Клуб владельцев Honda Fit (Honda Jazz) _ Ремонт своими силами _ Регулировка клапанов. Подробно. Много фото.
Автор: Muzzle__ 2.10.2013, 5:29
Здрасти.
Двигатель L13A.
Дело было так:
Вначале напишу что мне понадобилось. Карбклинер (очиститель карбюратора, спрей, вроде 0.7 объём), WD-40 (без неё лучше даже не начинать, ей сразу заранее заливал все болты и гайки, что предполагалось отвернуть, и вам рекомендую), Ключи, головки на 10 и 12 и вроде на 8 в одном месте. Желательно иметь очень тонкие и длинные головки, далее из текста поймете почему. Разные отвертки, пассатижи, ёмкость для очистки плиты ЕГР и её же прокладки, балонник, некоторое количество матерных слов и вера в хороший исход . Вроде все
Рабочий верстак. В ноутбуке кем то сканированный и мною скачанный мануал в формате PDF + сохранённая страничка "Небольшое ТО. Регулировка клапанов" тут на форуме.
Подкапотное, еще не разобранное
Поехали. Снимаем воздушный фильтр, крепится на защёлки, всё элементарно -
Снял аккумулятор, т.к. показалось что будет мешать. (Если не снимать, то клемму минусовую надо будет скинуть) Снимаем всю воздухоподачную систему из пластика (как называется не знаю) крепится она на 2-х болтах, на входе на неё заходит шланг от воздухозаборника, на выходе хомут, с ним лучше аккуратнее, очень маленький болтик, который сразу слизался, пришлось стягивать силой, так же подходит шланчик сверху и разъём питания, все отсоединяется не сложно.
Далее снимаем Блок дроссельной заслонки, для этого надо будет отсоединить не малое кол-во разъёмов и шлангов, боятся не надо, собрать обратно и понять какой куда не составит проблем, перепутать невозможно, в другое русло они просто или не дотянутся или не встанут. Пришлось с некоторыми шлангами повозиться, неохотно слазили. Какие именно отсоединял не помню, смотрел и отсоединял какие проще, лишь бы снять БДЗ. Сам блок держится на 4-ёх болтах, подлезть к ним не сложно. Отсоединяем так же тросик газа.
Как показала сборка всего обратно, катушки зажигания вынуть лучше после снятия впускного коллектора (чёрное пластиковое нагромождение сверху на двигателе ) будет намного удобнее, но... ..я вынул катушки зажигания на данном этапе, немного повозившись, их 8 штук, 4 спереди (на фото видно) и 4 сзади, на каждой по 1 болту и разъёму. К передним подлезть очень просто, с задними придётся повозиться, доступ там ограничен как местом так и идущей косой проводов.
Вынутые
Итак, далее самое веселое и адурительное - снятие Впускного коллектора. Дело я вам скажу матерное. Держится он внизу на 2 гайках и 3 болтах + к нему еще прикреплены провода снизу (3 болта, нормально откручиваются) и шланги (сверху точно один есть) + болт еще сверху (видно на фото уже снятого ВК). К основным болтам снизу кое как можно подлезть, к гайкам всё намного хуже. Гайки и болты там на 12, стандартные (ну или те что были у меня) ключи, головки и т.д. ниче не влазит, особенно к гайкам.
Повезло мне тем, что был ключ (похож на балонник тока с обеих сторон головки) времен совдепии, на 10 и на 12 соответственно. Он был очень тонкий в плане диаметра, но суко длинноват, поэтому помыслив было решено его согнуть после чего он принял непонятную форму, но влез к гайкам, и помог с болтами.
Снятый впускной коллектор, на этом фото лучше видно где были гайки и болты -
Далее снимаем плиту ЕГР и прокладку. Вид у них прям таки не очень, сажа, нагар.. Поэтому карбклинер в руки и вперед отмачивать и чистить -
Следом отворачиваем все болты на клапанной крышке двигателя, их там вроде 10 и снимаем её аккуратно -
Теперь настало время регулировки. Вращая коленвал нужно выставить метку "UP" в верхнюю точку на звездочке и выемки на ней должны лежать в плоскости головки блока цилиндров. Вывернув колеса вправо, стандартным баллоником, проворачивал коленвал и одновременно следил за меткой, даже моего 170см роста и коротких рученек хватило что бы делать все одновременно -
Ну и сам процесс регулировки. В наличии были щупы с шагом 0.05 (0.15,0.20,0.25 и 0.30). Зазоры впускных клапанов 0,15 – 0,19 мм, выпускных 0,26 – 0,30 мм. Начинаем с первого цилиндра. Устанавливаем щуп между регулировочным винтом и торцом клапана. Смотрим, если зазоры не устраивают, то ослабляем контргайку, далее плоской отверткой вращаем, и тут же щупом мерием. Я делал так - 0.15 входит, но ощущается давление, 0.20 не входит - все нормально, затягиваем контргайку. Приступаем к выпускному по аналогии. Затем проворачиваем коленвал до отметки 3 (соответственно 3 цилиндр), далее 4-ый и потом 2-ой.
