собственно что случилось: в среду по дороге на работу вдруг замигал значок перегрева двигателя, вентилятор при этом не включался. С остановками на остывание с горем пополам дополз до работы, где в гараже мне удалось выявить лишь следующее - предохранители, реле, и сам мотор вентилятора на радиаторе работоспособны. по дороге домой, закипев в очередной раз, выяснил, что нижняя трубка радиатора холодная, тогда как верхняя горячая. Самое логичное было предположить, что навернулся термостат, который был срочно куплен в Экзисте, также как и датчик включения вертилятора. Сегодня произвел замену термостата и датчика, с отрицательным успехом - мотор греется, радиатор холодный, вентилятор не включается. Мастер в сервисе (не фирменный, по соседству) предположил, что возможно проблемы с помпой, так как трубки радиатора мягкие, то есть давления в системе особого нет.
теперь вопросы:
1. почему не включается вентилятор при снятии разъема с датчика включения вентилятора, или это нормально? (потому как на большинстве машин включается)
2. каковы на ощупь трубки подачи ОЖ к радиатору, при включенном двигателе, жесткие?
3. логично ли что полетела помпа?
4. родная помпа 19200-PWA-003 стоит минимум 2 тыр за 8 дней в Экзисте (то есть пару недель) либо можно купить неродную фирмы GMB (http://www.gmb.jp/top_e.html) с доставкой за 1-2 дня за 1225 руб
ваши соображения...
в ближайших фирменных сервисах (ФК-моторс, Флай-авто) берутся на диагностику, но до них либо на тросе либо эвакуатором, либо своим ходом, но долго, с периодическим остыванием, так что жду сначала ваших советов... Да, еще, Аояма на Таганке без мотортестера, так что либо ФК либо Флай
Не помню, кто рассказывал, вроде если трубки жесткие, то был перегрев....
а мастер - извините ЛОХ, если говорит что трубки мягкие из-за того, что там нет давления.... Не такое уж там и давление, чтобы трубки деревянные были... Они в любом случае мягкие....
Леха, завтра до 7 утра с свободен.
На работу в Долгопрудный к 8 часам.
Могу оттащить. Трос нужен. Вернусь через 30мин.
alexpane
Леш, спасибо, не парься пока, если что найду кого поближе, папу например... завтра куплю трос покрепче, наскоро купленный ленточный китайский за 100 рублей порвался 5 раз за 5 км, причем 2 раза сразу же, возле клюков, на месте строчек
Zhukov
врать не буду, просто не помню какие они были раньше
да, еще пара уточнений - ПЕЧКА работает, не завоздушивается, то есть какой-то ток ОЖ все же есть. Про забитый радиатор тоже не верится, зимой ремонтировался на предмет перебитых сот, был чистый, ОЖ менялась вся. Тем более что в предыдущий день полтора часа по пробкам все работало штатно, вентиль крутился, датчик перегрева не светился
Zhukov
врать не буду, просто не помню какие они были раньше
Леха, склоняюсь к отсутствию циркуляции жидкости.
Если есть разница в температуре жидкости верхнего и нижнего патрубков есть, то радиатор охлаждает.
Варианты (не по вероятности):
1. забит радиатор.
2. не работает помпа (может не приводиться во вращение?)
3. цепь включения вентилятора неисправна -проверь.
4. Если был недавно ремонт радиатора-проверь отсутствие посторонних предметов в системе, может что-то мешает....
Я бы заказал родную помпу. Если не она-можно продать на форуме.
Если время не терпит-то то, что быстрее.
Попозже пройду до машины-попробую ответить на твои вопросы.
А проводку всю проверял??
У меня на предыдущей машине мышка провод перегрызла, фары я долго искал почему не работают....
Сходил, посмотрел свой движок.
К сожалению в темноте нихрена не видно, да и воздушный фильтр мешается-до датчиков не добрался.
Патрубок верхний пощупал до и после заводки двигателя-одинаково прожимаются.
Я на связи.
цепь проверена от ЧЯ (замыкаешь напрямую контакты в реле - вентиль крутится), как до него идет сигнал - понятия не имею. радиатор ремонтировался прошлой зимой, уровень ОЖ стабилен. Разница в тепературе слишком существенна, верхний горячий (вышибает в расширительный бачок, видимо), нижний ледяной, радиатор ВЕСЬ холодный. двигатель при этом диагностирует что перегрет миганием лампы на приборке. Проводка фактор вторичный, циркуляция ОЖ по системе суть чистая механика с гидравликой, на электрику не завязано
Ну тогда и циркуляции через радиатор нету и вентилятор почему-то не включается ....
А если выводы датчика включения вентилятора замкнуть между собою, как на отечественной? Сжечь ничего не спалишь-это точно.
Леш, боязно... точно ничего не спалю? предик не всчет...
Цитата (balamut @ 12.10.2008 - 22:06) |
Леш, боязно... точно ничего не спалю? предик не всчет... |
ага, он самый. А где ты такое инфо надыбал? Завтра вечером после работы попробую.
Цитата (balamut @ 12.10.2008 - 22:52) |
ага, он самый. А где ты такое инфо надыбал? |
Цитата (balamut @ 12.10.2008 - 22:52) |
Завтра вечером после работы попробую. |
Может пробка воздушная мешает циркуляции...
Реле вентилятора включает комп - всегда оба одновременно, включи кондиционер - вентиляторы тоже должны заработать. Но вот смысл им работать, если радиатор холодный и охлаждать нечего.
Сначала надо с радиатором разобраться.
Цитата (pavelm @ 13.10.2008 - 06:12) |
Может пробка воздушная мешает циркуляции... Реле вентилятора включает комп - всегда оба одновременно, включи кондиционер - вентиляторы тоже должны заработать. Но вот смысл им работать, если радиатор холодный и охлаждать нечего. Сначала надо с радиатором разобраться. |
Давление в системе не от циркуляции насоса, а от расширения антифриза. На прогретом авто давление должно быть (его обеспечивает крышка радиатора). На ощупь патрубок должен быть как детский мячик.
При отсутсвии давления (т.е. при давлении в системе равном атмосферному) при рабочей температуре двигателя антифриз КИПИТ! Образующаяся паровая пробка нарушает циркуляцию в системе.
ИМХО, надо:
1. Провериь наличие утечек из системы охлаждения и уровень ОЖ.
2. Проверить клапан и пружину крышки радиатора.
3. Проверить силовую цепь вентилятора охлаждения вытащив реле вентилятора и замкнув к колодке соответсвующие контакты. Тем самым вы проверите всю силовую цепь вентилятора.
4. Проверить само реле.
5. Проверить работу датчика и управляющей цепи вентилятора замкнув его (датчика) контакты (это можно делать).
6. Проверить привод помпы (шкив/ремень).
7. Проверить циркуляцию в системе сняв и удлинив патрубки (можно с печки) и поместив их в емкость выше уровня всей системы.
8. Проверить термостат (и старый и новый).
Ещё раз напоминаю, что при отсутсвии давления на прогретом авто циркуляция нарушается.
оба одновременно. Но вот есть еще такой прерыватель, который при температуре двигателя ниже 93 градусов разрывает цепь вентиляторов. radiator fan switch. поэтому надо разбираться почему радиатор холодный. вентиляторы думаю не причем. А именно почему нет циркуляции.
Можно термостат проверить вот параметры:
STANDARD THERMOSTAT Lift height: above 8.0 mm (0.31 in.)
Starts opening: 80-84°C (176-183°F)
Fully open: 95°C (203°F)
Знаешь, когда в батарее дома воздух попал - она тоже холодная. Принцип везде одинаков.
