь! Аккум - рывки. Я покупал машину с только-только замененным аккумом.При этом, я так понял, хозяйка безуспешно боролась с рывками и отчаявшись - продала. Вот я и поменял 4 катушки заднего ряда. Возможно дохлый аккум, прикурки и послужили толчком. Хотя,мне думаеться - стечение обстоятельств.

Автор: toliboss 21.9.2009, 20:05

Виталян
читал много т ем про рывки:пишут, что причин может быть энннннное колличество, вот и задумываешься) а катушками завтра собираюсь заняться

Автор: maniko 21.9.2009, 20:43

не спеши тратится! первым делом проведи калибровку вариатора. она производится после замены аккумулятора, или ремонта-замены вариатора! есть два способа, о которых написано тут http://honda-fit.ru/forums/index.php?showtopic=833&hl=%EA%E0%EB%E8%E1%F0%EE%E2%EA%E0+%E2%E0%F0%E8%E0%F2%EE%F0%E0

Автор: toliboss 22.9.2009, 17:03

вот и ЧУДО!!!!!!!!!2 катушки были пробиты!!!!купил свечи, подремонтировал катушки и все встало на свои места (тьфутьфутьфу)

Автор: maniko 22.9.2009, 18:59

позволь...а как ты катушки подремонтировал?

Автор: toliboss 23.9.2009, 10:24

Автор: maniko 23.9.2009, 20:52

toliboss
ээээ а герметик то зачем?

Автор: lexys72 25.9.2009, 21:05

maniko
чем все закончилось то?
варик менял?

Автор: maniko 26.9.2009, 15:03

lexys72
да варик под замену!

Автор: павло 16.11.2009, 12:49

maniko[b],ну как вариатор поменял ?где заказывал,почем
?интересуюсь у самого стартовый полетел хочу вариатор другой брать!!!!!!

Автор: Олегон 18.11.2009, 1:21

maniko а старый варик на запчасти пойдет?
У меня гидропанель подклинивает - обороты плавают после 50 км пути, много читал, думаю попробовать поменять... У Вас 1.3 или 1.5 ?
Живу не очень далеко - Зеленорград.

Автор: delfin36 25.12.2009, 15:43

Автор: kuzeldeev 6.1.2010, 5:29

Большое! Огромное! Спасибо! ZED и Moniko. Побольше бы таких людей! Буду сегодня свой варик смотреть! Выехал из гаража в -50 градусов, проехал 100км и появился брррр... при разгоне или просто трогании с места! кстати только при движении вперед! Загнал в теплый гараж может оттаит! Жижу менял сам 5 т.км назад! Кто советом поможет спасибо!

Автор: Виталян 6.1.2010, 8:31

kuzeldeev
Подушки задубели - это РАЗ!
Возможно от этого они порвались - это ДВАС!

Автор: mek0ng 20.1.2010, 1:13

Доброго всем времени суток.Проблема 42-1 блок соленоидов. стоит на экзисте в
районе 25 киллорублей, контрактный варик с гарантией 3 месяца 35киллорублей.
Вопрос, что делать если пробег 208тыщ.Кстати с япии пришел 140тыщ аж с сервисной картой, где указано,что и где и через скоко км было меняно и что на
подходе.Жижу менял после япии сам, там было что-то темно коричневое, походу
самурай до конца шакена не хера не делал тугрики берег .Ну это я отвлекся,
подскажите,как быть.

Автор: _mag_ 20.1.2010, 9:17

mek0ng
а проверить сначала? http://hondafitjazz.com/manual/A00/HTML/99/SAA2E99K77100081421FAAT70.HTML

почему 25 тыс блок соленоидов? около 13-15 стоит. ты какой код смотришь? и фит какой? номер кузова/двигателя.

Автор: mek0ng 20.1.2010, 12:39

Автор: vit873 13.3.2010, 23:06

какой сьемник нужен что бы снять стартовый пакет. Лучшу покажите его на фото.

Автор: _mag_ 14.3.2010, 19:45

vit873
съемник подшипников, полка лапы больше 25 мм.

вот http://avtocluch.ru/index.php?productID=1565

Автор: Алексей-1978 2.5.2010, 13:49

подниму тему.
Можете меня сразу послать в ... и на ....... , но поиск не дал результатов. Может я искать не умею? Сначала, что было сделано. Заменены все свечи 700 км назад,а также +/- 50 км замено масло в двигателе, жижа в варике, возд. фильтр. Пробег по показаниям 97500 км. Машной владею 3 месяца. Проблема назрела следующего характера. Еду вчера как обычно, скорость 40 км/ч, сбрасываю педаль газа, селектор в положении Д, проезжаю метров 10 и начинается жуткая вибрация с левой стороны, там где варик, как на тракторе, аж крышка капота слушу как бьется. оброты вроде не плавали. Думаю, всё, приехал, ставлю селектор на N, вибрация через 0,5 сек. прекратилась, и на нейтралке останавливаюсь, двигатель работает в норме, обороты не прыгают, выключаю зажигание. Жду полминуты, завожу двиг, еду, нормуль. до след. перекрестка - норма. Но при подъезде к след. перекрестку опять таже фигня - стою на перекрестке на нейтрали, включаю Д, чувствую рывки, как бы машина пытается тронуться, но тут же отпускает, через 2 сек. опять рывок, потом через 1 сек. опять. проезжаю перекресток, сбрасываю газ, селектор на Д, вибрации нет. Трогаюсь, нормуль. потом полдня ездил осторожно (была необходимость ездить), все вроде в норме. И потом к вечеру опять началось тоже самое.
Теперь вопрос - в чем причина? Кирдык вариатору, или блок клапанов варика надо почистить? Кстати, когда менял жижу варика, то на сливной пробке было что-то нечто подобное салидолу, жижа сама была темно-коричневого цвета. Да, еще заметил, что за пару дней и до этого времени до этого машина медленно разгонялась (бензином не заправлялся), вроде давишь на педаль газа, обороты сильно не скачут, но такое ощущение, что кто-то за зад тянет и пытается остановить. (сзади смотрел, никто не прицепился).
Да, и еще нечто подобное было месяца 2 назад, когда заезжал в гараж, было много снегу около гаража, мало места для маневров, пришлось раз пять делать маневры "назад-вперед" ( в смысле Д-нейтраль), чтобы заехать в гараж, и перед самым заездом в гараж, была такая вибрация. я от испуга заглушил двиг. жду сек 10, включаю зажигание (стартером не крутил), вибрация. опять глушу. скидываю клемму аккума, жду минуту, надеваю. включаю зажигание, норма, завожу, заезжаю в гараж. После этого был в командировке, машина не эксплуатировалась неделю, стояла со снятой клеммой аккума. После пришел в гараж, накинул клемму, и ездил, забыл про это. А вот вчера опять появилась та же вибрация, но только при сбросе педали газа. Что может быть? Может какой клапан вариатора глючит? Может сам вариатор? Никто не сталкивался с такой проблемой?

Автор: mek0ng 5.5.2010, 18:34

проверь подушку боковую и нижнею. у меня порвалась ,вибрация ужос.
№50810-scd-003,но у меня 4вд.

Автор: Алексей-1978 6.5.2010, 14:04

mek0ng
Спасип

Автор: rulik 12.6.2010, 8:12

Привет всем.У меня фит 2003г.Пробег 225000км.машина из японии пришла с пробегом около 100000км в 2008г.Я первый хозяин РФ.Проблем ноль.Только подушку поменял.

Автор: KLIG. 20.6.2010, 18:20

Всем привет, у меня фит 2004 года выдовый брал во Владике с пробегом 100 000 Км сам наездил 50 000 презде чем сменить жижу в Варике , проблем вроде нет, окромя злополучных катушек дёргается иногда, но при замене свечей проблема исчезает на пол года , думаю поставить ИРИДИУМ на задний ряз свечей мож на дольше хватит.... Да, общий пробег на данный момент 160 000 Км, когда менял жижу на пробке ёжикаф как на фото не было, просто малость как бы мазута что ль. Так что хотелось бы уточнить по поводу смены жижи в варике, в книге написано что надо менять через 60 000 Км, народ говарит через 20 000 Км , так кому верить то? Так же в книге написанно что нужно заливать ATF-Z1, хотя я знаю точно что лучше лить HMMF его и залил.... ВОТ И ЗАДУМАЕШСЯ ТУТ!!!

Автор: pavelm 21.6.2010, 6:02

KLIG.
20 000 и HMMF. хуже не будет поверь.

Автор: KLIG. 21.6.2010, 16:40

pavelm
Я понимаю что хуже не будет, но зачем менять масло если оно ещё в норме???
хотя бы через 40 000 Км. HMMF у нас около 3 хи стоит так что накладно это

Автор: Xella 21.6.2010, 18:47

Автор: Сказка 21.6.2010, 18:54

Автор: Xella 21.6.2010, 19:13

Даже жэнчины на этом форуме понимают, когда и что менять.
Мужики, подтягиваемся!

Автор: pavelm 21.6.2010, 19:53

KLIG.
объясняю: есть такое понятие как суровые условия эксплуатации (высокие низкие температуры, горы, короткие поездки, прогревы, буксования, быстрые разгоны торможения, и мн.др), так вот это всё учащает период замены. И средний для двигателя 10 000, для вариатора 20 000, этого достаточно, чтобы не поиметь проблем из-за масла. А поскольку в вариаторе основное значение играет масло - не только как смазка, но и как управляющий "механизм", то для него это чувствительно в первую очередь.

Автор: Фундук 21.6.2010, 22:45

Так же хочу заметить, товарищи-фитоводы-любители,что наша коробка не любит резких разгонов и торможения. Ездете плавно,обороты резко ненабирайте...
Вариаторная коробка достаточна проста, по сравнению с автоматом,но хочу заметить,что её неставят на турбированные кроссоверы и спортивные гоночные автомобили.
Из собственного опыта хочу заметить,что если после последней замены машина проехала 30-40 тыс.км и появились некоторые проблемы с перемищением ручки переключения коропки с положения парковки на движение назад рукоядки-удар,- то в этом случаи помогает замена масла в вариаторе.

Автор: Ozab 22.6.2010, 6:12

Автор: _mag_ 22.6.2010, 8:38

KLIG.

Автор: KLIG. 22.6.2010, 15:59

_mag_
ООо так ты с Края ))) в пятницу буду у вас в городе, подскажи где по такой цене можно купить?

