Цитата: (depo @ 7.7.2018, 14:54) какая смазка идёт в подшипник?

Если это не подделка, то лучше не разбирать.

Цитата: (depo @ 4.7.2018, 23:24) При включении кондея появляется сильная вибрация, которая передаётся на двигатель, и посторонний шум. Выключаешь кондей вибрация и шум пропадают. При этом салон охлаждается хорошо. Навернулся подшипник или сам компрессор?

Вибрация точно не от подшипника. Вибрация от того, что двигатель начинает работать под нагрузкой на хх и все косяки какие есть ( катухи, жижа варика, неправильный хх,рваные подухи и ещё много чего) проявляются во всей красе. У меня лично всё так и было.

Я не знаю парни насчёт подделки. Чот не верю. Брал в emex у нормального поставщика. Тара нормальная, полиграфия норм. Цвет и запах жижы оригинальный. На вкус не пробовал
Тут в общем то вопрос в другом. Много читал относительно различия жижы для амеровского рынка и европы. Так вот моя теория такова, что амеровская CVTF сделана для НЕ multimatic CVT. Поэтому то на европейской жиже авто и едет нормально. В свою машину я сейчас вообще первый раз залил HMMF яповскую. До этого лилось только амеровское CVTF. Я клянусь, машина никогда так не ехала. 10-15% открытия дросселя и авто несётся как угарелое. Я из-за руля вылезать сегодня не хотел)))
Через 5-7ткм сделаю ещё одну замену и хорош экспериментов.
Кстати по поводу подделки. У меня отродясь была проблема, что если при включённом кондее начинать движение с парковки задним ходом, то сначала был удар, а потом уже всё ехало. Это было ещё три года назад и до сегодняшнего дня.
То есть я считаю, что в наши варики нужно лить всего два типа жижы: яповскую HMMF в жести и европейскую HMMF в пластике.
PS Насчёт вибраций на ХХ рано я радовался конечно. Они не пропали. Но тут дело видимо не в жиже. В пятницу поеду к Жене Лысому в гараж,будем искать причину))

В общем разум восторжествовал и я взял по дешману банку HMMF. И абсолютно правильно сделал. Всё. Больше никаких экспериментов. Ушла дикая вибрация на D и S. Ушёл провал при старте. Ушёл затуп при разгоне в районе 2000 об/мин.
Говна с пробки за 7 тыщ пробега собрал столько, сколько не собирал за 25.
Жижа была американский CVTF.

Цитата: (kitty_boom @ 14.6.2018, 12:11) Добрый день, Благодарю за совет. Не могли бы еще уточнить по колодкам. На i-berry (аналог экзиста в Питере) задние колодки Brembo имеются. https://www.i-bery.com/search.html?article=..._by=final_price Лучше их брать, чем TRW? И если да, то какие BREMBO P28025 или BREMBO P28017.

Две недели назад поставил на зад диски Ferodo и колодки Nissin. Всё притёрлось и замечательно работает.

Цитата: (depo @ 5.6.2018, 17:58) Проблемка такого рода, где то как с полгода стал расти расход топлива, при резком сбросе вместо наката идёт как бы торможение двигателем Делал всякие диагностики, чек не выскакивает Но несколько местных гуру сошлись в накрывающемся переднем кислородном датчике, который занижает показания, при этом давая команду на увеличение подачи топлива пробег как раз под смерть датчика 160 тыс по всяким инетресурсам показывает на мою модель датчик 36532-PWA-G02, здесь в теме ранее пишут на фита 36532-PWA-J02 на тот и на другой мой сервис даёт замену ACHR 70001, кто нибудь пробовал? по материалам этой темы пишут что универсальный Бош не подходят положительно только об NGK OZA624-E4 отдавать 15000 за оригинал рука не поднимается

Я пробовал NGK OZA624-E4. Сейчас на машине трудится универсальный Denso DOX01-19. NGK работал нормально, но в один прекрасный момент просто стал очень медленным. Слишком мало "пиков" на единицу времени. Поэтому поставил другой ДК. Поскольку люблю эксперименты,то поставил Denso. Разницы в работе между ними не заметил. Но приятно когда есть здоровая альтернатива. Denso трудится уже год и разницы в его работе по графикам я не вижу. NGK умер примерно за полтора года. То есть на ходу это никак не проявлялось, видно было только на графиках.

Цитата: (VOVAN7590 @ 15.11.2017, 21:02) Когда почистил заслонку, обратил внимание, что тефлоновое покрытие уже потерлось, и есть щель если смотреть на просвет. Задумался, может ли быть подсос воздуха через эту щель? Может ли от этого уменьшиться разрежение.

