И, наконец-то, сделал

Посмотреть
Скачать (2002-2005) ENG
Скачать (2002-2006) RUS

Ага, китайские. Стоят рублей 20 и светят слабее обычных лампочек. Кстати, бывают и бесцокольные.

Как альтерналива - галогеновые лампочки от OSRAM. Стоят они в пределах 200 рублей за штуку, но светят послабее и перегорают часто.

Зачот! Отличная инструкция! В ФАК обязательно! Автору - респект.

Не зря же говорят, что тот кто хочет - тот ищет средства, а кто не хочет - ищет причины.

Одинаковые

Еще нужен крепеж, см. выше (пара пластинок)

Сегодня проделали аналогичную операцию с калдиной. При этом, обошлись без разборки фар - закрасили отражатель через дырку от лампочки. Думаю, при большой доле аккуратности (не мой вариант ), можно проделать эту операцию вообще без съема фар!

Правая фара. Обозначен сектор, который надо закрасить:

Все верно. СВТ - европейский аналог ХММФ .

Так что без разницы. Лично я предпочитаю японское, т.к. если исходить из качества авто - то для внутреннего рынка оно сильно лучше (имхо).

Поменяй колеса с правой стороны на левую и наоборот. Это не шутка. Если с геометрией и регулировками развало все нормально - с большой вероятностью поможет.

2 Vodila
А как же, по твоему, геометрию проверяют? В мануале даны все расстояния между ключевыми точками (в том числе, диагонали), рулеткой и измеряют

Да все правильно. Я на дороге один, на остальных мне пох... Кого слеплю - их проблемы, мне все видно нормально.

А есть еще масло моторное М6. Его найти еще проще, а стоит оно копейки. Наверно, имеет смысл его лить? Какая разница? Масло - оно и в Африке масло.

ОФФ: Не удержался

Спроси у инженеров ХОНДЫ.
Раз ХОНДА говорит "Делать так", значит и надо так делать. И нехрена изобретать.

Совершенно верно

Господа, метка COLD одна. Второй метки COLD не бывает. А уровень контролируется очень просто - проехать примерно 50 км по трассе, дать стечь маслу (около 1 минуты), и посмотреть уровень. Он должен быть +1 -2 мм от ВЕРХНЕЙ метки

Не уверен, что лучше. ХОНДА, как раз говорит, что полностью сливать жижу нельзя. Имхо, если бы это было надо, они бы слив пониже расположили. В принципе, использовав отсос, можно полностью слить жижу. Но, имхо, это делать стремно.

З.Ы. В общем, я бы советовал воздержаться от экспериментов. Это, все-таки, не ТАЗ

1. Минут 15. Чем прогретее масло, тем быстрее сольется

2. Не помню. Посмотрел в сервисмануале - там нарисован четырехгранник.

Фрагмент сервисмануала


Отвечаю всем, кто спрашивал меня в личку про замену масла (на обоих форумах).

1. Загоняем машину на подъемник

2. Если стоит защита картера - откручиваем сзади, спереди не надо. Хотя, защиты бывают разные. У меня стоит от http://www.triabc.ru/ , спереди крепить гиморно. У кого такая-же - спереди не откручивайте однозначно, дороже выдет.

3. Если, стоя под машиной, смотреть по ходу движения, то слева внизу (у подрамника) болт сливного отверстия. Откручиваем, сливаем.

4. На болте алюминивая шайба (ее номер - 90471PX4000). Положено ее менять. У меня под рукой не было, ехать было лень, поэтому поставили старую. Но, имхо, деталь копеечная (стоит 2-3$), если есть возможность - поменяйте.

5.Когда все слилось, закручиваем, закрепляем защиту. Машину опускаем, все остальное делается сверху.

6. Отмеряем 3 литра HMMF. Заливаем через щуп. Рекомендую использовать воронку со шлангом. масло весьма текучее, поэтому связываться со шприцами и т.п. смысла нет.

7. Залили, подождали пока стечет.

8. Проверяем уровень щупом. По чуть-чуть доливаем до нижнего отверстия на щупе.

9. Заводим машину, курим, даем прогреться (вариатор на нейтрали). Глушим. Ждем где-то минуту.

10. Проверяем уровень щупом. Уровень должен быть ЧУТЬ НИЖЕ (где-то на 1 мм) среднего отверстия!!! Если меньше - доливаем.

11. Едем домой. Глушим машину. Ждем минуту. Проверяем уровень. Теперь вариатор полностью прогрет, и уровень масла должен быть у верхнего отверстия. Если ниже, то при случае, чуть-чуть доливаем. Если выше более, чем на 1 мм - не очень хорошо. В идеале - чуть-чуть слить. Поэтому напоминаю про выделенную жирным шрифтом рекомендацию в пункте 10.
Скорее всего, уровень будет нормальный и ничего доливать-сливать не придеться.

Радуемся жизни и ездим еще 30 000 км до следующей замены.

З.Ы. Если сложно самому, то рекомендую (жителям Москвы) поменять масло в вариаторе в "Клубном автосервисе по Хондам" - http://service.honda-fit.ru/ Благо цена там на эту работу будет в 2(!) раза ниже чем у официального дилера, а качество работ и внимание к автомобилю намного больше.
И да, в клубном сервисе сейчас есть филиалы у станций метро Дмитровская, ВДНХ, Авиамоторная, Южная, Юго-Западная, Кунцевская, Тушинская.

Удачи

З.З.Ы. Если что-то не понятно, пишите сюда, а не в личку - поясню. Имхо, если я что-то написал не понятно, то не поняли не вы один, остальным тоже будет интересно

На большинстве машин насосы взаимозаменяемые. Типа, стандартизация и глобализация

На двигатель. Надо, чтобы был VTEC

Я знаю два варианта. Именно два, т.к. вариант поворота лампочки и заклейки сектора на отражателе дают возможность пройти ТО, но не позволяют комфортно ездить по неосвещенным трассам.

1. Купить леворульные фары.
2. Глобально переделать существующие фары.

1. Неоригинала, насколько я знаю, не существует. Поэтому дорого. Да и не интересно. Хотя, будь качественные фары по вменяемым ценам - я бы пошел по этому пути.

2. тут видятся два варианта:
2а. Установка биксеноновых модулей HELLA
2b. Установка гологеновых модулей HELLA

Всем рекомендую способ 2а. Я пошел другим путем по имеющимся у меня причинам. Про биксеноновые модули можно почитать на сайте www.pontov.net

Итак, я пошел путем 2b.

Идеологическое решение было следующим - ближний свет вставить в штатные отражатели, а дальний поставить в бампер.

Необходимые детали и материалы:
-комплект модулей бнижнего света
-комплект модулей дальнего света
-металлическая пластина (я использовал алюминий)
-поксипол

Дальний свет ставим на кронштейны, которые приклепываем или привариваем к лонжеронам

Крепление ближнего света смотрим на фотографиях













Естественно, изменяем проводку. Делаем так, что при включении далнего горят все четыре фары.