Автор: keha93 22.6.2010, 16:10

Автор: KLIG. 23.6.2010, 17:00

pavelm
замена масла по двигателю MAX 10 000 Км среднее 7000 Км в жёстких условиях 5000 км Вычитал в журнале за рулём, да и во всех книгах по эксплуатации авто написано что в движке через 10 000 Км и это не в жёстких условиях!!! Так почему если для коробок автомат и варика написано 60 000 Км нада менять через 20 000??? то что это не хуже это факт но и не думаю что это необходимо 35 000 - 40 000 в наших условиях вполне реально. А женщин я не слушаю не когда

Автор: Artuhoff 23.6.2010, 21:44

Автор: KLIG. 24.6.2010, 12:40

Artuhoff
Пробег общий на данный момент 160 000 Км из них я наездил 60 000 Км , при покупки пробег составлял 100 000 Км , покупал во Владике. С момента разтоможки до момента покупки авто мной прошло 3 недели , пробег был реальный не смотанный об этом сведетельствовала сервисная книжка и наклейки в в дверном проёме.

Автор: KLIG. 24.6.2010, 12:42

Artuhoff
Машинка 2004 года выпуска 4WD сзади фонари уже светодиод и новые бампера

Автор: Олегон 7.7.2010, 14:10

Пришло время опять менять жижу в Варике!
Буду также с радиатора сливать... жижу.
За 2 года накатал 20 т.км., Сейчас пробег 100 т.км, а реальный минимум за 200 т.км. (скрутили во владике)
Вспоминаю как я 4 года назад залил АТF-Z1 и у меня меньше было всяких плаваний оборотов, рывков вобще не было, задняя передача не вываливалась... Мне кажется вязкость и другие характеристики НММF и ATF-Z1 не сильно, но отличаются...

Сейчас обороты плавают каждый день, но не сильно. Я научился избегать рывков бедного вариатора... что я делаю:
1) при движении по трасе или в городе я перестал ездить на экономичных оборотах от 1500 до 2000 об/мин.
2) если еду в потоке, где все едут 70 км/ч, то я еду какбы "рывкам" для себя - то газу даю до 2300-2500 об/мин, то сброшу газ совсем... Конечно это вредит ресурсу вариатора и всему остальному, но зато нет критических рывков при которых и появляется струшка от ремня.
3) после 2500-2700 об. рывков и плаваний оборотов никогда не наблюдал!

Сейчас спокойно докатываю это чудо японской техники и может через пару лет закажу б/у варитор.
И вопрос один есть: можно-ли хотябы частично прочистить фильтр в вариаторе без его съёма?
Струшка чувствую прибавиться в этом году на сливной пробке...

Автор: мариночка 7.7.2010, 15:51

Слухайте...ужас какой то...Это моя первая машина....ииии....вот так!!! Фит 2005г.в. 1,3 я первый хозяин в Р.Ф. пробег 50...Стала замечать вибрацию при трогании...ехать стала хуже, на горочке ваще ппц тупая стала...всего 2 года она у меня!((( Так переживаю...так переживаю...Смоталась в Кемерово, поменяли масло в коробке...и вот...о, чудо! Вроде как не замечаю за ней "грехов"...посоветовали поменять в скором времени через км 200-500 еще раз...Слышала, что если менять масло в коробке так же часто, как в двигателе, проблем с ней не должно подобных взникать....Ну, успокойте меня уже, срочно!!!!!!! Я уж думала, что витца стоило 2 года назад купить ценник так же 300 2005г. ток двиг 1....((((

Автор: Олегон 8.7.2010, 23:54

Эта вибрация при старте - как шёпот младнца у Вас!
Стартовый пакет немножко прохудился... ремонт не имеет смысла, так как стоит дороже самого б/у вариатора на разборах.
Жидкость можно почаще менять 20-25 тыс.км., но с годами эта проблема превратится в плавающие обороты и рывки на прогретом вариаторе!
Но главное бережно эксплуатировать варитор
1) не трогаться резко с о светофоров, и не давать обороты боле 1500 об/мин. при старте.(лучше просто включать D и чтобы хомяк сам начинал движение без газа)
2) никогда не буксовать зимой на льду, и летом в траве...
3) никогда не буксируйте аварийный автомобиль...
4) И помните что это городской экономичный автомобиль для спокойной езды, а не болид для гонок.

Автор: art777 9.7.2010, 7:29

Автор: Олегон 21.7.2010, 9:52

Менял жижу на выходных, на пробке Ёжик был, но не очень колючий
Снимал шланги с радиатора, так на удивление слилось 70-100 мл., даже продувал радиатор и вариатор... неужели такой маленький круг охлаждения совмещенного радиатора с антифризом????

Есть идея по установке маленького радиатора от печки ВАЗа... рядом со штатным. Соответственно жижу добавить на объём увеличения радиатора.
По моим наблюдениям обороты плавают от перегрева вариатора.
Кто поддержит такую идею?
У кого опыт есть по перегреву вариатора?

Автор: алексей23регион 22.7.2010, 23:01

насчёт дополнительно радиатора - эт хорошо! только надо ставить маслянный! как на старых наших машинах были! можно тогда подумать и сменный фильтр примострячить - лиш бы не порвало и небыло маслянного голодания! А вообще - чем жарче - тем больше машин на ремонт!

Автор: perec77 6.12.2010, 17:15

Парни,а на холодном(в морозы) варике могут плавать обороты,(у меня к примеру на холодную едет на самой низкой передаче метров 400, потом обороты малость падают и начинают плавать-1500-2000,ещё через 300-500 метров( смотря какой мороз) все приходит в норму.ЭТО НОРМАЛЬНО ИЛИ НЕТ? И ещё -если по трассе надавить на тапку порезче и потом отпустить(выйти на нормальный режим) то передача на какое то время зависает на более низкой и не переключается секунд 30-40(к примеру на 120 км ч при спокойной езде около 3000 об), то когда когда зависает -3500-3600 при тех же 120 км ч.Это меня тоже беспокоит,или это нормально?

Автор: mek0ng 6.12.2010, 22:10

Цитата: (perec77 @ 6.12.2010, 17:15) Парни,а на холодном(в морозы) варике могут плавать обороты,(у меня к примеру на холодную едет на самой низкой передаче метров 400, потом обороты малость падают и начинают плавать-1500-2000,ещё через 300-500 метров( смотря какой мороз) все приходит в норму.ЭТО НОРМАЛЬНО ИЛИ НЕТ? И ещё -если по трассе надавить на тапку порезче и потом отпустить(выйти на нормальный режим) то передача на какое то время зависает на более низкой и не переключается секунд 30-40(к примеру на 120 км ч при спокойной езде около 3000 об), то когда когда зависает -3500-3600 при тех же 120 км ч.Это меня тоже беспокоит,или это нормально?

у меня тоже виснет,но была замена варика, надо сделать калибровку думаю пройдёт ,а варик прогревать
непробовал?перед выездом прогрей и сравни.

Автор: perec77 8.12.2010, 0:58

Цитата: (mek0ng @ 6.12.2010, 22:10) у меня тоже виснет,но была замена варика, надо сделать калибровку думаю пройдёт ,а варик прогревать непробовал?перед выездом прогрей и сравни.

Нет, калибровка не помогает, в принцыпе это не сильно напрягает.Когда прогретый это понятно, я спрашиваю- на холодную -это нормально или нет,а то может у других и на холодную варик сразу нормально переключается -вот в чем вопрос..

Автор: Dimon82 8.12.2010, 5:42

Цитата: (perec77 @ 8.12.2010, 0:58) Нет, калибровка не помогает, в принцыпе это не сильно напрягает.Когда прогретый это понятно, я спрашиваю- на холодную -это нормально или нет,а то может у других и на холодную варик сразу нормально переключается -вот в чем вопрос..

у меня так же на холодную едет с повышенными оборотами, даже когда движок прогретый. Я думаю, что жижа в варике не прогретая и поэтому двигатель работает на повышенных оборотах.

Автор: sergejj-serk 12.12.2010, 19:12

Цитата: (Олегон @ 9.7.2010, 0:54) Эта вибрация при старте - как шёпот младнца у Вас! Стартовый пакет немножко прохудился... ремонт не имеет смысла, так как стоит дороже самого б/у вариатора на разборах. Жидкость можно почаще менять 20-25 тыс.км., но с годами эта проблема превратится в плавающие обороты и рывки на прогретом вариаторе! Но главное бережно эксплуатировать варитор 1) не трогаться резко с о светофоров, и не давать обороты боле 1500 об/мин. при старте.(лучше просто включать D и чтобы хомяк сам начинал движение без газа) 2) никогда не буксовать зимой на льду, и летом в траве... 3) никогда не буксируйте аварийный автомобиль... 4) И помните что это городской экономичный автомобиль для спокойной езды, а не болид для гонок.

Кто разбирался с конструкцией вариатора? Почему инструкция запрещает буксировку? Что произойдёт если замёрзшую машину поставить на N и утащить в тепло на расстояние 17 км?

Автор: Dimon82 13.12.2010, 19:03

Цитата: (sergejj-serk @ 12.12.2010, 19:12) Кто разбирался с конструкцией вариатора? Почему инструкция запрещает буксировку? Что произойдёт если замёрзшую машину поставить на N и утащить в тепло на расстояние 17 км?

Не знаю почему говорят, что нельзя. Но я буксировал свой полностью замержий авто на расстояние около 8км, после заводки никаких проблем замечено не было.

Автор: fiiit 12.1.2011, 9:19

всем привет фит 2002г 4 wd появилась вибрация при разгоне от20-до30 км потом пропадает у знакомого была такая хрень поменял фильтра в варике все пропало жидкость менял 10000км назад примерно на 5000км помогло потом опять в FAQ описаны такие случаи но простые варики кто-нибудь разбирал сам 4 wd подскажите

Автор: mek0ng 18.1.2011, 0:18

Цитата: (Dimon82 @ 13.12.2010, 20:03) Не знаю почему говорят, что нельзя. Но я буксировал свой полностью замержий авто на расстояние около 8км, после заводки никаких проблем замечено не было.

нельзя буксировать автомобили без эвакуатора у которых нет shift lock на фите он есть,буксируйте пожалуйста
токо не шибко бысро

Автор: sergejj-serk 19.1.2011, 7:34

Цитата: (mek0ng @ 18.1.2011, 0:18) нельзя буксировать автомобили без эвакуатора у которых нет shift lock на фите он есть,буксируйте пожалуйста токо не шибко бысро

Честно говоря, я не разу не видел автомобили у которых нет shift lock?

