Пробег машины на момент покупки 108 тыс. пробег на момент проведения работ 114 500.
Основным моментом, сподвигшим меня на проведение работ был характерный звук брякающих клапанов. Как оказалось впоследствии, зазоры ушли довольно сильно.
Работы было решено проводить на выходных. Закупив на неделе все необходимое, а именно, очиститель карбюратора в количестве одного большого баллона, я отправился в гараж.
Процедура регулировки на двигателях L13A сама по себе не сложна, сложно добраться до клапанов. Мне пришлось снять отрицательный провод АКБ! (сделать это нужно обязательно) воздушный фильтр, корпус воздушного фильтра, жгут проводов с дроссельной заслонки, все шланги, подходящие к впускному коллектору. Все разъемы с блока дроссельной заслонки, датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, а так же разъем с датчика температуры воздуха на впуске. Сей девайс стоит в корпусе воздушного фильтра, и, не отстегнув его, вы не снимите корпус фильтра. Далее с блока дроссельной заслонки снимаем трос, косу проводов, отстегивая все крепежные клипсы. Чтобы легче было отстегнуть клипсу, ей надо узкогубцами сжать снизу фиксирующие ее усики и поддать клипсу немного вверх. Проделав это однажды, вы поймете. БДЗ я не стал сразу снимать совсем, открутив, я положил ее в сторону. Далее впускной коллектор. Вооружившись головкой на 12 и кучей всевозможных удлинителей, я приступил к демонтажу. Процесс не очень сложный, но ограниченный доступ вносит свои коррективы. Коллектор крепится на трех болтах и двух гайках. В районе БДЗ при помощи металлической скобы к двигателю. На самом коллекторе спереди, есть еще три болта. Этими болтами фиксируются трубки. Отворачивание вопросов не вызывает, а вот завернуть их обратно. Здесь нужны либо детские руки, либо какое-нибудь приспособление. Я намагничивал головку, иначе не получалось вернуть болты обратно, очень маленькое расстояние между двигателем и корпусом авто. Трубки можно смело отгибать в сторону, никакого вреда не будет, потому как к двигателю они подсоединены через резиновые шланги.
Снимаем коллектор. Осторожно срываем его с посадочного места и извлекаем на свет божий. Откладываем пока в сторону, позже мы к нему вернемся. Снимаем плиту клапана ЕГР, снимаем прокладку.
Плита клапана ЕГР.
Осматриваем плиту. Картина маслом, точнее грязью. Вообще в процессе работы я пришел к выводу с 95 процентной уверенностью, что до меня туда никто не лазил. На болтах и гайках нет следов, на деталях толстый слой отложений.
На лицо толстый слой гадости. Карбклинер в руки и вперед. Все залить, оставить отмокать.
Далее по списку. Снимаем катушки, я чтобы не забыть, где какая стояла, пронумеровал их мелом и отложил в сторону.
Катушки, сосед долго не мог понять, сколько у меня цилиндров…
Освободив клапанную крышку от «навесного» оборудования, снимаем ее. Снимается все легко. И вот перед нами стройные ряды коромысел.
Двигатель со снятой клапанной крышкой.
Чистим осторожно, прокладка тонкая, и согнуть ее не трудно. Хотя Хонда рекомендует менять эту прокладку, я ее оставил. Просто не увидел причин для замены. Резиновые кольца на впускном коллекторе я тоже не менял.
Из мануала следует, что зазоры впускных клапанов должны лежать в интервале 0,15 – 0,19 мм, выпускных 0,26 – 0,30мм. В моем арсенале щупов оказались лишь следующие – 0,15 далее 0,20 и 0,30 и еще несколько более мелких. На звездочке стоят обозначающие метки, которые сильно упрощают весь процесс. Проворачиваем коленвал, поднимаем отметку «UP» вверх. Проворачивал коленвал я за шкив из ямы, на мой взгляд самый простой и удобный способ. Только помощник нужен, мне в этом деле помогал тесть, за что ему огромное спасибо. На блоке заботливо сделан небольшой выступ, совмещаем метки на звездочке с плоскостью блока. И вот она ВМТ первого цилиндра. Щупы в руки и вперед. Далее по мануалу, ну или по меткам на звездочке. Следующий будет третий цилиндр, за ним четвертый и последний второй.
Зазоры я выставлял так, впускные клапаны. Берем щуп 0,15, вставляем. Болтается как карандаш в стакане. Подтягиваем, щуп немного прижат, затягиваем контргайку. Берем щуп 0,20, проверяем, щуп не входит. Результат есть, зазор впускного клапана лежит в пределах 0,15 – 0,19. Выпускные клапаны. Здесь мне пришлось немного сложней. Используя набор щупов и микрометр подбираем нужный размер. Я подобрал 0,28, сложив щупы 0,20 и 0,08. Далее так же, измеряем, регулируем, проверяем щупом 0,30. Последний не должен входит. Зазор выставлен.
Пройдя по кругу, возвращаемся к первому цилиндру. Перепроверяем зазоры. Все как мы и выставили? Отлично, проверяем следующий клапан и так до четвертого.
Возвращаемся к двигателю, вот так выглядело посадочное место впускного коллектора.
Плита клапана ЕГР и прокладка.
Посадочное место впускного коллектора.
Немного крупнее.
Картина ясная, необходима чистка. Карбклинер, чистая тряпка, немного усердия, вот все что нам нужно.
Вот что я доставал из недр каналов ЕГР.
Я так увлекся процессом, что начисто забыл за фотоаппарат. Потому далее только на словах. Уж простите.
Очистив канал, посадочное место коллектора, я как то сам того особо не заметив, снял сам клапан ЕГР, почистил его каналы, и сам клапан. Прокладка на удивление мне не понадобилась, но перед установкой, я все, же смазал посадочное место тонким слоем литола. Литол заполнил собой все огрехи прокладки и закрыл доступ воздуха со стороны. Со временем литол подгорит и полностью сольется с прокладкой. Сразу оговорюсь, при последующем демонтаже трудностей не возникнет, ничего не пригорит. Но прокладка вам понадобится новая. Установив клапан на место, я перешел к следующему узлу.
БДЗ. Беглый осмотр, решение о разборке и промывке узла.
Вид со стороны воздуховода. Немного грязновата.
Сторона впускного коллектора. Грязи много.
Клапан холостого хода. Сажа в канале и на исполнительном механизме.
Вот эта деталь отвечает за дополнительные порции воздуха, когда вы включаете дополнительные нагрузки, будь то головной свет или кондиционер, усилитель руля или что-либо еще. Грязь! Срочные меры – генеральная уборка! Осторожно обращаемся с прокладкой, пристальный осмотр. При малейшем, даже на первый взгляд не значительном повреждении, меняем. Иначе через некоторое время неизбежна замена клапан холостого хода. Его убьет антифриз. Кстати, неисправная крышка радиатора сделает тоже. Потому, советую менять крышку вместе с антифризом.
Посадочное место клапана. Сажа.
Далее сборка. Не спеша, перепроверяя свои действия, складываем машинку. Установив все на свои места, проверяем все еще раз. Оговорюсь, что-либо перепутать сложно. Разъемы все разные, трубки тоже. Собрали, проверили? Теперь можно покурить, и спокойно все еще раз прокрутить в голове, а все ли установлено и затянуто? Все в порядке, ну и отлично, подсоединяем минусовой провод АКБ. Ждем пару минут, крестимся и ключ на старт. Завелась с пол-оборота, думал, что не заведется, прогреваем до рабочей температуры на холостом холоду. Играемся педалью газа и т.д.
После проведенных работ двигатель ожил, звук стал тише и мягче, слышна ровная работа клапанов, ничего не стучит. Обороты холостого хода стали стабильней, и быстрее выравниваются. На ходу машина стала резвее. Заметно снизился расход. Город 15,7 км на литра по компьютеру на бензине, залитом в области…
Единственное что меня напугало, это поведение вариатора после отключения АКБ. Машина прыгала и скакала, толчки на старте, точки на торможении. Попытался откалибровать в движении. Не особо помогло. Решил, что поеду к знакомым ребятам на сервис. Но пробег по трассе на скоростях до 130 км в час оказал положительное влияние. На данный момент толчков и рывков нет. Улучшился накат, стал более плавным, интенсивное торможение двигателем осталось только на минимальных скоростях, ниже 30 км в час. Так же стали быстрее включатся передачи. На днях хочу все же попасть на сканер и откалибровать вариатор. Если же калибровка не поможет, будем менять панель клапанов.