Впринципе на этом всё, но я еще заморочился и почистил блок дроссельной заслонки и на ней же, отвернув, клапан холостого хода. Все чистится аккуратно, нежно, по крайней мере так советовали
Никакие прокладки не менял. Собралось все вполне быстро. Единственная проблемы была накинуть эти две злополучные гайки. Одну по классике потерял. Пришлось из 13ой гайки напильником делать на 12 и еще аккуратнее сувать её туда. Самое страшное было провернуть ключ в замке зажигания Но еще раз все перепроверив, щёлк, заработало.
На всё ушло примерно часов 10. Делал первый раз, в машинах правильнее сказать будет что не шарю почти вообще, менял только масло и свечи, ну и ролик натяжной. Впринципе ничего сложно нету, помогает мануал. Все в меру аккуратно делалось, с чувством.
Если какие неточности или неверности - пожалуйста сообщите - исправлю. Если кому поможет - рад стараться. Иногда буду заглядывать отвечать на вопросы если появятся у кого. Вроде все.
Автор: yong 2.10.2013, 6:00
Отличный отчет! Молодец!
Автор: alexey9999 2.10.2013, 7:14
+1
Автор: Muzzle__ 2.10.2013, 8:33
Кстати если кто расскажет, как сделать картинки не вложениями, а что бы сразу отображались в теме, и если это будет лучше и удобнее, то переделаю сей отчёт.
Автор: Sten.NeZloi 2.10.2013, 8:47
Цитата:
(Muzzle__ @ 2.10.2013, 11:33)
Кстати если кто расскажет, как сделать картинки не вложениями, а что бы сразу отображались в теме, и если это будет лучше и удобнее, то переделаю сей отчёт.
Всмысле? Вы хотите вставить большие картинки, а не миниатюры? В таком случае нужно делать исходник меньшего разрешения. Из моей практики, вставляет оригинал при 768х432.
Автор: istudy2begod 2.10.2013, 9:07
ненадо других картинок. оформление на пять! красавчик)
Автор: Ozab 2.10.2013, 9:23
Цитата:
(Muzzle__ @ 2.10.2013, 11:33)
Кстати если кто расскажет, как сделать картинки не вложениями, а что бы сразу отображались в теме, и если это будет лучше и удобнее, то переделаю сей отчёт.
Выложи куда-нибудь, типа на радикал или другой фотохостинг, и вставляй кнопкой "вставить изображение", которая сверху зеленая.
Автор: mercator 2.10.2013, 10:21
С форума намного лучше картинки скачивать,чем каждый раз на рдикал или другой сайт переходить.оставь как есть.
Автор: Muzzle__ 2.10.2013, 11:15
Цитата:
(yong @ 2.10.2013, 7:00)
Отличный отчет! Молодец!
Цитата:
(istudy2begod @ 2.10.2013, 10:07)
ненадо других картинок. оформление на пять! красавчик)
Спасибо)
Цитата:
(mercator @ 2.10.2013, 11:21)
С форума намного лучше картинки скачивать,чем каждый раз на рдикал или другой сайт переходить.оставь как есть.
Хорошо, оставим так.
Автор: Garfild59 2.10.2013, 11:53
Тему нужно поместить в FAQ!
Автор: Hoost 2.10.2013, 14:15
Что поменялось то после всей процедуры? И что сподвигло к этому?
Автор: g-man 2.10.2013, 14:35
Цитата:
(Muzzle__ @ 2.10.2013, 8:29)
Единственная проблемы была накинуть эти две злополучные гайки. Одну по классике потерял. Пришлось из 13ой гайки напильником делать на 12 и еще аккуратнее сувать её туда.
В хозяйственных магазинах есть анкера на 10 для бетона. Они бывают с гайками на 12 и на 13. Форма гайки такая-же как у оригинала.