термостат НОВЫЙ, реле рабочее
hotrod
1. системы была герметична, без утечек
2. клапан держит, при отрывании явно травит, уровень ОЖ в бачке меняется
3.работоспособно, уже говорил
4. аналогично
5. вечером, теперь спокоен что это можно делать
6. ремень на месте, до остального добраться затруднительно, но постараюсь
7. попробую
8. старый - проверю
давление какое-то в системе создается, так как при снятии крышки сифонит
датчик из п.5 - Radiator Fan Switch
Нормально разомкнут.
Замыкается при температуре выше 93C.
http://www.almeraman.ru/p102.html
вот почитай
из описанного автором не работает большой контур.
Поэтому печка греет а радиатор холодный.
Я бы усомнился в термостате.
pavelm
потому он и был сразу поменян. старый сегодня вечером проверю на работоспособность
Леш, нагрей в старой кострюле воды почти до кипения, кинь туда старый термостат, он должен открыться, при остывании (если вытащить из воды) закрыться. Клемы замыкать можно, но если радиатор холодный особо смысла не имеет. Пощупай радиатор на горячей машине, на предмет температуры, походу он у тебя греется только до половины (это говорит о движении ОЖ по малому кругу и нерабочем термостате). Считаю, что вероятность проблемы заключается в нерабочей помпе. Могу предположить, что тебе залили фуфло, а не антифриз и помпа стала, так как антифриз выполняет не только функции охлаждения, но еще и функции смазки. Совет, езжай в сервис, больше потратишь на покупку ненужных запчастей. Хороший мастер, прежде чем говорить, что надо менять термостат, в кострюле с горячей водой его проверит.
Кубанец
Сереж, антифриз я заливал сам, покупал кастроловский концентрат. Это я делал зимой, когда пробил радиатор, после его ремонта. Поменять термостат на нашей машине - вопрос совершенно нетривиальный, помучиться пришлось с шинами проводки, они все загораживают. поэтому сразу купил новый, благо в Экзисте не сильно дорого и быстро.
И вообще - как ломается помпа? ломается шив, слетает крыльчатка? посторонних шумов не выявил
Цитата (balamut @ 13.10.2008 - 09:36) |
И вообще - как ломается помпа? ломается шив, слетает крыльчатка? посторонних шумов не выявил |
если заклинит - тогда должен греться/гореть ремень. или там муфта какая есть?
Леш, точно не могу сказать, сам туда не лазил, я просто отключил кондиционер и все, у тебя другая проблема. Мог тоже заклинить подшипник, много чего могло быть, гадать то можно долго, надо к "доктору" ехать, лечить.
по поводу как ехать цитата: "...включайте печку на максимум, открывайте окна и потихоньку езжайте в ремонт. Как правило, производительности печки хватает, чтобы не перегреть мотор окончательно. Удовольствие, конечно, ниже среднего, но добраться можно."
по поводу помпы:
Water Pump Inspection - раздел анг. сервис мануала.
производительности печки не хватает, воздух на max скорости раскаленный, толку ноль
по схеме в мануале снять все просто, но вот как подобраться... и ключ динамометрический обязательно нужен
рассказываю: как приехал в гараж, промял руками шланги, погонял ОЖ, при этом они наощупь стали заметно тверже, завел двигатель, и... о чудо! после 15 минут молотьбы вхолостую включился вентиль, прогрев еще до второго включения, обрадованный, засобирался домой, но! На ходу снова стал моргать значок перегрева, вентиль при этом не включался, по ходу датчик то гас полностью то начинал мигать. Приехал домой, поставил во дворе, мигать перестало. Верхний шланг на ощупь стал мягче, ОЖ в радиаторе под пробку, как и было. Такое ощущение, что на ходу не хватает производительности системы, то есть на ХХ производительности помпы хватает для поддержания тока/давления, а на ходу идет провал. Завтра на работу ехать не рискну, вечером погоняю по окрестностям, потестю.
кстати - старый термостат, как чуял, оказался работоспособным, в кастрюле отрылся на ура. проводка/датчики 100% рабочие
варианты:
- есть еще где-то пробка воздушная, попробовать надо слить полностью и залить
- все-таки помпа химичит. кстати, надо получше ремень проверить, хотя кондей превосходно работает
balamut
Из опыта: подобное было неоднократно на различных авто с эл.приводом вентилятора. Виновником оказывались изношенные щётки моторчика. Как только авто тряхнёт - всё работает. Через какое-то время опять отказ с перегревом. Пробег у этих авто обычно находился в диапазоне 120-180тыщ км. Может контрольку паралельно вентилятору подцепить и прогреть авто? Если проблема с моторчиком лампочка загориться, а вуртилятор вуртилировать не будет.
Сегодня завел двигатель со снятым разъемом с датчика температуры (того, что сзади двигателя). Загорелась лампа "Проверь двигатель". Замыкал контакты в разъеме-ошибочно думал вентилятор включить-наивный .
Поставил разъем на место. Заводил/глушил двигатель, грел двигатель минут 10, газовал-вентилятор так и не включался. Ошибка не исчезла.
Через 4 часа поехал домой-лампа "проверь двигатель" горела. Спустя минут 5 погасла. Все в норме.
hotrod
это не объясняет ХОЛОДНОГО радиатора вентиль работает во всех проверенных случаях: замыкание контактов разъема датчика, замыкание контактов реле, включение кондея - стартует на ура
alexpane Леш, ну мы выяснили, в чем была твоя ошибка
Цитата (balamut @ 13.10.2008 - 22:34) |
hotrod это не объясняет ХОЛОДНОГО радиатора вентиль работает во всех проверенных случаях: замыкание контактов разъема датчика, замыкание контактов реле, включение кондея - стартует на ура |
Цитата (balamut @ 13.10.2008 - 22:34) |
alexpane Леш, ну мы выяснили, в чем была твоя ошибка |
Цитата |
balamut это не объясняет ХОЛОДНОГО радиатора |
alexpane
что вы пристали к вентиляторам?
у вас не циркулирует ОЖ по внешнему контуру отсюда и грабли - может вообще засрались патрубки/отверстия тупо и помпа не прокачивает...
pavelm
это второй пост баламута в этой ветке:
Цитата |
Про забитый радиатор тоже не верится, зимой ремонтировался на предмет перебитых сот, был чистый, ОЖ менялась вся. Тем более что в предыдущий день полтора часа по пробкам все работало штатно, вентиль крутился, датчик перегрева не светился |
hotrod
ну ты даешь.... что же должно циркулировать в системе, чтобы "засрались патрубки"
когда меняли термостат - ОЖ чистая как слеза, тока зеленого цвета , все поверхности как в трубках, так и в корпусе двигла не то что без отложений, даже без налета.
и еще, повторюсь, на ХХ в гараже радиатор прогревался, вентилятор включался, то есть ток ОЖ по системе был. Но опять же нюанс, вентиль включался одновременно с сигналом перегрева двигла, то есть нештатно.
ох, чую я, на замену помпы попаду
Цитата |
ну ты даешь.... |
Цитата |
ох, чую я, на замену помпы попаду |
на моей бывшей семерке тоже помпа вылетала, с потерей герметичности
нашел на форуме - у товарища chief помпа ломалась
Цитата |
Заменил помпу, винт помпы разломало на три части. |
это моя постоянная проблема - один в один с автором . всё также и пропажа значка перегрева и включение вентиляторов и опять появление этого грёбаного значка, только у меня вентилятор крутит - а значок перегрева тут , как тут. Была у разумных людей. говорят , что это датчик (указатель) температуры двигателя пи....т, ранее все круги ада - датчик температуры ( два- на всякий случай взято в магазине) , термостат ( кипячение последнего, во , блин дошла), перещупывание всех шлангов, перенюхивание всех релюшек. Всё в один, как у автора поста, видно болезнь такая у машинёшек- система охлаждения, которую скоро буду знать с закрытыми глазами . Я , правда подешевле брала термостат и сразу, чем автор, вру - взяла сразу два . Сейчас еду, вентилятор крутит- а значок по нервам бьёт, далеко пока не отъезжаю ( пока не заменю ук. фигню) , а как у автора дела???