Кроме регулировки и промывки всего что можно, были так же смазаны подшипники задних ступиц и очищены от грязи датчики и кольца системы ABS. Так как ABS связана с блоком управления вариатором, логично предположить некоторые отклонения от нормы. Перед снятием тормозных барабанов, ставим метки, для того что бы поставить их так же как они стояли до снятия. Это убережет нас от торможения рывками в будущем. Будьте внимательны. Поставили метки, разбираем. Разбирается все легко, описывать смысла нет, потому выкладываю только фотки.
Пробег за сотню, а колодкам еще ходить и ходить.
Кольцо, отчетливо видны магниты. Оказывается это банальная грязь, удаляем нещадно, протираем тряпкой.
Собственно я и тесть.
Далее была баня, холодный и очень вкусный арбуз, рюмка водки и теплая постель.
тема добавлена в http://honda-fit.ru/index.php?go=faq, спасибо за подробный отчет.
Спасибо! Не ожидал.
Хоть здесь на форуме и описана регулировка клапанов, но так, как сделал ты, намного понятнее.Спасибо.
Пожалуйста дополни тему размерами зазоров.
Цитата |
Пожалуйста дополни тему размерами зазоров |
Малатца чувак!!!!!!!!!! 5+
Здорово!
а как звучат на запущенном двигателе не отрегулированные клапаны? на моем фите на холостом режиме проскакивают постороние шумы. при разгоне тоже есть какойто стук не громокий и только когда даю нагрузку. чем выше режим тем чаще стук. что это может быть-клапаны?
Спасибо други!
На самом деле ничего сложного нет, сделать может каждый, главное не спешить и помнить простую истину - если в японской машине что либо не снимается или не ставится - значит что то делаете не так. Следите за тем что делаете, запоминайте порядок действий. И главное не спешите!
То Булат. Отрегулированные клапана не стучат, скорее шуршат. Описать сложно, надо послушать.
В твоем случае это может быть любая движущаяся часть в двигателе или около него. Бери палку деревянную, одним концом к уху, другим к движку и слушай.
Спасибо, все грамотно, понятно, и с юмором! Зачед+5 баллов.
и как же я его слушать буду палкой если стук проявляется в разгоне
Палку ставишь, а сам тросик газа дёргаешь...
Молодец, хорошо описал
я тоже в выходные регулировал клапана...
добавлю, если не мыть дроссельную заслонку, она у меня была достаточно чистая, можно с нее не снимать разьемы и шланги (я снял шланги - немного антифриза пролил). просто открутить 4 болта крепящие ее к впускному
Впускной откручиватся хорошо трубчатым ключом, купил в магазине 12-13 на 13 отпилил чтоб он подошел по габаритам. ключдиаметром с палец, лучше сразу померить возле магазина, войдет он в щель во впускном или нет.
выпускные регулировал щупом на 0,25 (0,01дюйма*25,4=0,254)
по мануалу зазор
Впускные: 0.15-0.19 мм (0.006-0.007 in.)
Выпускные: 0.26-0.30 мм (0.010-0.012 in.)
При регулировке щупом 0,25 делал чтоб он свободно проходил, а 0,3 закусывал в итоге должно быть в пределах 0,26...0,30
Вращать лучше за гайку коленвала, снимаете 4 клипсы защиты двигателя, 2 за колесом, 2 внизу в правом районе бампера и отгибаете ее, далее головкой на 17 с удлинителем, при вывернутом колесе до упора вправо, получается руками крутишь, а перед глазами звездочка распредвала (не надо помощника), выставляешь по меткам и вперед. Нельзя крутить коленвал против часовой стрелки, Я так понимаю можно сбить натяжитель цепи и возможно будет греметь цепь. Да еще хорошо бы свечи выкрутить 4 шт. будет легче вращать коленвал.
Отмывал пластину ЕГР ацетоном, карбклинером моется,но долго, ацетоном быстро,но запах...
За одно поменял еще подшипник ролика навесного оборудования, при снятом впускном и крышке до него добратся полегче, а то и правда там место очень мало
То pr_dmitry.
Молодца!
на днях тоже отрегулировал клапана. на трех цилиндрах зазоры ушли. грязи тоже было много, одного баллона не хватило. после сборки существенно уменьшился расход топлива. вот только стук остался. какие вообще слабости у нашего движка есть?
Да какие слабости? Расходники во время и качественные. Не насиловать, профилактика там и т.д. И движок будет верой правдой отдавать все вложенное в него.
это всё понятно. жаль японцы этого не знают. блин стучит что то в центральной части блока.
Есть такая проблема на холодную. Звук, не стук а скорее ляп-ляп. Оборотов добавишь пропадает, затем вылезает на оборотах около 2000-2300...
Слушал, плесал с бубном, приглашал шаманов... звук остался. Значит природа такая.
На субарях по жизни стучит четвертый цилиндр... мож и у нас так.
да уж шаман тут безсилен. в нашей дыре только одни шаманы и водятся, а нормального двигателитса по ипонским моторам нету
Че то прочитал эту статейку и мен заинтерисовал вот такой вопрос: что если эти самые катушки зажигания не нумировать а поставить как попало? или имеет значение где какая стояла? они ж вроде одинаковые.....
Цитата |
или имеет значение где какая стояла |
А ещё вопросик можно?
Под прокладку клапанной крышки надо герметик ли нет?
Кто-нить...подскажите....У меня еще вот такой вопросик: уже второй моторчик на бачке омывателя перегарает......в чем причина не понимаю...все нормально вроде...нигде не коротит..... И еще вибрация все сильнее и сильнее когда коробка в положении D......Кто подскажет где в Екатеринбурге есть мастерская по настройке вариаторов...если такие ваще есть... Заранее спасиб!!!
Цитата (Bob Smith @ 27.09.2008 - 10:02) |
А ещё вопросик можно? Под прокладку клапанной крышки надо герметик ли нет? |
Булат
Спасибо. Просто тоже собираюсь клапана отрегулировать.
подскажите кто чем может.!!!!!!!
отрегулировал клапана как и было прописано выше (хорошее подспорье к работе) завёл движок с пол оборота, шепчет, прогрел, шепчет, поехал - клапана как подстукивали так и стучат (лью АИ-92) П О Д С К А Ж И Т Е !!!!!!!!!!
Цитата (фитёнок @ 12.10.2008 - 18:19) |
подскажите кто чем может.!!!!!!! отрегулировал клапана как и было прописано выше (хорошее подспорье к работе) завёл движок с пол оборота, шепчет, прогрел, шепчет, поехал - клапана как подстукивали так и стучат (лью АИ-92) П О Д С К А Ж И Т Е !!!!!!!!!! |
Цитата |
фитёнок клапана как подстукивали так и стучат (лью АИ-92) |
Цитата |
подозреваю что форсунки... |
Цитата |
стук на холодную, |
hotrod
Мы с тобой уже общались по стуку, я слушал, стук идет от рампы форсунок, вот и решил что они, в других местах стука нету...
А детонация может пропадать после прогрева?
Счас когда на улице 0, стук становится отчетливей...
Цитата |
А детонация может пропадать после прогрева? |
не поленился отрегулировал клапана ещё раз (второй раз получилось быстрее и я думаю качественее) прыти в хомяке прибавилось , но треск как был так и есть на прогретом движке при разгоне и нагрезке. На днях собираюсь заехать к электрикам проверить датчик детонации (работает или шалит).
пляски с бубном не помагают - надо что-то предпринимать, скоро зима!
а что на на нашей машине ещё и детонация возможна? где находится этот датчик?
Вот он.
hotrod
я вижу опыта у тебя достаточно
Вопрос не потеме
После не очень интенсивного движения по городу выхожу из машины, ощущается запах похожий на перегретые колодки, проверяю пальцем все чуть тёплые, заглядываю под капот, провожу носом, ничего, подхожу к двери водителя, запах, под машину заглядывал вроде всё ОК'
Что Может так Пахнуть
У товарища Мобилио, говорит проехал 30 км остановился , из под машины синие клубы дыма, будто что-то горит, так-же колдки и под капот и под днище заглядывал всё нормально.
