Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация ) |
Добро пожаловать в Клубный автосервис для вашей "Honda Jazz" (Honda Fit) в Москве! Бесплатная диагностика! Не упустите выгоду! Экономьте на ТО и ремонте до 50%! Подробнее ЗДЕСЬ!!! |
Дата поста: | В теме: | За сообщение: | Поблагодарили: | |||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
22.5.2017, 11:34 |
Шайбирование канала EGR EGR |
1. Сканер, клемма АКБ. 2. Да чистый воздух, а не продукт собственной жизнедеятельности. 3. Да фильтр грубой очистки от дизельного двигателя. На нем сетка мельче бензинки. |
bars20ru, | |||||||||||||||||||||||
30.12.2016, 3:39 |
Провалы оборотов Хонда Фит побеждены Копеечная мастырка избавляющая от провалов |
Добавлю свои 10 копеек. Для расширения кругозора снял характеристику "нагрузки генератора" от номинала резистора. Если шунтируем FR на минус вот такую нагрузку видет ЭБУ! На ХХ с выключенными приборами и заряженным АКБ ЭБУ видит около 33% нагрузки генератора. При шунтировании резистора в: 4КОм - 52 % 3КОм - 57 % 2КОм - 66 % 1КОМ - 70 % .5КОм- 79 % .1КОм-100% Вот такие данные взяты с самого ЭБУ, все сделано для личного расширения кругозора. И в помощь кто эксплуатирует Фиты 1 поколения. Так как мой продан и радует без проблемной эксплуатацией нового хозяйна. (Мастырка осталась) |
Dimcho, g-man, | |||||||||||||||||||||||
8.11.2016, 16:16 |
чистка клапана EGR Кто чистил клапан ЕГР поделитесь как это делать? |
Шайбирование канала уменьшит пропускную способность и г.... на впускном коллекторе. |
Ispylnev, | |||||||||||||||||||||||
31.8.2016, 7:46 |
EGR клапан решение проблемы с клапаном EGR |
Ошибка низкой/не эффективной работы системы рециркуляции газов. Правильно что она загорелась... Не правильно что она до этого не вылезла... Хочешь обойти EGR. Вот схема обхода EGR + MAF. Рабочая 100% |
kotdem, | |||||||||||||||||||||||
22.3.2016, 4:57 |
Стук в двигателе Может,кто что подскажет |
Изучая стук двигателя на холодную заметил... 1. Стук появляется при отрицательных температурах воздуха. 2. Спустя 30-40 секунд работы после пуска. Что было выявлено, в этот момент (30-40 сек). Угол опережения зажигания уходит с + 6-8 гр. в + 20-22 гр. на холостом ходу. По мере прогрева двигателя УОЗ падает до положенных + 8-10 гр. Вот и получатся стучать начинает под очень ранним углом опережения зажигания. Зачем на ХХ задирать УОЗ в предельные режимы не понятно. Я считаю это сделано для экономии топлива только для прогревочного режима и работы на обедненой смеси. Решив скорректировать УОЗ путем изменении карты встали не решимые вопросы.... о них не пишу (не возможно достать тех. документацию к базовому ПО) Тут появился другой вариант изменении УОЗ - это подать ложные данные в блок управления. Самым оптимальным вариантом оказалась IAT сенсор. Он же датчик температуры всасываемого воздуха. Путем изменения его сопротивления, он в небольшой степени влияет на УОЗ. Но и этого хватило для понижения опережения на ХХ до 15-16 гр. и пропадания стука холодного двигателя. Всё что нужно сделать повесить резистор номиналом 350 Ом 1 Ватт параллельно датчику IAT. Мной это было проделано больше месяца назад и обкатывалось поэтому не выкладывал. На Фите 1 поколения по сканеру видно IAT сенсор в основном задействует карты холостого хода, на мощностных режимах УОЗ не ушел и регулируется по пределу датчика детонации. Единственный минус замечен небольшой "тупняк" на холодном двигателя - машинка нехотя реагирует на акселератор. При прогретом все без изменений. ПС. Данный доработка сделана на моё усмотрение, цель достигнута на холодном движке отсутствует ТУК-ТУК-ТУК. Спасибо. Таблица внесения корректировок в УОЗ от значений IAT сенсора (примерная). |
fastrider, g-reset, Ryadovoy, T-70, | |||||||||||||||||||||||
|