Понимаю что тема старая, но нуждающимся будет проще найти решения.
Я приобрёл Airwave 2007 г недавно, до этого был Ractis 2005 г двигатель - 1,3 на котором отъездил без проблем 2,5 г и продал по причине необходимости в денежных средствах (очень нравился авто), но при появлении денег решили с женой приобрести другое авто подобного класса и выбор пал на Airwave 2007 г.
Изначально на Airwave меня напрягли сильные толчки при трогании вперед и какое-то странное Бр-р-р, да ещё и вибрация при работе на холостых.
В первую очередь заменил свечи накаливания (шестое фото), фильтра воздушный и кондиционера, масла в двигателе и вариаторе, цвет был типа гудрона. Топлевный фильтр был сильно загажен, заменил фильтр тонкой очистки (фильтр грубой очистки промыл в большом колличестве растворителя, карблинер от хай-гир не подходит для этой цели). Произвёл калибровку вариатора при помощи скрепки в диагностическом разъёме 4 и 9 контакты замыкал, почистил дроссельную заслонку.
После проделанного толчки остались как и прежде, да и бр-р-р никуда не ушло. Советчики в один голос твердили - вариатор на покой пора отправлять, типа гидропанель под замену или стартовую муфту под замену, в общем нужно бабло.
Я решил оставить мысть о замене вариатора на потом и начал с меньшего. Осмотрев подушки опоры двигателя (их три: одна сзади, со стороны двигателя - правая и со стороны вариатора - левая) левая была в трещинах но не оторванная, но когда монтировкой решил пошевельть подушку то она свободно ходила вверх и вниз - итог замена на оригинал и вибрация при прогреве двигателя исчезла и те самые сильные толчки исчезли как и не бывало на первом фото старая и новая подушка, на втором старая а на третьем фото оригинальный номер подушки.
БР-р-р победил следующим образом: так как бр-р-р - это нехватка мощности двигателя при нагрузке вариатором (включение любой из передач) при холостых оборотах. Снимаю дроссель холостого хода и пытаюсь прокрутить вал, но он вращается с трудом и с закусыванием. Снимаю дроссельную заслонку, снимаю клапан холстого хода, а там нагара куча. Отмываю в растворителе помогаю кисточкой с длинной щетиной и вот он чистинький врашается легко, никаких закусываний. Подсушил клапан и затем смазал оба его подшипника моторным маслом при помощи шприца (установил клапан вертикально, налил масло поверх подшипников с избытком и вращал медленно минут 15-20, чтобы масло проникло в подшипник через защиту) - итого обороты практически не проседают при включении любой и передач, БР-р-р отсутствует.

Сегодня калибровал вариатор, получилось где-то с десятой попытки. Сразу исчезли толчки при трогании и торможении, скорость набирает плавно без рывков. Калибровал по этой инструкции:

Калибровка вариатора на Honda Airwave.
1. Поставьте авто на стояночный тормоз и зафиксируйте все 4 колеса.
2. Прогрейте мотор до нормальной рабочей температуры (вентилятор радиатора должен включиться)
3. Удостоверьтесь, что лампа MIL (Malfunction Indicator Lamp - лампа индикатора неисправности, иначе называют еще Check Engine) не горит и индикатор [D] не мигает. Если MIL загорается и индикатор [D] мигает, проверьте топливную и выпускную системы или систему управления автоматической трансмиссией, затем проверьте заново.
5. Выключите зажигание
6. Соедините контакты 4 и 9 диагностического разъёма (можно скрепкой) и включите зажигание.
Чтобы найти диагностический разъем, загляните под панель снизу слева со стороны водителя.
7. Нажмите педаль тормоза и не отпускайте ее до окончания калибровки
8. Запустите двигатель без нагрузки (under no-load conditions), затем включите фары (видимо ближний свет). Фары должны оставаться включенными до окончания калибровки.
9. Сдвиньте рычаг в положение [N], затем в [D], [S] , [L], потом обратно в [D], и снова в [N] в течение 20 секунд после запуска двигателя. Рычаг нужно останавливать в каждом положении. Повторите это дважды. (т.е. рычаг нужно переводить три раза)
10. Удостоверьтесь, что индикатор [D] загорелся на 1 минуту, как только рычаг оказался в положении [N], затем индикатор гаснет.
11. Если индикатор [D] мигает или загорается, но не гаснет через 1 минуту, выключите зажигание и повторите процедуру с шага 6.
12. Передвиньте рычаг в положение [D] и удостоверьтесь, что индикатор [D] загорелся на 2 минуты, а затем погас.
13. Если индикатор [D] мигает или загорается, но не гаснет через 1 минуту, выключите зажигание и повторите процедуру с шага 6.
14. Выключите зажигание.
15. Проверьте работу трансмиссии в движении.
P.S. при переводе селектора с N до L и обратно, рычаг нужно останавливать примерно на 0,5 сек. иначе не получится с первого раза.