Автор: Sten.NeZloi 2.10.2013, 15:20
Ну или можно зайти в авто магазин и купить гайку на 12
Автор: Muzzle__ 3.10.2013, 0:30
Цитата:
(Hoost @ 2.10.2013, 15:15)
Что поменялось то после всей процедуры? И что сподвигло к этому?
Сподвиг ужасный шумяще-гремяще-металлолязгающий звук из двигателя. После процедуры звук остался, эффект от регулировки не возможно пока распознать, но ехать вроде бодрее стал. А зазоры да, были не верны, поправил.
Я сначала начал писать про это всё, но потом решил не загромождать лирикой и постарался оставить лишь саму процедуру.
Цитата:
(g-man @ 2.10.2013, 15:35)
В хозяйственных магазинах есть анкера на 10 для бетона. Они бывают с гайками на 12 и на 13. Форма гайки такая-же как у оригинала.
Цитата:
(Sten.NeZloi @ 2.10.2013, 16:20)
Ну или можно зайти в авто магазин и купить гайку на 12
Не стал заморачиваться, да и вроде магазины были уже закрыты, а ехать надо было домой) поэтому сделал из подручных средств так сказать)
Автор: g-man 3.10.2013, 6:13
Цитата:
(Muzzle__ @ 3.10.2013, 3:30)
Не стал заморачиваться, да и вроде магазины были уже закрыты, а ехать надо было домой) поэтому сделал из подручных средств так сказать)
Мне интересно -ну куда она могла закатиться? Я её пол дня искал и магнитом и фонариком. Мне так показалось что за стартер могла. Но магнитом ничего не нашел. Аномалия.
Автор: Muzzle__ 3.10.2013, 6:44
Цитата:
(g-man @ 3.10.2013, 7:13)
Мне интересно -ну куда она могла закатиться? Я её пол дня искал и магнитом и фонариком. Мне так показалось что за стартер могла. Но магнитом ничего не нашел. Аномалия.
Моя гайка дала мне два шанса, выпав насквозь. Но на третий раз не получилось у неё))
Автор: Hoost 3.10.2013, 17:01
На кочках выпадет
Автор: viperfox 5.10.2013, 7:55
Мож за компрессор кондера завалилась? У меня тоже падала, но, к счастью, насквозь. Одну свою гайку не мог открутить, все грани посрывал (ключ был - гуно), ладно до этого тойота была, хоть какие то гаечки остались после нее. Заменил ))))) Потом на работе сделал ключ (из совдеповского как у автора, но покороче и на другом конце приварили втулку с отверстием сквозным поперек. Ключ четко встает между впускным коллектором и радиатором и отверткой всё хорошо крутится и откручивается) и теперь не знаю проблем с откручиванием впускного коллектора (опробован многих фито-джазах в Перми )
Автор: dr3019616 5.10.2013, 17:23
Звук остался говоришь???:- цепа или бензин гавеный ?клапана же слышно как постукивают ...
Автор: Muzzle__ 6.10.2013, 4:11
Цитата:
(dr3019616 @ 5.10.2013, 18:23)
Звук остался говоришь???:- цепа или бензин гавеный ?клапана же слышно как постукивают ...
Я не гуру автолюбитель, поэтому я если честно не знаю как они постукивают, никто не показывал никогда, мол сматри - это клапана)) Да следующим делом буду цепь глядеть.. Может тоже мануальчик подобного вида сделаю о проделанной работе
Автор: g-man 6.10.2013, 7:54
Muzzle__ Опиши звук. Под нагрузкой, на холодную , горячую. Если тебе не в лом -посмотрели бы и видео.
Автор: Muzzle__ 10.10.2013, 6:05
Цитата:
(g-man @ 6.10.2013, 8:54)
Muzzle__ Опиши звук. Под нагрузкой, на холодную , горячую. Если тебе не в лом -посмотрели бы и видео.
Не влом, снял видео, вечером перекодирую, сожму и прикреплю)
Автор: Muzzle__ 11.10.2013, 2:46
ВИДЕО
Доехал до работы (20 мин), потом 30 минут перерыв, после на 5 мин завел и заснял. По ощущениям и слуху, что на холодную, что на горячую звучит впринципе одинаково. Может кто узнает этот звук, буду премного благодарен
Эм, вставлял сюда - не кажет почему то, поэтому получилось только ссылкой на ютуб:
Круть !!! Даж на жЫгах так взмаливается раненый зверь. Но есси по чесноку шкребет не по детски , как будто навесные ролики о стенку блоков без зазора на малых оборотах впиваются металлом или цепь , нагружённая и отяжелевшая лишней парой , тройкой звеньев , под нагрузкой коленвала , медленно проделывает свой болезненный оборот .
