Заметил, что стала пропадать зарядка с генератора. Подозреваю что это щётки умирают.
Вопрос: кто-нибудь знает размер наших щёток, и как "приделан" медный проводник - прямо или под углом. Хотелось бы запастись щётками заранее, пока машина на ходу, а потом уж ремонтом заниматься!
думаю размер сложновато будет сказать а ты их сними и замерь.. ))
Дык, если щётки снять, на машине уже не поедешь .
А до магазина топать далеко, но видимо придётся!
снял замерил поставил обратно )))
Цитата |
снял замерил поставил обратно ))) |
У всех Хонд Генераторы одинаковые фирмы Денсо или Mitsubishi
и щетки естейсвенно,но они идут с таблеткой в сборе
Длина щетки генератора
Стандарт (новая)
Экспл.значения
19.0 mm (0.75 in)
5.0 mm (0.20 in)
У вас может просто нужно пощистить якорь,так как он иногда засоряеться
Есле интересно,то посматри http://www.hondadoctor.ru/forums/index.php?showtopic=162
Кто знает аналог неоригинал щёток генератора ? на экзисте пробивается только оригинал без заменителей , индекс отпишите если есть заменитель .
Хочу гену снять отревизировать , под рукой на всякий случай желаю иметь щётки .
Со вчерашнего дня напряжение иногда просаживается , либо контакт где-то плохой , либо генератор .
Было дело на тойоту сначала потом на Гранд черокки ставили щетки тазовские.
Главное чтоб размер родных был не больше, если родные меньше габаритом то донорские подгоняються напильником. Потом припаеваеться и работает ни чуть ни хуже родных.
bellkin
свет моргает?
да, как определил?
у меня как то очень чувствительны обороты с включению потребителей, на стеклоподъемники, дворники и печку очень реагирует
Позавчера обратил внимание что ночью свет подтухает временами , на бортовик вывел напряжение сети - иногда провалы до 12,6-12,7 вольт , утром понаблюдал без фар и кондея - то-же самое , включения вентилятора в эти моменты не было .
Вечером-ночером езжу каждый день , такого не было раньше .
bellkin
может стоит натяжение ремня генератора проверить?
Цитата (Варяг @ 19.05.2009 - 04:38) |
bellkin может стоит натяжение ремня генератора проверить? |
у меня свет моргал, не тух полностью, а как будто напряжение скачет, причем равномерно - ярче-тускнее-ярче-тускнее-ярче и т.д.
помогла замена генератора (б/у). а вообще диодный мост у меня сгорел.
А сколько в рублях, товарищи обойдутся щетки генератора и их замена???
как снять генератор,кто делал,знает-подскажите.требуется замена подшипника
Снять генератор очень просто. Для этого надо снять входной коллектор. Открутить два болта крепления генератора и достать его сверху.
Когда будешь обратно ставить коллектор не забудь поставить новую прокладку, т.к. она одноразовая. Если кто будет говорить что еще можно поставить старую не верь. Пробовал, знаю. Старая пропускает
Седня поеду на сто должны менять подшипник генератора, что нужно еще учесть помимо прокладки коллектора?
Отпишись как прошел ремонт. Где ремонтируют подшипник генератора.
Этот диагноз мне ставили предварительно, приехала на Днепрогэсовскую в Топ-моторс там послушали еще раз и сказали что пока менять не будем, т.к. причину шума не обнаружили, но сказали что там они это делают подшипник стоит около 500 и за работу они сказали что возьмут 1000. Во
У меня шум связан с подшипником генератора. Проехал под десяток автомастерских - долго не могли определить откуда шум, но определили. В поиске, кто ремонтирует обзвонил кучу, в основном производят замену генератора (цена от 500р + сам генератор покупать от 2,5 т.р.). Воощем очень рекомендуют заменить этот подшипник, что и буду делать.
пс. практически точно определили на СТО по адресу Военная, 8, но там только замена и деталь свою привезти надо.
вот эту прокладку менять (номер 15) ???
17146-PWA-004 одинаковая ли она на 1.5 и 1.3 моторах???
или вместе с ней менять эти четыре прокладки под номером 11 ???17105-PWA-007
Кто снимал генератор подскажите, какие еще подводные камни при снятии генератора существуют????
Прокладка металлическая №15 чистится и встает на место на ура.
Кольцам №11 тоже ничего не делается.
какой именно подшибник меняют обычно??? передний или задний????
номер 5 или номер 4???
мож есть у кого опыт установки неоригинала????
Че спрашиваю??? замучил свист... заменил ремень, и подшибник натяжителя... теперь дошла очередь до генератора.
всетаки 200 ткм пробег...
на выходных планирую клапана регулировать, заодно и в гену загляну!