Покрытие восстанавливается грунтом. Я покупал Body 992 в аэрозоли. Она самая дешёвая. Пшикал в стаканчик и тонкой кисточкой красил заслонку в месте примыкания к корпусу. Слой положил, пощёлкал заслонкой, чтоб не приклеилась, феном посушил. Так два раза повторить. И всё. Правда это было на мазде, но принцип один и тот же.

Вот полный архив программ для установки HDS 2.024.005 на виртуальную машину с WinXP
Инструкция в архиве.
https://yadi.sk/d/KpX02eLB3PZTpc

В общем как и ожидалось, во второй версии в разделе АКПП - Проверка, появился пункт Сбор информации о стартовой муфте по MAP ( то есть калибровка ).

Цитата: (_AVL_ @ 8.11.2017, 19:07) На свежую XP драйвера встали. Поставил HDS 3.016.033. А какой интерфейс указывать - GNA600 или SPX-MVCI ? P.S. Машина в гараже, поэтому проверить вживую пока не могу.

Слушай. Я крч вчера посмотрел и заметил, что на третьей версии у меня пропала возможность калибровки варика .

На иридии izfr6k13 начала убегать искра. Вместо того, чтобы бить в платиновый пятак на боковом электроде,лупит в край электрода. На фото видно канаву,вот это от искры накопало. Сейчас поставил Denso skj20drm13 , но хочется вообще понять,чо за херня произошла с ngk.
Может как то эту нашлёпку из платины почистить? Хотя платина вроде как и используется из-за того, что не окисляется...
[attachment=97339:IMG_2017...8_231323.jpg]

Откопаю тему.
Помыл MAP
Показания HDS
До помывки 25кПа
После помывки 25кпа

Сайленты RBI. Пробег 30000км. Судя по звукам, кончились ещё на 20000.
Второй чуть получше, но смысл тот же.
Пока поставил VTR. Качаю тему с рычагами CTR. Потому что в бытность свою активно пользовал их запчасти на мазде. Вообще никаких нареканий.
[attachment=96824:IMG_2017...5_111157.jpg]

Ппц. Тут сериал. Ржу просто.

Поделюсь своим опытом переборки катух.
По хорошему ,чтобы нормально почистить саму катушку внутри(там где конусный контакт на который надевается пружина) нужна вот такая крацовка для бормашины

Зажимается в дрель без проблем,вычищает внутри отлично. Так же ей можно пройти контакт внутри ноги, тот самый к которому часто прикипают резисторы. Ну и как бы можно для очистки пружины и резистора использовать вот такую крацовку

Первый раз на днях видел катушку у которой конусный контакт практически отсутствовал. Тупо съело окислом. Так что обратите внимание ещё и на эту часть, потому что пробивает между ногой и катушкой чаще всего. А причина как раз этот окисл.

Парни,может баян,но может кому пригодится.

Стоковая штамповка на 14" от Фита не подходит на европейский Джазз. Придётся шлифовать суппорт. Снять надо будет около 2х мм.

И второе мини-попадалово,стоковые литые диски на 14" от Фита ,так же с ходу не подходят на европейский Джазз. На этот раз цепляет скоба суппорта,с которой надо тоже снять болгаркой около 2х мм.