Датчик и провода на катализаторе в норме.
Цитата |
Вращать лучше за гайку коленвала, снимаете 4 клипсы защиты двигателя, 2 за колесом, 2 внизу в правом районе бампера и отгибаете ее, далее головкой на 17 с удлинителем, при вывернутом колесе до упора вправо, получается руками крутишь, а перед глазами звездочка распредвала |
Я тоже вчера регулировал,коллектор снял вместе с заслонкой,двигатель стал тише работать да и расход уменьшился,работы на два три часа с перекурами.Заодно подшипники задние ступичные промыл,смазал,колодки поменял и рамку для батарейки сделал.........
Уменьшился то на много?
Еще трос ручника починил
Показывал около 12км.на литр,теперь 14км.на литр...........
Ох мне бы так жить..Как показывает...
Как-как на одометре,там окошечко такое есть пробег показывает и расход керосина но это только первые впечатления.............
aviator34 Ну , Вы , ребята, гоните!..
Вчера отрегулировали, и сразу расход замерили !!??
Недаром говорят, что когда машину помоеш, она намного лучше едет !!
У вас это самовнушение. Т.К. вы же отключали аккум., а после сброса памяти расходомера он в начале всегда показывает мало..
Ну может на керосине оно экономичнее...
Цитата (БИВ @ 25.01.2009 - 20:02) |
aviator34 Ну , Вы , ребята, гоните!.. Вчера отрегулировали, и сразу расход замерили !!?? Недаром говорят, что когда машину помоеш, она намного лучше едет !! У вас это самовнушение. Т.К. вы же отключали аккум., а после сброса памяти расходомера он в начале всегда показывает мало.. |
Цитата (Бусидо @ 25.01.2009 - 20:10) |
Ну может на керосине оно экономичнее... |
Нет. Мне денег на бензин вполне хватает.
подскажите-вывернул я звездочку цифрой к метке и регулирую при таком положении И впускной И выпускной клапан???или еще что-то как-то? кто делал-помогите?
и еще-на L15А те же зазоры что и на L13А ?
авиаДмитрий
да. а порядк раньше описин, читай.
Подскажите пожалуйста порядок регулировки клапанов
Привет всем. Подскажите не могут же в ВМТ регулироваться и впускной и выпускной клапаны. Расскажите очередность, в каком положении звезды какие клапаны.
Ribakoff
1-3-4-2 (это на звездочке которая распредваловской написано, не ошибешься!).
в точке BMT регулируются и впускной и выпускной клапана 1 цилиндра.
крутить за шкив ремня навесного оборудования можно из ямы, а можно,подомкратив и сняв переднее правое колесо, сбоку через спец дырку "ромашкой". через нее ключ в аккурат попадает на болт крепления шкива.
крутить по часовой. лучше с помошником.
по зазорам - в факе были оба на оба типа движек.
делал регулировку с соклубником на парковке ТЦ Мега на мостракте.
летом думаю что там будут тусы "умелых ручек".
Спасибо за информацию
Натяжка цепи
фитёнок
а может это форсунки шелкают?
упс, сорри, уже был вопрос
цитирую мужа: был небольшой стук в клапанах(лязг какой-то и клацание), вскрыл двиг проверил зазоры подтянул два клапана, собрал, завел, прогрел клац остался Давай с механиком слушать и через палку и через отверку и просто так - в итоге все дружно вынесли вердикт - ГРЕМЯТ ФОРСУНКИ. Думаю надо будет форсунки продиагностировать.
Странно как-то - больно резко они начали греметь? или бенз отстойный?
Margosha
Форсунки ГРЕМЕТЬ не могут! Не та масса. Иголка в форсунке достаточно маленькая и лёгкая. Форсунки издают лёгкий цокот, который легко локализуется в районе впускного коллектора.
Пусть ещё раз хорошенько слушают. Уменьшается ли стук при прогреве двигателя?
Не хорошо, конечно, заочно ставить под сомнение чью-то работу не послушав двиг, но у самого такое в своё время не раз было. Из-за неравномерного износа торца клапана и пятака регулировочного винта иногда бывает невозможно выставить правильный зазор. Т.е. по щупу вроде бы всё нормально, а из-за износа соприкасающихся поверхностей зазор получается выше нормы. Подобный износ характерен для авто с пробегом выше 100 тыщ км, особенно если регулировка клапанов и/или замена масла в двигателе выполнялась несвоевременно.
Клацать тоже начало. Имхо все же надо менять прокладку между клапанной крышкой и между плитой егр и блоком.
Ща поеду в сервис- будут слушать.
Вердикт- менять прокладки.
Для себя решил, все что говорит хонда- нужно делать)
В воскресение таки добрался с товарищем до клапанов. Предварительно просмотрели в FAQ отчеты, мужчинам спасибо за подробное описание процесса. Пробег 166300,брал из япии с 108500. Под клапанной крышкой чистенько, зазоры ушли не на много. Сама регулировка не заняла и часа со всеми перепроверками. Добраться, правда проблемно. Плита и поркладка ЕГР,впускной коллектор и все с чем это соприкасается совсем не порадовали. Все на фото у PAUL,тоже все замачивал,чистил.Сам коллектор тоже замачивали изнутри сняв с него все, а затем мойкой с горячей водой промывали. Этого можно было и не делать, но мыли- чистили все что возможно. Для чистки форсунок применили старый топливный насос от моей прошлой АУДИ, он подвесной. Бензин конечно проливался,но продулись форсунки хорошо(показалось что так). При сборке уронили головку, искали больше часа,сняли передний бампер, защиту. Яма была занята,поэтому ползали по плитке как ужи. Инженерам ХОНДА икалось,наверное не кисло,хотя виноваты кривые руки и габариты подкапотного пространства. Вспомнил срочную службу в ВВС, там ключики для работы в неудобных местах пристегивали карабином. Собрали, завели- работа изменилась в лучшую сторону. Стала приемистее, на звук мягче. Расход сильно не изменился,правда проехал еще мало. В пятницу поеду в деревню, туда с хорошей загрузкой,а назад пустой. Вот и посмотрю что покажет, в любом случае машина заметно улучшила динамику, стала работать тише и мягче. Мне кажется, что больше всего на это повлияла не столько регулировка, а чистка каналов ЕГР,машина прямо задышала. Понятно, что это результат комплексный,но мысль после увиденного осталась. Прошу прощения за "краткость". Люди!!!, делайте эту процедуру,порадуйте себя и свою машинку!
Сегодня проделал все вышеописанные процедуры. В одиночку, с перекурами, на все про все ушло около трех часов. Яма не обязательна. Я, во всяком случае, обошелся.
Хотелось бы немного сказать о порядке регулировки клапанов. В принципе совершенно безразлично в каком порядке их регулировать. Главное - выставить поршень в ВМТ (верхнюю мертвую точку). После этого рукой поочередно нажимаем на коромысла. Те, что не зажаты, можно регулировать. Их будет ровно половина, два впускных и два выпускных. После этого поворачиваем коленвал еще на оборот (распредвал, соответственно, на полоборота) и регулируем 4 оставшихся.
Топикстартеру - огромное СПАСИБО за подсказки. Всем - удачи!
Молодец,пиши сюда чаще,у тебя здорово это получаеться,про фотки не забывай!Спасибо хороший комент!
Цитата (hotrod @ 12.03.2009 - 20:00) |
..... Из-за неравномерного износа торца клапана и пятака регулировочного винта иногда бывает невозможно выставить правильный зазор. Т.е. по щупу вроде бы всё нормально, а из-за износа соприкасающихся поверхностей зазор получается выше нормы. Подобный износ характерен для авто с пробегом выше 100 тыщ км, особенно если регулировка клапанов и/или замена масла в двигателе выполнялась несвоевременно. |
Я правильно понял,двигатель если смотреть на коленвал вращается по часовой стрелке?
Верно,по часовой,но не у всех двигалелей Хонд
Наконец-то и я до своих добрался! А на сколько зазоры были больше до регулировки клапанов? У меня отклонение на 0,07 - 0,1 было. Причем на впускных больше, на выпускных поменьше. У всех примерно так?
Ka-82
Нет не у всех. на некоторых зазоры в норме. пробег 150 000.
Научите меня!И я так хочу. А то у нас одни неучи!!!!!!!!!