Цитата (Роман-фитоман @ 16.09.2010 - 22:51) |
мож есть у кого опыт установки неоригинала???? |
Цитата (FAER @ 16.09.2010 - 14:12) | ||
23x14x8 мм, NSK B885T12DDNCXMC3E (цена 250 руб.) , 31111-P08-J02 (цена 450 руб., платим 200 руб. за коробочку HONDA ) (Transpo A690X00171, S930-P63-670, MD611928, 23721AA040, N336-18-W36) - Задний 17x47x14 мм, 6303-2RS (цена 65 руб.), 31114-P01-014 (цена 550 руб.) - Передний |
Цитата (Роман-фитоман @ 17.09.2010 - 04:06) |
я имел ввиду российский... или иностранный для какойнить нашемарке, ну чтоб сразу купить. |
Цитата (baw @ 9.09.2010 - 19:29) |
вот эту прокладку менять (номер 15) ??? 17146-PWA-004 одинаковая ли она на 1.5 и 1.3 моторах??? или вместе с ней менять эти четыре прокладки под номером 11 ???17105-PWA-007 Кто снимал генератор подскажите, какие еще подводные камни при снятии генератора существуют???? |
И у меня такой вопрос, можно ли снять генер неснимая колектор?
Цитата (Санчес @ 4.06.2010 - 09:21) |
Снять генератор очень просто. Для этого надо снять входной коллектор. Открутить два болта крепления генератора и достать его сверху. |
Вот и я о томже , может двигатель снять :] когда он вне капота проще подлезть к генератору)).
Цитата (Роман-фитоман @ 16.09.2010 - 12:47) |
какой именно подшибник меняют обычно??? передний или задний???? номер 5 или номер 4??? |
Думаю не получится снять без снятия коллектора, в сторону его не подвинить из за нижнего крепления, ну а вверх впускной коллектор мешает. Во всяком случае я снимал и коллектор впускной. Прокладку думаю нужно менять, так как поставил старую и появился непонятный дребезг в районе 1500 об.мин по д нагрузкой. Заказал новую на днях буду менять.
пробовал снять генератор, нереально! неподлезть к крепежам.а впускной коллектор снимать чёта я о чкую.
После замены компа стала мигать лампа "D" и одновременно горит "P". Машина не заводится. Менял комп из-за сгоревшей проводки. С проводкой все впорядке - сделали. Может надо перезагрузить комп- подскажите тогда как?
Цитата (Masterfit @ 23.10.2010 - 12:28) |
пробовал снять генератор, нереально! неподлезть к крепежам.а впускной коллектор снимать чёта я о чкую. |
И там набор инструмента надо хороший, чтоб снять коллектор. А у меня нет такого. Съезжу лучше к спецу какому-нить.Хочу генератор оревезировать.
снял геныч и купил контактный! гемороя нормально со снятием)))
нужно снять:
воздухан, открутить дроссельную заслонкку, все патрубки с коллектора, сам коллектор, плиту егр, сам клапан егр вместе с проставкой...
далее открутил генератор, с трудом сдернул с посадочного места.... далее торчат шпильки там где крепится проставка клапана егр и коллектора...
короче еле выташил генератор через отверстие которое есть.... все так компактно... и поотбивал себе все пальци...
делов и вправду минут на 40 что бы снять и минут 40 поставить обратно...
а вообще по мануалу еще нужно в идеале заменить все прокладки которые откручивались)))
так что я бы не сказал что это легкое дело снять генератор)))
art777
Из за чего диодный мост на твоем генераторе сгорел, Как думаешь? Аккумулятор какой ёмкости у тебя?
дмаю из-за того что вода туда попала! началось все в дождливую погоду... и у меня с права защита на половину надорвалась и потерялась...
аккумулятор вроде стандартный как и у всех, вот только емкость на нем не увидел...
вот описание как я разобрал генератор
http://honda-fit.ru/forums/index.php?showtopic=24274&st=30
Цитата (art777 @ 23.10.2010 - 22:33) |
снял геныч и купил контактный! гемороя нормально со снятием))) нужно снять: воздухан, открутить дроссельную заслонкку, все патрубки с коллектора, сам коллектор, плиту егр, сам клапан егр вместе с проставкой... далее открутил генератор, с трудом сдернул с посадочного места.... далее торчат шпильки там где крепится проставка клапана егр и коллектора... короче еле выташил генератор через отверстие которое есть.... все так компактно... и поотбивал себе все пальци... делов и вправду минут на 40 что бы снять и минут 40 поставить обратно... а вообще по мануалу еще нужно в идеале заменить все прокладки которые откручивались))) так что я бы не сказал что это легкое дело снять генератор))) |
Цитата (baw @ 25.10.2010 - 11:03) |
сам клапан егр снимать не нужно, достаточно снять лишь впускной коллектор |
кто подскажет сколько АМПЕР ВЫДАЁТ ГЕНЕРАТОР?
|
|
слушайте у вас как-то все просто))) .второй пост меня ваще порадовал....."чтоб снять генератор надо снять впусной коллектор и все ничего сложного типо"....))) круто......пол двигла раскрутил (по книжке) дошел до (после снятие корпуса дросселя) отвернуть шланги с охлаждающей жидкостью....и написано "жидкость должна быть спущена"......она у нас меняеца на 200 000 тыщ. км! у меня 89! и чего делать?!
borovkov
Да просто отверни четыре болта дроссельной и снимай коллектор как душе угодно, но правда не забудь отдать крепление тросика от блока (2 на десять).