у автора сегодня настроение не очень, поэтому машиной не занимался, завтра тоже не буду, поеду в экзист за ступицей для Tatianki
указанная фигня меняется за пару секунд, тока надо это делать на холодном двигателе, а то руки обежжешь кипятком. Либо в толстых резиновых перчатках. Потери ОЖ минимальны, если быстро делать.
Но у меня не датчик, к сожалению... С чего ему срабатывать, если ОЖ на большом контуре холодная
Цитата (Рики @ 14.10.2008 - 20:29) |
видно болезнь такая у машинёшек- система охлаждения, которую скоро буду знать с закрытыми глазами . |
неет, это постоянно одно и то-же, система охлаждения в том или ином виде - это БОЛЕЗНЬ, одно и то-же , несмотря на то, что меняется постоянно что- то из сисстемы, датчики температуры постоянно, термостат всегда, пока помпа держит, но умные люди говорят - готовься и к смене её
Цитата |
неет, это постоянно одно и то-же, система охлаждения в том или ином виде - это БОЛЕЗНЬ, одно и то-же , несмотря на то, что меняется постоянно что- то из сисстемы, датчики температуры постоянно, термостат всегда, пока помпа держит, но умные люди говорят - готовься и к смене её |
Не захотела она у меня сегодня кипеть, тестовый прогрев в гараже, вентиль срабатывал, датчик не загорался. На ходу перегреть тоже не получилось - пробок поблизости не обнаружено и на улице прохладно. Буду ездить, буду провоцировать симптомы... Помпу на всякий случай купил.
Цитата (hotrod @ 15.10.2008 - 08:16) |
Свечи - болезнь, калибровка вариатора - болезнь, жижа - болезнь, ступицы - болезнь, система охлаждения - болезнь, EGR - болезнь, ABS - болезнь... прям эпидемия на колёсах! Ломается всё и вся. Даже (или тем более?) мерседесы. Рецепт только один - своевременное ТО и грамотный ремонт/сервис. Как дохтор слежу за состоянием четырёх пациентов - не болеют |
Сегодня, потолкавшись по пробкам до магазина, удалось спровоцировать на загорание датчика без срабатывания вентилятора. Верхний шланг при этом был мягким и на ощупь терпимо горячим! на обратном пути перегрева не было, также как и пробок, долетели шустро. Шланг был жестким и горячим!!! Я вообще в непонятках :-(
balamut
)) это всегда самое трудное, когда то работает, то нет.
ага, я ж говорю болезнь , такая - же фигня , то горит, то не горит, правда датчик пока не меняла ( температуры двигателя, как было указано) , конечно это самое трудное, а чего делать - то ?
Отогнал машинку к Михаилу на Востряковский проезд. Там долго ее гоняли на ХХ с подгазовкой, чесали в головах, мнений НЕТ! Щас поменяют ремень, помпу, промоют изнутри и снаружи радиатор, а во вторник я поеду к ним с ноутбуком (у них комп полетел), поставим программу, и будем смотреть показатели датчиков.
На всякий случай, никто не знает пороги срабатывания датчика перегрева двигателя (когда мограет и когда горит постоянно)?
Цитата |
пороги срабатывания датчика перегрева двигателя |
Цитата (hotrod @ 26.10.2008 - 22:54) |
нет такого датчика, а контрольку зажигает комп при +120C |
Вот ещё вопрос по этой теме. При включении кондеционера, через некоторое время и только во время автомобильных пробок, начинает мигать перегрев двигателя. Может кто нибудь объяснит в чём дело. Владимир. Хонда 2001 года, 1,4.
Цитата |
Вот ещё вопрос по этой теме. При включении кондеционера, через некоторое время и только во время автомобильных пробок, начинает мигать перегрев двигателя. Может кто нибудь объяснит в чём дело. Владимир. Хонда 2001 года, 1,4. |
RN6AW
Аналогично.
Медленная езда в пробке, температура за бортом +35 +40 и работает кондишен - начинает через некоторое время мигать датчик перегрева. Это нормально или нет?
firebie
Дубль два:
Вентилятор радиатора при этом срабатывает?
Вы сами с собой разговариваете?
hotrod
Не знаю, нужно ждать лета, что бы проверить
Цитата |
Не знаю, нужно ждать лета, что бы проверить |
balamut
как продвигается? помпу меняли?
сорри, что забросил тему, но ситуация такая: на сервисе мне поменяли помпу (старая была целая, как оказалось) промыли радиатор изнутри и снаружи и вроде все заработало. Явной причины так и не выявили.
Покатавшись с месяц с небольшим, вчера все симптомы проявились вновь Сегодняшние рыдания в гараже ни к чему не привели - уровень ОЖ в бачке не изменился, радиатор полный, вентилятор сам по себе работает исправно. Так как все элементы системы охлаждения поменяны остается кивать только на радиатор. Неявно виноват он - его промывка как бы устранила проблему... Но хоть убейте меня, я не пойму причем тут он??? так что я в расстройстве полном сижу дома и ищу почем нынче радиаторы, никто не просветит, где подешевле можно найти?
проблема та- же, какое- то время гордо поездив ( недалеко от дома) имею ту=же ситуацию, при том, что меняли уже наверное всё, кроме самой машины на другую ( а видимо надо) . Явной причины, повторюсь, также не выявили. А говорите не болезнь это, болезнь Уважаемые, да и не у меня ( точнее моей машины) одной.
Может дело в общем загрязнении системы? Стенки каналов системы охлаждения заросли отложениями.
Тут и плохой теплоообмен блок/жидкость и радиатор хреново охлаждает.
Баламут, а когда лазили в движок видели в каком состоянии внутрение поверхности? За столько лет стоко воды утекло(испарилось)....
А вообще-то было бы неплохо опрессовать систему охлаждения.
Леш, на все предыдущие моменты вскрытия системы никаких отложений не было, ОЖ всегда чистая. Система герметична!
Цитата (balamut @ 14.10.2008 - 22:52) |
Но у меня не датчик, к сожалению... С чего ему срабатывать, если ОЖ на большом контуре холодная |
малый не заглушишь, он весь внутри реализован. попробовать разве что термостат извлечь
Цитата (balamut @ 7.12.2008 - 00:05) |
малый не заглушишь, он весь внутри реализован. попробовать разве что термостат извлечь |
Самый дешевый радиатор около 6700 неоригинал в экзисте с доставкой 2 недели. Может, кто знает где дешевле можно найти?
Да ты что??? Я брал радиатор тайвань за 2700 рубликов, с месяц назад. Не отличить от оригинала и встает как родной. Только родной черный весь, крашенный. А этот между черными верхним и нижним пластмассовыми бачками люминевый не крашенный. А 6700 у нас оригинал можно взять с разбора вместе с вентилятором в сборе.
Didjer
у вас там китай с тайванем поближе, вот и выходит дешевле. если сможешь мне приобрести и доставить, тебе %
Тебе тайваньский как я понял! Без проблем. А ты откуда из Железнодорожного? Я посмотрел их много блин:
Железнодорожный Иркутская область обл., Усольский район район
Железнодорожный Новосибирская область обл., Новосибирский район район
Железнодорожный Архангельская область обл., Ленский район район
Железнодорожный Пермская область обл., Березники городской округ район
Железнодорожный Московская область обл., Железнодорожный городской округ район
Железнодорожный Иркутская область обл., Усть-Илимский район район
Железнодорожный Ростовская область обл., Цимлянский район район
Железнодорожный Калининградская область обл., Правдинский район район
Пиши мне на почту. Договоримся как посылать бум! Он в коробке нормально упакован, так что думаю проблем при пересылке не возникнет.