Автор: rumail 12.10.2013, 1:02
Мне тоже кажется навесное
Автор: gitarerro 12.10.2013, 11:25
Если ролик говоришь менял, то по звуку оч похоже на подшипник муфты кондиционера. но судя по скрежету разбит он там у тебя оч сильно.
Автор: vado05 12.10.2013, 13:56
тоже хочу отрегулировать, а то звук какой то странный, может кто послушает клапана или нет?http://www.youtube.com/watch?v=fQzdIsF6p6M&feature=youtu.be
Автор: g-man 12.10.2013, 18:56
Muzzle__ Чё это за видео? 5 секунд ато и меньше. Чето не получилось у тебя. Можзет навесное ,но его можно услышать если водить камеру туда сюда под капотом. Или всё таки распредвал болтает. Кароче -это не видео . Попробуй еще.
Автор: vado05 13.10.2013, 5:24
Цитата:
(g-man @ 12.10.2013, 21:56)
Muzzle__ Чё это за видео? 5 секунд ато и меньше. Чето не получилось у тебя. Можзет навесное ,но его можно услышать если водить камеру туда сюда под капотом. Или всё таки распредвал болтает. Кароче -это не видео . Попробуй еще.
ссылка не работала... вот видео:
Автор: g-man 13.10.2013, 5:58
Да ну вас обоих. И надо камерой туда сюда водить. Так хоть приблизительно поймете -навесное или с мотора, крышки.
Автор: Muzzle__ 13.10.2013, 6:20
Цитата:
(g-man @ 12.10.2013, 19:56)
Muzzle__ Чё это за видео? 5 секунд ато и меньше. Чето не получилось у тебя. Можзет навесное ,но его можно услышать если водить камеру туда сюда под капотом. Или всё таки распредвал болтает. Кароче -это не видео . Попробуй еще.
опасался что не сожму, потому что первый ролик был секунд 25 и весил больше 100мб. Хорошо, завтра сниму полную версию.
Автор: Muzzle__ 13.10.2013, 6:23
Цитата:
(gitarerro @ 12.10.2013, 12:25)
Если ролик говоришь менял, то по звуку оч похоже на подшипник муфты кондиционера. но судя по скрежету разбит он там у тебя оч сильно.
хм, а где он находится? слушая через палку, более всего шума было из верхней левой части двигателя, там где верхняя звездочка цепи, хотя могу ошибаться конечно
Автор: vlasov42 13.10.2013, 6:40
шум от подшипников навесного
Автор: vado05 13.10.2013, 13:56
Цитата:
(g-man @ 13.10.2013, 8:58)
Да ну вас обоих. И надо камерой туда сюда водить. Так хоть приблизительно поймете -навесное или с мотора, крышки.
А если так? ветер правда(
Автор: dr3019616 13.10.2013, 17:00
Цитата:
(vado05 @ 13.10.2013, 14:56)
А если так?
...вполне адекватное постукивание - у меня и без ветра так же клапана стучат ; думаю нормальная работа для этих лет (правда ни разу не регулировал у себя ,боюсь хужее будет )
Автор: vado05 13.10.2013, 17:15
Цитата:
(dr3019616 @ 13.10.2013, 20:00)
...вполне адекватное постукивание - у меня и без ветра так же клапана стучат ; думаю нормальная работа для этих лет (правда ни разу не регулировал у себя ,боюсь хужее будет )
тоже не разу не регулировал, да и прежний хозяин по моему тоже... пробег уже 137, да и расход шибко большой, вот думаю мож регулировка поможет)
Автор: PASHA 13.10.2013, 17:50
По книжке 1 раз в 40тыс., но я свои регулировал на 150тыс. изменений в работе нет,увеличены зазоры были на выпускных клапанах 1-2-4 цилиндров и впускной на 4-ом. Процедура не сложная,можно совместить с чисткой всего впуска.