Сливать ничего не нужно.
Тока перед этим надо кучу всего поотсоединять ладно, попробую. Спасибо!
Не стал создавать новую тему.
У меня уже второй год небольшая проблема.
После езды по лужам в сильный дождь (скорость 30-60км/ч), загорается лампочка аккумулятора. Останавливаешься на обочине или сбрасываешь скорость - через секунд 10 гаснет. В тот же сильный дождь прешь под 100 по трассе (с кондеем, передний дворник на МАХ задний непрерывный режим + фары + радио) - ничего.
В прошлом году поменял ремень генератора, поменял правый подкрылок. В этом году еще и защиту двигателя поменял на новую.
Провел тест генератора, правда без амперметра, т.к. не нашел такой мощный. Генератор нагрузку держит хорошо. Ремень натянут нормально. Наносил средство против проскальзывания ремня.
Чтобы генератор залило от решетки радиатора - это невозможно, снизу тоже, да и наверху он. Проводки снизу нет никакой, кроме туманок, да и если бы что у них - свой предик есть.
Может кто сталкивался с подобным. Я уже не знаю.
Щель между капотом и радиатором? Так по какому пути должна пойти вода от собственного колеса чтобы попасть туда.
Это всё понятно! а кто нибудь снимал генератор без снятия впускного с заменой пркладки, дроселя с шлангами и.т.д.открутить можно генератор с низу сняв для удобства масляный фильтр а вот вытащить как нибуть его, если снять клапан вместе стой железкой на чём он держится к примеру ни кто так не делал? если нет так киньте кто нить фотоотчёт со снятием всего этого борахла
попался на 9000 тысяч, и все из-за воды в генераторе, перегорел диодный мост.
Друзья, подскажите седня с утра завел машину, пошел неизвестный гул, открыл капот, шум в районе генератора, после прогрева не уходит.
Также пробивает напруга на кузовщину (бьет током), кто подскажет это связано? И в чем может быть причина?
А ты уверен, что это не статика? Меня всю зиму бьет, а на работе так вобще боюсь к оборудованию подходить без заземления.
Если это не статика, тогда варианты, где произошел пробой изоляции (утечка тока через изоляцию на корпус):
1. на стоящей машине аккум не разряжается, то скорее всего утечка не в цепях независимых от ключа (замка) зажигания. Таких не много.
2. Если бьет на 2 положении ключа (двиг не заведен), то тоже список не большой.
3. Если бьет на заведенной машине, тут уже вариантов тьма.
4. Возможно в одно из соединений или жгут проводов попала вода и пока сырость сохраняется в этом месте, шьет не корпус.
Здравствуйте.
А кто-нибудь менял щетки генератора? Не могу найти код. Или может есть неплохая альтернатива, которую можно приобрести на рынке\в магазине. Помогите пожалуйста.
Вопрос к тем, кто снимал генератор, как Вы и чем открутили крепежный болт, который находится снизу справа геныча и держит его? В общем снял я впускной коллектор, открутил болт натяжителя, а второй крепежный болт ну ни как с места сорвать не могу, там места совсем мало, трещетку с маленьким удлинителем засовывал, но сорвать болт с места не получилось, может какой чудо инструмент нужен?!
Вот насчет щеток вопрос интересный. Номер оригинальных 31140-P64-902, а вот аналоги есть???
Знающие люди, подскажите, подойдет ли генератор jA1897+R (8EL 738 211 - 181) ????????? Просто заказывал AGHA а приехал вот этот.
Информация про "в сборе с таблеткой" не совсем верна
Столкнулся с данной проблемой. Решилась покупкой пары щеток. Цена вопроса - 5 долларов.
Для замены пришлось сначала разобрать генератор, а затем вооружиться паяльником.
Сложно только выпаять блок таблетка-щетки. Провода от старых щеток просто перекусываются. Длина провода новой определяется по длине провода старой.
Щетки
MFG Mechanical & Electrical Spare Parts
Маркированы так
Brush Set Mitsubishi
JAAX-36
6x8x23
Столкнулся с проблемой генератора. Во время жвижения загорелись практически все ошибки. Сразу понял, что еду на аккуме.
Диагноз поставил сразу, вечером друг уточнил этот диагноз - щетки. Встал вопрос - новый, ремонт на сервисе, ремонт своими силами. Выбрал последний из-за цейтнота.
Снять генератор без снятия впускного нереально. Но возможно:) Вдвоем потратили примерно 5 часов на решение проблемы.
Последовательность была такая. Воздушка,клапан ЕГР,впускной, всякие шланги, дроссельная. Подлезть к болту возможно, большая трещотка с удлинителем и головой.
Дальше разобрали генератор. Очень аккуратно вывинчивайте шпильки (4), которыми стянут корпус. У нас одна лопнула, что вызвало впоследствии проблему.
