[Muzzle__]

Здрасти.

Двигатель L13A.

Дело было так:

Вначале напишу что мне понадобилось. Карбклинер (очиститель карбюратора, спрей, вроде 0.7 объём), WD-40 (без неё лучше даже не начинать, ей сразу заранее заливал все болты и гайки, что предполагалось отвернуть, и вам рекомендую), Ключи, головки на 10 и 12 и вроде на 8 в одном месте. Желательно иметь очень тонкие и длинные головки, далее из текста поймете почему. Разные отвертки, пассатижи, ёмкость для очистки плиты ЕГР и её же прокладки, балонник, некоторое количество матерных слов и вера в хороший исход . Вроде все

Рабочий верстак. В ноутбуке кем то сканированный и мною скачанный мануал в формате PDF + сохранённая страничка "Небольшое ТО. Регулировка клапанов" тут на форуме.
 P1080079.jpg ( 156,35 килобайт ) Кол-во скачиваний: 252


Подкапотное, еще не разобранное
 P1080081.jpg ( 203,06 килобайт ) Кол-во скачиваний: 286


Поехали. Снимаем воздушный фильтр, крепится на защёлки, всё элементарно -
 P1080082.jpg ( 152,52 килобайт ) Кол-во скачиваний: 236


Снял аккумулятор, т.к. показалось что будет мешать. (Если не снимать, то клемму минусовую надо будет скинуть) Снимаем всю воздухоподачную систему из пластика (как называется не знаю) крепится она на 2-х болтах, на входе на неё заходит шланг от воздухозаборника, на выходе хомут, с ним лучше аккуратнее, очень маленький болтик, который сразу слизался, пришлось стягивать силой, так же подходит шланчик сверху и разъём питания, все отсоединяется не сложно.
 P1080082_2.jpg ( 137,1 килобайт ) Кол-во скачиваний: 338

 P1080085.jpg ( 159,46 килобайт ) Кол-во скачиваний: 338


Далее снимаем Блок дроссельной заслонки, для этого надо будет отсоединить не малое кол-во разъёмов и шлангов, боятся не надо, собрать обратно и понять какой куда не составит проблем, перепутать невозможно, в другое русло они просто или не дотянутся или не встанут. Пришлось с некоторыми шлангами повозиться, неохотно слазили. Какие именно отсоединял не помню, смотрел и отсоединял какие проще, лишь бы снять БДЗ. Сам блок держится на 4-ёх болтах, подлезть к ним не сложно. Отсоединяем так же тросик газа.
 P1080089_2.jpg ( 189,94 килобайт ) Кол-во скачиваний: 406

 P1080093.jpg ( 202,95 килобайт ) Кол-во скачиваний: 346


Как показала сборка всего обратно, катушки зажигания вынуть лучше после снятия впускного коллектора (чёрное пластиковое нагромождение сверху на двигателе ) будет намного удобнее, но...
..я вынул катушки зажигания на данном этапе, немного повозившись, их 8 штук, 4 спереди (на фото видно) и 4 сзади, на каждой по 1 болту и разъёму. К передним подлезть очень просто, с задними придётся повозиться, доступ там ограничен как местом так и идущей косой проводов.
 P1080085_2.jpg ( 188,63 килобайт ) Кол-во скачиваний: 369


Вынутые
 P1080095.jpg ( 221,96 килобайт ) Кол-во скачиваний: 378


Итак, далее самое веселое и адурительное - снятие Впускного коллектора. Дело я вам скажу матерное. Держится он внизу на 2 гайках и 3 болтах + к нему еще прикреплены провода снизу (3 болта, нормально откручиваются) и шланги (сверху точно один есть) + болт еще сверху (видно на фото уже снятого ВК). К основным болтам снизу кое как можно подлезть, к гайкам всё намного хуже. Гайки и болты там на 12, стандартные (ну или те что были у меня) ключи, головки и т.д. ниче не влазит, особенно к гайкам.
 P1080100_2.jpg ( 214,72 килобайт ) Кол-во скачиваний: 493