Автор: petrosyn_84 17.10.2013, 15:16
Цитата:
(Muzzle__ @ 11.10.2013, 3:46)
ВИДЕО
Доехал до работы (20 мин), потом 30 минут перерыв, после на 5 мин завел и заснял. По ощущениям и слуху, что на холодную, что на горячую звучит впринципе одинаково. Может кто узнает этот звук, буду премного благодарен
Эм, вставлял сюда - не кажет почему то, поэтому получилось только ссылкой на ютуб:
Очень похоже на сухой подшибник в навесном ....я как то в ролик покупал наш 203 вроде прежде чем поставить заглянул внутрь вскрыл пылььник дык там сухо епт смеялся долго набил литолом поставил на год хватило... потом снова поставил 203 2 года езжу тишина но его не вскрывал .... хотя как то зимой в морозы он завывал но потом успокоился....
Автор: Lord_Eric_Cartman 22.10.2013, 21:43
Друзья. Почему вы регулировали клапана между клапаном и корамыслом? в мануалах написано что между распредвалом и корамыслом!!! Или я не прав? себе отрегулировал меж распред и корамыслом и работает хорошо даж клапана не слышно...
Автор: mamasheff 23.10.2013, 2:31
Цитата:
(Muzzle__ @ 2.10.2013, 12:29)
Здрасти.
Двигатель L13A.
Дело было так:
Вначале напишу что мне понадобилось. Карбклинер (очиститель карбюратора, спрей, вроде 0.7 объём), WD-40 (без неё лучше даже не начинать, ей сразу заранее заливал все болты и гайки, что предполагалось отвернуть, и вам рекомендую), Ключи, головки на 10 и 12 и вроде на 8 в одном месте. Желательно иметь очень тонкие и длинные головки, далее из текста поймете почему. Разные отвертки, пассатижи, ёмкость для очистки плиты ЕГР и её же прокладки, балонник, некоторое количество матерных слов и вера в хороший исход . Вроде все
Рабочий верстак. В ноутбуке кем то сканированный и мною скачанный мануал в формате PDF + сохранённая страничка "Небольшое ТО. Регулировка клапанов" тут на форуме.
Подкапотное, еще не разобранное
Поехали. Снимаем воздушный фильтр, крепится на защёлки, всё элементарно -
Снял аккумулятор, т.к. показалось что будет мешать. (Если не снимать, то клемму минусовую надо будет скинуть) Снимаем всю воздухоподачную систему из пластика (как называется не знаю) крепится она на 2-х болтах, на входе на неё заходит шланг от воздухозаборника, на выходе хомут, с ним лучше аккуратнее, очень маленький болтик, который сразу слизался, пришлось стягивать силой, так же подходит шланчик сверху и разъём питания, все отсоединяется не сложно.
Далее снимаем Блок дроссельной заслонки, для этого надо будет отсоединить не малое кол-во разъёмов и шлангов, боятся не надо, собрать обратно и понять какой куда не составит проблем, перепутать невозможно, в другое русло они просто или не дотянутся или не встанут. Пришлось с некоторыми шлангами повозиться, неохотно слазили. Какие именно отсоединял не помню, смотрел и отсоединял какие проще, лишь бы снять БДЗ. Сам блок держится на 4-ёх болтах, подлезть к ним не сложно. Отсоединяем так же тросик газа.
Как показала сборка всего обратно, катушки зажигания вынуть лучше после снятия впускного коллектора (чёрное пластиковое нагромождение сверху на двигателе ) будет намного удобнее, но... ..я вынул катушки зажигания на данном этапе, немного повозившись, их 8 штук, 4 спереди (на фото видно) и 4 сзади, на каждой по 1 болту и разъёму. К передним подлезть очень просто, с задними придётся повозиться, доступ там ограничен как местом так и идущей косой проводов.
Вынутые
Итак, далее самое веселое и адурительное - снятие Впускного коллектора. Дело я вам скажу матерное. Держится он внизу на 2 гайках и 3 болтах + к нему еще прикреплены провода снизу (3 болта, нормально откручиваются) и шланги (сверху точно один есть) + болт еще сверху (видно на фото уже снятого ВК). К основным болтам снизу кое как можно подлезть, к гайкам всё намного хуже. Гайки и болты там на 12, стандартные (ну или те что были у меня) ключи, головки и т.д. ниче не влазит, особенно к гайкам.
Повезло мне тем, что был ключ (похож на балонник тока с обеих сторон головки) времен совдепии, на 10 и на 12 соответственно. Он был очень тонкий в плане диаметра, но суко длинноват, поэтому помыслив было решено его согнуть после чего он принял непонятную форму, но влез к гайкам, и помог с болтами.