Извлекли блок таблетка-щетки. убедились, что щеткам кирдык. Причем износ неравномерен. Пришлось отшлифовать коллектор.
поставили новые щетки
MFG Mechanical & Electrical Spare Parts
Маркированы так
Brush Set Mitsubishi
JAAX-36
6x8x23
Собрали генератор. (для того, чтобы вернуть блок на коллектор, необходимо втянуть щетки и зафиксировать их тонкой проволокой, которая должна быть достаточно длинной. После окончательной сборки генератора она выдергивается).
тут первый раз сказалось отсутствие одной шпильки.Небольшой перекос и шкив с коллектором клинится.отцентровали с помощью аккуратного постукивания. Начали собирать все назад. собрали. Проблема шпильки вылезла снова. При монтаже на двигатель, после затяжки вышеупомянутых болтов, опять нарушилась центровка, и опять заклинило шкив с коллектором. Еще раз разбирать полдвигателя не было сил.
Был скинут один кронштейн со шлангом, который не давал подлезть к правому болту., ослаблены оба болта, вал был отцентрован постукиванием по корпусу генератора в комплексе с ослаблением-затяжкой оставшихся 3 шпилек, после чего затянуты оба болта крепления генератора и натянут ремень.
Попутно решилась проблема с системой ЕГР - были вычищены каналы.
Молодца. Мне приехал генератор новый. Старый, возможно на выходных буду менять, ревизировать и, впоследствии, продавать. Кому надо - пишите.
Уф, вчера занялся заменой геныча. Мата было немного, но он был ))))) Кто будет снимать впускной коллектор, берите не длинные и крепкие ключи-трубочки на 12, чтобы открутить 2 гайки и средний болт впускного коллектора. Остальное всё снимается без проблем. Дроссельную заслонку необязательно отсоединять от шлангов системы охлаждения, достаточно отложить её в сторону и она не будет мешаться.
Снять гену без снятия впускного коллектора, сняв лишь клапан ЕГР, нереально. Там на плите плите, куда крепится этот клапан - шпильки длинные.
Да еще не понимаю зачем люди карбклинером чистят ДЗ? Она бензиком нормально оттирается, там же нет нагара, только масла немного. Плита у ВК оттирается растворителем, прокладка длинная - тоже.
Новый ген поставил, сразу проблемы пропали. Свет не мерцает, варик не дергает. Даже водительское стекло раньше не вседа закрывалось на автомате, а щас - без проблем. Вобщем ушли все электрические проблемы.
Ща буду ревизию старого генератора проводить. Посмотрим что внутри )))))
Сегодня менял реле заряда(давало 16.8В на акум) получилось и без снятия впускного, только сняли клапан ЕГР, горловину бачка омывайки и немного подвинули патрубок кондея.
Итог: электрика стала вести себя нормально, пропали рывки при наборе скорости, режим авто на подъемнике заработал как надо, движка работать стала ровней ну и расход горючки пришел в норму.
Всем привет! Для тех у кого руки есть щетки можно от волговского генератора поставить с некоторой переделкой по размеру они подходят, а контактный провод надо переделать (перепоять). Удачи.
Свет стал мерцать. Сначала редко, потом чаще. Когда совсем достало поехал на СТО, обнаружили скачки напруги, сказали нада разбираться с генератором. Разобрались, поменяли блок со щетками. Свет не мерцает, НО! Варик стал чудить. При не очень плавной остановке машина встает как вкопанная и обороты подскакивают. Дальше падают до 500, дикая вибрация, толчок, снова обороты подскакивают, снова падают до 500, вибрация... Переключаю на N, обороты выравниваются, всё спокойно. Переключаю на D, всё спокойно. Отпускаю тормоз, обороты падают, вибрация, толчок, обороты резко вверх, машина стоит.
Может быть это связано с генератором? Или с ремонтом генератора (может чо нет так подсоединил обратно)? Может это как-то можно вылечить (откалибровать варик, например)? Раньше такая хрень была, но очень очень редко. Сейчас практически на каждом светофоре :-(
|
|
|
|
Здрасте под скажите что это может быть? зарядка на АК то идет то не идет.день работает день нет,пробовал разобрать генератор ,а он мне дулю,задняя крышка где щетки не хочет сниматься,так я и поставил его на место!
Разбирай генератор чисть щетки пропаивай все контакты!!!У меня задняя крышка слетела от нескольких ударов молотка.)))
В книге по ремонту пишут, что для снятия задней крышки нужно феном прогреть село заднего подшипника до 50-60С в течении 5 мин. Потом стянуть крышку с помощью двух отверток.
народ подскажите,как разбирается наш генератор?сломался плюсовой болт,хочу заменить.
Что делать? Куплен новый гена, поставлен, посде того как завели проехал мин 10 и загорелаь лампочка разрядки, Теперь то горит то не горит. Свет и все остальное работает, Правда фары немного притухают из поддергиваний.
