Цитата: (bars20ru @ 22.5.2017, 17:26) Можно подробнее? 1. как сбросить pcm? 2. Получается что при открытии клапана в двигатель поступает воздух через трубочку, а не отработанный газ? 3. Фильтр на трубочку делали?

1. Сканер, клемма АКБ.
2. Да чистый воздух, а не продукт собственной жизнедеятельности.
3. Да фильтр грубой очистки от дизельного двигателя. На нем сетка мельче бензинки.

Добавлю свои 10 копеек.

Для расширения кругозора снял характеристику "нагрузки генератора" от номинала резистора.
Если шунтируем FR на минус вот такую нагрузку видет ЭБУ!

На ХХ с выключенными приборами и заряженным АКБ ЭБУ видит около 33% нагрузки генератора.
При шунтировании резистора в:

4КОм - 52 %
3КОм - 57 %
2КОм - 66 %
1КОМ - 70 %
.5КОм- 79 %
.1КОм-100%

Вот такие данные взяты с самого ЭБУ, все сделано для личного расширения кругозора. И в помощь кто эксплуатирует Фиты 1 поколения.
Так как мой продан и радует без проблемной эксплуатацией нового хозяйна. (Мастырка осталась)

Цитата: (Ispylnev @ 8.11.2016, 19:30) Кто нибудь глушил егр на фите второго поколения?

Шайбирование канала уменьшит пропускную способность и г.... на впускном коллекторе.

Цитата: (kotdem @ 19.8.2016, 22:26) ... вылез чек p0401 - ошибка по клапану. Снял его, промыл, проверил шток - ходит нормально. Через пол-часа езды опять загорелся чек. Че ему надо? Фит ge7. До глушения клапана все было нормально.

Ошибка низкой/не эффективной работы системы рециркуляции газов.

Правильно что она загорелась...
Не правильно что она до этого не вылезла...

Хочешь обойти EGR. Вот схема обхода EGR + MAF. Рабочая 100%

Изучая стук двигателя на холодную заметил...

1. Стук появляется при отрицательных температурах воздуха.
2. Спустя 30-40 секунд работы после пуска.

Что было выявлено, в этот момент (30-40 сек). Угол опережения зажигания уходит с + 6-8 гр. в + 20-22 гр. на холостом ходу. По мере прогрева двигателя УОЗ падает до положенных + 8-10 гр.

Вот и получатся стучать начинает под очень ранним углом опережения зажигания. Зачем на ХХ задирать УОЗ в предельные режимы не понятно. Я считаю это сделано для экономии топлива только для прогревочного режима и работы на обедненой смеси.

Решив скорректировать УОЗ путем изменении карты встали не решимые вопросы.... о них не пишу (не возможно достать тех. документацию к базовому ПО)

Тут появился другой вариант изменении УОЗ - это подать ложные данные в блок управления. Самым оптимальным вариантом оказалась IAT сенсор. Он же датчик температуры всасываемого воздуха. Путем изменения его сопротивления, он в небольшой степени влияет на УОЗ. Но и этого хватило для понижения опережения на ХХ до 15-16 гр. и пропадания стука холодного двигателя.


Всё что нужно сделать повесить резистор номиналом 350 Ом 1 Ватт параллельно датчику IAT.

Мной это было проделано больше месяца назад и обкатывалось поэтому не выкладывал.
На Фите 1 поколения по сканеру видно IAT сенсор в основном задействует карты холостого хода, на мощностных режимах УОЗ не ушел и регулируется по пределу датчика детонации.

Единственный минус замечен небольшой "тупняк" на холодном двигателя - машинка нехотя реагирует на акселератор.
При прогретом все без изменений.

ПС. Данный доработка сделана на моё усмотрение, цель достигнута на холодном движке отсутствует ТУК-ТУК-ТУК. Спасибо.

Таблица внесения корректировок в УОЗ от значений IAT сенсора (примерная).