Автор: dnevnay777 10.2.2011, 17:39

Всем привет подскажите пожалуйста,если поменять жижу в варике частично ,это нормально)))...

Автор: axtor 10.2.2011, 17:56

Цитата: (dnevnay777 @ 10.2.2011, 17:39) Всем привет подскажите пожалуйста,если поменять жижу в варике частично ,это нормально)))...

О-о-оо, это проблема . У меня встречный вопрос - вы блондинка? Без обид, если да, то подсоблю в вашем вопросе - ну просто люблю я блондинок и все им готов простить
П.С. ... А вот, говорят, Хелла - "гасит" всех без разбору за подобные вопросы....тока - тс-сс-сс! Он где-то рядом

Автор: dnevnay777 10.2.2011, 20:26

Цитата: (axtor @ 10.2.2011, 17:56) О-о-оо, это проблема . У меня встречный вопрос - вы блондинка? Без обид, если да, то подсоблю в вашем вопросе - ну просто люблю я блондинок и все им готов простить П.С. ... А вот, говорят, Хелла - "гасит" всех без разбору за подобные вопросы....тока - тс-сс-сс! Он где-то рядом

А что только блондинки задают такие вопросы...

Автор: axtor 10.2.2011, 23:06

Хорошо, успокою тебя - не только. Обычно все новички задают одни и теже вопросы. Поэтому, не ленимся и читаем обязательно FAQ.

Автор: ZabVik33 27.4.2011, 5:49

Доброго времени. Помогите пожалуйста дельным советом и инфой. Цивик 96 г.в. вариатор. Начну с начала, в один "прекрасный день" резко пропала задняя, при включении R обороты 1500, а машина стоит. Я облазил инет и нашел что такое бывает когда ломает зубцы стопорного кольца реверсивного пакета фрикционов, вскрываю крышку и действительно сломаны, ремонтирую методом вкручивания винтиков с шайбами как описано в одном из прочитанных отчете, не помогло (и не могло помочь, т.к. я по незнанки не посмотрел уплотнительные кольца на поршне который поджимает задний фрикцион, но это выяснилось позже) затем беру варик на разборе и меняю крышку вместе с валами, конусами и ремнем в сборе - задней нет (лишь слабые потуги двигаться и включается аварийный режим мигает D и тогда задняя есть хоть и сильно тупит). Поехал по сервисам 90% говорят варик надо менять его не спасти, 10%-надо разбирать и готовится к покупке другого. Сделал диагностику говорят что все в норме, но при включении задней не блокируется стартовый пакет, а почему это происходит не понятно и опять диагноз разбирать. Подскажите пожалуйста может у кого была похожая ситуация или есть грамотная инструкция по варикам:'(

Автор: алексей23регион 27.4.2011, 22:02

у меня тоже был варик - вперёд прекрасно едет - назад - никак - всё перебрал - нигде косяков не обнаружил - пустил в разбор - почти все детали разошлись - на других вариках всё прекрасно работает! так что иногда бывает!

Автор: -diagnost- 28.4.2011, 6:10

А блок управления CVT вообще кто-нибудь проверял?

Автор: LASKA-LASK 9.5.2011, 21:29

Цитата: (-diagnost- @ 28.4.2011, 9:10) А блок управления CVT вообще кто-нибудь проверял?

не лезь в него! напортишь.проверь три соленоида на 12 вольт и всё!!!

Автор: supermariooo 6.1.2012, 16:02

тема еще жива? На Экзисте были куплены фильтра:
28810-P7W-004
25420-PWR-003
27750-P4V-000(Не покупайте! там металлическая сеточка легко промывается бензином)

28810-P7W-004-на эту деталь идет название ДАТчик скорости. а именно такой-Speed Sensor
1.High quality and low price
2.Original production
3.car type: CIVIC/CRV/ODS
4.OEM#:28810-P7W-004...
не могу разобратся,помогите...
на экзисте по номеру -Pick up assy. (matsushita) - или это и есть фильтр???

Автор: _AVL_ 6.1.2012, 17:49

У меня в неедетовском каталоге на мобилку этот самый датчик идет под номером 28820-PWR-013. Это именно датчик, а не фильтр.

Автор: supermariooo 6.1.2012, 18:27

Цитата: (_AVL_ @ 6.1.2012, 21:49) У меня в неедетовском каталоге на мобилку этот самый датчик идет под номером 28820-PWR-013. Это именно датчик, а не фильтр.

спасибо!!! успокоил...а то вот задумался...т.е. он не нужен при разборке варика??

Автор: _AVL_ 7.1.2012, 8:54

Цитата: (supermariooo @ 6.1.2012, 22:27) т.е. он не нужен при разборке варика??

Если старый рабочий, то новый покупать не надо.

Автор: supermariooo 10.1.2012, 15:45

Цитата: (_AVL_ @ 7.1.2012, 12:54) Если старый рабочий, то новый покупать не надо.

фуу...2килорубля с плеч))) спасиб!

Автор: - askEt - 15.5.2012, 6:17

28810-P7W-004
25420-PWR-003
27750-P4V-000(Не покупайте! там металлическая сеточка легко промывается бензином)


подскажите пожалуйста номера фильтров.

1ый - по экзисту показывает датчик какой то (((
2ой - это тряпичный - нашёл и уже заказал его.
3 ий - видел эту сеточку заказывать не стал, промою.

а вот с первым беда! Как его найти, который пластиковый. Хотя бы на картинке ткните.
вчера искал искал, не нашел.

скоро буду менять корпус варика , свой купил уже с пробитым (((
заодно думаю фильтра сменить.

Автор: - askEt - 15.5.2012, 6:18

супермарио - и что в итоге? там так то два фильтра на замену.

Автор: supermariooo 18.5.2012, 18:30

[quote name='- askEt -' date='15.5.2012, 10:18' post='1047972']
супермарио - и что в итоге? там так то два фильтра на замену.
фиг знает как скопировать тему. вот кусок текста скопировал
"сделали мне наконецто варик. купил б/у корпус под замену треснувшего. на указанной холсварке проездил 3,5 месяца.
при работах были поменяны следующие детальки:
-25420-pwr-003 - фильтр маслянный
-21811-pwr-000 - прокладка
-21813-pwr-000 - прокладка
-91206-pwr-003 - сальник прив вала правый
-91207-pwr-003 - сальник первичного вала
-91205-pwr-003 - сальник прив вала левый
-25450-pwr-003 фильтр трансимиссии
-90471px4000 - прокладка сливной пробки
-90081 px4003 - болт сливной
жижа hmmf - 2 канистры по 4 литра пришлось купить. ушло 5.4 литра.
может (тьфутьфутьфу) кому понадобятся номера деталей.
21813-pwr-000 - прокладка - идет из-за бугра. доставка до 1,5 мес. остальные детали - мах 2 недели."

ну и тема собственно - http://honda-fit.ru/forums/index.php?showtopic=211&st=400&p=1027009&#entry1027009

Автор: supermariooo 18.5.2012, 18:36

Цитата: (- askEt - @ 15.5.2012, 10:18) супермарио - и что в итоге? там так то два фильтра на замену.

если есть вопросы -пиши. сам недавно менял корпус

Автор: AleksandrRnD 5.1.2013, 22:47

Ребята, есть у кого нибудь неисправный вариатор???

Автор: лысый128 5.1.2013, 23:03

Что нужно?

Автор: андрей 42 7.1.2013, 20:16

Автор: AleksandrRnD 7.1.2013, 22:36

дифференциал, корпус(2 части со стороны двигателя)

Автор: лысый128 7.1.2013, 22:48

Есть такие запчасти.

Автор: leopard_fit 20.1.2013, 21:32

Всем привет! Планирую замену варика на своем хомяке 2001г. GD1. Контрактный уже в пути. Скажите, какой нужен спец инструмент? Шаровые нужно выпрессовывать? Как именно снимать привода? Не занимался еще такой работой. Страшновато что-то немного...

Автор: Ozab 21.1.2013, 7:23

Выпрессовывать не надо, снимается привод в сборе, надо только учесть, что внутренний шрус держится на пыльнике и рассыпется при неосторожном обращении.
Покури мануал, там всё есть.

http://narod.ru/disk/19133765001.47d2ae9c46472a4843a98d748cc31166/FITESM_02_06_rus.rar.html
http://narod.ru/disk/43830732001.a29abb1ca13310d9290ef7ebc186e4b1/FITESM_02_05_eng.rar.html

Автор: _mag_ 21.1.2013, 7:54

Цитата: Выпрессовывать не надо

как это не надо? Из кулака то шаровые вытащить надо.

Автор: Ozab 21.1.2013, 9:31

Цитата: (_mag_ @ 21.1.2013, 10:54) как это не надо? Из кулака то шаровые вытащить надо.

Да, я почему-то решил, что он про гранаты. Понедельник, чо

Автор: Goldberg 21.1.2013, 9:34

Цитата: (Ozab @ 21.1.2013, 12:31) Да, я почему-то решил, что он про гранаты. Понедельник, чо

да там и про привода и про шаровые...

делов то ..2 удара молотком по поворотному кулаку и сами выпрыгнуть шаровые...затем аккуратно монтажечкой разпер между корпусом вариатора и шрусом..отщелкнкул и снял..)) делов то нет ничего страшного все равно снимать

мне так больше всего не нравится откручивать 1 болт стартера...ибо он зараза бывает на анаэробном герметики..и места не очень там много вот и вспоминаешь каждого японца который так близко расположил стартер

Автор: _mag_ 21.1.2013, 17:33

Goldberg
а зачем снимать стартер при замене вариатора??? лишняя операция.

Цитата: 2 удара молотком по поворотному кулаку

и при неудачном ударе две дырки в пыльнике гранаты, через проставку надо.
Кстати далеко не всегда они легко выходят даже со съемником. Особенно если там уже был сильный дядя вася .
Тогда в ход идет пневмомолоток

Автор: _AVL_ 21.1.2013, 17:56

Цитата: (_mag_ @ 21.1.2013, 21:33) Кстати далеко не всегда они легко выходят даже со съемником. Особенно если там уже был сильный дядя вася . Тогда в ход идет пневмомолоток

А можно вопрос - пневмомолоток мощный надо? Или ширпотреб сгодится?