Обломок плюсового болта выбить не реально,покрайней мере у меня не получилось,обломилось ухо диодного моста, лучше высверлить.
Апп
контакт
Генератор нагревается? сильно?
кажется что горячий гена-то.
HELP!!! на том который заменили неисправность была в реле-регуляторе напряжения
Все провода вроде нормальные... все дергал... И еще стала при этом пинаться (вариатор) на первой
спасибо модераторам,перекинули тему.еле нашел.
это понятно,просто есть донор(диодный мост)?то что в мануале написано это понятно.может лучше гайку открутить, как нибудь?а там может и дальше пойдет?
СТАЛКЕР150
На доноре болт целый?,еслм да то с помощью мощного паяльника можно справится.
да, там все целое.вот и хочется поменять диодный мост без распайки этого болта.так как же его разобрать?
|
Спасибо посмотрю,,,
Сначала идет гайка, потом изолятор, потом крышка, под крышкой еще гайка да? Правильно ли я понимаю
|
|
Всем привет!!!Мерцал свет поехал купил генератор за 3000р.Хотел сказать что сняли его без снятия впускного колектора,снимали только датчик!
Вообщем струдом но вылез:)так что можете пробывать:)))Кстати это и решило проблему со светом:)
|
лично я подлез к болту ... когда снял коллектор впускной ну и на мучился малость тоже надо ключики удобные и всё легко и просто для тех кто любит по ковыряться в своём авто
|
?? а зачем вообще снизу чтото откручивать??? все с верху нормально.. просто нужен удлинитель и всего делов(чтобы открутить нижний болт генератора ...а клеммы и фишки можно открутить когда генератор боком развернут и да впускн. коллектор не нужно снимать ...только переходной канал егр ..который на 2х болтах держиться...и все прекрасно вытаскивается..
Ребят, решил заменить на нестандартный, заказал mechman на 150 ампер, но возник вопрос, на хондовской фишке 4 провода заходят в гену, а на мехмане всего 2. Поскажите по подключению ? Как правильно подключить новый?
|
|
Затарахтел подшипник в генераторе сначала при включении кондера а щас вообще постоянно! Может кто уже менял и подскажет как подобрать подшипник,поменять его и какие трудности могут возникнуть при его замене. Заранее спасибо!!!
HONDA FIT GD3
Сколько у тебя пробег?
Как узнал, что это он?
http://honda-fit.ru/forums/index.php?showtopic=21520&view=findpost&p=706209
сам не покупал не менял, проще гену Б/У, меньше проблем.
поменяй подшипник на кондее.. вероятность подшипники в гене ноль . все думают что генератор а на самом деле подшипник кондея. даже если ты его поменял поменяй еще питерские не ставь
генератор меняется спец ключами.
подшипник кондея нужен сьемник.
Для замены подшипника муфты включения кондея спецсъемник не нужен. другие пдшипники в компрессоре кондея поменять невозможно без разбора компрессора.
Генератор действительно можно снять не снимая впускного коллектора, но правда все впритык. Кроме клапана ЕГР я выкручивал из ГБЦ и шпильки крепления клапана. Спецключи для ремонта генератора не понадобились.
как не нужен мфту сьемником стягивайте и так чтоб не погнуть иначе потом шелест будет. там поверхности плотно друг другу прилегают.
Насколько я помню на Джазе съемником было просто не подлезть к муфте, но могу ошибаться.
У меня муфта снялась руками.
Товарищи подскажите кто нибудь ставил генератор не оригинал, чувствую что начинает он накрываться, заряд плохой, да и пробег у меня уже 260 тысяч, но увидев стоимость 35 000, начал задумывать или о его переборке или замене на аналог, сейчас еще увидел в Экзисте есть какие то восстановленные генераторы, это что за чудо такое
Зачем покупать новый, когда контракта навалом?
Купи контракт, проинспектируй его и ставь.
|
Надо просто заказывать у надежных людей. Ничего страшного нет
регулятор напряжения 31150-PWA-004 на экзистие 6 рублей минимум.
есть какие нибуль аналоги или может от чего нибудь подходит?
-------
вопрос снят. похоже легче гену б.у. найти
поменял сегодня генератор не снимая впускного коллектора, не чего сложного, снимаешь клапан егр от двигателя, и крепление генератора, и вытаскиваешь слевой стороны, я еще для удобства снял нижнюю шпильку крепления клапана егр, чтоб легче снять и все, главное не боятся.
Поменял потому что моргал свет, разобрав старый щетки примерно 12-13 мм, не понял почему моргал, а моргать начало, после прикурки другого авто, в том году поставил контрактный.
А я на свою поставил новый Xella ))))))
Привет всем! Накрылся генератор хочу приобрести новый, на екзисте что то дороговато, какой лучше новый брать посоветуйте пожалуйста!
