Цитата: (host138 @ 8.12.2017, 19:06) Спасибо. Странно тогда, потому что на СТО сказали что задние тормоза слабые, а автосервисе сказали, что задние тормоза при минимальной нагрузке работают не в полную силу (70/30). Если загрузить заднюю часть, то тормоза задние будут также работать как и спереди (50/50). Или ABS работает по такому же принципу?

Если тормоза задние "слабоваты" то пора заменить колодки.
Датчика положения задней подвески в этой машине нет и АБС работает только с датчиками положения колёс. В автосервисе вам ерунду сказали. Либо ищите нормальный автосервис либо сами становитесь себе автосервисом В России предочтительно последнее так как первое практически невозможно

Томичи каются что всё получилось сумбурно и совершенно не подготовленно - мы исправимся.
В пятницу проторчали больше 3-х часов в пробках, а в субботу не расчитали и не успели вернутся.

Зато в воскресенье торжественно закрыли мероприятие. Последними и в гордом одиночестве

Большое спасибо всем собравшимся и организаторам. Также отдельное спасибо за выбор места - оно прекрасно.

По штатной программе до 27 км/ч стартовый пакет не будет полностью сомкнут(и двигатель не будет развивать полную мощность хоть ты в асфальт педаль вдави), то есть старт ты гидроавтомату просохатишь по-любому, по крайней мере летом то точно. Где то после 40 км/ч у тебя сработает это чудо фитовой полторашки под названием ЭкоВтек, то есть оно просто станет 16-и клапанным, но еще до этого момента у аккорда включится вторая передача
Так что если аккорд не на ручнике то к его третьей передаче его задние гос.номера будут уже не читаемы

Я не фанат аккорда, но всё таки фит первого поколения со своим SWRA это просто городской автомобиль, за что его и любим. А аккорд хоть и с K20 это птица совсем другого полёта
Второе поколение в этом вопросе немного интереснее, но всё таки это тот же фит

P.S. Двигатель расчитан на 92-ой бензин, и использование 98-го или более высокоактонового топлива ни к чему кроме прогарания клапанов не приведет. Чего бы вы туда не влили больше паспортных значений не получите

Чуш несёте господа.
С вариатором всё хорошо, хотя дегенераты с любого автосервиса предложат вам заменить вариатор
Такая проблема возникает при проблеме именно с двигателем (при проблеме с вариатором, уж поверьте, сначала заморгает D ). Тема уже изезжена вдоль и поперек и всё равно вы создаёте новую и снова кто нить пишет в неё ахинею.

Размыкание стартового пакета при остановке либо при начале движения/резком ускорении возникает по причине, описаной в документации как "двигатель не развивает требуемую мощность", то есть разбирайтесь со свечками/катушками, форсунками, фильтрами и т.д. Параметр долгопериодической топливной коррекции точно показывает что делать (RTFM).

P.S. Промаслянные воздушные фильтра, активно впариваемые на всех СТО, при морозе гарантировано приводят к ошибкам газораспределния и падению мощности.

P.P.S. Продолжайте радоваться жизни. Вы стали счастливым обладателем одного из самых тяжёлых(для русских с одноклеточным мозгом) в диагностике двигателя, но одной из самых простых в обслуживании марки. Откройте документацию и прочтите её наконец. Также настоятельно рекомендую заглянуть в FAQ.

Дайте человеку выговориться После 140 на фите сплошной адреналин - ну не создана эта машина для таких скоростей
P.S. По теме: ограничитель на вариаторе 165,4 км/ч, с горки может и получиться ольше, но не надо считать японцев дураками - вариатор к таким нагрузкам не приспособлен.
P.P.S. Всё таки надо пользоваться поиском, тема изъезжена вдоль и поперек.

195/50 R15 замечательно входит и низачто не цепляется. Резина с шириной 205 будет цеплять задние арки. Надо ставить диски с большим(чем предполагает документация) вылетом, но при этом нарушится геометрия передней подвески, что приведёт к повышенному износу резины и элементов этой самой передней подвески.
Рекомендую остановиться на 195

Это зависит от комплектации.
Там где поворотники в зеркалах - там комплектация более дорогая. Там где в крыльях - самая дешёвая. В дешёвых комплектациях нет кнопки складывания зеркал - это первое что людей шокирует
Ездят одинаково

отсутствие автовозврата руля говорит о неправильных углах схождения передних колес и/или неправильном вылете дисков.
Автовозврат на фите есть

Есть такое дело.
Мой фит страдает тем же уже больше года. Ответа кроме "плохой звук когда нибудь сам наружу вылезет" даже от действительно толковых людей не находил.
Могу констатировать следующее:
звук действительно исходит от вариатора
звук исчезает при полном прогреве силового агрегата
судя по результатам ползанья со стетоскопом это либо один из подшипников ведущего вала, либо маслянный насос вариатора

Больше ничего не придумал. Хотел поменять насос, раньше он стоил около 5 т.р., сейчас 15... Контрактный вариатор стоит столько же сколько его насос и комплект прокладок и фильтров. Так что забил...

