Собственно ищется корпус катализатора.
Может у кого валяется.
и еще один нужен.
Есть только целый
+1 к целому катализатору в наличии, если что, в личку )
Целый и у меня есть.
Мене нужен нерабочий или целый по цене нерабочего .
Ап.
Недорого заберу железяку.
Куплю забитый катализатор на Фита или Джаз.
alexpane
Просвети не просвещенных,в чем тайный смысл пустой банки?
Все просто: так как у меня теперь мозги дорастал, то работает только одна лямбда-та которая до катализатора.
Потому хочу вместо катализатора поставить просто пламягаситель.
Тут тебе и сопротивление выхлопа меньше и никогда не будет "забитого катализатора".
А самый правильный пламягаситель проще сделать из нержавейки и из корпуса старого катализатора. Только тогда геометрия гарантированно будет правильной.
Вот и весь секрет.
alexpane
Скажу,как человек,который по глупости выбил исправный катализатор....
Разницы до и после ни какой...
Ну пока катализатор исправный-наверное да-выбивать не стоит.
Потому и не форсирую этот процесс.
Выбивать свой исправный не хочу-может кому понадобится.
Вторую лямбду жалко-сейчас не работает, но стоит в корпусе каталика-вдруг засрется.
Ищу каталитический нейтрализатор отработанных газов.
Краткая проверка сильной забитости катализатора
Предыстория:
Катализатор - это кусок выхлопной системы, в который встроены множество трубок в виде сот, сквозь которые проходят газы. Соты нужны для того, чтобы увеличить площадь контакта выхлопных газов с поверхностью, на которую нанесен тонкий слой платино-иридиевого сплава. Hедогоревшие остатки (СО, HС, NO), касаясь поверхности каталитического слоя, окисляются до конца кислородом,присутствующим также в выхлопных газах. В результате реакции выделяется тепло, разогревающее катализатор, тем самым активизируется реакция окисления. Кроме тепла в катализаторе образуется дополнительный объём газа во-первых потому, что догорели углеводороды (также, как в цилиндре двигателя), во-вторых потому, что температура газов выросла. Это и есть то противодавление, которое дает исправный катализатор. Однако величина его не столь велика. Hемалую долю в общую величину противодавления вносят лабиринты резонатора и глушителя.
Алгоритм:
1) Отсоединить провод от одной из свечей (затем лучше всего вставить в него любую запасную свечу и положить подальше на массу, оптимально - отключить и соответствующую форсунку)
2) Запустить движок на оставшихся цилиндрах (на 3-х, обычно
3) Посмотреть на стабильность работы на холостом ходу и при наборе оборотов
4) Выкрутить отключенную свечу
5) Вновь запустить движок на 3-х цилиндрах
6) Снова оценить стабильность работы и интенсивность набора оборотов.
7) Если в п.6 движок работает значительно лучше, чем в п.3 и из свечного отверстия идет мощный выхлоп - значит система выпуска серьезно забита...
http://dnevniki.ykt.ru/%D0%92%D1%8C%D1%89%D0%BA/373672
|
катализатор из читы будеш забирать
Извините, тему потерял.
Из Читы конечно далековато....
Ап.
могу прямоток подогнать из нержавейки - тож самое
|
|
Понял. Ну так в москве проблем с пламягасителями вроде нет, только все говорят что идельный вариант пламягасителя-в корпусе от катализатора.
Гарантировано все встанет, ничего задевать не будет и т.п.
В любом случае спасибо за ап.
|
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)