Цитата (qwerty777 @ 30.07.2009 - 15:01) |
Научите меня!И я так хочу. А то у нас одни неучи!!!!!!!!! |
Цитата (joni @ 30.07.2009 - 17:05) | ||
Будешь проездом- покажем, научим и инструментом поможем!!! К-82 молодец, и мне помог с клапанами!!! |
А там никаких приспособлений, только нормальный набор ключей и все.
Цитата (Bob Smith @ 30.07.2009 - 17:25) |
А там никаких приспособлений, только нормальный набор ключей и все. |
Цитата |
У официалов дорого.А муж сейчас вообще отмахивается, типа не знаю не буду, машина твоя сама с ней и долбайся! |
Цитата (h777h @ 31.07.2009 - 12:49) | ||
Плохой у тебя муж,но регулировать всё же советую у официалов а не у Ваньки Пряникова. |
Цитата (alkrymov @ 31.07.2009 - 09:04) | ||||
ага, и отдать в три раза больше денег. а какой будет результат и у кого будет лучше еще не известно! |
qwerty777 Как машина называеться?
qwerty777
двиг на машине какой - 1,3 или 1,5
если 1,3 то клапана надо регулировать, а если 1,5 то вроде компенсаторы стоят, и их не регулируют.
отрегулирует на 1,3 любой автослесарь "дядя Ваня", который хотя бы пару раз на жигулях регулировал, при себе иметь манул по ремонту (который отсканированный здесь на форуме валяется). у меня за регулировку попросили 400рублей - я дал 500 - хорошему человеку не жалко
работы на час-полтора
Цитата (DixisА @ 31.07.2009 - 16:43) |
qwerty777 двиг на машине какой - 1,3 или 1,5 если 1,3 то клапана надо регулировать, а если 1,5 то вроде компенсаторы стоят, и их не регулируют. отрегулирует на 1,3 любой автослесарь "дядя Ваня", который хотя бы пару раз на жигулях регулировал, при себе иметь манул по ремонту (который отсканированный здесь на форуме валяется). у меня за регулировку попросили 400рублей - я дал 500 - хорошему человеку не жалко работы на час-полтора |
я время на работу считал, а не на перекур пока двиг остывает
двиг 1,3 - 8клапанов, может поэтому быстро получилось
и интересно получается в жигулевском 16-ти клапанном движке есть компенсаторы, в японском втеке нету
На хондах редко ставят компенсаторы.
Усложнение конструкции, IMHO
Проще отрегулировать.
Блин! Жалко Геленжик далеко, я б за пиво и пару поцелуев отрегулировал. Там делов то... Чуть сложнее Жигулей. И то только из-за того, что впускной коллектор снимать надо.
Цитата (DixisА @ 31.07.2009 - 15:10) |
и интересно получается в жигулевском 16-ти клапанном движке есть компенсаторы, в японском втеке нету |
регулировка клапанов стоит максимум 1000 рублей (средняя цена в томске). все что больше - развод на деньги.
Цитата |
и интересно получается в жигулевском 16-ти клапанном движке есть компенсаторы, в японском втеке нету |
Что может постукивать не в такт на холостом ,прогретом движке?У кого может такая беда присутствует?
У меня такая байда я уже 3 раза клапана регулировал.Сегодня по минимому
изладил впуск.0.16.вып.0.26. сначала стука небыло потом через пару километров снова появился.Стук прослабленного клапана.
Цитата (Великий Лух @ 1.08.2009 - 01:56) |
Блин! Жалко Геленжик далеко, я б за пиво и пару поцелуев отрегулировал. Там делов то... Чуть сложнее Жигулей. И то только из-за того, что впускной коллектор снимать надо. |
Цитата (alkrymov @ 1.08.2009 - 19:46) |
регулировка клапанов стоит максимум 1000 рублей (средняя цена в томске). все что больше - развод на деньги. |
Цитата (DixisА @ 31.07.2009 - 13:43) |
qwerty777 двиг на машине какой - 1,3 или 1,5 если 1,3 то клапана надо регулировать, а если 1,5 то вроде компенсаторы стоят, и их не регулируют. отрегулирует на 1,3 любой автослесарь "дядя Ваня", который хотя бы пару раз на жигулях регулировал, при себе иметь манул по ремонту (который отсканированный здесь на форуме валяется). у меня за регулировку попросили 400рублей - я дал 500 - хорошему человеку не жалко работы на час-полтора |
Цитата (yaha @ 31.07.2009 - 13:55) | ||
На полторашке тоже самое только клапанов в два раза больше. Ни каких шайб и компенсаторов там нет. У qwerty777 по всей видимости не Фит/Джаз или официалы разводят. Час-полтора маловато ИМХО Двиг дольжен для начала остыть.,после этого только регулировать. Пока он остывает снимаем впускной колектор и чистим плиту и каналы ЕГР. Часа три у меня ушло,неспеша |
Товарищи! Подскажите пожалуйста номер прокладки под крышку головки цилиндров, а то из под моей масло начало сочится, двиг L15A
Цитата (vasil @ 14.01.2010 - 19:50) |
Товарищи! Подскажите пожалуйста номер прокладки под крышку головки цилиндров, а то из под моей масло начало сочится, двиг L15A |
semen63
Бальшое спасибо !!!!!!!!!!!!!
Цитата (Великий Лух @ 1.08.2009 - 01:56) |
Блин! Жалко Геленжик далеко, я б за пиво и пару поцелуев отрегулировал. Там делов то... Чуть сложнее Жигулей. И то только из-за того, что впускной коллектор снимать надо. |
Цитата (h777h @ 31.07.2009 - 13:11) |
qwerty777 Как машина называеться? |
Цитата (yaha @ 31.07.2009 - 13:55) | ||
На полторашке тоже самое только клапанов в два раза больше. Ни каких шайб и компенсаторов там нет. У qwerty777 по всей видимости не Фит/Джаз или официалы разводят. Час-полтора маловато ИМХО Двиг дольжен для начала остыть.,после этого только регулировать. Пока он остывает снимаем впускной колектор и чистим плиту и каналы ЕГР. Часа три у меня ушло,неспеша |
Благодарю за тщательный подход к теме!
Делал регулировку не однократно, нифига не получалось добиться нужной тишины при работе движка НО вчера начитавшись ещё и ещё провёл процедуру регулировки с одним маленьким изменением "При выстовлении меток поралельно двигателю использовал и глазомер и небольшой календарик , положив его на двиг, чтоб как можно точнее паралельность было видно" Результат )) клапана попал как надо, двиг работает тише, значительная плавность хода(до этого были небольшие провалы при разгоне) и вообще ХОМЯК "вздохнул по новому" О ещё промыл форсунки конечно как смог , не на стенде всёже.
Выставлять клопана лучше стоя на коленях так спина не устаёт и плавность и точность движений выше.
Всем удачи!!!!![color=red][/color]
Ребят! Хочу порадоватся (FIT-1.3---2003г пробег 180000км) чувствую-моя лошадка постепенно умирает, к мужу: он меня в faq читала,копировала,прислушивалась к моей машинульке консультировалась в сервисе - 6000---8000р Достала мужа-в итоге:отрегулировал клапана, промыл весь впуск ,что интересно-вернул все прокладки (4-кольцом, 2-очкастые, 1-типа фольги с дырками,еще одна ерг-----за ве отняли 3800р
скидка 200р за долго улыбалась и умничала .
А еще муж с другом пиво пил-800р
В итоге: Я утром на сигналку нажимаю.....нажимаю, а она работает, а я не
слышу(лошадка шепчет) выхожу-не работает-а шепчет. Целый день радовалась : на половину педальку давила ,на мойку заехала.
Мне кажется машинка моя стала работать ровно ,тихо.
Один вопрос ко всем-
У меня изредка вроде как вибрация при троганиии с места ,не могу поймать
газом-то есть то нет(вибрация)
Спасибо Всем.
sosozka
вариаторы так не умирают
отодвинуть аккумулятор от воздушного фильтра.
воможно так умирает подушка вариатора.
На днях тоже отрегулировал клапана впуск сделал 0.15 выпуск же вместо минимальных 0.26 сделал 0.25 (просто я подумал что на клапанах и коромыслах есть выработка и чтобы это компенсировать сделал зазор меньше) И ещё тем кто собираеться делать эту процедуру у меня два небольших совета 1-вытащите маслянный щуп (легко можно обломить) 2-когда будете закручивать крышку клапанов сильно не тяните болты хрупкие легко ломаються)
ИТОГ:движка шепчет(никаких посторонних звуков) , сломанный щуп,сломанный болт крышки клапанов.
