А еще есть
Idemitsu ATF type - H (Для хонды)
Которое я залил уже как с полгода, полет нормальный.
Только брал 1Л банками.... там хоть написано Made in USA

Цитата: (vadim.k @ 9.6.2019, 21:27) скажите, за что отвечает этот разъём? в косе от l13 на него идёт два провода, в косе от l15 один. мне коса пришла с обрубленой фишкой и толстым плюсовым проводом, который шёл на блок предохранителей (крайний правый болт)

Это питалово переднего и заднего ряда катушек

Цитата: (depo @ 25.6.2018, 17:34) Машина тупит конкретно Решил откалибровать вариатор скрепкой Всё как учили После манипуляций рычаг в положение N, загорелось D, погасла перевожу в рычаг в положение D, горит D, жду когда погаснет и вот здесь заметил такую вещь, именно в этом режиме со скрепкой гуляют обороты холостого хода нет никакой нагрузки, всё выключено, вентилятор и кондей не работают, обороты иногда при колебаниях проваливаются ниже 500 до этих операций без скрепки обороты держатся без колебаний около 600, колебания только при переключении режимов видимо из за этих колебаний калибровка два раза закончилась морганием D, т.е. сорвалась в третий раз всё прошло удачно, в конце операции D штатно погасло и что эти колебания означают? шалит РХХ ДЗ?

Обычная поведение при калибровке Стартового пакета.... (За исключением пинков при падении оборотов ниже минимума, когда "Мозг" размыкает аварийно стартовый пакет, чтоб двигатель не заглох.... но это обычно зажигание когда имеет неисправность)
Моргание первые два раза на финише.... вангую, что не прогрета были или же свечи (если жрет масло, то копченые видимо, ибо катушки)

Заказывай Вариатор контрактный (с гидропанелью обязательно).... дешевле обойдется

Цитата: (Kerl_007 @ 26.12.2015, 20:00) Здравствуйте, подскажите что может быть и куда копать. Фит gd 3 1,5 пробег 77 тысяч. Начались пинки когда стоишь на светофоре, или когда просто едешь, или при наборе скорости сначала за жопу держут а потом бах пнули и поехали, но они хоотичны закономерности не обнаружено то все норм, то бах бах и снова норм. На днях вообще заглохла на светофоре (( Зима морозы до 30, ночлег на улице, грею эл. котлом. До этого за пару дней поменял масло фильтры масляный и воздушный, лампочки в фаре и все. Жидкость в варике и свечи менял 6 тыс назад И 13 тыс назад чистил полностью топливную егр и дроссель. Куда копать? Вариатор? Топливный насос фильтр? Вода в топливе? Катушки?(как их проверить на пробой) Или ещё чего? Заранее благодарен за помощь.

товарисч тебе правильно написал.... смахивает действительно на троение двигателя....
а вообще ВОТ

замерял линейкой.... цель была узнать эффективность добавок.... высота слоя воды не изменилась после добавления ацетона.... ацетон же лег ТРЕТЬИМ слоем.

Автомобильная промышленность
Изопропиловый спирт является главным ингредиентом в топливных добавках для удаления воды из бензина. Вода в больших количествах в топливных баках является проблемой, поскольку она отделяется от бензина, и может замерзнуть в топливопроводе при холодных температурах. Спирт не удаляет воду из бензина; скорее он позволяет растворить её в нем. Уже растворенная, вода не представляет такой угрозы, поскольку больше не накапливается в линиях подачи топлива и не замерзает. Изопропиловый спирт часто продается в аэрозольных емкостях в качестве антиобледенителя ветрового стекла. Он также используется для удаления следов тормозной жидкости с гидравлических тормозных систем, поскольку тормозная жидкость (обычно DOT 3, DOT 4 или минеральное масло) может загрязнять тормозные колодки, что может привести к ухудшению свойств тормозов.

Источник: http://www.nazdor.ru/topics/improvement/pr...current/470700/

спирт (изопропиловый) ливани в бак (0,5 литра хватит, но лучше литр) и свечи с катушками проверь

1,3 или 1,5?