Если с деньгами напряг - бери контракт, если лавруха есть - бери новый Xella, правда цена - 25 тыр ))))))))
а на екзисте стоит вообще брать? вроде не так дорого 7200
http://carbonus.ru/detail/yok-8045849/ нашел такой вариант производитель япония сказали стоит брать вообще?
|
я там полгода назад брал бампер и капот б.у. все нормально было
|
|
|
Подскажите,пожалуйста,где можно найти щетки генератора на машинку или какие подходят с отечественных и каких?Буду менять подшипники генератора,заодно уж и щетки,потому что не менял их никто
Внезапно умер гена. Загорелись все лампы на панели, отключился усилитель.
Покурил форум, понял, что предстоит тот ещё гемор. Подступался дважды, т.к. в первый раз понял, что наличествующего инструмента не хватает для снятия гены во дворе.
Снял без жертв - открутил верхнюю планку телевизора и всё. ЕГР, его шпильки и даже штуцер антифриза из него не вытаскивал.
всем здрасьте! у меня такая проблема, при включении кондера на холостом ходу падает зарядка, на оборотах в норме. Замеры показали такие результаты: без кондера и фар - 14,2 - 14,3В, с фарами 14,1 -14,2В, а при включении кондера падает до 13 В, а в жару до 12,5В. Кто знает в чем именно проблема, или это норма?
|
|
Замени АКБ на новый.
|
При включение кондиционера или фар загорается панель управления через секунду все тухнит и нормально работает !!! Подскажите в чем может дело грешу на генератор или на релюху только не знаю какую!!!
всё таки решил снять гену и отдать на проверку спецам, почитал кто как снимает и решил все таки со снятием телевизора:
1) снимаем решетку радиатора, убераем 11 клипс (7 сверху, четыре внутри)
volmanvv
отвернуть клапан ЕГР и его шпилку гораздо проще, час делов на снять/перебрать/поставить
PASHA
да,и шпилки его крепления
К этой части подходит трубочка 4 от системы охлаждения,получается антифриз где-то входит в неё и через трубочку уходит, отсюда и вопрос,а антифриз не польётся? Ни разу не видел снятую потому и спрашиваю.
Предстоит снятие "гены" передний подшипник в сухую работает... шуршит...
Нет не польется
|
|
|
Всем Спасибо сделал ,действительно первичный подшипник был сухой,сейчас тишина !
|
мужики.
л31а-фит первый...
ипусь со снятием генератора....кто пробовал снять без снятия коллектора?
нижний болт вот он....вижу.
в голове родилась идея открутить этот самый болт посредством удлинителей+карданчика.
сижу жду карданчик,так как его у меня нет.
пробовал кто так вот снимать?
PS
геммарой оказывается тот еще...клапан ЕГР с патрубком снял...и вижу по картинке что гену реально снять и без снятия коллектора....
вот
|
как?
я вижу ты есть в контакте...жму на ссыль,а страничка не найдена..
|
в общем дело обстоит так.
никакого впускного коллектора снимать не надо!!!
снимается гена очень просто
снимаем болт который крепит гену сверху,снимаем натяжитель-всё,верхняя часть свободна!
далее скидываем ремень.
откручиваем патрубок ЕГР вместе с самим датчиком-целиком!
снимаем его,ложим прямо на двигатель(провода длинные,это удастся сделать).
далее откручиваем нижнюю шпильку,которая держит патрубок ЕГР-выкрутить ее очень просто!просто заворачиваем две гайки,стопорим их друг об друга и откручиваем...у шпильки обычная резьба,то есть откручиваем против часовой стрелки.
в принципе осталось самое трудное-болт который крепит гену к кронштейну СНИЗУ.
Ну и тут все просто.
отогнув шланг компрессора-подсовываем,ранее собранный скажем так механизм-головка 14+карданчик+средний удлинитель головок.
подсунули,ага ...головка в болте и после этого на всю эту херабору одеваем еще один удлинитель+трещетка.
и откручиваем!
я все делал снизу,под машиной!
всё открутилось,все без проблем.
могу сделать видео отчет обо всем этом деле....если есть в этом потребность.
|
народ! подскажите,есть ли на джаз gd1 гена ампер на 120 хотя б???? или от какой машины можно туда его засунуть?
Купил новый генератор по причине мерцания фар и других лампочек. Старый генератор решил разобрать и посмотреть в чем проблема. Думал, что щетки. Но длина их в норме - примерно половина еще есть. Заметил, правда, что под одной из щеток большой износ контактного кольца - сточено примерно пол миллиметра. Не кто не обращал внимания при разборке своего генератора, такого ведь быть не должно? Ведь щетка мягкая. Может так и задумано производителем?
Абсолютно полностью согласен с камиль1985. Никакой коллектор снимать не надо. Я всё делал сверху. Сложновато открутить нижний болт крепления генератора, без удлинителя и трещётки вообще ни как. У меня тоже свет мерцал. Как оказалось после вскрытия - обрыв медного провода со щётки. Щётки подходят от ВАЗовской классики, с небольшой доработкой надфилем (не самой щётки, а контактной пластины). Цифровым тестером в некоторых случаях проблему с геной не обнаружить. У меня была напруга 14.6В. Ну прыгало 0.1В с кем не бывает. А на осциллографе почти вольт скачет.
|
Тут с фотами http://honda-fit.ru/forums/index.php?showtopic=10413&st=220&gopid=1411046&#entry1411046
Согласен с Sergey59rus, пропаять не помешает. НО, нужен Хороший паяльник и флюс, НЕ КИСЛОТА!
|
Приветствую всех.