Цитата (pr_dmitry @ 18.09.2008 - 05:05) |
...Вращать лучше за гайку коленвала, снимаете 4 клипсы защиты двигателя, 2 за колесом, 2 внизу в правом районе бампера и отгибаете ее, далее головкой на 17 с удлинителем, при вывернутом колесе до упора вправо, получается руками крутишь, а перед глазами звездочка распредвала (не надо помощника), выставляешь по меткам и вперед... |
Еще:
Цитата |
На днях тоже отрегулировал клапана впуск сделал 0.15 выпуск же вместо минимальных 0.26 сделал 0.25 (просто я подумал что на клапанах и коромыслах есть выработка и чтобы это компенсировать сделал зазор меньше) |
Цитата |
далее головкой на 17 с удлинителем, при вывернутом колесе до упора вправо, получается руками крутишь, а перед глазами звездочка распредвала (не надо помощника), выставляешь по меткам и вперед... |
Вобщето крутят не болт.,а шкиф для которого необходим ключ.Так можно башку скрутить.Ключ делается элементарно.
Цитата (Фундук @ 31.05.2010 - 19:22) |
Вобщето крутят не болт.,а шкиф для которого необходим ключ.Так можно башку скрутить.Ключ делается элементарно. |
Собрался себе Фита брать, а тут как раз знакомый решил поковырять клапана... Сам он с интернетом не дружит, поэтому спросил - нельзя ли в интернете какую нибудь выдержку из мануала взять по клапанам... Я ему это дело вчера подсунул в распечатанном виде - он слегка в шоке был от подробности изложения. Сейчас вот позвонил - говорит, что с соседом по гаражу час назад закончил ковырять движку - прокатился - звук уши радует
Попросил непременно сказать от него ОГРОМНОЕ СПАСИБО.
Подскажите , какие зазоры на Jazz 1.2 ?
Что то меня этот цокот начинает сводить с ума! Причем не постоянный , а на оборотах 2000 - 2200 когда двигатель прогрет.
пешил провести регулировку, снял крышку и упал
http://radikal.ru/F/s59.radikal.ru/i166/1008/67/775a0b0221de.jpg.html
я поклоник оригинала honda, как такое могло наложиться?
вот сколько шлака выгреб
http://radikal.ru/F/i077.radikal.ru/1008/85/929c07210927.jpg.html
Есть вероятность такого, или прежний хозяин-покемон использовал не оригинал масло.
dess как часто менял масло и какое лил ???
всегда honda 5W40 Ulta Gold в металической банке. Раз в год, не часто езжу.
У меня тогда два предположения либо на подделку нарвался либо кто-то до тебя там ни разу масло не менял....
ОГО!!
Регулировал клапана, снимал крышку, у меня чистота и порядок.
Пробег 80 тыкм, лью хондовскую минералку 5W30. И жаба не давит. В -37 заводил (пришлось ребенка в больницу везти), вообще без напряга.
Цитата (dess @ 3.08.2010 - 18:51) |
Раз в год, не часто езжу. |
езжу не часто, в год примерно 7-9 т.км. Раз в год меняю масло, оригинал-Honda 5W40 UG. После регулировки, мотор работал идеально. на следущий день поменял масло. Зацокали клапана. Стучат как на горячий так и на холодный двигатель. Забить или отрегулировать с другими зазорами клапана ?
Молодцы!!!!!!!!!!! Мне вот тоже этим нужно занятся, но че-то я очкую.
habarchik
Да ты не очкуй!!!
После прогрева двигателя на минимальных холостых оборотах появляется металлический стук.При небольшом увеличении оборотов пропадает и при уменьшении оборотов появляется не сразу,а спустя пару секунд.Может тоже клапан ЕГР или клапан абсорбера?
Цитата (Федорович @ 14.08.2010 - 18:03) |
После прогрева двигателя на минимальных холостых оборотах появляется металлический стук.При небольшом увеличении оборотов пропадает и при уменьшении оборотов появляется не сразу,а спустя пару секунд.Может тоже клапан ЕГР или клапан абсорбера? |
Клапана ни причем.С увеличением оборотов пропадает.
клапана зазор
Вот и я отрегулировал клапаны. Собственно главная задача была прочистить каналы EGR, ну а раз пришлось снимать впускной коллектор, то было принято решение заодно почистить дроссельную заслонку, форсунки и отрегулировать клапаны.
Делал как написал автор темы Игорь К. Разве что делал все один и в гараже без ямы, поэтому и коленвал пришлось проворачивать в одиночку. Но как оказалось коленвал можно проворачивать, вращая левой рукой шкив генератора. При открученном первом ряде свечей усилия для этого нужны не очень маленькие, но и не богатырские. Пробег по одометру 93900 км, подрегулировать пришлось только передний ряд (впускные клапаны), т.к. зазор на выпускных был признан нормальным (0,3 мм).
Кстати, сняв крышку, я схватился за голову, за сердце и за остальные места, т.к. увидел картину примерно как у dess. Я сам после покупки промыл промывочным маслом, потом 8 т. км на синтетике, этим летом поменял снова на синтетику. Не ожидал я такое увидеть. Похоже японец понятия не имел что минералку надо периодически менять.
Что смог отчистил. Теперь планирую менять масло (синтетику естественно) каждые 5 т. км, и километров за 100-200 до замены лить мягкую промывку Liqui Moly OIL-SCHLAMM-SPULUNG. Так постепенно отмыть систему.
да я тоже скоро сам буду регулировать.. боюсь вскрывать .. чтобы не уивдеть такое..
Глаза боятся, а руки делают :-)
Такое !!! там нету
Сегодня перебирал, отрегулировал клапана, по ошибке произвел замену свечей короче машина поехала, хотя она и до сих пор тоже ехала, но теперь веселее, гораааздооо.... или это самовнушение
Зазоры превышали значения на 0,1мм !!!
Цитата (stanlick @ 30.08.2010 - 03:25) |
или это самовнушение |
Здравствуйте Форумчане.
По симптомам болею тем же самым, пробег 128000, машину брал у "офицалов якобы" в родном и гадком г.Новокузнецке, сам ремонтом и отслеживанием работ особо не замарачивался (оставлял ето на совести диллеров, приесжал вовремя, по регламенту, мне "всё" делали и я с чистой совестью уесжал), о чём теперь(по окончании гарантии) дико жалею .
Так вот: Регулировку клапанов мне ни разу не делали(хотя как оказалось по сервисной книжке пологалось каждые 45000км), на ровных оборота 2000-2200 в движке слышится "цокот"-"побрякивание", при необходимости разогнаться ощущение что из движка половину лошадок как будто вынули (движ L13A1) разгоняется абы как
Самое то что меня еще напрягает так ето завидное поедание масла моим хомяком аж 1литр на 2000км ...... Такое может быть при не отрегулированных зазорах, или в другом проблема???
Плюс, не знаю относится ли это к данной проблеме, при прогретом движке (что характерно при температуре за бортом выше +25) на скорости 40-50км/ч при оборотах 1700-1800 машина начинает дёргаться единовременно (напоминает ооочень жёсткое переключение на коробке автомат, у меня кстати вариатор) или несколько раз (почти глохнуть начинает) если не менять обороты.
итак: Официалы у которых я всегда обслуживался говорят надо МЕНЯТЬ "КОЛПАЧКИ", мол колпачки по 300р + 4000р за работу и всё пучком будет.... .......ВЕРИТЬ или НЕТ??? ПОСОВЕТУЙТЕ ЗА ЧТО БРАТЬСЯ???