Снятый впускной коллектор, на этом фото лучше видно где были гайки и болты -
Далее снимаем плиту ЕГР и прокладку. Вид у них прям таки не очень, сажа, нагар.. Поэтому карбклинер в руки и вперед отмачивать и чистить -
Следом отворачиваем все болты на клапанной крышке двигателя, их там вроде 10 и снимаем её аккуратно -
Теперь настало время регулировки. Вращая коленвал нужно выставить метку "UP" в верхнюю точку на звездочке и выемки на ней должны лежать в плоскости головки блока цилиндров. Вывернув колеса вправо, стандартным баллоником, проворачивал коленвал и одновременно следил за меткой, даже моего 170см роста и коротких рученек хватило что бы делать все одновременно -
Ну и сам процесс регулировки. В наличии были щупы с шагом 0.05 (0.15,0.20,0.25 и 0.30). Зазоры впускных клапанов 0,15 – 0,19 мм, выпускных 0,26 – 0,30 мм. Начинаем с первого цилиндра. Устанавливаем щуп между регулировочным винтом и торцом клапана. Смотрим, если зазоры не устраивают, то ослабляем контргайку, далее плоской отверткой вращаем, и тут же щупом мерием. Я делал так - 0.15 входит, но ощущается давление, 0.20 не входит - все нормально, затягиваем контргайку. Приступаем к выпускному по аналогии. Затем проворачиваем коленвал до отметки 3 (соответственно 3 цилиндр), далее 4-ый и потом 2-ой.
Впринципе на этом всё, но я еще заморочился и почистил блок дроссельной заслонки и на ней же, отвернув, клапан холостого хода. Все чистится аккуратно, нежно, по крайней мере так советовали
Никакие прокладки не менял. Собралось все вполне быстро. Единственная проблемы была накинуть эти две злополучные гайки. Одну по классике потерял. Пришлось из 13ой гайки напильником делать на 12 и еще аккуратнее сувать её туда. Самое страшное было провернуть ключ в замке зажигания Но еще раз все перепроверив, щёлк, заработало.
На всё ушло примерно часов 10. Делал первый раз, в машинах правильнее сказать будет что не шарю почти вообще, менял только масло и свечи, ну и ролик натяжной. Впринципе ничего сложно нету, помогает мануал. Все в меру аккуратно делалось, с чувством.
Если какие неточности или неверности - пожалуйста сообщите - исправлю. Если кому поможет - рад стараться. Иногда буду заглядывать отвечать на вопросы если появятся у кого. Вроде все.
Друзья. Почему вы регулировали клапана между клапаном и корамыслом? в мануалах написано что между распредвалом и корамыслом!!! Или я не прав? себе отрегулировал меж распред и корамыслом и работает хорошо даж клапана не слышно...
а каким образом там регулировать? можно в двух словах?
Автор: bulldog 25.10.2013, 18:54
Цитата:
(mamasheff @ 23.10.2013, 3:34)
а каким образом там регулировать? можно в двух словах?
плюсану-- и где он этот мануал нашли??? в моём мануале четко написано зазор меряют между коромыслом и клапаном....
в свою очередь спрошу у народу-- как кто затягивал контрогайки на регулировочных винтах-- просто по книге 14нм момент затяжки а у меня нет динамометрического ключа!!! подскажите обязательно он надо?
Автор: g-man 25.10.2013, 20:08
Цитата:
(bulldog @ 25.10.2013, 21:54)
плюсану-- и где он этот мануал нашли??? в моём мануале четко написано зазор меряют между коромыслом и клапаном....
в свою очередь спрошу у народу-- как кто затягивал контрогайки на регулировочных винтах-- просто по книге 14нм момент затяжки а у меня нет динамометрического ключа!!! подскажите обязательно он надо?
Я на глаз затягивал затянул. У меня только один клапан пришлось подрегулировать. Ну тут уж сам чувствуй. Если опыт в кручении гаек есть -то сам поймешь когда хватит. Я лично всю жизнь кручу там сям... Кстати как торохтел движок -так и торохтит.
Автор: bulldog 25.10.2013, 21:20
Цитата:
(g-man @ 25.10.2013, 21:08)
Я на глаз затягивал затянул. У меня только один клапан пришлось подрегулировать. Ну тут уж сам чувствуй. Если опыт в кручении гаек есть -то сам поймешь когда хватит. Я лично всю жизнь кручу там сям... Кстати как торохтел движок -так и торохтит.