Вообще в теме про свою аварию, я писал все цены на комплектуху у нас, которая мне понадобилась. Так что может кому что надо, пишите, попробую помочь!
Didjer Железнодорожный МО.
Ребяты, спасайте, проблемы продолжаются: вчера у Фитотерапевта купил радиатор новый неоригинал за 4 тыр, поставил, завел машину, все хорошо, вентилятор срабатывает. Щасливый и довольный поехал домой. Сегодня, проехав примерно 12-13 км, уже недалеко от работы, заморгал сигнал перегрева. Если сказать, что я был в а..е, значит ничего не сказать. на улице ливень и ночь, поэтому ничего не смотрел
я, находясь в той -же ж...е, могу только посочуствовать , только на фиг радиатор надо было менять ?
дело тут, скорее всего, не в железе, а в мозгах.
balamut, ты говорил про диагностику с ноутом. Делал? Какие результаты?
ну радиатор я по-любому собирался менять когда-нить: мятые соты, перебито несколько трубок.
диагностику поеду в конце недели делать - на сервисе наконец-то появился сканер.
и, чувствую, не в мозгах дело - система охлаждения на электронику никак не завязана.
balamut, а кроме загоревшейся лампы перегрева, какие симптомы? Перечитал всю тему и не понял кипит машина или нет.
Мне тоже вчера у нас проверили всю систему охлаждения. Оказалось у меня верхняя трубка подтекала. И-за этого печка была холодная. Обошлось в 250 рублей плюс антифриз. Теперь открываю крышку и радуюсь уровню. Огромный плюс хорошему автосервису.
когда лампа загорается радиатор двигателя холодный? а шланги к нему и от него? ветиляторы работают при этом? какой уровень в расширительном бачке?
при включении зажигания синяя и красная загораются потом обе гаснут (в обычном состоянии прогретом двигателе) ?
Перечитал еще раз тему - соображения:
- если радиатор холодный при перегреве (темп.ОЖ выше 120 гр.), значит ОЖ в него не попадает (нет циркуляции или -давления-);
- если циркуляция есть, радиатор горячий, лампа перегрев горит, значит вентиляторы не охлаждают радиатор (у машин с 2002 года оба вентилятора работают одновременно, согласно схемы сервис мануала у меня не исключение), если работает только один, возможно это неисправность;
- если всё нормально работает, охлаждается, а лампа показывает перегрев, возможно неисправен ECT датчик температуры ОЖ (при условии, что в нормальном состоянии лампы синяя и красная ведут себя хорошо).
- маловероятный вариант несиправность блока управления или панели приборов (в такой ситуации лампа может гореть, а показания датчика темп.ОЖ меньше 120 градусов).
сорри, долго был без инета. вчерашние симптомы таковы - стояние в пробке больше получаса - полет нормальный, потом стало моргать. включение печки на максимум убрало симптом, потом снова загорелось. Сразу скажу - радиатор в тот момент не щупал. потом бвырвался на оперативный простор, датчик орал о перегреве, но погас со временем, потом я выключил печку - загорелось снова и со временем погасло. И тут я добрался до гаража... пощупал радиатор снизу - рука не держит, раскален. дождался включения вентиля - лампочка в том момент замигала (проследил момент ) и погасла. далее еще 3 км до дома с выключенной печкой - все ок. Сегодня пешком.
понимаю, что тот сумбур, что изложил, рассматривать нельзя. нужно ездить, накапливать статистику. Но ездить не буду до замены подушки варика - вибрации страшные, душу выносит Так что ждем конца недели - получу подушку, поставлю, буду тестить. Но, боюсь, вдарят морозы - двигатель будет охлаждаться сам по себе, а синтетический тест в теплом гараже, как я убедился - не показатель! Все проблемы начинаются на ходу
теперь ответы...
Xella новый радиатор, новые симтомы, пока тестить не могу, смотри выше
pavelm при включении горят, обе, потом гаснут, все штатно. В предыдущих симтомах было - радиатор холодный, верхняя труба горячая (ну и верхняя банка немного). Нижний шланг естессно, холодный, кроме верхней части (к термостату) - просачивало от термостата. То есть циркуляции как таковой нет! двигатель пышет жаром, датчик орет. Вентилятор работоспособен, как и датчик - он стоит в обратке, а там ОЖ холодная, с чего ему включаться?!
Уровень в бачке стараюсь смотреть, сама по себе ОЖ никуда не уходит
в общем, ждите новых результатов испытаний
Поменял сегодня подушку , заодно погрел машину в теплом гараже. Вентиль срабатывал исправно. Но это не показатель, сразу после замены радиатора тоже срабатывало, а на дороге датчик показывал перегрев. В понедельник поеду на работу, буду смотреть...
balamut
ECT датчик температуры ОЖ (информация от него поступает в комп для зажигания синей и красной ламмпы) находится непосредственно на выходе с двигателя.
Если он правильно работает, то при действительном перегреве двигателя зажигает красную лампу комп (можно подключить тестер и посмотреть показания температуры этого датчика).
На корпусе, где термостат находится датчик включения вентиляторов и включает вентиляторы при той же температуре, что и открывается термостат (сам комп может независимо от него включать вентиляторы принудительно для аварийных режимов двигателя).
При открытии термостата должен быть горяий сам радиатор, но и при этом могут включиться вентиляторы, так как они включаются от температуры жидкости в обратном контуре, а там она должна стать горячей, чтобы датчик мог их включить. В нормальном режиме красная лампа при этом не должна гореть. Если она загорается до включения вентиляторов и ECT датчик при этом исправен, то либо в обратке холодная ОЖ, что быть не должно. Если обратка горячая, а вентиляторы не работают, то неисправен датчик их включения, если он правильно работает, то неисправны вентиляторы сами.
Что значит работает датчик - это значит проходит тест, который прописан в сервисном мануале для проверки данного датчика!
Будь осторожен! Если датчик ECT исправен и показывает действительный перегрев, можно попасть на капремонт давгателя. Прочитай, что нельзя делать при перегреве в русском мануале.
Кстати исскуственно можно проверить систему в теплом боксе, нужно нажать на газ и держать обороты 3000, пока не загорится лампа или не включатся вентиляторы (если при этом загорится лампа неисправности электроусилителя, ничего страшного, так и должно быть). Этим можно создать нагрузку похожую на реальную езду.
pavelm
"датчик проверить тестером"... каким именно тестером? диагностическим компьютером или мультиметром? в последнем случае какой режим нужен?
диагностическим тестером датчик ECT (если нужно определить показания температуры ОЖ).
Датчик вентиляторов проверяется, как и термостат.
Вентиляторы проверить можно, если замкнуть контакты датчика включения вентиляторов.
я уже многократно говорил, что со стороны вентиляторов проблем нет, и датчик включения, и мотор все прекрасно работает
слежу внимательно за темой, потому как, когда езжу - если едет, проблемы те- же
больше ничего не добавлю, всё что знаю выложил )). проверяй.
добрался до работы нормально, в том числе по пробкам несильным. Но на улице морозец, так что не показательно.
balamut
всё правильно, в морозец термостат закрыт и внешний контур не работает скорее всего. Все таки я подозреваю неправильно работает что-то во внешнем контуре (термостат, шланги, радиатор, датчик вентиляторов, вентиляторы).
pavelm
смотри, как начались проблемы, первым делом поменял термостат и датчик включения вентилятора. Снятые - оба работоспособны. Теперь же поменян и радиатор. Шланги, ессно, снимались, чистейшие. Получается из всей системы остались только двигатель (а помпа уже новая стоит) и датчик температуры ОЖ, ну и еще перепускная трубка и печка
Цитата (balamut @ 15.12.2008 - 15:47) |
Получается из всей системы остались только двигатель (а помпа уже новая стоит) и датчик температуры ОЖ, ну и еще перепускная трубка и печка |
balamut Так, харе му-му сношать!