да вот еще вспомнил при торможении стала ощущаться вибрация и стоянии на светофоре также лёгкая вибрация и скачут обороты
kestnvkz
Цитата |
Так вот: Регулировку клапанов мне ни разу не делали(хотя как оказалось rolleyes.gif по сервисной книжке пологалось каждые 45000км), на ровных оборота 2000-2200 в движке слышится "цокот"-"побрякивание", при необходимости разогнатся ощущение что из движка половину лошадок как будто вынули (движ L13A1) разгоняется абы как |
Цитата |
Остальное не по теме, попробую перенаправить, уже в личке |
Цитата (kestnvkz @ 5.09.2010 - 12:45) |
... Самое то что меня еще напрягает так ето завидное поедание масла моим хомяком аж 1литр на 2000км ...... Такое может быть при не отрегулированных зазорах, или в другом проблема??? ... |
Цитата |
А сальник коленвала случаем не течет? |
Спасибо за подробный отчёт. От себя добавлю, что регулировку проводил без использования ямы, а для вращения коленчатого вала использовал штатный баллоник. При повёрнутом переднем колесе аккурат проходит через лепестки защиты и достаёт до гайки, а рычага вполне хватает вращать с невывернутыми свечами. Всем удачи.
Цитата (dess @ 3.08.2010 - 08:47) |
пешил провести регулировку, снял крышку и упал http://radikal.ru/F/s59.radikal.ru/i166/1008/67/775a0b0221de.jpg.html я поклоник оригинала honda, как такое могло наложиться? вот сколько шлака выгреб http://radikal.ru/F/i077.radikal.ru/1008/85/929c07210927.jpg.html Есть вероятность такого, или прежний хозяин-покемон использовал не оригинал масло. |
Цитата |
такое ощущение что кто то клапана салидолом смазывал))) |
Хочу отрегулировать зазоры в клапанах. Почитал FAQ, почитал мануал. Возникли пара вопросов. Во-первых, по книге в главе "Снятие впускного коллектора" написано "... 7.Снимите корпус дроссельной заслонки. 8.Отсоедините шланги перепуска охлаждающей жидкости.( охлаждающая жидкость слита)." Необходимо ли сливать ОЖ? Или можно обойтись без этого, просто снять корпус дроссельной заслонки и отложить в сторону не отсоединяя шланги перепуска? И вопрос второй, после регулировки клапанов при установке крышки головки блока цилиндров пишут "...б)Установите прокладку в крышку. в)Убедитесь, что контактные поверхности чистые и сухие. г)Нанесите валик герметика диаметром 3 мм на крышку цепи.". Вот тут-то и не понятно. В какое место наносить герметик? И какой герметик, термостойкий или обычный? Подскажите ответы на мои вопросы те, кто уже проводил регулировку зазоров клапанов. Собираюсь завтра по-возможности заняться.
Цитата (dess @ 3.08.2010 - 08:47) |
пешил провести регулировку, снял крышку и упал http://radikal.ru/F/s59.radikal.ru/i166/1008/67/775a0b0221de.jpg.html я поклоник оригинала honda, как такое могло наложиться? вот сколько шлака выгреб http://radikal.ru/F/i077.radikal.ru/1008/85/929c07210927.jpg.html Есть вероятность такого, или прежний хозяин-покемон использовал не оригинал масло. |
Цитата (OlegAnatol @ 3.11.2010 - 09:23) |
Хочу отрегулировать зазоры в клапанах. Почитал FAQ, почитал мануал. Возникли пара вопросов. Во-первых, по книге в главе "Снятие впускного коллектора" написано "... 7.Снимите корпус дроссельной заслонки. 8.Отсоедините шланги перепуска охлаждающей жидкости.( охлаждающая жидкость слита)." Необходимо ли сливать ОЖ? Или можно обойтись без этого, просто снять корпус дроссельной заслонки и отложить в сторону не отсоединяя шланги перепуска? И вопрос второй, после регулировки клапанов при установке крышки головки блока цилиндров пишут "...б)Установите прокладку в крышку. в)Убедитесь, что контактные поверхности чистые и сухие. г)Нанесите валик герметика диаметром 3 мм на крышку цепи.". Вот тут-то и не понятно. В какое место наносить герметик? И какой герметик, термостойкий или обычный? Подскажите ответы на мои вопросы те, кто уже проводил регулировку зазоров клапанов. Собираюсь завтра по-возможности заняться. |
Цитата (OlegAnatol @ 3.11.2010 - 13:23) |
Необходимо ли сливать ОЖ? Или можно обойтись без этого, просто снять корпус дроссельной заслонки и отложить в сторону не отсоединяя шланги перепуска? |
Цитата |
Установите прокладку в крышку. в)Убедитесь, что контактные поверхности чистые и сухие. г)Нанесите валик герметика диаметром 3 мм на крышку цепи.". Вот тут-то и не понятно. В какое место наносить герметик? |
h777h
Цитата |
Не надо там никакой герметик,там без герметика все гермитично. |
У меня пока сухо,посмотрим что будет через неделю,тем более нулевку залил.
там видно акуда мазать, только старый не забыть оторвать. на стыке бошки с передней крышкой
Ну вот и я отрегулировал зазоры в клапанах. Надо сказать, что зазоры не на много превышали максимальный. Да и не скажу, что регулировать сложно, на Жигулях делал это не один раз и здесь все то же самое. Единственное неудобство (правда достаточно весомое)- это разборка и сборка. По крайней мере мне так показалось, руки не везде лезут. Под клапанной крышкой достаточно чисто, легкий коричневый налет, правда, присутствует, никаких отложений. Кстати, как купил машину, так лью Castrol, раньше Magnatec, последний раз залил Edge. Ладно, все это ерунда. Большая неприятность- не смог открутить болт М6, крепящий катушку зажигания на одной из свечей дальнего ряда. Пошел немного на откручивание и ни туда, ни сюда, пока я его не сломал. Анализировал потом почему он не открутился. А скорей всего потому, что последний раз покупал свечи в магазине при СТО и соблазнился бесплатной заменой. Вот спец и закрутил то ли не по резьбе, то ли ещё как. Возился долго с высверливанием обломыша. Пришлось в магазин сходить, купить набор экстракторов для выворачивания его. В конце концов всё же получилось, резьбу метчиком поправил. Жаль потраченного времени только. Дроссельную заслонку слегка почистил, грязи мало. Отчистил каналы в плите клапана системы рециркуляции, прокладку. Нагар был, но тоже не скажу, что очень много. В общем сделал всё , что планировал и даже немного больше. И до кучи поставил новые свечи. На старых больше 30 тыс. наездил. По ощущениям движок стал работать чуть тише. За 6 км, что ехал с гаража до стоянки больше ничего не успел проверить. По правде сказать, что-то больше мне не хочется лезть в движок.
Это так было у меня при пробеге 70 тыс.
Ну а это заслонка,которая не разу не чистилась,пробег тот же.
h777h
Какое масло используете?
спосибо за икскурсию !!!протену зиму и думаю проделать то же самое потаму как 2.5года проехал и незнаю где свечи а клапана побрякивают да и подёргиватся начала думаю счас свечи поменять дай бог зиму отъездию . ато окрамя масла в движок и варик ни куда несовался а хотя вру задний подшипник менял и воздушный фильтр .усё я считаю мне повезло с малышкой..
Цитата |
Какое масло используете? |
Подскажите пожалуйста последовательность регулировки клапанов на L15A? 1-3-4-2 это по цилиндрам, а там еще по 4 клапана на цилиндр
|
|
|
Как думаете отчего ломается болт? Предстоит регулировка, хочется избежать поломки. И вообще, при закручивании пользоваться динамометрическим ключом?
на днях тоже регулировал клапана:) вроде ни чего не сломал. Это было попутно разбор был для замены прокладки головки блока. Если будут вопросы задавайте:)
|
|
|
такой вид был после снятия головки:) ни чего не заливал. Хотя пробег уже 175000 из них 100000 сам проехал. Прокладка пробита была может антифриз промыл, хотя через глушитель пар не шел. Только печка не работала и двигатель на малых оборотах грелся. После замены все стало нормально, и печка греет и двигатель не греется.
|
как купил всегда заливал кастрол магнатек:) не помню как на английском пишется! Если надо посмотрю:) но 2 года назад начал заливать шейл, после того как не смог машину завести зимой. А так раньше кастрол не подводил.
|
|
вот только после замены прокладки расход бензина увеличился, и мощность прибавилась- лучше на разгон стала, только на газ нажимаешь сразу резко на разгон идет, как будто в режиме кикдаун
может тросик газа натянут сильно?
bumer10
Странно поршня выглядят 1 и 4.
Масло не поджирает?
|
|
|
а вот так я подвесил цепь. Что бы не сбить зажигание. После установки проверил метки все норм.
Всем привет!