Автор: _mag_ 21.1.2013, 18:01

у нас что то типа такого. От любой пики отпиливается кусок, получаем молоток
http://katran-pnevmo.ru/catalog.php?t=1&g=4&s=15&i=1041501

Автор: leopard_fit 21.1.2013, 18:57

Цитата: (_mag_ @ 21.1.2013, 20:01) у нас что то типа такого. От любой пики отпиливается кусок, получаем молоток

А http://bosch.vseinstrumenti.ru/perforator_bosch_gbh_2-26_dfr_0611254768.html?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=DPO&gclid=CPPd06nn-bQCFYJ2cAodGV4A7A "молоток" подойдет со спиленной пикой?

Автор: _mag_ 21.1.2013, 19:29

Попробуй, только пику не каленую бери. кулак -- он мягкий. По моему у нашего сила удара 4дж. могу ошибаться.
Плюс пневмы в том, что он маленький, как перфоратором со стороны салона стукнуть... не знаю.

Я сначала нажимаю на болт съемником, потом долблю пневмо молотком.

Автор: yaha 21.1.2013, 20:07

Два болта на стойке куда проще отвернуть,чем выбить шаровую которую уже покрутила рука русского человека.

Автор: _mag_ 21.1.2013, 20:19

yaha
После болтов на развал надо, ну и иногда рычаг тоже снять до кучи хочется

после пневмы все сдается.

Вот привода только иногда закисают напрочь.

Автор: roman24 21.1.2013, 21:11

Цитата: (_mag_ @ 21.1.2013, 21:19) yaha После болтов на развал надо, ну и иногда рычаг тоже снять до кучи хочется после пневмы все сдается. Вот привода только иногда закисают напрочь.

почему после болтов на развал надо ??? там же нету ни каких регулировок в отверстиях болтов в рычаге, там иначе не поставить.....

Автор: _mag_ 21.1.2013, 21:25

roman24
там есть ход несколько миллиметров. иногда он влияет на попадание в допуски развала.

Автор: Goldberg 22.1.2013, 5:22

Цитата: (_mag_ @ 21.1.2013, 20:33) Goldberg а зачем снимать стартер при замене вариатора??? лишняя операция. и при неудачном ударе две дырки в пыльнике гранаты, через проставку надо. Кстати далеко не всегда они легко выходят даже со съемником. Особенно если там уже был сильный дядя вася . Тогда в ход идет пневмомолоток

Ну как зачем..а какже снять разобрать помазать посмотреть щетки...зачем элемент по 10 раз снимать если можно сразу ))
про пыльник гранаты...я имел ввиду раздез гранаты и коробки просто напряч монтажкой...незнаю каким это таким способом можно поранить пыльники(напряг же делаешь с абсолютно другой стороны и не тянешь за палку привода)...возможно ты не понял о чем я говорю. а про шаровые то те можно по поворотному кулаку 2 хорошо поставленых удара и все..просто для какойто там операции по снятию CVT закупаться кучкой дорогих инструментов ..не вижу смысла ..вообщем методов очень много как можно обойтись без спец инструмента...единственное где мне понадобился съемник ..это при снятии стартового пакета...боялся наружную чашку оторвать..пришлось искать трехпалый съемник с глубокими захватами

Автор: _mag_ 22.1.2013, 8:18

Goldberg
стартер на фите почти вечный.

Я про дырки в пыльниках от ударов молотком по кулаку при снятии шаровой. Т.е. во внешней гранате.

Чуть промахнулся и всё, неоднократно приходилось после других сервисов менять гранаты/пыльники.

Автор: Goldberg 22.1.2013, 8:23

Цитата: (_mag_ @ 22.1.2013, 11:18) Goldberg стартер на фите почти вечный. Я про дырки в пыльниках от ударов молотком по кулаку при снятии шаровой. Т.е. во внешней гранате. Чуть промахнулся и всё, неоднократно приходилось после других сервисов менять гранаты/пыльники.

ну если у некоторых руки из одного места..тогда хоть запокупайся спец оборудования один фиг сломаю чтонибудь...

Автор: _mag_ 22.1.2013, 9:00

Цитата: (Goldberg @ 22.1.2013, 13:23) ну если у некоторых руки из одного места..тогда хоть запокупайся спец оборудования один фиг сломаю чтонибудь...

поэтому медная/мягкая проставочка длинной 20см страхует от всех этих неожиданностей

Автор: leopard_fit 27.1.2013, 17:50

Работа проведена. Вариатор поменял. Работали вдвоем с форумчанином viperfox. Спасибо большое всем за советы и помощь в вопросах. Теперь понимаю, что на самом деле особо ничего сложного в замене коробки нет. Как говорится, глаза боятся, а руки делают. Теперь в разбор попал вариатор. Если кому-что нужно говорите. Отправлю куда нужно. Сразу скажу, гидропанель мертвая.Из-за нее весь сыр бор и был.

Автор: bambrik 22.12.2013, 8:51

Цитата: (Goldberg @ 22.1.2013, 6:22) ///..это при снятии стартового пакета...боялся наружную чашку оторвать..пришлось искать трехпалый съемник с глубокими захватами

подскажите, а после снятия стартового пакета.... короче когда он уже снят и вал торчит- вот на валу отверстия(сверления) какие-либо имеются??? (фото вала приветствуется )

Автор: bambrik 23.12.2013, 11:00

Цитата: (ZeD @ 11.1.2009, 0:42) .. Далее в этой части, я ничего не трогал кроме Муфты включения переднего хода: http://img111.imageshack.us/my.php?image=forwardvz3.jpg ... Чтобы снять стартовый пакет нужно: ..

Я на схеме не совсем разобрался. 1)Я правильно понял, что муфта переднего хода(внутри неё находится реверс заднего хода) расположена на ведущем валу либо вал в неё вставляется(тот вал что впоследующем стыкуется шлицами с маховиком)???
2)Ну и вопрос с предыдущего поста остался. Вал на котором сидит стартовое сцепление имеет отверстие для подвода жидкости???

Автор: alexey9999 29.12.2013, 12:20

Я думаю, что отверстия должны быть. Иначе как тогда туда подаётся жидкость.
Стартовое сцепление отдельно, а сцепление переднего хода установлено внутри сцепления заднего хода.
Готовишься разбирать или просто анализируешь?

Автор: AleksandrRnD 29.12.2013, 13:37

Продам вариатора на запчасти 2000

Автор: bambrik 29.12.2013, 21:52

Цитата: (alexey9999 @ 29.12.2013, 13:20) Я думаю, что отверстия должны быть. Иначе как тогда туда подаётся жидкость. Стартовое сцепление отдельно, а сцепление переднего хода установлено внутри сцепления заднего хода. Готовишься разбирать или просто анализируешь?

разбираюсь "на пальцах". Я просто подумал что давление в стартовом должно быть довольно большим чтоб 110лошадей передавать без потери(без проскальзывания). Я просто смотрел картинки стартового и вот заинтересовался косозубой шестерней... Вспомнил принцип работы заднего барабана на велосипеде. Там можно педали крутить а толку никакого не будет, а можно педали крутить и будет ускорение. Вот и подумал что если нет отверстия чтоб жидкость подавать и сальников чтоб давление жижи держать, то косозубая шестерня тут пригодится. Ну как бы она имеет на оси ход и ведомая шестерня когда идет усилие её сдвигает к вторым(ведомым) фрикционам. А трубка которая вставляется в центральное отверстие- это для смазки, отвода продуктов износа и охлаждения. ИМХО
Правда тогда непонятно как происходить будет торможение двигателем...мож чтонедь ещё подключается)

Автор: yaha 30.12.2013, 5:13

bambrik
Зачем столько бурных фантазий?
Трубка что в центре,подает жижу,которая в свою очередь сжимает диски.

На муфте переднего хода тоже самое, только жидкость подается через 2 или 3 вала которые вращаются.

Автор: bambrik 30.12.2013, 8:46

Цитата: (yaha @ 30.12.2013, 6:13) Трубка что в центре,подает жижу,которая в свою очередь сжимает диски. На муфте переднего хода тоже самое, только жидкость подается через 2 или 3 вала которые вращаются.

Ну и где ж вы раньше были со своими знаниями??? сам разбирал варик или тоже "на пальцах" или "из пальца" познания? Дело в том что на схемах отверстий нигде не видно на валу. И ещё есть отверстия на самой крышке стартовой муфты, т.е. крышка дырявая. Как масло будет создавать внутри давление если куча дырок?или это не отверстия? Да и не знаю насколько схема стартового точная... Если давление подаётся во внутреннюю полость то нужно её как-то уплотнять чтоб из неё не стравливало. И ещё одна из деталей должна быть подвижная- либо крышка стартового с валом, либо внутренняя шестерня с двухрядным шариковым подшипником(который в свою очередь сидит на валу)
Муфта прямого хода с реверсом в ней имеется как в обычном сцеплении нажимной диск с пружинами(На разобранной я видел отверстия в валу). Этот диск в обычном состоянии сомкнут и стопорит фрикционы заднего хода. Получается что там стоит что-то вроде планетарки и как только жижа сдавливает нажимной диск с пружинами и освобождает фрикционы то направление вращения меняется в противоположную сторону. Так???

Автор: yaha 30.12.2013, 9:46

Цитата: Ну и где ж вы раньше были со своими знаниями??? сам разбирал варик или тоже "на пальцах" или "из пальца" познания?

Как смог так пришел, если опоздал ,извините. Разбирал сам не однократно...,к чему сии познания? не проще по существу вопрос задать?

Автор: bambrik 30.12.2013, 12:23

Цитата: (yaha @ 30.12.2013, 10:46) не проще по существу вопрос задать?

Легко
Из-за чего проседают обороты при старте и торможении?

Автор: AleksandrRnD 30.12.2013, 12:33

Цитата: (bambrik @ 30.12.2013, 13:23) Легко Из-за чего проседают обороты при старте и торможении?

У Меня такой же вопрос

Автор: alexey9999 31.12.2013, 14:40

Всех, у кого проседают обороты при старте, С новым годом.
И тех у кого не проседают тоже.

Автор: Fit035 4.1.2014, 21:38

Подскажите Пожалуйста FIT 2002г. На непрогретой коробке назад машина Не едет ( при нажатии на газ обороты растут стоит на месте ) , при прогретой коробке назад едет легко с разгоном . Вопрос какой принцип включения задней скорости ? что нужно посмотреть (ремонтировать ) при разборе ?