не-- у меня 100 пудов клапана-- разобрал сегодня--- проверил- зазоры по мануалу-- шуп везде в максимуме проскакивает со свистом.
Автор: OlegAnatol 26.10.2013, 3:34
Цитата:
(Lord_Eric_Cartman @ 23.10.2013, 3:43)
Друзья. Почему вы регулировали клапана между клапаном и корамыслом? в мануалах написано что между распредвалом и корамыслом!!! Или я не прав? себе отрегулировал меж распред и корамыслом и работает хорошо даж клапана не слышно...
Это что за мануал такой? Ты не прав...
Автор: alechko51 26.10.2013, 10:30
У МЕНЯ ТОЖЭ ЕСТЬ ТАКОЙ ЖЭ СТУК И В ТОМ ЖЭ МЕСТЕ.ТОЛЬКО НА ХОЛОДНОМ ДВИЖКЕ Я СЛЫШУ СИЛЬНЕЕ КАК ПРОГРЕЕТСЯ ШУМ ЕСТЬ НО МЕНЬШЕ.КАК ВЫ ДУМАЕТЕ ЭТО ТОЖЭ КЛАПАНА?
Автор: maxiazda 26.10.2013, 11:18
хм, а где он находится? слушая через палку, более всего шума было из верхней левой части двигателя, там где верхняя звездочка цепи, хотя могу ошибаться конечно
Привет! Попробуй для начала со снятым приводным ремнем послушать, если звук пропадет, значит какое-то навесное шумит. При снятом ремне повращай шкив генератора, компрессора кондиционера, насоса охлаждения, ну и обводной ролик конечно же.
Автор: Muzzle__ 29.10.2013, 0:22
Цитата:
(maxiazda @ 26.10.2013, 12:18)
Привет! Попробуй для начала со снятым приводным ремнем послушать, если звук пропадет, значит какое-то навесное шумит. При снятом ремне повращай шкив генератора, компрессора кондиционера, насоса охлаждения, ну и обводной ролик конечно же.
спасибо, на выходных буду пробовать, отпишусь
Автор: Muzzle__ 29.10.2013, 0:34
И извиняюсь, что пропадал. Шум двигателя перезаснял в более длительный ролик. Вот ссылочка на Ютуб:
Так то похоже в навесном чтото звенит. Обычно ролик. Когда надумаешь менять- скинешь ремень - можно завести без ремня и послушать. Хотябы будешь уверен что это навесное -(если заменишь ролик а звук останится). Кстати ремень можно не снимать полностью при таком эксперименте? Не зажует там его? кто делал?
Автор: Muzzle__ 29.10.2013, 5:38
Цитата:
(g-man @ 29.10.2013, 6:16)
Так то похоже в навесном чтото звенит. Обычно ролик. Когда надумаешь менять- скинешь ремень - можно завести без ремня и послушать. Хотябы будешь уверен что это навесное -(если заменишь ролик а звук останится).
Если речь про обводной ролик - то я подшибник в нем менял где то с пол года назад, звук остался. Попробую снять ремень и завести без него послушаю. Отпишусь.
Спасибо.
Автор: maxiazda 29.10.2013, 7:15
Цитата:
(g-man @ 29.10.2013, 7:16)
Так то похоже в навесном чтото звенит. Обычно ролик. Когда надумаешь менять- скинешь ремень - можно завести без ремня и послушать. Хотябы будешь уверен что это навесное -(если заменишь ролик а звук останится). Кстати ремень можно не снимать полностью при таком эксперименте? Не зажует там его? кто делал?
Попробуй! Время потраченное на снятие ремня никак не превосходит время (в случае зажевывания) на его извлечение из под шкива коленвала, поход в магазин за новым ремнем и т.п.
Автор: OlegAnatol 29.10.2013, 13:48
Muzzle__ , 100% шумит ролик, либо подшипник в нём совсем сухой, либо рассыпался.
Автор: Muzzle__ 29.10.2013, 15:00
Цитата:
(OlegAnatol @ 29.10.2013, 14:48)
Muzzle__ , 100% шумит ролик, либо подшипник в нём совсем сухой, либо рассыпался.
На выходных будем проверять, спасибо.
Автор: Muzzle__ 4.11.2013, 11:57
Вообщем, скинул ремень, завёл, двигатель шепчет... Это крайне обрадовало. Далее поиск собственно ролика, который шумит. Им оказался самый нижний ближний к бамперу так сказать. На работе мануал - выясню, кто он и буду устранять. Вот.