Возник вопрос - как менять щетки генератора, если это возможно?
И какой примерный ресурс этих щеток?
Ресурс тыс 200 000.А зачем тебе их менять -бери контракт.Джапан кар точка ру.
Комрады!
Тоже проблемка с генератором на Фите приключилась... Возвращался с югов, за 100км от дома загорелась лампа зарядки/АКБ на панели. Остановился на заправке, не глуша двигло открыл капот, проверил наличие ремня. Ремень оказался на месте. Выключил все потребители (фары, габариты, вентилятор) и дотянул до дома на аккуме.
Снятия генератора пока не проводил, руки не дошли. Просто езжу на Аккорде. Фит стоит, отдыхает.
Почитываю пока темки по генератору, изучаю вопрос) В принципе, надо снять да вскрыть... Вскрытие покажет) Либо щетки, либо диодный мост... ну, м.б. ротор... А там уже по ситуации решу, ремонтировать или тупо контрактный поставить, благо их как грязи и можно от любой Хонды брать, они все одинаковые, я так понимаю.
Но после прочтения всего имеющегося по проблемам с генератором возник у меня один ВОПРОС:
тут многие пишут, что когда у них накрылся генератор (щетки или регулятор напряжения), то на панели у них сразу загорелись все лампы, а не только АКБ/зарядка, как у меня... Вот иморганий света никаких у меня не было... Правда, я вжаривал под 170-180 по платнику с транспондером несколько сот километров подряд от Воронежа... И у меня биксенон, блоки розжига. Перепады напряжения из-за щеток вряд ли были бы заметны...
Кто-нибудь имеет какие-нибудь соображения на счет того, когда загорается только лампа АКБ/зарядки на панели, а когда все лампы неисправностей?
Замочил пока соединения в растворителе ржавчины с MoS2.
В теории все просто:
Замена генератора Хонда Фит и Хонда Джаз 1-го поколения
1. Отсоедините от аккумуляторной батареи отрицательный (-) провод.
2. Произведите процедуру снятия впускного коллектора. (будем стараться обойтись без этого)
3. Открутив гайку (А), снимите силовую клемму (В), отсоедините разъем (С) и фиксатор жгута проводов (D).
4. Снимите ремень привода навесных агрегатов (ремень генератора).
5. Выкрутите стопорный болт (А) и крепежный болт (В).
6. Снимите генератор.
7. Произведите установку генератора в обратном порядке.
8. Отрегулируйте натяжение ремня привода навесных агрегатов.
На практике предвижу 2 проблемы:
а) добраться до крепежного болта (В).
б) вытащить открученный генератор.
Генератор в итоге снял без снятия впускного коллектора. Корпус воздушного фильтра не снимал.
У меня где-то из соединения с компрессором уходил фреон, давления в системе уже все равно не было, поэтому решил получить доступ к проблемному нижнему болту крепления генератора(В), сняв бампер, усилитель бампера и радиатор кондиционера:
1. Открутил EGR, положил на двигатель, шланг позволяет.
2. Снял бампер, усилитель бампера и радиатор кондиционера (у меня две радиатора-половинки в один ряд).
3. Ослабил болт-фиксатор болта-натяжителя ремня, ослабил болт-натяжитель, полностью выкрутил болт-фиксатор натяжения с его кронштейном, скинул ремень со шкива генератора.
4. Выкрутил нижний болт крепления генератора и снял генератор, отсоеденил массу и четырехконтактный разъем, вынул генератор вперед через рамку радиатора.
Вариант, предложенный yong, со снятием корпуса воздушного фильтра более рационален:
|
После долгих тренировок,ремонт генератора делаю за час, снять/почистить/пропаять/ поставить. Снимаю только клапан егр,нижнюю шпилку его и горловину омывайки.
Нижний болт отворачиваю двумя удлиннителями с карданом.
2 yaha
|
переборка генератора с фото:
спасибо Art_Ufa http://honda-fit.ru/forums/honda-fit-Migaet-svet-t10413-st220
и еще здесь: https://www.drive2.ru/l/1040939/
aash
Все с верху,удлинители стандартные из набора,см по 30 наверное они.
|
Вскрыл пОциента...
вот еще фотоинструкция с форума лансероводов. Гена аналогичной конструкции, тоже производства MITSUBISHI.
http://www.forum.lancer-club.ru/index.php?showtopic=124419
Да, ближняя щетка изношена... Но не заподлецо, вроде. Контакт должен был оставаться.
Может, застревать стала...
Если дело в реле-регуляторе - совсем хреново.
Окончательные результаты вскрытия:
Отпаял щеточный узел от реле-регулятора, вынул (обмотку статора не выпаявал и не вынимал).