Автор: Diko 17.1.2014, 10:01

Товарищи! а какой номер у ремня? а то в каталогах дромовских не нашел ((

Автор: Caldin 30.1.2014, 22:00

Цитата: (Fit035 @ 4.1.2014, 22:38) Подскажите Пожалуйста FIT 2002г. На непрогретой коробке назад машина Не едет ( при нажатии на газ обороты растут стоит на месте ) , при прогретой коробке назад едет легко с разгоном . Вопрос какой принцип включения задней скорости ? что нужно посмотреть (ремонтировать ) при разборе ?

Проблема аналогична, езжу уже так 2 года по утрам напрягает если неудачно поставил на парковку, неисправность так ни кто и не нашел, варик перебирать не стал т.к. объявили круглую сумму. Приобрел контрактный на днях буду ставить.

Автор: verevkin 20.2.2014, 19:45

Ну вот наверно и моя пора пришла менять или разбирать варик.....Видимо тоже сказалась моя манера езды....:(Собсно сама суть-при включении любой передачи начинается небольшое клацанье в коробке(самой левой его части)на холодную на горячую неважно причем звук довольно отчетливый и синхронный с увеличением оборотов ДВС.При разьединении ДВС с трансмисией звук полностью пропадает.Уровень масла-норма,Stall-test-норма,DTS-нет,в масле инородных тел не наблюдается впрочем как и всякого рода рывков.Полагаю либо что то раскрутилось что синхронно постукивает либо накрывается какой то подшибник.Понимаю что в сообщении из моих слов мало что понятно,тут надо видеть(или слышать воотчию)но вот думаю пробовать разбирать и ремонтировать либо сразу заказывать контракт с Владика?И еще,смотрел на japancar-е варики,цены начинаются от 6-и т.р.как то маловато или так и есть?

Автор: pro-service 21.2.2014, 6:47

Цитата: (verevkin @ 20.2.2014, 20:45) Ну вот наверно и моя пора пришла менять или разбирать варик.....Видимо тоже сказалась моя манера езды....:(Собсно сама суть-при включении любой передачи начинается небольшое клацанье в коробке(самой левой его части)на холодную на горячую неважно причем звук довольно отчетливый и синхронный с увеличением оборотов ДВС.При разьединении ДВС с трансмисией звук полностью пропадает.Уровень масла-норма,Stall-test-норма,DTS-нет,в масле инородных тел не наблюдается впрочем как и всякого рода рывков.Полагаю либо что то раскрутилось что синхронно постукивает либо накрывается какой то подшибник.Понимаю что в сообщении из моих слов мало что понятно,тут надо видеть(или слышать воотчию)но вот думаю пробовать разбирать и ремонтировать либо сразу заказывать контракт с Владика?И еще,смотрел на japancar-е варики,цены начинаются от 6-и т.р.как то маловато или так и есть?

Скорее всего так и есть. 6 февраля заказывал коробку с владика 100% без пробега по РФ, цены предложили на выбор от 7 до 13 тыс. сказали принципиальной разници нет, просто каждый ставит свою цену какую вздумается. 19 февраля забрал, в выходные планирую ставить

Автор: verevkin 21.2.2014, 7:26

Цитата: (pro-service @ 21.2.2014, 7:47) Скорее всего так и есть. 6 февраля заказывал коробку с владика 100% без пробега по РФ, цены предложили на выбор от 7 до 13 тыс. сказали принципиальной разници нет, просто каждый ставит свою цену какую вздумается. 19 февраля забрал, в выходные планирую ставить

Значит тоже буду заказывать,делать нечего.Ведь для того что бы даже ремонтировать нужно что то как донор.Но думаю надо смотреть что придет с владика а там решать по месту.Скорее всего просто замена в сборе.а статый коробас разбирать и смотреть что там постукивало

Автор: pro-service 21.2.2014, 7:49

Цитата: (leopard_fit @ 27.1.2013, 18:50) Работа проведена. Вариатор поменял. Работали вдвоем с форумчанином viperfox. Спасибо большое всем за советы и помощь в вопросах. Теперь понимаю, что на самом деле особо ничего сложного в замене коробки нет. Как говорится, глаза боятся, а руки делают. Теперь в разбор попал вариатор. Если кому-что нужно говорите. Отправлю куда нужно. Сразу скажу, гидропанель мертвая.Из-за нее весь сыр бор и был.

Вопросик по снятию варика: есть какие то проблемы, секреты? если можно по подробней. сколько по времени заняло? Сам буду менять, буду стараться делать подробный отчет с фото.

Автор: yaha 21.2.2014, 8:01

Цитата: (pro-service @ 21.2.2014, 10:49) Вопросик по снятию варика: есть какие то проблемы, секреты? если можно по подробней. сколько по времени заняло? Сам буду менять, буду стараться делать подробный отчет с фото.

какие сложности? жижу слил,привода выдернул,болты отвернул, варик снял...и в обратной последовательности.
Делаю в одного за 3 часа.

Автор: pro-service 21.2.2014, 18:05

Цитата: (yaha @ 21.2.2014, 9:01) какие сложности? жижу слил,привода выдернул,болты отвернул, варик снял...и в обратной последовательности. Делаю в одного за 3 часа.

спасибо, попробуем завтра))))

Автор: Guness 2.4.2014, 13:31

Еще раз - помимо двух подушек варик прикручен к двигателю сколькими болтами?? еще - как отщелкнуть гранаты от приводов - торчат в варике, а извлечь их не могу, куда там нажать?

Автор: yaha 2.4.2014, 19:53

Guness
6 болтов к мотору,гранаты большой отверткой,мелкой монтажкой.

Автор: Guness 3.4.2014, 1:57

Цитата: (yaha @ 2.4.2014, 20:53) Guness 6 болтов к мотору,гранаты большой отверткой,мелкой монтажкой.

спасибо. а то бывает не все болты открутишь, не заметишь одного и мучаешься. еще вопрос - отсоединить патрубки с ОЖ, ОЖ с радиатора сливать или заткнуть патрубок? Геморно сливать, а пото систему отопления прогонять

Автор: yaha 3.4.2014, 5:30

Guness
В патрубках не ОЖ, а варикова жижа, сними шланг выбежит 50-100гр максимум и фсе.

Автор: Guness 3.4.2014, 6:02

Цитата: (yaha @ 3.4.2014, 6:30) Guness В патрубках не ОЖ, а варикова жижа, сними шланг выбежит 50-100гр максимум и фсе.

почему тогда там 1 патрубок идет с радиатору?

Автор: rumail 3.4.2014, 6:06

Цитата: (Guness @ 3.4.2014, 12:02) почему тогда там 1 патрубок идет с радиатору?

Для охлаждения жижи вариатора.

Автор: Guness 3.4.2014, 6:17

Цитата: (rumail @ 3.4.2014, 7:06) Для охлаждения жижи вариатора.

О_о, вот я про что и говорю, его отсоединю и весь антифриз на земле окажется?

Автор: yaha 3.4.2014, 6:30

там их два, и нет антифриза там, смотри внимательнее

Автор: Kir 3.4.2014, 6:48

Guness, два шланга внизу радиатора это и есть подача и обратка охлаждения масла вариатора.
http://radikal.ru/fp/9ca2f0324f04464eb9fe9b383f67ac21

Автор: Guness 3.4.2014, 8:21

Цитата: (Kir @ 3.4.2014, 7:48) Guness, два шланга внизу радиатора это и есть подача и обратка охлаждения масла вариатора. http://radikal.ru/fp/9ca2f0324f04464eb9fe9b383f67ac21

ну в них что? жижа вариаторная?

Автор: Guness 3.4.2014, 12:52

Цитата: (Guness @ 3.4.2014, 9:21) ну в них что? жижа вариаторная?

снял сегодня это чудо, неторопясь час ушел. балку с рычагами не снимал.теперь не представляю как новый туда корячить, лебедки нет, видимо придется двух корешей с ремнями звать вместо лебедки))).

Автор: alexey9999 3.4.2014, 13:46

Цитата: (Guness @ 3.4.2014, 20:52) снял сегодня это чудо, неторопясь час ушел. балку с рычагами не снимал.теперь не представляю как новый туда корячить, лебедки нет, видимо придется двух корешей с ремнями звать вместо лебедки))).

Одному реально, но только внимательно и осторожно.

Автор: Guness 4.4.2014, 4:34

Цитата: (alexey9999 @ 3.4.2014, 14:46) Одному реально, но только внимательно и осторожно.

на чем заострить внимание? может последовательность есть, типа - задняя подушка, потом перед у радиатора, потом к подушке у колеса, а потом к двиглу?! с какой стороны начинать затаскивать, ровно он туда не зайдет. Снять подрамник с рычагами значит снять рейку, тоже не фонтан

Автор: alexey9999 4.4.2014, 5:28

Цитата: (Guness @ 4.4.2014, 12:34) на чем заострить внимание? может последовательность есть, типа - задняя подушка, потом перед у радиатора, потом к подушке у колеса, а потом к двиглу?! с какой стороны начинать затаскивать, ровно он туда не зайдет. Снять подрамник с рычагами значит снять рейку, тоже не фонтан

Рейку рулевую не снимай, а подвяжи её на верёвочках. Она мешать не будет.
Стартер придется открутить и подвинуть иначе будет мешать (но это на airwave, на др машинах не знаю).

Автор: Guness 4.4.2014, 6:55

Цитата: (alexey9999 @ 4.4.2014, 6:28) Рейку рулевую не снимай, а подвяжи её на верёвочках. Она мешать не будет. Стартер придется открутить и подвинуть иначе будет мешать (но это на airwave, на др машинах не знаю).

т.е. балку снять а рейку нет? так ведь она со стороны кузова к балке крепится

Автор: yaha 4.4.2014, 7:54

Guness
как снял,так и ставь, хвостом вперед на балку,потом все остальное.
Ни когда подрамник и стартер для замены варика не снимал

Автор: Guness 4.4.2014, 8:16

Цитата: (yaha @ 4.4.2014, 8:54) Guness как снял,так и ставь, хвостом вперед на балку,потом все остальное. Ни когда подрамник и стартер для замены варика не снимал

спасибо. хвостом вперед, прихватить болтом, потом к подушке под акумом и в последнюю очередь, наверное, к двигателю. скорей всего так проще будет, чтобы на весу не держать

Автор: yaha 4.4.2014, 8:34

пока ровно не выставишь не прихватишь

Автор: Kir 5.4.2014, 19:36

Цитата: (Guness @ 3.4.2014, 17:52) ...снял сегодня это чудо, неторопясь час ушел. балку с рычагами не снимал.теперь не представляю как новый туда корячить, лебедки нет, видимо придется двух корешей с ремнями звать вместо лебедки)))...