Пиши в личку, ноут есть как я понял, заезжай в Строгино дам адаптер и прогу поездишь позаписываешь температуру.
Тако придложение учтраивает?
вопрос: не думали о том, что прокладка ГРМ прогорела? и завоздушивает из цилидров?
У брата симптомы начала были такие же. Сейчас тосол пошел в выхлопную
mlashko
в твоем случае, при прогорании прокладки ГБЦ, выкидывает антифриз из системы. Это трудно не заметить. К тому же двигатель начинает работать неравномерно. В общем, я бы такой вариант не рассматривал.
При небольшой трещине и при условии кипения двигла с выбросом антифриза - не заметишь. Начиналось также.
Сорри за молчание... зашился я тут с вирусней в сетке, не до форума
По поводу сканера - поеду к Михаилу, как вырвусь с работы
Прокладка ГБЦ целая - проверяли, плюс мало не ест, тосол не уходит.
Перепускная горячая, но проверяю как смогу
по нынешнему легкому морозцу все работает, радиатор снизу теплый вроде. на более внимательный осмотр сил уже нет, не до машины и гаража. (См. выше - не сплю вторые сутки ужО - нервы...)
Who's that Михаил?
Что с нервами случилось? выше не увидел.
На 99% уверен что это прокладка ГБЦ. Странно что никто из ремонтников этого даже не предположил
Да блин с вирусами борется!!! Вот и нервы. Сам понимаю. Была такая байда. Только я ничего не восстановил. У меня вирус (благо всего 2 машину успел заразить) файлы переписывал нулями и потом оставлял их нулевого размера. Восстановить нереально. Файл есть а его нет. И каспер сволочь пропустил это дело.
Цитата (subarik2 @ 17.12.2008 - 05:17) |
На 99% уверен что это прокладка ГБЦ. Странно что никто из ремонтников этого даже не предположил |
А как проверяли прокладку? подавали воздух в цилиндры или просто смотрели пузырьки на ХХ?
смотрели пузыри на высоких оборотах.
Цитата (balamut @ 18.12.2008 - 13:33) |
смотрели пузыри на высоких оборотах. |
Абсолютно верно, только надо заметить что клапана должны быть закрыты в проверяемом целиндре, давление близкое к рабочему и время минут пять или более. Удачи!
мы уходим от темы. двигатель я не перегревал: на постянном горении лампы не ездил. мигание же лампы по мануалу допускается
Сегодня в теплом гараже погрел - все работает штатно.
исходя из имеющийся собстенной практики- это пока , то бишь временно
Проблема решена.
Была пробита прокладка между 3 и 4 цилиндром. На головке срезано 2 сотки. Пока полет после ремонта нормлаьный
У меня Fit 2001 1.3 GD1 L13A.
Порвался ремень навесного оборудования, встал вентилятор, и пока ехал на аккумуляторе замигал индикатор перегрева.
Так вот, с тех пор не работает вентилятор радиатора. Печка работает нормально, а вентилятор стоит. пока зима это не так критично, но скоро тепло - нужно разбираться.
Воспользовался алгоритмом из книжки "Honda Fit/Jazz. Устройство, техническое обслуживание и ремонт.", страница 248, "Проверка цепи вентилятора радиатора (модели с правым рулем)".
Проверил реле, замыкал соответствующие контакуты, проверял напряжение - вентилятор при замыкании контактов крутится, напряжение в норме. В итоге дошел до последнего пункта - 11, до фразы "проверьте жгут проводов между реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения и электронным блоком управления системой впрыска".
Так вот вопрос - где находится блок электронного управления системой впрыска? Это не там, где блок предохранителей в салоне, под рулем?
И как "жгут проводов" проверять? Каждый проводок по отдельности прозванивать или там по цвету можно сразу выделить ответственные за управление вентилятором радиатора?
Seanis Мозги за торпедой под бардачком.
В описании жгутов и на схемах есть цветовой код.
Seanis
вентиляторы работают независимо от блока управления, вывод на него сделан для того, чтобы блок управления мог в аварийной ситуации включать вентилятор. Думаю, что просто холодно, потому он и не работает - антифриз не прогревается до такого, по теплу должно быть нормально. Включается вентиляторы только "датчиком-выключателем" в системе охлаждения при температуре свыше 94 градусов.
Seanis? ты сперва восстанови работу всех своих штатных режимов, а потом по результатам отписывайся
К автору поста не относится, но мож кому поможет. В пробке при нуле на улице, вентилятор включался каждые пять минут. Помыл кехлером, теперь все ок. Правда пришлось и двигатель мыть, пока радиатор мыл, весь движок обгадил.
balamut
я не понял, решил ты проблему или нет?
mlashko про тебя писал? или про себя?
Писал он про себя, и данный момент (засранный радиатор) к ниму отношения не имеет. Воткнул для народа т.к. тема называется "Проблемы с охлаждением двигателя". Лампочка перегрева не загоралась, но вентилятор включался через минуту после того как выключится, а на улице всего ноль. Уже весна и кипеть неохота. После промывки на холостом ходу 1,5 часа грел с включеным ближним прежде чем вентилятор зароботал.
Прочитал весь пост ,автор пишет что все работает (в Гараже) как толко в пробку так начинает моргать лампа пперегрева. На холостом ходу выделение тепла не велико ,даже подгозовкой не выделеш столько тепла как оно выделится под нагрузкой . Вероятная причина может заключаться в неисправности датчика который вкл эту лампу . Этих датчиков может быть и не один. В предыдущем опеле было три .Еще я думаю что может быть не полное открытие термостата . Еще проверить давление в системе охлаждения на прогретом ДВС дежится или нет . При повышении давления температура кипения повышаеться. Ну или еще не плохобы зделать компьютерную деогностику в движении я думаю она все покажет.
Была проблема:
Медленная езда в пробке, температура за бортом +35 +40 и работает кондишен - начинает через некоторое время мигать датчик перегрева. Это нормально или нет?
Ответ:
Оказалось, что перегорел предохранитель вентилятора системы охлаждения двигателя. Получается, что полтора года(минимум, а возможно, что и больше) ездил без работающего вентилятора. По своей глупости. Климат - довольно жаркий - зима +10 +15, лето +30 +45. Красный датчик перегрева мигал только летом в жаркие дни и только в пробках при включеном кондишене. Закончилось всё печально - осенью ни с того ни с сего замигала красная лампочка и машина стала. Как я понял из рассказа механика (не родной язык) - гидроудар. Двигатель под замену.
Всем привет!
Таки я разобрался в чём у иеня было дело. Хотя машинка прошла всего 90т км. щётки на моторе вентилятора охлаждения двигателя зависали, и он не всегда вращался, поставил от регулятора напряжения от НИВЫ, слегка подточил, всё работает прекрасно. Но возникла другая проблема, откуда то из мотора тянет нагретым утюгом, может катализатор так греется, но раньше не замечал, может кто подскажет. RN6AW
не знаю насколько моя проблемма относится к заданной теме, но из всех активных она показалась мне наиболее близкой (не хочу создавать новую)
Проблемма - слишком быстро расходуется тосол, т. е. слово расходуется конечно не очень подходит, но при регулярной проверке уровень тосола значительно ниже нормы, приходится почти каждое утро доливать, при этом никаких луж под капотом, в коробку он не попадает (это подтвердил спец который менял жидкость в варике), есть еще подозрение что он уходит в поддон.....