Цитата: (DIZZY @ 7.4.2015, 21:09) Основные признаки загрязнения форсунок . В процессе работы двигателя на элементах его топливной системы – форсунках, топливопроводах, топливной рампе, регуляторе давления, впускных клапанах постепенно осаждаются загрязнения, находящиеся в топливе. Современные электромагнитные форсунки изготавливаются с допусками 1мкм и способны проработать до миллиарда циклов. Основной причиной нарушения их работы является загрязнения в процессе эксплуатации, хотя на пути механических частиц стоят топливные фильтры, отсеивающие частицы крупнее 10-20мкм. Они устанавливаются в топливной магистрали и в самой форсунке. Главной причиной загрязнения является неизбежное присутствие тяжелых фракций в составе топлива. Наиболее интенсивное накопление отложений происходит сразу после остановки двигателя. В это время температура корпуса форсунки возрастает за счет нагрева от горячего двигателя , а охлаждающее действие топлива отсутствует. Легкие фракции топлива в рабочей зоне форсунки испаряются, а тяжелые накапливаются в виде лаковых отложений, уменьшающих сечение калиброванного канала. К примеру, слой отложений толщиной 5мкм может изменить пропускную способность этого канала на 25%. Загрязнение распылительных отверстий форсунок ухудшает образование топливо-воздушной смеси, в регуляторе давления нарушается герметичность его запорного клапана, а в топливном насосе высокого давления для дизелей существенно уменьшается его производительность. Основными признаками загрязнения форсунок являются: 1. Затрудненный пуск двигателя. 2. Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу и переходных режимах. 3. Провалы при резком нажатии на педаль газа. 4. Ухудшение динамики разгона двигателя и потеря мощности. 5. Увеличение расхода топлива. 6. Повышение токсичности отработавших газов. 7. Появление детонации при разгоне вследствии обеднения смеси и повышения температуры в камере сгорания. 8. Пропуски воспламенения. 9. Хлопки в выпускной системе. 10. Быстрый выход из строя кислородного датчика (лямбда-зонда) и каталитического нейтрализатора. Загрязнение форсунок становиться особенно заметным с наступлением холодов, когда испаряемость топлива ухудшается : появляются проблемы с пуском холодного двигателя. Возникает вопрос – как очистить загрязненные форсунки? В настоящее время получили распространение: 1. Очистка форсунок без демонтажа с двигателя . 2. Очистка форсунок на ультразвуковом стенде с их демонтажем. Эффективность промывки на ультразвуковой установке выше, чем у предыдущего способа очистки, но кроме форсунок другие элементы топливной системы не очищаются. Например сама топливная рампа, регулятор давления с запорным клапаном, впускные клапана, дозатор- распределитель (в электромеханических системах впрыска) и топливный насос высокого давления в дизелях.

Спасибо Кэп!

Мой продаван вообще больше не торгует HDS

По отзывам ищи. Вот например.

Нет никакой разницы,ремень же симметричный.

Видали мы кашу эту чёрную.Гуано ни чуть не меньшее чем зелёная.В том же подвале сделано.
Только оно ведь понятно.что всё это контрафакт.А народ всё удивляется.Мол как так,авто из япии на каше пришло и проехало 100500км и всё норм было.А поставил здесь кашу и всё сразу запищало,заскрипело,запылило))))

А вообще уповать на упаковщиков типа блю принт или nipparts ,это как лотерея.Один раз проканает,а второй нет.

Петру yaha спасибо за фишку,тему можно закрыть.

Барклая

Пробовал и делать по уму,с коннекторами из комплекта.И NTK пробовал и супер коннектор от универсальной лямбды BOSCH.
И потом когда затрахался с этими коннекторами возиться,делал обычные скрутки в термоусадку.
Результат одинаковый.Всё работает исправно и не окисляется ниразу.Главное хорошо посадить термоусадку.

double

Подтверждаю свои мысли по поводу грязи на привалочных плоскостях.
Позавчера мыл форсунки лавром с подключением к рампе.Нагар в КС размягчаясь превращается в гелеобразную субстанцию.Так вот в третьем цилиндре первого ряда свечей,этот "гель" забрызнуло на металлическую часть свечи выше резьбы.При осмотре уплотнительной шайбы свечи,оказалось,что в неё какбэ запрессованы несколько крупных песчинок.То есть прорыв газов из КС.И страшнее всего,что на такте всасывания тоже прорыв!(((
В итоге драил все привалочные плоскости первого ряда отвертками и пылесосом.
Замечу,что такая крайне неудачная конструкция ГБЦ именно на первом ряду свечей.Со вторым рядом всё чисто.

По производителям свечей NGK вот ещё вспомнил.
Заказал оригинал приехали NGK made in japan
Товарищу заказал оригинал на хёнде сантафе-приехал NGK made in korea
Вот собираюсь заказывать товарищу на ситр свечи оригинал,посмотрим чо приедет,но сдаётся мне,что будет made in france)))))))

Ещё вопрос по процедурам.
Я не понял,что там за быстроразъёмное соединение на трубке топливной рампы?Клипса какая то?
На неё на трубку эту,обычный шланг м/б стойкий налезет?

Палец наглухо заливается полиуретаном. Нет шарового соединения. Похоже делают оригинальные линки на последние модели VAG.Только там вообще пальца нет,а простые втулки,через которые болт проходит.Я на мазду себе такие ставил взамен обычных. Возрастает жесткость при рулении и сам руль становится более чувствительным. Но на мазде у меня вылез эффект излишней поворачиваемости в крайних положениях при крайних положениях руля. Но в целом эффект от установки бесшаровых линков положительный.