А в профиле пол немножко другой указан

Автор: g-man 6.4.2014, 4:17

Kir
Скажи, где в вариаторе болт измерения давления в стартовом пакете?

Автор: evgeniy24rus 6.4.2014, 4:49

Цитата: (Kir @ 6.4.2014, 0:36) А в профиле пол немножко другой указан

Я тож заметил

Автор: Guness 6.4.2014, 7:36

Цитата: (Kir @ 5.4.2014, 20:36) А в профиле пол немножко другой указан

изначально профиль для жены предназначался))
поменфял вариатор и..... не едет собака))). Скоростя включаешь в салоне, а ноль реакции, то есть тросик ходит под капотом, но ничего не переключается. Посмотрел на старом, та крутилка, к которой трос приходит - не двигается почти и туго. На "новом" она прям ботается из стороны в сторону(((. Как устранять, в чем дело? О5 снимать или левую крышку можно так снять? Ах, да, и чек горит, скрепка сказала ошибку 1, т.е. один раз мигнет и гаснет, через определенный период опять один раз мигает

Автор: Kir 6.4.2014, 8:04

Цитата: (g-man @ 6.4.2014, 9:17) Kir Скажи, где в вариаторе болт измерения давления в стартовом пакете?

Не скажу даже, спроси у _mag_
На стр. 148 руководства посмотри, там некоторые точки описаны.

Автор: g-man 6.4.2014, 8:06

Цитата: (Kir @ 6.4.2014, 11:04) Не скажу даже, спроси у _mag_

Маг, где ?

Автор: Guness 6.4.2014, 8:37

Что будет если включать передачи на вариаторе в котором нет жижы? Привода будут крутиться? я просто залил жижу в варик, щуп достал - нижняя метка. Думаю норм, завел, давай втыкать R, жму на педаль - привода не крутятся, на Д чет затрещало, испугался, воткнул парковку, треск не ушел. Заглушил. Треск похож на тот, если на ходу парковку включить. Смотрю жижу - она по вариатору разошлась и щуп совсем сухой. Все беды из-за уровня жидкости?

Автор: Guness 6.4.2014, 9:55

Цитата: (Guness @ 6.4.2014, 9:37) Что будет если включать передачи на вариаторе в котором нет жижы? Привода будут крутиться? я просто залил жижу в варик, щуп достал - нижняя метка. Думаю норм, завел, давай втыкать R, жму на педаль - привода не крутятся, на Д чет затрещало, испугался, воткнул парковку, треск не ушел. Заглушил. Треск похож на тот, если на ходу парковку включить. Смотрю жижу - она по вариатору разошлась и щуп совсем сухой. Все беды из-за уровня жидкости?

добавлю, когда крышку снимал на вариаторе осмотрел подшипник, покрутил валы, стартовый, никаких тресков, лишний звуков вообще не было, все крутилось мягко и безупречно. откуда взялся этот звук-то?! Трос переключения передач отсоединял от вариатора на P, цеплял назад тоже на парковке. Не могут положения как-нибудь перескочыить?

Автор: g-man 6.4.2014, 10:00

Цитата: (Guness @ 6.4.2014, 12:55) добавлю, когда крышку снимал на вариаторе осмотрел подшипник, покрутил валы, стартовый, никаких тресков, лишний звуков вообще не было, все крутилось мягко и безупречно. откуда взялся этот звук-то?! Трос переключения передач отсоединял от вариатора на P, цеплял назад тоже на парковке. Не могут положения как-нибудь перескочыить?

Там какая то загагулина, когда варик собираешь- её нужно рукой отводить. Я сам не видел но читал здесь. Пускай подтянутся кто разбирал.

Автор: Guness 6.4.2014, 10:17

Цитата: (g-man @ 6.4.2014, 11:00) Там какая то загагулина, когда варик собираешь- её нужно рукой отводить. Я сам не видел но читал здесь. Пускай подтянутся кто разбирал.

загогулина в том месте где тросик цепляется? если да, то крышку снимал на старом, смотрел, ее вроде не отведешь рукой. на фото бы глянуть.
"При сборке разборке и переворотах варика, поводок 4 обязательно выскочит за стопор 6, тем самым заблокировав возможность переключения PRNDSL". у меня скорости переключаются, т.е. рычаг в салоне ходит, на табло отображается переключение передач, но то что на R не крутятся привода это меня напрягает. Возможно визуально все переключается, а фактически нет?!

Автор: Kir 6.4.2014, 10:54

Цитата: (g-man @ 6.4.2014, 13:06) Маг, где ?

http://honda-fit.ru/forums/index.php?showuser=3301

Автор: alexey9999 6.4.2014, 12:57

Цитата: (Guness @ 6.4.2014, 18:17) загогулина в том месте где тросик цепляется? если да, то крышку снимал на старом, смотрел, ее вроде не отведешь рукой. на фото бы глянуть. "При сборке разборке и переворотах варика, поводок 4 обязательно выскочит за стопор 6, тем самым заблокировав возможность переключения PRNDSL". у меня скорости переключаются, т.е. рычаг в салоне ходит, на табло отображается переключение передач, но то что на R не крутятся привода это меня напрягает. Возможно визуально все переключается, а фактически нет?!

Добавь масла в варик и запусти двигатель. Затем замерь опять. Добавь если нужно, только потом включай скорости.
Загудел масленный насос, но если ты сразу всё выключил, тогда страху нет. После добавления масла всё должно быть хорошо.

Автор: alexey9999 6.4.2014, 13:02

Цитата: (yaha @ 4.4.2014, 15:54) Guness как снял,так и ставь, хвостом вперед на балку,потом все остальное. Ни когда подрамник и стартер для замены варика не снимал

Я ещё и радиатор снимал. . И тосол сливал.
Да,да. Чтобы работать было удобно.

Автор: Guness 6.4.2014, 13:39

Цитата: (alexey9999 @ 6.4.2014, 14:02) Я ещё и радиатор снимал. . И тосол сливал. Да,да. Чтобы работать было удобно.

С маслом понял, пугает то что привода не крутились на R. Правда при разборе обязательно загогулина соскакивает? Да и звук такой, я бы сказал мало похоже на гул, гооврю как будто на ходу парковку включил

Автор: yaha 6.4.2014, 13:57

Guness
одна паника че то...варик где взял от куда? разбирал? какую крышку снимал?

Автор: Guness 6.4.2014, 14:24

Цитата: (yaha @ 6.4.2014, 14:57) Guness одна паника че то...варик где взял от куда? разбирал? какую крышку снимал?

варик покупал у земляка, он его хорошо шоркнул об камень, потекла прокладка на крышке (которая самая близкая к двигателю). Крышку эту снимал, поставил со своего вариатора, т.к. прокладка на моем живая вполне, больше ничего не разбирал, поставил вариатор на место и такая ерунда

Автор: yaha 6.4.2014, 14:36

крышку снимал, там 4 трубочки воткнуты,они обычно выпадывают,на место поставил? земляку есть основания доверять? а то поди проблемы из темы не едет на холодную,греть пробовал?

Автор: Guness 6.4.2014, 14:47

Цитата: (yaha @ 6.4.2014, 15:36) крышку снимал, там 4 трубочки воткнуты,они обычно выпадывают,на место поставил? земляку есть основания доверять? а то поди проблемы из темы не едет на холодную,греть пробовал?

трубочки вставил на место. доверять основания есть, в любом случае, как надо обнаглеть, чтобы продать заведомо нерабочий агрегат, ведь я, как покупатель, могу приехать и не только в лицо залезть за такое хамство, но и дом загореться может, или еще что, в зависимости от озлобленности. греть, в смысле дать поработать полчаса, а потом пробовать ехать? стук и хруст пугают. завтра докуплю жижу, долью сколько надо. буду смотреть. объясни что там за закорючка вылетает при снятии крышки?

Автор: yaha 6.4.2014, 15:19

помимо трубочек еще фиксатор паркинга вылетает у стартового,там у него ось,втулка.пружинка.
греть это 15 мин на 2 сек вкл. поочередно R и D с подгазовкой.

Автор: g-man 6.4.2014, 17:47

Цитата: (Kir @ 6.4.2014, 13:54) http://honda-fit.ru/forums/index.php?showuser=3301

Да я знаю его !
Я и спрашиваю у него- Маг, где мерять?
Я к чему это хочу узнать: Я хочу сделать из этой дырки перепуск через жиклер(краник регулируемый) обратно в дырку от щупа. Попробую избавиться от размыканий при старте. Участники форума- если вы не знаете где дырка, то не надо советов по поводу что стартовому писец прийдет. Я сам знаю чем рискую. Тем более ХДСом это(прокруты) можно увидеть.
Лучше так чем ремень порванный и шкивы покоцанные.
Итак -где дырка? Кир, на 148 это не то.

Пы сы. Поясню: на малых оборотах (хх) жижа еле писяет а на больших -напрор охерительный(видел когда менял жижу в вариаторе замещением. Так вот- через жиклер будет стравливаться немного жижи (на малых оборотах это будет очень заметно но на больших- не будет никакой разницы.
НАДАПРАВИРЯТЬ.

Автор: Guness 7.4.2014, 0:56

Цитата: (yaha @ 6.4.2014, 16:19) помимо трубочек еще фиксатор паркинга вылетает у стартового,там у него ось,втулка.пружинка. греть это 15 мин на 2 сек вкл. поочередно R и D с подгазовкой.

вот фиксатор паркинга точно вылетал, толстый стержень, где-то на 20 в диаметре, такая же пружина, ставил на место, скорее всего его неправильно и поставил, потому что когда на парковку ставишь, то складывается ощущение, что это не парковка, а одна из скоростей, как будто вариатор все равно крутил, а ведь не должен. Нет фото как он правильно должен стоять?
http://radikal.ru/fp/8a1b168b3e7246c0bae8df23d2adc9d7
на фото выделен не он?