и вот что странно в расширительном бачке тосола тоже нет (или почти нет), т. е. вопрос - куда он девается?
P. S. машина восстановленная после ДТП, т. е. может быть какой угодно скрытый дефект
И еще не знаю как это может быть связано, но при выключенной печке в салон постонно (при движении) подается горячий воздух.....
Если внешних подтеканий нет, и нет прибавления уровня масла, то самое очевидное, что антифриз уходит в камеру сгорания. Как правило при неисправности сопряжения головки с блоком цилиндров. Но могут быть еще трещины, как в ГБЦ, так и в самом блоке.
Правда при такой неисправности обычно газы прорываются в систему охлаждения и в радиаторе или расширителе антифриз бурлит.
Ну,не знаю....ездил на цивике....антифриз всегда был на минимуме..доливай-не доливай...куда он девался так и не выяснил..у друга параллельно катался аккорд.была та же ерунда.
Цитата (ILdigo @ 8.09.2009 - 12:33) |
не знаю насколько моя проблемма относится к заданной теме, но из всех активных она показалась мне наиболее близкой (не хочу создавать новую) Проблемма - слишком быстро расходуется тосол, т. е. слово расходуется конечно не очень подходит, но при регулярной проверке уровень тосола значительно ниже нормы, приходится почти каждое утро доливать, при этом никаких луж под капотом, в коробку он не попадает (это подтвердил спец который менял жидкость в варике), есть еще подозрение что он уходит в поддон..... и вот что странно в расширительном бачке тосола тоже нет (или почти нет), т. е. вопрос - куда он девается? P. S. машина восстановленная после ДТП, т. е. может быть какой угодно скрытый дефект И еще не знаю как это может быть связано, но при выключенной печке в салон постонно (при движении) подается горячий воздух..... |
в верхний бачек радиатора... только туда
ILdigo
Еще в расширительный бачок до метки "МАХ" нужно долить.
Меняйте пробку радиатора - стоит копейки.На моём фите у пробки разбухла резина и клапан не работал,в результате уровень отсутствовал в бачке и в системе был воздух.Заменил сразу после покупки - год уровень как залил так и есть.
По поводу тепла из печки - не закрывается кран ,который печку отсекает от контура системы.Смотрите привод и сам кран.
Цитата (ILdigo @ 8.09.2009 - 17:03) |
в верхний бачек радиатора... только туда |
спасибки!
У Фитов нету крана отопителя. Жидкость циркулирует постоянно.
Холод/тепло регулируется только заслонкой, управляющей воздушным потоком. Либо через радиатор отопителя, либо напрямую из-за борта миную печку.
У фита два температурных датчика. Один для мозгов, другой для штатной работы вентиляторов.
Мозговой видно при диагностике сканером. Включается и выключается вместе с компрессором кондея.
По перегреву вентиляторы включаются отдельным датчиком, на сканере этот факт никак н еотображается. Емнип, включение происходит при 94-96 градусов по первому датчику. Реально, на прогреве, при разгерметизированой системе антифриз уже кипит, лампочка уже горит (давно), а датчик еще не включает вентиляторы. Вообще, давление в системе в 1.1 очко позволяет отодвинуть температуру кипения антифриза ближе к 140 градусам. Что позволяет минимизировать возникновение воздушных пробок.
Есть под наблюдением один фит с подобными симптомами. регулярно зажигает лампочку. но регулярность - раз в две-три недели. Сильно не тревожит, посему лезть до прокладки ГБЦ желания не возникает.
Хотя, пробку поменять руки чешутся.
Цитата (Xella @ 9.09.2009 - 09:29) |
У Фитов нету крана отопителя. Жидкость циркулирует постоянно. Холод/тепло регулируется только заслонкой, управляющей воздушным потоком. Либо через радиатор отопителя, либо напрямую из-за борта миную печку. |
Цитата |
У Фитов нету крана отопителя. Жидкость циркулирует постоянно. Холод/тепло регулируется только заслонкой, управляющей воздушным потоком. Либо через радиатор отопителя, либо напрямую из-за борта миную печку. |
Хелми плиз....
Ветку перечитал всю, но все же поясните, в чем может быть причина моей "поломки"
У меня джазз после удара в переднюю часть - были поареждены оба радиатора. все это собственными силами заменил.
Залил антифриз - поехал опробывать.
И при интенсивной езде начала морагть лампа перегрева двигателя.
Сразу же остановился и включил печку на полную...идет горячий воздух (до этого когда ехал, уже на прогретом двигател шел холодный воздух)
Оказывается не включается венлилятор охлаждения. Уровень охлаждающей не проверил (((
В чем кроется причина "поломки". Преды и релюшку проверил сразу -все в норме.
Воздух в системе может как то повлиять на работу вентилятора?
Долей антифриз до нормы и проверь включение вентилятора включением кондиционера.
Сегодня буду пробовать...
а еще что-нить может быть?
Вопрос, наверное, к Хэлле,
сколько надо чтоб прокладка прогорела, при горячем движке? Тоесть сколько можно на нем проехать, не газуя, с остановками для охлаждения движка? Если в общей сложности 20-25 км. прогнал это критично?
Всем добрый день или вечер!! Проблема образовалась сама собой. Началась моргать лампочка перегрева двигателя, патрубки: верхний горячий, нижний еле теплый. Печка дует холодным воздухом. Вентилятор после 3х циклов морганий лампочки начинает работать постоянно. Радиатор теплый только верх. Я грешу на помпу, как ее можно проверить?
а термостат?
Здравствуйте. Не включается вентилятор охлаждения радиатора. Проверил предохранитель №10, был горелый, заменил. релюшки целые, проверил. начал грешить на датчик включения вентилятора, так как почти за год пользования машиной так и не видел его в работе. Перегрев ни разу не загорался и не моргал. замкнул на прямую контакты датчика вкл. ветилятора, включились оба вентилятора. Заменил этот датчик. После замены газовал минут пятнадцать, итог вентиляторы так и не включились. Подскажите в чем может быть проблема? Кстати при включении кондея вентиляторы не включаются, фиг знает, почему? Патрубок с радиатора верхний горячий, а нижний, который подходит к двигателю, возле датчика еле теплый. При всем при этом радиатор охлаждения горячий очень.
всем привет!!давненько не был
парни кто знает при какой температуре ож включаются карлсоны??недавно обратил внимание что никогда их не слышал,даж в жару и в пробке!если на холостом ходу погазовать минут 5-7 вклячатся на 5-10 сек и выключатся-лампа перегрева не горит..при включенном кондее работают сразу потом с интервалами отключаются-включаются,тоесть вроде норм работают!??
подключили сканер-выясням что при газовке на холостом ходу карлсоны включаются ровно на 107 градусах цельсия температуры ож,в движении имитировал сложные условия эксплуатации(пробки,подьём в гору на низшей передаче,езда до отсечки) температура ож колеблется в районе 88-92 градуса цельсия,мля вроде ездить и радоваться должен-но не дает покоя (что карлсоны ток на 107 градусов ож включаются)это норма или нет??сча жара у нас 28-30 градусов..
,
Вентилятор охлаждения включается четко на 96 градусах,когда стоишь в пробке.Знаю это абсолютно точно т.к. стоит бортовой компьютер.
|
Если вентиляторы работают оба! то смотрите термостат потом помпу.
|
изначально 83 градуса
|
|
Народ у моего товарища на митцубиси лансер 1,5 вариатор была след фигня: Машина начала закипать причом когда включаеш кондиционер закипает моментально! Если едеш медленно или с горы более менее температура не растет но стоит дать газу моментально подымается! Поменял помпу, радиатор, почистил всю систему различными очистителями помянял пропку радиатора и расширительного бачька!!!!! Результат остался тот же!!!!! Где только совета не он искал! А в результате выбил катализатор! И все проблемы ушли сами сабой! Он просто напросто забился!!!! Начьните проверку с выхлопа!