Кто-нибудь регулировал клапана микрометром?
Ведь при этом устраняется "погрешность от выработки".
Вот статейка (очень интересная на мой взгляд) про ГРМ и регулировку клапанов (правда там для civic)
http://www.procivic.ru/logbook/service/honda-civic-b16a2-valve-ajustment/
подскажите пожалуйста.
появилось это самое цоконье пальцы звенят, при оборотах более 1300 очень усиливается.
НО на парковке, на месте когда газуешь, звук ровный и нормальный. цоканья нет.
снимал фишку с клапана ЕГР - ничего не изменилось. на месте тихо в движении цокает.звенит.
это зазоры ? но на холостом все ок ?
Всем привет! Хонда Фит, 2001г. 1.3. пробег 200 тыс. Стучали клапана, муж решил отрегулировать, сделал все по книге, а они все равно стучат может что подскажите???
|
апну тему. подскажите по вопросу выше
Weak
|
Регулировка на примере третьего цилиндра:
Поршни в положение для регулировки 3 цилиндра
Регулировка клапанов 3 цилиндра
|
а попотробней че за подшибник
|
Ну если вы задаетее такой вопрос,лучше данную процедуру доверить сервису.
|
|
|
|
Дядьки,да что вы друг друга дроконите? Доеба...ться что ли не до чего?
спaсибо всeм зa совeты! Почистил плиту кaнaлы кaк смог,докудa достaл,проклaдку плиты нeмeнял.клaпaн eгр нeрaзбирaл просто снял почистил.выстовил зaзоры клaпaнов,спeрвa мaкс,второй рaз мин..Подшибник обводного менял,свечи новые. Один хрeн чeто грeмит. Чe кто посовeтуeт.мaшинa eдeт нормaльно нeдeргaeтся.Но нeмогу я,когдa кaкто тaк.
|
a в тeму кто что скaжeт? Или всe успокоились, грeмят по тихой грусти. А кто здeлaл зaбыли. С дaтчиком дeтонaции никто ничeго нeдeлaл. Уж больно звук похожий, кaк нa тaзикe,когдa 80 вмeсто 92 зaльёшь,грeмит.
|
|
|
скорее втакт , и на холодную и на горячую. лудше прослушивается на оборотах 1300-1900 .что тазиках неездили чтоли.на цепь непохоже ,звук враене клапанов или поршней.
Это звук срабатывания клапана ЕГР.Он довольно шумно работает когда подсоединяешь постоянку.
a что дeлaть то с ним?
ЕГР не работает циклично,по этой причине он тарахтеть не может
всё доступно и красиво!!! спасибо!!!
|
Почистил плиту кaнaлы кaк смог,докудa достaл,проклaдку плиты нeмeнял.клaпaн eгр нeрaзбирaл просто снял почистил.выстовил зaзоры клaпaнов,спeрвa мaкс,второй рaз мин.один хрен гремит
Полез регулировать клапана по причине стука в двигателе, стука, который уже не раз описывался в некоторых ветках форума. Машина 2004 года, пробег 130 тыщ. км. Разобрал всё и понял, что без генеральной чистки не обойтись - рессивер грязный, ДЗ грязная, коллектор, ЕГР, форсунки - всё почистил. Рессивер и клапанную крышку промыл Керхером. Правда Карб Клинер не нашел, купил некий аналог по имени Keryy 140 рублей флакон. Средство эффективно! На всю чистку ушло два флакона. Клапана отрегулировал, все собрал, стука нет, двигатель шелестит, тяги прибавилось, я доволен))
Подсказки:
1. Риски на звездочке выставлять максимально точно по плоскости блока! Впринципе это и так понятно, но все таки ставьте не на глаз (как я первый раз :-)). На обратной стороне звездочки есть такая же риска - когда я решил перенастроить клапана повторно использовал лепесток щупа клав его на плоскость стыка. Щуп конечно должен быть ровным. И ронять его в дыру какую нибудь тоже ненадо!
2. Шкив можно крутить не лазя в яму обняв двигатель и просунув левую руку между ним и стенкой кабины. В такой позе кстати удобно визуально контролировать момент совпадения риски на звезде с лепестком щупа. см. п1
3. При снятии колектора верхние гайки (2 шт.) открутишь далеко не любой головкой - самое лучшее это трубчатый ключ на 12 или головка с толщиной стенки приближенная к толщине стенки этого ключа - места мало.
4. Снимать клапан ХХ обязательно! Я вот поленился и просто брызнул моющее средство через окошко, в результате весь осадок со стенок механизма самого клапана слетел и заклинил ротор клапана. В результате, после сборки были невероятные вещи при работ в холостом режиме. Короче лучше разобрать и почистить средством и смазать маслом подшипники. Винты (там их три) конечно я срывал два часа, прикепели намертво - шлиц погиб сразу, пришлось пилочкой от нажовочки пропиливать прямой шлиц.
5. Форсунки держал под напряжением при промывке около минуты, все нормально, не сгорели)) Кстати почти на всех одна-две дюзы были забиты.
Успехов )
Коленвал прокручивается через отверстие в подкрылке с помощью удлинителя 50см и головки на 17,нужно снять колесо.
Хотелось бы увидеть камасутру,прокручивая через моторный отсек
|
|
вот клaпaн хх я и ничистил, и форсунки. Но струдом вeрится что стук изa этого остaлся. Можно по подоробнeй про хх,и фaрсунки(особeности чиски, и рaзборки)
|
Похожe нeспорю.и что дeлaть с этими удaрaми? Только нeговори что мeнять двигaтeль.Мaшинa eдeт хорошо,мaсло нe кушaeт, но звук этот мнe нeнрaвится.
Гм... во вы даете. прям новые позы из камасутры.
1. Колеса до упора в право, снимать не надо.
2. Желательно длинная голова на 19 + удлинитель см 10-30. вставляем через защиту на коленвал.
3. Кладем широкий канцелярский нож на голову слева от шестеренки, если есть подозрения, что упадет, то капля герметика приклеит насмерть. Герметик у вас должен быть, т.к. все равно понадобится для двух точек потом.
4. Крутим трещеткой. Крутим только по часовой стрелке.
5. Присели, подбородок в районе центра фары. Все отлично видно с левой стороны шестеренки.
6. Выставили параллельно ножу метки первого цилиндр, обратили внимание, что меток две, запомнили положение ближней метки относительно ножа. На остальных цилиндрах меток по одной. Выставляем как запомнили по первому цилиндру.
|
|
|
|
|
|
|
|
http://files.mail.ru/HWENIX
Все привет!!!
Лень было перечитывать всю ветку!!! Я вот одного не пойму клапана регулируются при какой температуре двигателя????
При уличной.
|
|
Ты их попробуй отрегулироватть в -30,примерзнешь к движку
|
На тытрубе случайно наткнулся на свежее видео регулировки клапанов.
Не знаю, как сюда ссыль сложить, там их много, и все короткие.
Находится в поиске по фразе Honda Mobilio. Регулировка клапанов
Автор Hondamobilio1. http://www.youtube.com/user/hondamobilio1
Может кто-нибудь возьмётся все ролики "склеить" в одно интересное и нужное кино?
|
Всем привет! Фитяра 1.5, коробас, пробег 140000. Думаю сделать регулировочку клапанов, только вот не совсем понял куда пихать не самые щупы, чтоб замерить зазоры! Буду благодарен если расскажете или покажете на фото!)
|
|
|
|
|
Открыв эту тему на первой странице, с удивлением обнаруживаем.... фототграфии, да
|
|
ка де бо
|
|
Клапана,ты не отрегулировал.
Почему???? Думаешь при минусе херня??? Хреново отрегулировал??7
Не думаю,а знаю,что при -5 клапана не отрегулируешь.
|
Отдавал регулировать клапана в мастерскую. Теплый бокс, все пучком. Машина остывала в нем ночь. Днем все сделали. Выехал и чувствую не то. Динамики нет. Полез сам, и что ты думаешь???? Щуп 0.15 засунуть не смог. Вот те и мастера.
ка де бо
машина в боксе с температурой на полу +5 градусов отлично остывает за 2-3 часа. С включенным принудительно вентилятором кондиционера за час.
А вообще я меряю температуру электронным термометром засунув его в свечной колодец.