При выпаивании щеток обнаружилась причина отказа генератора: отвалился гибкий контакт более изношенной ближней(на фото) щетки.
Уже легче) Осталось купить и впаять щетки от классики и все собрать)
Купил щетки от жигулей классики, выпаял щеточный узел (обмотку статора не отпаивал и не вынимал), впаял щетку, вставил щеточный узел на место и впаял назад к реле-регулятору (2 контакта).
Дело было бы за малым... собрать...если бы не отломанные винты, стягивающие корпус.
Продолжение и печальный финал эпопеи с переборкой генератора (нет повести печальнее на свете...))):
Как я уже сообщал в предыдущих сериях, при разборке корпуса генератора на половинки мне посчастливилось отломать 3 из 4-х винтов. Отломились заподлецо.
Пляски с бубнами и попытки высверлить обломки ввиду отсутствия нормального сверлильного станка ничего не дали и я отправился туда, куда, возможно, стоило обратиться с самого начала - к профессионалам в контору по ремонту стартеров и генераторов)
Профессионалы долго боролись с обломками, но боролись профессионально и в конечном итоге закономерно победили)
Я им вручил и переднюю крышку с ротором и попросил собрать стартер и проверить его работоспособность на стенде...
Та-да-да-да.... Тревожная музыка...)
И вот финал: мне объявили, что генератор не пашет... Вероятно, говорят, еще и реле-регулятор... Хз, надо смотреть, типа того... Если что, замена реле-регулятора будет стоить 2,5тыр.
Сказать, что я расстроился - это ничего не сказать)
Столько секса и все коту под хвост...
В общем, открыл я Авито и купил контрактный, практически нульцевый генератор с перевертыша за 3тыр.
Финита ля комедия) Занавес)
Такая вот получилась история) Эротический детектив)
Подскажите пожалуйста размер щеток генератора, а то пишут от классики подходят, а в магазине говорят, что там тоже разные есть.
Мучался с морганием всея и всего. Грешил на катушки, т.к. пробиты были. Поменял весь задний ряд на новые. Старые "забинтовал" пока-что ФУМ-лентой. Дергания не пропали. И вот сегодня, наконец-то добравшись до машины после 2-месячного рейса решил закрыть этот вопрос. Заранее был куплен у поляка б.у. генератор под его честное слово о работоспособности. С утра начал разбирать. Разбирал по принципу "легко снимаем впускной коллектор, снимаем гену". Как вы понимаете, это не есть самый легкий путь))) однако попутно, была обслужена дроссельная заслонка, очищена плита ЕГР, заменена прокладка коллектора, заменен воздушный фильтр, проверена электрическая цепь на предмет утечки тока на стоянке (кстати, 0,04А кушал GPS-трекер - общая утечка была на уровне 0,05-0,06А). Номер гены стоял AHGA69, поменял на AHGA56.
Теперь по результату - все стало идеально. Нет. ВСЕ СТАЛО ИДЕАЛЬНО. Ни мерцаний, ни дерганий при разгоне, перестала "иногда" выскакивать ошибка усилителя руля. При заведенной машине напряжение на аккумуляторе при выключенных потребителях было 14,7В стабильно (АКБ не до конца был заряжен, очевидно мозги давали команду давать больше ток), При включенных потребителях 14,5В. После часа езды напряжение при включенных потребителях остановилось на уровне 14,2 стабильно. Эпопея с геной закончилось. А свой старый буду перебирать. Вероятно диоду пришел конец, щетки по-любасу, а там дальше посмотрим
Очень надеюсь что и моя история завтра закончится, "простой заменой со снятием коллектора" генератора на контрактный. С дерганьем вариатора и морганием eps, иногда и подушка загоралась а если еще и нормально заработает без глюков автоматическое закрывание водительского стекла это будет просто класс За 2500р купил, надеюсь полностью исправный .
Всем привет. Подскажите кто-нибудь ставил на фита ge6 l13a 2009г более мощный генератор?
Если да, то какой, была ли переделка креплений?
Всем привет, решил заняться ремонтом генератора. Но готовым быть ко всему нашел полностью в сборе щеточный узел с реле регулятором Арт. RM3119A и диодный мост арт. EM7589A. Кто нибудь ставил такие весчи?
Здравствуйте, помогите устранить проблему. Недавно друг приехал на день рождения, вчера нужно было уезжать, но машина не заводиться. Слышны щелчки стартера, и как-то туго крутит. После нескольких пусков акб быстро садиться. Машина toyota corola E150 рестайл, 2011 года, проверили генератор, на одной из щеток обнаружили небольшой нагар, но она работает. Проверили аккумулятор для toyota, хоть он и http://akbmag.ru/akkumulyator-dlya/toyota/, после зарядки напряжение держит. Щетку заменили, но проблема не осталась, подскажите как быстро устранить проблему.
Ну вообще то здесь форум Honda. и проблема у вас быстрее всего со стартером, а не с генератором.
|
|
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)