(а еще выкрути свечи положи их рядом по порядку и фото сделай, и сюда выложи)

Цитата: (DenisKA67 @ 9.11.2015, 21:50) Скажите фильтра в варике у аирвейва с фитовскими одинаковые ? Хочу поставить вариатор от аирвейва,думаю перед установкой новенькие сразу фильтра подкинуть.

Юзаю этот каталог (Картинки + номер ОЕМ)

калибруют на горячем движке... учти что варик греется дольше.... покатайся км 5-10 и калибруй ХХ, а потом варик

Везде мотаюсь...хотя чаще в старых кварталах Автозаводского
Фильтр бери от АККОРДА
Масло хз... пока видал неплохой ценник на масло

1. Shell Helix Ultra 5W-40 (розлив) в ParTek
2. Если что-то Японское, то в AВТОМАГ (на дзержинке) ( Takumi, Totatsu ).... Honda не лью

а вообще телефон в профиле есть, звони если что))

кстати.... без токарного и т.п. в гараже выпрессовал из старого и впрессовал в новый весь сайлент блок

[attachment=88342:IMG_2040.JPG]

Цитата: (john12342 @ 9.6.2015, 14:16) доброго времени суток товарищи, хотел откалибровать вариатор с помощью скрепки, все сделал как в инструкции. при запуске двигателя высвечивается приборной доске код 72 U128d b и все это дело моргает, калибровка варика не получается (не загорается D) может кто сталкивался)) Fit 2010 года выпуска заранее спасибо.

У тебя ФИТ 2-го поколения.
Калибруют ФИТЫ/ДЖАЗЫ на вариаторе только ПЕРВОГО поколения.....
......Намек ясен?

Цитата: (Тима @ 16.2.2015, 9:04) Пробовал делать калибровку скрепкой - вообще ничего не получалось. Показывало ошибки ABS и EPS. Ошибки ABS обнулил и всё стало получатся, но до последнего этапа - погорев 2 минуты D не гасла, а начинала мигать. Пробовал обнулить несколько раз ошибки EPS (ошибки 22 и 23), но ничего не получалось. Проехал. И после калибровки даже так авто стало идти лучше: сразу заметно, что нет провала оборотов при торможении и старте, обороты при движении по ровной дороге чуть ниже. Т.е. ошибки ABS не давали провести калибровку, ошибки EPS не обнулены, но калибровка получилась.

http://honda-fit.ru/forums/index.php?showt...927&st=320#
ABS ни при чем

Wellcome back )))

Скрепка
Диагностика (...... 5) Считаем и записываем мигания лампочек на приборной панели (SRS, ABS, VSA, EPS,Check), длинные мигания – десятки, короткие – единицы (пример: лампочка SRS мигнула 9 раз продолжительно и 2 раза коротко, таким образом код ошибки 92);....)
Смотрим что за ошибки, по возможности устраняем.
Обесточиваем ЭБУ или тупо АКБ отключаем... пару минут курим
Накидываем АКБ (или предохр ЭБУ)
Диагностика... Если ошибок по коробке и Двигателю нет, то
Калибруем ХХ
Калибруем Стартовый пакет.....
p.s. Выше расписано

2-е поколение вроде не калибруют

ВАША ВЕТКА

Если до СТО никак... а руки чешутся, то
1. Снять корпус Воздушного Фильтра ( Посмотреть Провода Целые?)
2. Дроссельную заслонку на операционный стол и Карб клинером чистить-чистить-чистчить... (Клапан Х.Хода разбор и очистка...)
3. Диагностируем Катушки.... Если надо распишу

Похоже Надо человеку с Соответствующими навыками Авто показать...
Видео конечно поможет, помочь тебе ))
P.s. инфы мало....
Предшествует ли предыстория до Неисправностей ( ДТП ?, Сами что-то меняли (новое или б/у)) ? Со скрепкой D мигает?