С удовольствием поддержу разбирательство этого вопроса, предоставлю натурный образец и правильные руки

Цитата: (Xella @ 18.9.2011, 10:57) Как и всякая гидравлическая система, вариатор от собственной работы гидравлики греется мало. Поэтому дергать ручку на хх абсолютно бессмысленно. Другое дело, когда в работу вступают механические системы вариатора. Вращение уже вторичного вала помимо первичного, шкивов с ремнем. Греться уже есть чему. Но нагрев незначительный и уже на ходу а не стоя на месте.

В корне не верно. При включении любой передачи двигатель сцепляется с ведущим шкивом через солнечную передачу и один из пакетов фрикционов (forward clutch либо reverse brake). И соответственно ведущий и ведомый шкивы приходят в движение. А вот стартовый пакет находится как раз таки на оси ведомого шкива и от него приводит в движение дифференциал.

Ну это всё оффтоп.

К сути. Прогрев вариатора методом дрыганья джойстика и, как следствие, переключением потоков замёрзшей жижи по разным контурам не имеет никакого смысла. Температура вариатора, как тут уже было замечено, - суть температура масла. Масло в вариаторе начнёт прогреваться когда начнёт прогреваться радиатор двигателя, внизу которого и расположен теплообменник. То есть: если есть "пунктик" по поводу прогрева вариатора, то его прогрев начнётся после хотя бы минимального открытия термостата, то есть после того как потухнет лампочка на панели гласящая что двигатель холодный.
Так же не надо забывать что масляный насос вариатора неразрывно связан с валом двигателя и постоянно "разминает" масло. Но при температуре ниже -35 этого не хватает. В -47 вообще попробуйте тронутся сразу после потухания лампочки холодного двигателя... Первые ощущения реально жуткие

Резюме:
Вариатор на холостом ходу прогревается только после прогрева двигателя. То есть при необходимости прогрева вариатора необходимо подождать несколько минут после того как двигатель прогрелся.

Ну фары точно разные (смотрят в разную сторону), но по крепежу и прочему подойдут (исключением являются рестайлинговые модели где указатель поворота находится на крыле или на боковом зеркале заднего вида). Такая же ситуация с крыльями - в крыле может быть дырка под указатель поворота, но по креплению крыло подойдёт любое.
Стойка стабилизатора от аналогичного кузова (GD3) джазза встанет как родная.

плавание оборотов в движении, тем более систематическое, наврятли связано с блоком управляющих клапанов, хотя стоит его проверить для начала...

Но если это не блок управляющих клапанов - то это снятие и разбор вариатора, а это с русскими автосервисами дело совершенно не благодарное... Обдерут как липку и всё равно не починят, самостоятельно отдефектовать детали, а тем более найти новые на замену тоже я думаю не представляется возможным...
Так что рекомендую прочитать на форуме тему про чистку блока управляющих клапанов (оно же гидропанель ) и проделать эту операцию... Если дело (а скорее всего это так и есть) не в клапанах управляющих шкивами, то заказывать контрактный вариатор и докатывать этот до моргания лампочки D.

В общем то дело может быть банально в неправильном уровне масла в вариаторе... Но я думаю вы его проверили прежде чем создавать тему на форуме

Сдаётся мне разъём с соленойда управления одного из шкивов сняли. Либо сам соленойд сдох.
Для начала надо проверить сами соленойды блока управляющих клапанов, потом проверить проводку до них. В сервис мануале всё есть (и картинки где чё смотреть и цифры что должно быть).

Если есть движение и нет посторонних звуков то механически варик жив и смотреть надо электрику/гидравлику.

P.S. электроника - наука о контактах

На многих хондах есть пролема с массовой клеммой. В том месте где она приходит на корпус. Можете сами посмотреть Маленький проводчек идёт от минуса аккумулятора и приходит на крашеный! болтик ввареный в кузов. От времени вся эта хрень окисляется и начинаются проблемы с наводками, катушками и так далее.
Прежде чем разбирать всю проводку и прокладывать заново было бы очень к стати решить проблему с заземлением.
Штатное заземление имеет три точки крепления к силовому агрегату. Если открыть капот и смотреть на двигатель:
1. справа под воздушным фильтром (на лапе держущий вариатор за левую - по ходу движения - подушку)
2. справа от головки цилиндров, над термостатом.
3. слева от головки цилиндров, в районе клапана ЕГР.
Берем провода - сечение выбрать по вкусу исходя из тока нагрузки не менее 30А (это максимум что потребляет вся электрическая часть силовой установки, но надо не забывать про стартер). И прокладываем три провода от точки крепления минусового провода аккумулятора к кузову до указаных выше 3-х точек. Все штатные клеммы и посадочные места задействованные в этом процессе старательно зачищаем.
По окончанию этого процесса удивляемся бодростью работы стартера и шелесту двигателя.
P.S. к решению проблем с катушками, если таковые проблемы имеются, это не относится
P.P.S. При заторможенной реакции автомобиля на нажатие педали газа помимо форсунок настоятельно рекомендую обратить внимание на датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP, IAP кому как нравится). При использовании низкокачественных масел (замечалось за Castrol и Liqui Molly к стати). Пары масла добросовестно конденсируются по всему впускному коллектору и забивают этот самый датчик. Промывал бензином "Галоша" и компрессором. Обороты начали расти сразу же за вдыханием двигателем воздуха