В гараже с температурой +5,остывает примерно за час до 30 градусов,как раз успеваю не сильно спеша все скинуть с мотора,при 0 нужно действовать очень шустро.
При 0 клапана --- бррр.... пару лет как такое не приходилось делать .
Отработка вещь -- ей и греемся. Выхлопа из трубы нет, в гараже на уровне носа +15+20. если три часа ворота не открывать, то в футболке .
|
|
Топиться отработкой,это хорошо,мне ее девать некуда,а так тепло бесплатно.
Но походу мой горажик весной пойдет под снос,Собянин мать его.
|
ка де бо
может клацать, аж звон стоит. обычно в районе 1500-1800.
тоже сегодня отрегулировали,в некоторых щуп 03 проходил,но работал тихо,нормально,только форсунки стрекочат,но на 1500-2500 иногда стрекот как от клапанов идет,он так и не пропал. наверно как писали-адсорбирующий клапан,но зато увидел почти идеальную чистоту что на головке,на впускном и везде что видно было.масло 0-20 хонда,пробег япий-90 тыс,мой 55,итого 145.фит 2008 г.
и еще,акум не снимал,как собрали,немного поехал и чек загорелся,скинул клему-прошло,так и должно?
Отрегулировал сегодня клапана. Большой разницы в роботе движка не заметил. Стук! хрен его знает, завтра на холодную буду слушать.
Распробывал!!! Реально движек стал по приемистей. Стук на холодную, у меня было при прогреве- пропал. Холодов дождусь, там буду слушать. На счет работы- да, разберать геморно. Делал первый раз, поэтому проблемотично. Сама регулировка, не чего сложного. Короче, сэкономил 3т. руб. которые мне зарядили официалы.
Пришли холода, стук вернулся!!!!!
|
|
|
[quote name='h777h' date='12.11.2013, 13:17' post='1250057']
Потому что на перекладку поршей в ВМТ вышеописанные вами процедуры не влияют.
[/qВкурсе.
Отрегулировал сегодня клапана.
При пробеге 55000км уехали все клапана.Распустились.Но равномерно.Всё выставил примерно в середине допусков.Но блин дизельный звук при разгоне так и остался.ППЦ какой то.
|
|
|
|
|
|
|
|
На последних корсах 1.2 ,такой звук появляется через 50ткм от растянутой цепи.Но там даже на ХХ молотит.А здесь тока под нагрузкой.
Сколько на стоящей машине не газовал,никакого "дизеля" не было.
По состоянию авто.Ну машина была в эксплуатации у жены маниака-хондавода.
В моторе 0w20 оригинал(замена раз в 7.5ткм)
В варике HMMF(замена каждые 22ткм)
Замена свечей каждую смену масла в моторе.
Когда машину покупал,у неё у единственной когда крышку маслозаливной горловины открутил,всё блестело на клапанном механизме так,что чуть не ослеп.Да и щас когда клапанную крышку снял,чуть не ослеп.Никакого намёка даже на высокотемпературные отложения.Идеальная чистота.
Вот и думай.Народ фиты покупает на пробеге за 100ткм и потом обслуживает их хрен знает и клапана не регулирует и никаких звуков.А тут все работы по регламенту проводишь и на тебе.
|
А до этого? чё, не летала?
П.С. шуманит
чё- реклама? У меня жена чистит им плиту.
А орамотизатор от унитаза-пойдет - не?
|
Добрался и я до клапанов. Машина 2004г. пробег 140 000км, масло использую 5w30 минералка, замена через 6000км, бензин по настроению от 92 до 98 экто. До этого уже 2 раза чистил плиту EGR, клапанную крышку не снимал - динамометрического ключа не было. Плита была уже грязноватая (чистил 8000 км назад), но масса была мягкая. Зазоры ушли 0,23-0,25мм впуск и 0,33-0,38мм выпуск. Проверял все 3 раза. Ушло 6 часов - правда еще свечи все снял, проверил состояние - почемуто весь задний ряд маслянные и оранжевые (думаю затянул мало при прошлой установки). Все прокладки в хорошем состоянии, хатя резинку под клапанной крышкой поменял (зря чтоли купил). Если бы не динамометрический ключ что нибудь сломал наверно, очень хорошая штука. Всем кто тут написал инструкции и свое видение этого процесса - БОЛЬШОЕ СПАИБО!, без вас я бы на это не решился.
Замена в 6т.км способствуют чистоте двигателя.
Для снятия клапанной динамометрический не нужет.
Производитель масла какой?
Снять можно любым, когда устанавливать - момент затяжки важен, как я понял (многие ломали болты). Масло Honda в пластиковых конистрах по литру (чуть меньше). 3 замены, до этого 2 раза наливал мотюль 0W20 - угарало по 1,5 литра за 7000 км. Honda 5W30 на 6000 уходит ровно 4 литра (остатки подлеваю переодически).
Ключ не нужен, т.к болты с ограничителем. Двиг внешне очень даже хорош,1.5 это уже многовато, сейчас какой расход масла?
Я взял ключ по пользоваться на работе - теперь выбераю какой купить - уж очень мне понравился. Дома еще карбоновый велосипед на котором важно не перетянуть.
У меня Johnsway 5-25 Нм.
Очень классный ключ.
Для крупняка использую стрелочный. Обычно на моментах за 40Нм разброс по мануалу около 10 единиц и погрешность допустима. Сравнивал его показания с шелчковым,разбег небольшой.
По мотору пробую раскоксовку,если нет,то капиталка лайт.
У меня тоже Johnsway
Заказал себе сегодня такой http://www.chainreactioncycles.com/ru/ru/x-tools-torque-wrench-2-24n-m/rp-prod11142 и переходник 1/4" на 3/8"
|
Всем привет!
Еще в прошлом году регулировал клапана, все так же как почти у всех - плита ЕГР, прокладка, впускной коллектор - забитые сажей! Как и клапан ХХ, и весь БДЗ.. Пробег у хомяка - 180000 км. Отрегулировал - появилось клацанье в районе клапанов, хотя перепроверил на 2 раза.. После этого регулировал еще несколько раз - один хрен клацанье осталось. Брат работал в СТО, говорит что типа машина работает по звуку как трактор
Короче решил перерегулировать еще на раз, только куплю ВСЕ прокладки и кольца уплотнительные, чтоб уже наверняка.
И еще - брат говорит, что рев движка и клацанье - все эти звуки вполне могут идти со стороны выпускного коллектора, если например появилась маленькая трещинка на том же самом глушителе, звук будет усиливаться в сто раз сегодня будем прослушивать всю машинку, может и найдем в чем дело.
Сегодня отрегулировал клапана. Вроде все нормально, но стали проваливаться обороты. Едешь едешь, педаль газа в одном положении (на малых оборотах, 1000-1500), потом резко скачек и до 500-600Ю как буто заглохнет. На больших все Ок. Еще снимал воздухан и в открытый клапан напшикал карбклинер (там тоже все засрато было), авто стало глохнуть, погазовал, вроде норм. Может из-за этого? Открутить и просто все вычистить и высушить?
Товарищи, неужели ни у кого не было такой ерунды после чистки? Реально, сегодня весь день, когда держишь 1000-1500 оборотов начинаются рывки, как будто за задницу прихватывают, газ полностью отпускаешь, обороты опускаются до 600 примерно, и дыр дыр дыр, как будто заглохнет сейчас, даешь газу, пару секунд туплива и машина начинает ехать нормально
Клапан холостого хода клинит. Карбклинер вымыл смазку с подшипников.
Об этом так много говорили в каждой теме, что никто не реагирует на твои вопросы больше.
Еще вариант, прокладка под клапаном ЕГР пропускает воздух (оставил старую), у меня было из-за нее.
|
Ну тут чо гадать то?
Смотри чо делал,чо снимал.
Коллектор снимал,прокладки сто пудов уже пластмассовые были. Если нет,то идем дальше. Проверяем впуск на подсос. Нет? В дроссель пшикал,снимаем дроссель и КХХ и моем по человечески. Ну и святое дело все разъёмы и вакуумные трубки проверить.
Прокладки все в норме. Клапан ХХ не чистил, там три болта назойливых, не стал откручивать. А какие там подшипники и чем их мазать?
Ну поищи в поиске про клапан холостого хода. Снимай его, крути, промывай, смазывай маслом подшипники через шприц, крути собирай.
|
|
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)