Автор: alexey9999 7.4.2014, 3:54

Вот фото. Шайба от вал-шестерни которая рядом.
А пружина и стопор от парковочного механизма.
Если есть вопросы используй схемы от компании АМАЯМА в качестве сборочного чертежа.
В качестве примера, для хонды аирвейв.
http://honda.epcdata.ru/airwave/dba-gj2/4759/transmission_at/27265/

Автор: yaha 7.4.2014, 5:23

Guness
фиксатор паркинга собирается на основном корпусе а не на этой крышке

п.с как на фото alexey9999 только штыря не хватает

Автор: Guness 7.4.2014, 9:44

Цитата: (yaha @ 7.4.2014, 6:23) Guness фиксатор паркинга собирается на основном корпусе а не на этой крышке п.с как на фото alexey9999 только штыря не хватает

понял что на блоке.... вроде все так ставил, буду разбирать, смотреть(((

Автор: yaha 7.4.2014, 9:54

Guness
парковка пока вторична, для начала с движением разберись, поехало?

Автор: igor8313 7.4.2014, 10:57

Всем привет! Знатоки, гляньте темку, буду очень признателен. А то вообще везде тишина .
http://honda-fit.ru/forums/index.php?showtopic=40551

Автор: Guness 7.4.2014, 11:05

Цитата: (yaha @ 7.4.2014, 10:54) Guness парковка пока вторична, для начала с движением разберись, поехало?

за что вообще отвечает этот паркинг стартовой?
нет, не поехала, думаю в любом случае разбирать, если бы просто не ехала, а так ведь на D треск начинается, это печаль. необходимо устранять треск. жижу не доливал пока, можно сказать ее там вообще нет, в моей деревне она в одном магазине продается, будет только на днях. может треск быть от нехватки жижы? ну как нехватки, если вв вариаторе из положеных 8 литров всего половина залита.
Еще вопрос - гранаты приводов в вариатор вставляются произвольно? никаких меток нет? вставил в сальники, чуть стукнул чуть, вошли до конца и все?

Автор: g-man 7.4.2014, 11:12

Да не 8 там. 5.4литра если 2 вд. и 6.1 если 4вд
Слушай, ты пока там разбираешь- глянь если разберешся где точка замера давления в стартовом пакете?

Автор: Guness 7.4.2014, 11:17

Цитата: (g-man @ 7.4.2014, 12:12) Да не 8 там. 5.4литра если 2 вд. и 6.1 если 4вд Слушай, ты пока там разбираешь- глянь если разберешся где точка замера давления в стартовом пакете?

ну пусть и 5.4, но я залил максимум 4, щуп в общем вообще сухой. гляну если разберусь))).
Про привода не подскажешь как они в вариатор вставляются? по меткам или просто по шлецам и все?

Автор: g-man 7.4.2014, 16:21

Ну что, никто не знает? Посмотрите у кого есть разобранный варик.
Который болт нужно выкручивать чтоб померять давление в стартовом пакете ?

Автор: Guness 8.4.2014, 0:56

Цитата: (g-man @ 7.4.2014, 17:21) Ну что, никто не знает? Посмотрите у кого есть разобранный варик. Который болт нужно выкручивать чтоб померять давление в стартовом пакете ?

у меня на старом варике обе крышки сняты, но как определить что тот самый болт отвечает именно за давление жижы? если бы знал как определить я бы глянул без проблем

Автор: Guness 8.4.2014, 2:57

Как я понял, ошибки вариатора при тесте скрепкой дает только электроника? ни стартовый пакет, ничего другого ошибку не дает? На старом варике была ошибка гидроблока - поставил новый - пропала. Но рывки и скатывание на Д было, троганье с места только на высоких оборотах, например, на S - все это осталось. Сейчас новый вариатор, ошибок не выдает, но, сцуко, не едет. Я прав на счет электроники? Типа ошибки только на датчики? Если у меня погорели диски стартового пакета, то ошибки не будет?

Автор: g-man 8.4.2014, 6:09

Цитата: (Guness @ 8.4.2014, 3:56) у меня на старом варике обе крышки сняты, но как определить что тот самый болт отвечает именно за давление жижы? если бы знал как определить я бы глянул без проблем

Я сам не знаю ,должна же быть какая то штука (поршень) которая давит на стартовое чтобы сжать диски. От нее и проследить до болта нужно попробовать или подуть с выкрученным болтом.Писец кароче...

Автор: yaha 8.4.2014, 6:18

Guness
может скоба паркинга если не подпружинена то просто упала под своим весом и застопорило шестерню стартового, газовать пробовал когда колеса не вертелись? как высоко обороты поднимались?

Автор: Guness 8.4.2014, 7:09

Цитата: (g-man @ 8.4.2014, 7:09) Я сам не знаю ,должна же быть какая то штука (поршень) которая давит на стартовое чтобы сжать диски. От нее и проследить до болта нужно попробовать или подуть с выкрученным болтом.Писец кароче...

ну дуть врят ли получится)))

Автор: Guness 8.4.2014, 7:12

Цитата: (yaha @ 8.4.2014, 7:18) Guness может скоба паркинга если не подпружинена то просто упала под своим весом и застопорило шестерню стартового, газовать пробовал когда колеса не вертелись? как высоко обороты поднимались?

газу давал когда не вертелись, двигатель нормально работает, обороты нормально подымаются. грешу на эту скобы, потому что Парковки нет, получается так, и что-то мешает по-любому, если бы подшипник какой был неисправлен, то на вскрытом варике валы бы не крутились мягко, без шелеста и шума. Может шайба какая откуда слетела и завалилась. Буду разбирать на выходной, фотать, выкладывать сюда, может Вы, эксперты))), что-либо нехватающее заметят

Автор: yaha 8.4.2014, 7:31

Guness
еще раз...до какой отметки поднимались обороты? 2500? или до отсечки?

Автор: Guness 8.4.2014, 7:51

Цитата: (yaha @ 8.4.2014, 8:31) Guness еще раз...до какой отметки поднимались обороты? 2500? или до отсечки?

не, до отсечки не подымались, сколько газу давал, до стольки и подымались. чуть придавил - 1000, больше - 2000. Т.е. на движение педали двигатель нормально реагирует. Это изначально, как завел, рычаг на P. Далее перевожу в R, даю газу до 2000, начинается треск, привода не крутятся, отпускаю газ, обороты падают, но треск идет. Перевожу на D - тоже самое. Возращаю в P - тоже самый треск. Глушу двигатель. На нейтрали кручу ступицу - привода крутятся.

Автор: yaha 8.4.2014, 8:45

Guness
в пол педаль утапливал или нет? утопи на D или R и расскажи про обороты

Автор: Guness 8.4.2014, 9:00

Цитата: (yaha @ 8.4.2014, 9:45) Guness в пол педаль утапливал или нет? утопи на D или R и расскажи про обороты

так она хрустеть же бешенно будет. хана вообще чему-нить не придет? ладно, утоплю

Автор: yaha 8.4.2014, 9:07

на R делай где не хрустит

Автор: g-man 8.4.2014, 9:11

yaha
У тебя же там есть где посмотреть. Посмотри ,а? где давление в стартовом

У меня сталл тест держит в норме. Значит по идее стартовое впорядке?
гдето на задней стороне варика. Там несколько болтов, но посему то в книге не сказано про них
И калибровку проходит на ура. Ну че за херня?

Автор: yaha 8.4.2014, 9:26

g-man
Разобранных вариаторов не имею, все в чермете.
В стартовый подается с крышки которая к двигу крепится,крайняя что ты выкладывал, там управление передаточным отношением и муфтой переднего хода.

Автор: g-man 8.4.2014, 9:31

Цитата: (yaha @ 8.4.2014, 12:26) g-man Разобранных вариаторов не имею, все в чермете. В стартовый подается с крышки которая к двигу крепится,крайняя что ты выкладывал, там управление передаточным отношением и муфтой переднего хода.

О, писец, тогда никак штоли? А нафига тогда сзади варика ети болты.

Автор: yaha 8.4.2014, 9:34

есть собранный варик могу на нем посмотреть есть ли такие болты, про ту крышку с болтами выше ответил.

Автор: g-man 8.4.2014, 9:51

[attachment=79449:572081425.jpg]

Цитата: (yaha @ 8.4.2014, 12:34) про ту крышку с болтами выше ответил.

Да я понял, ты имеешь ввиду передние точки?
B- задний ход
E- смазка
C-ведущий шкив
A-передний ход
D-ведомый шкив
Это всё находится спереди вариатора а вот сзади еще несколько точек. зачто они отвечают кто знает

Автор: Guness 8.4.2014, 10:48

Цитата: (yaha @ 8.4.2014, 10:07) на R делай где не хрустит

завел сейчас, включаю Rакету, газ в пол, подымается до 3500 резко ,потом опускается до 3000, затем опять до 3500 и так циклично. При этом чувствуется толчки небольшие, тоже циклические

Автор: alexey9999 8.4.2014, 11:35

Масла нет, а ты заводишь и газуешь.
Хватит слушать специалистов и советчиков. Включай свой мозг.
Масло будет, тогда и попробуешь.

Автор: yaha 8.4.2014, 11:47

alexey9999
варик даже на 2 л масла худо бедно едет, мое предположение что скоба паркинга у него упала и застопарило низ стартового, получается тоже самое если нажать тормоз и газ в пол, вроде провернуть должно но нагрузка не дает двигу более 2500 раскрутится

Автор: Guness 8.4.2014, 12:05

Цитата: (alexey9999 @ 8.4.2014, 12:35) Масла нет, а ты заводишь и газуешь. Хватит слушать специалистов и советчиков. Включай свой мозг. Масло будет, тогда и попробуешь.

ну думаю человек не первый день с хондой общается, знает суть дела. больше не буду заводить

Автор: Guness 8.4.2014, 12:32

Цитата: (yaha @ 8.4.2014, 12:47) alexey9999 варик даже на 2 л масла худо бедно едет, мое предположение что скоба паркинга у него упала и застопарило низ стартового, получается тоже самое если нажать тормоз и газ в пол, вроде провернуть должно но нагрузка не дает двигу более 2500 раскрутится

когда газовал то тормоз не нажимал. твоя теория про скобу не подтвердилась?
если дифференциал срабатывает, то крутится колесо которому проще. у меня оба передних колеса сняты, перед стоит на чурках. будут ли они крутиться в воздухе оба или нет? или необходимо одну сторону обязательно в землю упереть?

Автор: alexey9999 8.4.2014, 13:05

Причину непонятного звука нужно расследовать.
Сколько людей, столько и мнений.

Автор: Guness 8.4.2014, 13:23

Цитата: (alexey9999 @ 8.4.2014, 14:05) Причину непонятного звука нужно расследовать. Сколько людей, столько и мнений.