Повезло мне тем, что был ключ (похож на балонник тока с обеих сторон головки) времен совдепии, на 10 и на 12 соответственно. Он был очень тонкий в плане диаметра, но суко длинноват, поэтому помыслив было решено его согнуть после чего он принял непонятную форму, но влез к гайкам, и помог с болтами.
 P1080102.jpg ( 127,99 килобайт ) Кол-во скачиваний: 335

 P1080099.jpg ( 168,06 килобайт ) Кол-во скачиваний: 361


Снятый впускной коллектор, на этом фото лучше видно где были гайки и болты -
 P1080104_2.jpg ( 204,16 килобайт ) Кол-во скачиваний: 634


Далее снимаем плиту ЕГР и прокладку. Вид у них прям таки не очень, сажа, нагар.. Поэтому карбклинер в руки и вперед отмачивать и чистить -
 P1080106.jpg ( 128,2 килобайт ) Кол-во скачиваний: 489

 P1080107.jpg ( 131,74 килобайт ) Кол-во скачиваний: 291

 P1080112.jpg ( 120,19 килобайт ) Кол-во скачиваний: 279

 P1080123.jpg ( 109,72 килобайт ) Кол-во скачиваний: 290

 P1080127.jpg ( 175,39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 214


Следом отворачиваем все болты на клапанной крышке двигателя, их там вроде 10 и снимаем её аккуратно -
 P1080105_2.jpg ( 237,88 килобайт ) Кол-во скачиваний: 475

 P1080113.jpg ( 212,63 килобайт ) Кол-во скачиваний: 614


Теперь настало время регулировки. Вращая коленвал нужно выставить метку "UP" в верхнюю точку на звездочке и выемки на ней должны лежать в плоскости головки блока цилиндров. Вывернув колеса вправо, стандартным баллоником, проворачивал коленвал и одновременно следил за меткой, даже моего 170см роста и коротких рученек хватило что бы делать все одновременно -
 P1080120.jpg ( 94,53 килобайт ) Кол-во скачиваний: 372

 P1080119.jpg ( 100,41 килобайт ) Кол-во скачиваний: 729

 P1080119_2.jpg ( 115,61 килобайт ) Кол-во скачиваний: 501


Ну и сам процесс регулировки. В наличии были щупы с шагом 0.05 (0.15,0.20,0.25 и 0.30). Зазоры впускных клапанов 0,15 – 0,19 мм, выпускных 0,26 – 0,30 мм. Начинаем с первого цилиндра. Устанавливаем щуп между регулировочным винтом и торцом клапана. Смотрим, если зазоры не устраивают, то ослабляем контргайку, далее плоской отверткой вращаем, и тут же щупом мерием. Я делал так - 0.15 входит, но ощущается давление, 0.20 не входит - все нормально, затягиваем контргайку. Приступаем к выпускному по аналогии. Затем проворачиваем коленвал до отметки 3 (соответственно 3 цилиндр), далее 4-ый и потом 2-ой.
 P1080114_2.jpg ( 209,52 килобайт ) Кол-во скачиваний: 672

 P1080121.jpg ( 170,98 килобайт ) Кол-во скачиваний: 541


Впринципе на этом всё, но я еще заморочился и почистил блок дроссельной заслонки и на ней же, отвернув, клапан холостого хода. Все чистится аккуратно, нежно, по крайней мере так советовали
 P1080124.jpg ( 177,63 килобайт ) Кол-во скачиваний: 480



Никакие прокладки не менял. Собралось все вполне быстро. Единственная проблемы была накинуть эти две злополучные гайки. Одну по классике потерял. Пришлось из 13ой гайки напильником делать на 12 и еще аккуратнее сувать её туда. Самое страшное было провернуть ключ в замке зажигания Но еще раз все перепроверив, щёлк, заработало.

На всё ушло примерно часов 10. Делал первый раз, в машинах правильнее сказать будет что не шарю почти вообще, менял только масло и свечи, ну и ролик натяжной. Впринципе ничего сложно нету, помогает мануал. Все в меру аккуратно делалось, с чувством.

Если какие неточности или неверности - пожалуйста сообщите - исправлю. Если кому поможет - рад стараться. Иногда буду заглядывать отвечать на вопросы если появятся у кого. Вроде все.