Здравствуйте уважаемы форумчане! Загорелась лампа перегрева двигателя. после осмотра, увидел что не включаеться вентилятор , реле было цело, грешил на датчик включения - его и заменил впоследствии. после замены, двигатель все равно грелся. потом заметил что холодный патрубок после термостата.(хотя до этого термостат работал и патрубки оба были горячими). приобрел термостат. заменил, все равно такая беда. термостат не проверил,грешу на него, может брак подсунули. Помогите. даже и не знаю что думать. отдавал в есрвис, одни грешат на электрику, другие говорят что завоздушен был, взяли 300 руб, отъехать успел км 8 как закипел. Антифриз выдавливает через крышку расширительного бачка.
сегодня таже фигня приключилась!!! в пробке начинает кипеть,останавливаюсь жду 15-20 мин и все норма опять!!! термостат???
|
Snakegs
Чуствую напрашивается контрактный ДВС, сталкивался с подобным.
вентилятор срабатывает,верхний патрубок горячий,но не сильно
|
|
нижний чуть теплый!
Snakegs Всё таки термостат я бы проверил чайником.
Скорее всего прокладка под головкой.Было такое.Тоже перегревался,давило антифриз через бачек.Вскрытие показало что пробита прокладка у второго цилиндра.Пробег был 100000.Не гонял,берег,хз почему так произошло.
[quote name='FAN555' date='8.4.2013, 22:20' post='1177497']
Скорее всего прокладка под головкой.Было такое.Тоже перегревался,давило антифриз через бачек.Вскрытие показало что пробита прокладка у второго цилиндра.Пробег был 100000.Не гонял,берег,хз почему так произошло.
[/qu
а как проверить прокладка или нет, без вскрытия????
Вот теперь и я склоняюсь к крышке, потому что еще в салоне бульканье слышно, хотя воздух выгонял. скорее всего газы попадают. а цена вопроса по замене прокладки?
...вот придумывают годают....
залей полный воды или антифриза..сними шланчик с бочка и вотнки в банку с водой ,. если газы попрут то будет хорошо булькать) ну и подгазовывай... если газы то думаю ты понял с чем связанно..прокладка.,,. непомню правда как снимается термостат на фите..но если он катриджного типа и снять не долго ..то убери его и проделлай даанную процедуру ,, ну и заодно проверишь новый термостат ..в кастрюлю его и на плиту ..доведешь до кипения вынешь и глянешь открылся или нет....(должен хорошо открыться на всю грубо говоря длину хода)
и надеюсь картонок всяких там не забыли после зимы убрать.
|
|
Учитывая что вскрываться будет многое!
Рекомендую поставить новый ремень навесного, подшипник ролика ремня навесного, МСК колпачки, прокладки выпускного и впускного коллекторов, прокладку клапана егр.
Узнал у местных сказали что замена с притиркой клапанов будет стоить 10 тыров. вот теперь думаю отдать делать или сделать самому. а если сниму термостат и буду временно ездить без него, такое будет возможно?
|
|
Круто. При стоимости контрактного в 20 тр отдать за замену прокладки ГБЦ 10.
мля цену обьявляют везде в районе 15 кусков с притиркой клапанов!!! жесть!!!! мож пронесет надо на диагностикугнать((
|
Менял прокладку в салоне,вышло 12 вместе с прокладками.Проверить просто,на заведенном двигателе открой крышку радиатора,и если выходят пузырьки воздуха,значит прокладка(у меня так было).И из глушителя пахло если погазуешь,как тряпками затхлыми.
а то что радиатор постоянно холодный это так и должно быть??
|
|
|
Все просто.И не прокладка это и не термостат.Просто надо посмотреть на состояние радиатора-забитый он то снять и почистить.Замена антифриза-не в коем случаи не заливать оранжевого цвета и дешевый.Не торопись кудато ехать,что то платить комуто.И потом как прокладку может выдавить,продавить как то-там же не металоасбест стоит а металлопакет.(если только плохо затянуто или 1 болт оборвало)
|
|
|
|
|
|
ну если прогорает прокладка то дым белый из выхлопухе болжен быть!! а у меня все норма! а радиатор всегда холодный!! сувал трубку из бочка в стакан,довил на газ, пузырей нет!! чо за х.з.??? щас по работе езжу целый день поездки 2-3 км и только вечером в пробке начинает мигать лампа,останавливаюсь на 5 мин и все можно дальше ехать, хоть 3 часа в пробаре стоять и все норма будем!!!!!!
[quote name='kapon07' date='11.4.2013, 19:12' post='1179076']
ну если прогорает прокладка то дым белый из выхлопухе болжен быть!! а у меня все норма! а радиатор всегда холодный!! сувал трубку из бочка в стакан,довил на газ, пузырей нет!! чо за х.з.??? щас по работе езжу целый день поездки 2-3 км и только вечером в пробке начинает мигать лампа,останавливаюсь на 5 мин и все можно дальше ехать, хоть 3 часа в пробаре стоять и все норма будем!!!!!!
[/quot
Так у меня тоже дыма не было из выхлопной трубы и на холостых оборотах стоишь хоть по 2-3 часа и все нормально, а ехать начинаешь и буквально сразу закипает, попробуй левую сторону поднять(наехать на колесо) прогреть машину, заглушить, подождать, и долить жидкость в радиатор и расширительный бачок, машинка ленивая на выгонку пробки. а еще у меня когда закипала аж выбивало пробку на бачке расширительном. Пробуй я ковырялся 2 дня с надеждой что это не прокладка, поменял датчик вкл вентилятора, термостат, залез в помпу там лопасть пластиковая бывает что ее прокручивает, попробовали сидит крепко, а нагрузку даешь и закипает.так что пришлось вскрывать мотор.
Так у меня тоже дыма не было из выхлопной трубы и на холостых оборотах стоишь хоть по 2-3 часа и все нормально, а ехать начинаешь и буквально сразу закипает, попробуй левую сторону поднять(наехать на колесо) прогреть машину, заглушить, подождать, и долить жидкость в радиатор и расширительный бачок, машинка ленивая на выгонку пробки. а еще у меня когда закипала аж выбивало пробку на бачке расширительном. Пробуй я ковырялся 2 дня с надеждой что это не прокладка, поменял датчик вкл вентилятора, термостат, залез в помпу там лопасть пластиковая бывает что ее прокручивает, попробовали сидит крепко, а нагрузку даешь и закипает.так что пришлось вскрывать мотор.
[/quote]
а еще, когда едешь радиатор всегда холодный, а вот постоишь минут 5-10 и он нагревается.
Был в автосервисе, продиагностировали, вентилятор включается на 110 градусах, на холостых работает номрально. а как только даешь нагрузку то закипает. сказали что помпа, купил пому-заменил вчера, все равно грееться. но зато стало из печки горячим дуть. если прокладка прогорела, то от антифриза же должно пахнуть посторонним запахом, вроде выхлопных насколько я понимаю. вообщем беда незнаю что и делать?
не могу понять почему уходит антифриз и одновременно стал увеличиватся расход топлива с 6 до11
Вообщем закончилась моя эпопея уже давно! все дело было в прокладке блока! после замены уже проехал 2000 тыс. полет нормальный! заодно еще поменял маслосъемные колпачки! за все отдал 8500 где-то со шлифовкой головки вместе и з/ч. как я понял эта стандартная проблема у фита с прокладкой, так что если выбрасывает антифриз через расширительный бачок - то прокладка с вероятнгсть 90%
|
а вообще, была такая фигня когда шланг протерся и антифриз подтекал. как только воздушная пробка организуется - температура шкалит, лампочка горит.