Раз звенит только на передних передачах, значит надо смотреть, видимо, муфту переднего хода

Автор: Guness 9.4.2014, 3:45

товарищи, по идее ведь вариатор можно на любой скорости снять? т.е. если рычаг будет на скорости, значит железяка, к которой идет тросик будет стоять в другом положении, отличном, от состояния парковки (вариатор снят на скорости соответственно). я же свой снял на парковке и тросик к новому цепляю тоже на парковке. важный это момент? могут ли скорости как-либо не совпадать и из-за этого посторонний шум? если да, то как выставить одинаковое положение скоростей и на рычаге и на вариаторе? еще момент - на донорском вариаторе деталь #5 не была зафиксирована болтиком и свободно вращалась вокруг штыря детали №4. Я подогнал ее по отверстиям и прикрутил. Думаю по другому ее не прикрутить и она заняла прежнее положение. Не пойму, зачем необходимо было ее откручивать.

Автор: g-man 11.4.2014, 14:42

тут жижа к чему или от чего идет? к стартовому пакету? и на верху это болт? нахфига он такой большой , может там чего внутри стоит?

Автор: bambrik 11.4.2014, 14:45

Цитата: (g-man @ 11.4.2014, 15:42) тут жижа к чему или от чего идет? к стартовому пакету? и на верху это болт?

там с обратной стороны выходит трубка которая вставляется в корпус стартового. Предполагаю что жижа там течёт как обвёл на фотках

Автор: g-man 11.4.2014, 14:53

Эээ, так это и есть что я искал?
Тут получается давление в стартоваом пакете мерять?!

Автор: bambrik 11.4.2014, 14:57

Цитата: (g-man @ 11.4.2014, 15:53) Эээ, так это и есть что я искал?

а а что искал? я что то пропустил?
но как мне кажется там давление смазки, а не высокое, потому как эта трубка ничем не уплотняется. просто вставляется в центральное отверстие корпуса стартового.

Автор: g-man 11.4.2014, 15:14

Цитата: (bambrik @ 11.4.2014, 17:57) а а что искал? я что то пропустил? но как мне кажется там давление смазки, а не высокое, потому как эта трубка ничем не уплотняется. просто вставляется в центральное отверстие корпуса стартового.

Пропустил. Смотри вверху страницы.
что то я сомневаюсь. где тогда подается давление сжимающее стартовый если не там

Автор: bambrik 11.4.2014, 15:30

Цитата: (g-man @ 11.4.2014, 16:14) .... где тогда подается давление сжимающее стартовый если не там

изнутри. из самого вала

Автор: g-man 11.4.2014, 15:50

понятно что из вала. До вала покудова оно идет? в вал где заходит?

Автор: g-man 11.4.2014, 17:13

Короче хто хочет проверить. Возникли предположения что этот болт для убирания воздушной пробки из поршня при первой заправке жижи(да и не первой тоже. Помните у многих после замены началось).
Стоит он под воздушным коробом левее гидропанели. Нужно открутить и налить под горлышко. Ну если она будет уходить то тогда не оно.

Автор: yaha 11.4.2014, 18:46

g-man
там как раз стартовое)) может тут и таится причина всех бед))

по этой магистрали подается в первый вал,от туда в ведомую шестерню стартового,поскольку там все плотно,то и диски сжимаются.

Автор: g-man 11.4.2014, 19:09

Так вот.
Болт для замерочного- сильно великоват, и для технологической заглушки тоже большеват-(не знаю как назвать. Это когда нужно канал высверлить)
Ну так на... зачем он там стоит? Вот и надо туда плеснуть жижи и посмотреть что будет.
И еще- если ничего не выйдет то можно попробовать через краник миниатюрный сделать частичный отвод жижи в дырку щупа например. И бррр должен пройти.

Автор: yaha 11.4.2014, 19:15

g-man
я бы сделал если бы у меня было размыкание...есть один подопытный но только на след неделе если попробую.

Автор: g-man 12.4.2014, 9:58

щас сдернул короб фильтра и обнаружил что подлезть к этому болту низачто не получится не сняв дюралевую херню системы охлаждения с датчиками.
А может там и не может теоретически пробки образоваться? Может часть жижи проходит через стартовое и соответственно и пробка вместе с жижей.
И второе - обнаружил еще контрольную точку рядом с соленоидом запрещения запуска левее к двигателю на 5 см
Что это за точка кто знает?

Автор: PASHA 20.5.2014, 18:09

Форумчане кто снимал и разбирал вариатор,подскажите пожалуйста,сальники полуосей одинаковые? Я думаю что одинаковые,тогда почему цена разная левый 370р.,правый 290р. Предстоит замена фильтров вариатора.

Автор: yaha 20.5.2014, 20:02

PASHA
разные по внешнему диаметру

Автор: lesovik 007 15.6.2014, 12:01

не могу снять правый привод, мобилио 4вд ,там к держателю не могу подобраться. и и над ним ещё болт.

Автор: yaha 15.6.2014, 16:24

Цитата: (lesovik 007 @ 15.6.2014, 15:01) не могу снять правый привод, мобилио 4вд ,там к держателю не могу подобраться. и и над ним ещё болт.

да ладно...легко там 3 болта под 14 мм ключ,отворачивал даже лежа на земле.

Автор: evgeniy24rus 7.9.2014, 6:57

Напишите пожалуйста коды всех запчастей (прокладки, фильтра) которые необходимы при замене фильтра в варике Fit GD1?

Автор: Rambo 26.9.2014, 16:50

Ребят. У кого есть мануал со схемами по ремонту вариатора SWRA скиньте пожалуйста на kuga80@mail.ru или ссылкой ткните.

Автор: alexey9999 26.9.2014, 18:01

Ну да, так тебе и скинули результаты многомесячных трудов.
Делай выводы и делись ими здесь.

Автор: yaha 26.9.2014, 20:08

Rambo
там без схем почти все понятно(кроме каналов гидравлики) пиши в чем беда, подскажем в меру знаний.

Автор: Rambo 27.9.2014, 7:02

Цитата: (yaha @ 27.9.2014, 0:08) Rambo там без схем почти все понятно(кроме каналов гидравлики) пиши в чем беда, подскажем в меру знаний.

А беда такая. Приехал Хонда Фит с проблемой - вибрация при троганьи с места, сила вибрации зависит от степени нажатия на педаль газа. Владельца это напрягает. Оставил машину на диагностику. Ошибок нет, диагностировал Лаунчем, обратная связь по стартовой при калибровке, завершается с первого раза. Сделано: Чистка дроссельной заслонки, чистка внешнего блока клапанов, ревизия ЕГР, свечи стоят новые, катушки проверены. Было принято решение с владельцем авто снимать и разбирать коробку. Конечно в первую очередь мысли про стартовый пакет. Снял, вскрыл колокол, снял пакет. Фрикционы и стальные диски по толщине в норме, но на стальных дисках видны небольшие следы от пробуксовки, и на фрикционах (они не сплошным слоем по кругу, как на новых купленных, а небольшими сегментами приклеены к стальному основанию, но это оригинал) по краям фрикционного материала ну как-бы распушеные немного.
Повторюсь, по толщине и фрикционы и стальные диски в норме. Форвард и Реверс тоже в норме. Вот и думаю Возможна ли эта вибрация при старте из-за такого незначительного износа стартового пакета.

Автор: yaha 27.9.2014, 15:20

Rambo
как правило вибрации при старте из за старого масла,проходят после замены жижы, в особых случаях двойной замены

http://honda-fit.ru/forums/index.php?showtopic=30366&hl=%EF%EE%E1%E5%E6%E4%E5%ED глянь про резинку муфты реверса.

Автор: KANT 29.9.2014, 18:42

Цитата: (Rambo @ 27.9.2014, 9:02) А беда такая. Приехал Хонда Фит с проблемой - вибрация при троганьи с места, сила вибрации зависит от степени нажатия на педаль газа. Владельца это напрягает. Оставил машину на диагностику. Ошибок нет, диагностировал Лаунчем, обратная связь по стартовой при калибровке, завершается с первого раза. Сделано: Чистка дроссельной заслонки, чистка внешнего блока клапанов, ревизия ЕГР, свечи стоят новые, катушки проверены. Было принято решение с владельцем авто снимать и разбирать коробку. Конечно в первую очередь мысли про стартовый пакет. Снял, вскрыл колокол, снял пакет. Фрикционы и стальные диски по толщине в норме, но на стальных дисках видны небольшие следы от пробуксовки, и на фрикционах (они не сплошным слоем по кругу, как на новых купленных, а небольшими сегментами приклеены к стальному основанию, но это оригинал) по краям фрикционного материала ну как-бы распушеные немного. Повторюсь, по толщине и фрикционы и стальные диски в норме. Форвард и Реверс тоже в норме. Вот и думаю Возможна ли эта вибрация при старте из-за такого незначительного износа стартового пакета.

Зря разобрали. У меня такая фигня была на разных машинах, yaha правильно сказал, что лечится банальной заменой жижи, НО !!!!!!! не всегда проходит сразу даже после двух замен подряд !!! После замены жижи иногда неделя проходит, пока вибрация исчезает. До сих пор я так и не понял причину, видимо из за грязи подвисает какой то управляющий клапан, потом промывается начинает работать нормально. Несколько лет назад, один тип из Норвегии, писал что типа между фрикционами накапливается всякое говно и из за этого вибрация, типа он лечил это прожиганием фрикционов, типа буксовал при нажатом тормозе, а потом сразу менял жижу, но я проверять не стал, уж больно как то стрёмно такой метод выглядит

Автор: Rambo 30.9.2014, 7:07

Сегодня дособираю коробку и ставить буду. По результату отпишусь обязательно. Мысли тоже есть по этому поводу, 3-й год коробками занимаюсь (АКПП и CVT).

Автор: ghost387 14.10.2014, 12:04

Фитоводы, а кто нить знает почему на холостых нет давления в коробке? а подниматься начинает примерно на 1,5 тысячах. НА 2000-тысячах давление 2,35 показывало

Автор: alexey9999 14.10.2014, 12:16

Цитата: (ghost387 @ 14.10.2014, 20:04) Фитоводы, а кто нить знает почему на холостых нет давления в коробке? а подниматься начинает примерно на 1,5 тысячах. НА 2000-тысячах давление 2,35 показывало

А ты сделал гидравлический тест?
И как?
Сколько давление на хх или совсем ноль?