По признакам Троение Двигателя ( а может и уже и Двоение ))))), Ваши ошибки показывают на Катушки и Клапан Холостого Хода... Чую Где-то проводка трется.... (может под корпусом Воздушного фильтра у крепления со стороны двигателя ? )

Конденсат, точно.
У меня антенна в стойке.... а все равно капало с плафона...
Снял Обивку крыши и все стало ясно. Почистил ее, а крышу изнутри обезжирил и проклеил всю площадь (От багажника до лобового стекла) ЭТИМ (Бипласт) также хорошо подойдет СПЛЕН (даже самый тонкий)
P.s. так же рекомендую СНАЧАЛА ВИБРОИЗОЛЯЦИЮ (типа этого, но можно проще) 2,0мм. (Меломаны поймут, но плюс ещё когда дождь льет, уже не "барабанит" а просто тихий гул).
и думаю тема уйдет в архив))) уж все в ней "обкурили"... Снятие потолка есть (сам без форума и мануалов снимал), про антену на крыше тоже расписали, ну и про конденсат я свой опыт выложил. Надеюсь у кого такая проблема, решиться теперь)))
p.p.s. Есть еще тема про воду в нише для запаски, но там еще добавляется Герметик (Типа сантехнического прозрачный) на трещины шва на крыше у багажника. Тогда уж точно Вода сверху в салон никак))))
Делал это в 11 году еще

если чесно уже надоело одно и то же "Курить" пицот раз.... Юзайте поиск

.... с точностью до наоборот....

1. предварительные ласки (прогрев, аккум, ХХ и т.д.)
2. Скрепка
3. ручник
4. тормоз держим
5. АСС, и вырубаем все портебители.... майфун, печка, обогрев и т.п.
6. заводим
7. в течение 18 сек надо
8. включить ближний свет
9. и гонять селектор (от N к L и обратно к N) останавливаясь в каждом режиме ... и так 3!!!!!!! раза (D не загорается.... но когда 3 раз пройдет и Селектор в N поставите... загоряться N+D...
10. дальше ждем пока D потухнет и гореть останется только N
11. Если D потухла то переводим селектор в D (D загориться, а N потухнет).... и ждем пока опять D потухнет
12. ============= если D мигает быстро на любом этапе.... Начинаем с Начала (Это ошибка калибровки) либо не прогрета, либо что-то упустили ============
13. Глушим
14. Скрепку ВОН
15. Готово

Видео по теме (КАЛИБРОВКА ВАРИАТОРА)

Эта тема тут Курилась пицот раз наверное...
1. Прогреть коробку и движок... Коробка дольше греется чем двигатель я на пред странице уже писал.
2. Скинуть клеммы акк
3. Накинуть и без скрепки калибрануть ХОЛОСТОЙ ХОД
4. Калибровка со скрепкой уже самого стартового пакета.

П.с. Всей этой камасутре предшествует :
1. Проверка и при необходимости замена жижи варика и чистка блока саленоидов упоавления шкивами ( в народе ГИДРОПАНЕЛЬ)
2. То же самое с зажиганием... Если катушки под подозрением РЕМОНТНАЯ ЛЕНТА УДАВ в помощь ф. DoneDeal мануал на форуме.
3. Проверить компрессию двигателя желательно.
4. Чистка дроссельной заслонки и клапана ХХ на ней ОБЯЗАТЕЛЬНО. Если интересно где-то фото делал чистки;
5. Клапан ЕГР (реже но надо, мануал тоже на форуме... Девушка выложила))))

П.п.с. Калибровка априори проедполагает заведомо рабочие агрегаты и системы авто.

Если подушка не оригинальная, типа Febest... То там пофег, а катушки временно или на постоянно можно обмотать "Удавом" или термоусадкой, плюс свечи. Жижа в вариаторе - замена своевременно, очистка гидропанели вариатора ну и еще несколько простых истин.
Вибрация за частую исходит от вариатора или подушек, а вот Толчки, падения оборотов... Это у же чаще свечи или катушки (в основном задний ряд на 1.3)
П.с. Перед калибровкой желательно движок с коробкой прогреть на ходу (8-10км ) , далее скидываем клемму (или предохранительECU) через минуту-две подключаем все и обучаем тазик Холостому ходу, ну и далее скрепка и калибровка Коробки