всем привет. ситуация такая, возвращался я неделю назад вечером с работы, заморгала лампа перегрева. Остановился, вышел потрогал нижний патрубок радиатора, он оказался холодным. С горем пополам доехал до дома, ну думаю термостат заклинило. На следующий день поменял термостат. прогрел раза 3 после замены, все супер, патрубок горячий. утром поехал на работу и вдруг снова перегрев, печка дует холодным воздухом, патрубок нижний холодный. Даешь обороты 3-4 тысячи патрубок радиатора и бечка становится кипяток, думаю нет значит циркуляции. Сегодня заменил помпу, 2 лопасти на старой были сломаны (отсутствовали). Ну думаю проблема решена. Прогрел один раз до включения вентилятора и поехал домой. И что вы думаете не доехав несколько сотен метров снова перегрев(моргает лампочка), вышел патрубок опять холодный печка холодная. Куда дальше лезть не знаю, помогите советом!!!
антифриз в системе проверяешь. может он у тебя где-то херачит
|
антифриз нигде не текет, только при перегрев через бачок расширительный. а. м. не парит, в масле антифриза нет. наоборот под нагрузкой где-то 3-4 тыс. паорубок становится горячий. газы в систему не идут уже проверял. А лопасти где их теперь-то найдешь. грешу не поломали эти осколки мне новую помпу. завтра проверю еще раз систему на завоздушивание. если нет, наверно, придется пробовать снимать радиатор и промывать.
Радиатор не причем!Именно завоздушивание так как печка перестает дуть горячим.Проверь шланги на дроссель и егр хорошо.Беда скорей всего там. вспомнил.Была такая фигня на митцубиси когда накрылся клапан в крышке радиатора и давления не было в системе!!!!
|
Сегодня утром проверил бачок и радиатор, были пустыми. Долил и поехал. Печка как всегда холодная. На пол пути опять заморгал датчик. Дал 2000 оборотов. В салоне что-то булькнуло. и печка начала греть, перестала моргать лампа перегрева. Как же я лопасти - то найду. Они, наверно в блоке остались.
ну хотя бы тонкие трубки антифризные и шланги проверь
секатит где-то.
Воздушную пробку можно откинуть, нет циркуляции. Появляется где-то на 5 тыс. Еле доехал до дома. Где только секатит вопрос?
Может попробовать выкинуть термостат и попробовать без него. Или ГБЦ скинуть может всетаки прокладка?
С малого начинай. гбц подожди. парни посоветовали сначала патрубки проверять. систему заливай полностью, машину заводи и прогревай на стоячке. Мотор прогреется и давай все шланги мацать вправа-влево.Может сам радиатор. У меня была трещина в шланге на егр датчике. Я его на горячую только нашёл, вправо влево и нашёл фонтан. Тоже каждые 2 дня лил антифриз. Ищи.
Термостат меняй пробуй, это копеечная работа, а вот ГБЦ прокладка тут надо спецов рукастых в помощь
сегодня проверил, на холодную все хорошо. как только а. м начинает прогреваться в расширительном бачке начинается бульканье. при увеличении оборотов еще больше. Скорее всего пробита прокладка гбц.
100% прокладка.Было тоже самое.Проверил все,не хотелось верить что прокладка.Короче только время потерял.И разбирай быстрее,не езди так,может головку повести.
Всем привет!
Возникла проблема, греется двигатель, загорается красная лампочка-индикатор. Проверил предохранители- целые, на всякий случай поменял. При включении кондея оба вентилятора крутятся. Антифриза достаточно.
Что еще можно посмотреть, проверить?
Фит 2002гв.
Значит датчик включения вентилТора или радиаторы забиты
А точно оба работают?
Предохранители под капотом целые?
Попробуй следующее:
1 - отцепи фишку датчика вентилятора с термостата (под корпусом возд. фильтра и смотрит в направлении вариатора) и замкни там оба контакта между собой. Должен включиться вентилятор. Если заработал - неисправен датчик. Если не помогло, см.п.2
2 - под капотом достань реле вентилятора охлаждения двигателя, посмотри куда вставляются 2 толстые ножки и тоже их перемкни. Если заработал, то неисправно реле.
|
|
https://dl.dropboxusercontent.com/u/29243398/%D0%9F%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BA%D0%B0%20%D1%86%D0%B5%D0%BF%D0%B5%D0%B9%20%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B8%D0%BB%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B2.pdf
Либо
http://omanual.ru/Honda/Jazz-Fit/1/ru/html/000000000000012.html
и
http://omanual.ru/Honda/Jazz-Fit/1/ru/html/000000000003007.html#i000
Поскольку при включении кондея включается вентилятор радиатора то его реле явно исправно.
В цепи датчика температуры предохранитель на 7,5 А. Соответственно перемычку лучше квадрата на 2 использовать, тонковата скрепка.
вчера сняли гбц. прокладка пробита между 3 и 4 цилиндрами. на выпускных клапанах большой нагар, такое чувство что они не закрывались до конца. гбц внутри чистая вообще никаких отложений. хотя пробег 190 тысяч. нужны ли нлвые болты крепления гбц или нет?
Подскажите при какой температуре должен включаться вентилятор двигателя?
Сам датчик включается на 93 градусах но по сканеру 96-98.
|
|
головку проверили спец линейкой. в одном месте есть не большое коробление, по щупу 0, 03 мм. допус до 0, 08 мм. шлифовать не стал. в пятницу планирую собрать. при разборе правый верхний болт был очень сильно подвержен корозии, часть резьбы просто рассыпалась. купил новые болты, поменяю все. потом сфоткаю, вылажу. если кому-то интересно, могу сделать фото отчет сбора и установки гбц на место.
|
все машина собрана. поставлены новые болты, прокладка гбц, маслосъемные колпачки, притерты клапана, прокладка клапанной крышки, прокладка на впуск. на сборку потрачено 6 часов. проехал 50 км. после сборки полет нормальный. позже будет немного фото сборки и пробитой прокладки.
Через 1500-2000 км было бы не плохо проверить и если необходимо отрегулировать зазоры в клапанах.На всякий случай.Хуже не будет.
они уже начали стчать. думаю через тысячу отрегулирую. на самом деле ремонт оказался не таким уж и сложным, главное чтобы инструмент нужный был под рукой.
Главный инструмент это руки!Остатки крыльчатки не нашли?Ради интереса спрашиваю
нет. судя по старой помпе они давно рассыпались в системе охлаждения. мне кажется без двух лопастей ее производительности хватало.
Такой вопрос, должен ли работать вентилятор когда выключено зажигание. Всмысли остановился, винтилятор включился, а тебе надо заглушить движек а вентилятор еще не отключился. Не должно ли срабатывать реле. А то я сижу и жду когда он остановится, правда не всегда его слышно. Я на девятке на реле ставил перемычку, когда движок остывал винт сам отключался. А на фите что такая же фигня как на старых вазах, или у меня что то не работает.
У меня точно так же, когда зажигание выключено вентиляторы не работают.
вентиляторы при выключенном зажигании не работают.Датчик управления обесточен.
Реле проверил. Исправно.
Как добраться до датчика температуры?
psychologist
http://omanual.ru/Honda/Jazz-Fit/1/ru/html/000000000003034.html
Справа-посередине "Вентилятор радиатора/выключатель"
http://omanual.ru/Honda/Jazz-Fit/1/ru/html/000000000000023.html#i000
Территориально - под корпусом воздушного фильтра
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)