Автор: Muzzle__ 5.11.2013, 14:37
!!! ВИНОВЕН !!!
Судя по мануалу, его название - Шкиф компрессора кондиционера (?) + вопрос, подшибник из него можно вынуть и всунуть новый? Или шкиф продается только с подшипником сразу и никак иначе? Меня смутили эти "заусенцы" которые наверно будут мешать выпресовать подшибник.. (см фото)
Ну и видео, где слышно, как собственно он гремитшумит, качество конечно видео мягко говоря...) но да пох)
Автор: PASHA 5.11.2013, 16:59
http://honda-fit.ru/forums/index.php?showtopic=16031 На 10 страничке про заусенцы эти есть,а вобще можно весь материал прочитать очень интересно.
Автор: Muzzle__ 6.11.2013, 4:08
Цитата:
(PASHA @ 5.11.2013, 17:59)
http://honda-fit.ru/forums/index.php?showtopic=16031 На 10 страничке про заусенцы эти есть,а вобще можно весь материал прочитать очень интересно.
Гююд! теперь всё ясно! спасиб!
Автор: Muzzle__ 8.11.2013, 2:29
Вообщем двигатель шепчет, 3ий день ездию без музыки.. наслаждаюсь тишиной)
Автор: dr3019616 8.11.2013, 8:25
Поздравляю ,подскажи пжлста серийник компрессора ,чтобы узнать какой подшипник к нему брать. У меня HS-080R , а на форуме только про HS-090R пишут ,тоже имеет место замена .
Автор: Muzzle__ 9.11.2013, 2:28
Цитата:
(dr3019616 @ 8.11.2013, 9:25)
Поздравляю ,подскажи пжлста серийник компрессора ,чтобы узнать какой подшипник к нему брать. У меня HS-080R , а на форуме только про HS-090R пишут ,тоже имеет место замена .
Вон пользователь PASHA давал чуть выше ссылку - http://honda-fit.ru/forums/index.php?showtopic=16031 там действительно все прочти, и все поймёшь. Лично я, снял шкиф и с ним пошёл в магазин, дал им шкиф, говорю мне нужен такой подшипник, они - окай и притащили, такой же по размерам, только маркировка чуть другая (в той ветке по ссылке про это сказано) и все встал отличнейше... Но вот выбиваться старый я мягко говоря заипался, шлицы лучше чем нить срезать, иначе будет секас.. у меня был двух часовой. ПО концове взял большой газовый ключ, к нему примотал еще ключ на 36 и что то еще иж железа, этой махиной начал бить со всей одури и только тогда начало получаться (была бы кувалда конеш... кончил бы быстрее наверное))
Автор: dr3019616 9.11.2013, 21:19
Ну ....у нас в олимпийской столице зимних игр ,думаю таких магазинов нет ,на авторынок ток для тазов возят ,а остальные типо не ломаются ; и в той ветке тож задавал аналогичный вопрос ...пока тишина ( может ток у меня комплектация с кондёром HS-080R ??? )
Автор: Muzzle__ 10.11.2013, 6:32
Цитата:
(dr3019616 @ 9.11.2013, 22:19)
Ну ....у нас в олимпийской столице зимних игр ,думаю таких магазинов нет ,на авторынок ток для тазов возят ,а остальные типо не ломаются ; и в той ветке тож задавал аналогичный вопрос ...пока тишина ( может ток у меня комплектация с кондёром HS-080R ??? )
дык ты сними шкиф и иди в магаз, пусть подберут по размеру аналогичный
Автор: Сохатый 14.3.2014, 14:19
Сегодня интереса ради промерил микрометром щупы.Обычные такие советские щупы,класс 2. В итоге 0,15 оказался 0,16,а 0,20 оказался 0,22. ППЦ. Я делал по крайнему допуску,то есть 0,15-0,16(ну запас на будущее,пристучится со свременем,просядет).Но один хрен неприятно.Надо второй комплект щупов промерить...
Автор: viperfox 16.3.2014, 7:45
Вот еще про регулировку http://honda-club.ru/forum/showthread.php?t=19444
. Вроде все 
но я свои регулировал на 150тыс. изменений в работе нет,увеличены зазоры были на выпускных клапанах 1-2-4 цилиндров и впускной на 4-ом. Процедура не сложная,можно совместить с чисткой всего впуска.
Это что за мануал такой? Ты не прав...
