Кинул еще сколько смог.

Серега, так вышло, что сейчас я тут редкий гость, но прекрасно помню тебя и твою историю любви...
Увидел сообщение на РАВ4 форуме и примчался. Держитесь, все обязательно будет хорошо!!! Помогу чем смогу.
Отправил.

Да, эта тема уже много раз обсуждалась.

Пока выяснили, что это такая "особенность" подвески наших машин. Я бы сказал - это конструктивные брак . Дребезг есть у всех машинок и с маленьким пробегом и с большим и как выяснилось и у новых тоже есть.
Пока склоняемся к рулевой рейке. Лично я поменял передние рычаги, после чего на вибростенде проверил всю подвеску - все в идеале. Но вибростенд, наверное, не выдает именно такие условий, при которых возникает наш дребезг.

Есть предложение. Закрепить эту тему в самом верху ветки ремонт и эксплуатация. И заняться этим вопросом вплотную всеми силами. Лично я настроен серьезно, вплоть до разборки всей подвески и рулевки.

P.S. У нас много брусчатки и люблю ездить на природу, приходится по грунтовкам часто кататься. Меня уже этот дребезг просто бесит. Иногда хочется продать машину, потом в город заезжаешь и вроде ничего....

В другой ветке, про 98й бензин, я обещал накопить статистику расхода на разных бензинах. Где-то здесь

Думаю, что эти данные можно привести и здесь:

У меня Джаз 1,4(1,339) СVT, пробег на данный момент 22800км.

На 95м город - 8л/100км.(12,5км/л), если гонять 8,7(11,5)
трасса- 6(16,6) обычно 90-120км/ч, обгоны
средний -7,4(13,51)

На 98м город- 7,2(13,8), если гонять, то около 8(12,5)
трасса- 5,2(19,23) обычно 90-120км/ч, обгоны
средний- 6,7(14,9)

В обоих случаях статистика накапливалась на протяжении 1000км.
Все показания записывались, показания расхода дублировались собственным расчетом (иногда комп. показывает на -0,2л./100км. неточно, а иногда точно).

Так, что делайте выводы сами. От себя добавлю, что расход топлива зависит не только от автомобиля и его объема, а массы параметров. Начиная от технического состояния всех узлов и агрегатов и до манеры езды конкретного автомобилиста. На мой взгляд есть еще некоторое чутье водителем двигателя... Оно позволяет экономить топливо. И это проверенный факт.
Мы с компаньоном часто ездим по работе поочереди и у него на 2л/100км. расход всегда больше!!!! При одинаковом скоростном режиме.

Спасибо!!!

Плеер взял пока на прокат у сына. Буду покупать что-то подходящее к интерьеру и делать нечто похожее на то, что делал VladimirVV из центральной панели датчиков давления воздуха в шинах. Т.е. буду сращивать МР3плеер с адаптером питания + стационарный штеккер джек.

Спасибо всем за внимание. Надеюсь что помог.

Или так:

Так лучше?

Далее разогреваем техническим феном полученное отверстие. Края выравниваются и пластик размягчается. Быстро вкручиваем наш джек пока не остыло. Вот что получаетцО:

Собираем и подключаем все в обратном порядке. Включаем магнитолу и нажимаем на кнопочку CD AUX. При первом нажатии включается CD, при втором AUX.
Ура -работает!!!

Вот что получилось. Хотя наверное бывают такие штекеры на 6 контактов, но под рукой не нашлось.

Все. Вставляем готовый штекер в наш разъем. И не забываем про контакт который надо заземлить. Подключаем его половинкой от такогоже штекера (откусываем половинку бокорезами)

Но данный разъем нужно доработать, т.к. расположение проводов не соответствует желаемому для нас. надо переставить местами. Тут легче использовать иголку. Но у меня была маленькая отвертка, правда не достаточно маленькая, пришлось попотеть.

А теперь самое интересное. Я предварительно дома собрал всякие проводки и кабельки. Авось что-нибудь да подойдет. Как оказалось - идеально к разъему подходят компьютерные разъемы, которые соединяют CD-ROM с аудио-входом на материнской плате (для справки: чтоб когда вы слушаете компакт-диск в CD-ROM звук шел непосредственно на аудиокарту и не использовались рессурсы памяти и процессора. сейчас не актуально). Такие шнурки продаются в любом комп магазине по 10-15 руб шт.

Вот наш желаемый разъем для подключения. Самый левый контакт - это детектирование наличия AUX устройств, этот контакт нужно посадить на "корпус" или "землю". Иначе магнитола попросту не будет переключаться в режим работы с внешними аудиоустройствами.
Далее показано Левый Правый каналы и общий экранирующий контакт, который также садится на "корпус"

Потом откручиваем 9 саморезов по кругу, которые крепят магнитолу к панели спреди.

А дальше я решил снять магнитолу из панели. Впринципе для нашей работы это не обязательно, но я еще не знал как подключить к разъему провода и мне показалось, что удобнее это будет делать на столе.
Итак откручиваем эти болты:

Наклоняем вниз. Как видим, для нашей работы тросики снимать не нужно. Все доступно и ничего не мешает. Снимаем данный разъем. И снимаем антену (забыл обвести, но там больше нечего отключать).

Ура. Вышла.

Продолжаем по кругу.

Теперь необходимо тянуть панель на себя. Причем делать это только руками и достаточно сильно. Там стоят клипсы. Их все по очереди, по кругу надо победить.

Они находятся глубоко внутри слева и справа. Делается это приблизительно так. Болты вкручены от души, поэтому рекомендуется использовать головку на 8 и вороток.

Теперь необходимо выкрутить внутренние болты.

Снимаем крышку. Надо приложить усилие, т.к. по краям крышка сидит на очень жестких клипсах.

Для работы я приготовил инструмент.
Тут много лишнего, но нет изоленты и понадобится иголка.