Лет пять тому назад помыл двигатель и в результате чего получил несколько пробоев в катушках. На тот момент цены были золотые на катушки. В итоге , я перебрал все свои катушки, из за не знания как снимать резинки порвал некоторые. Пришлось сочинять как всё это восстановить. В итоге купил баллон силиконового спрея и термоусадку. Почистил все от грязи и от нагара в месте пробоя. Обильно смазал ВСЁ силиконом и обжал термоусадкой от самого корпуса катушки до самого конца вместе с силиконовым наконечником. Ещё раз всё смазал силиконом и воткнул в мотор. Раз в год осенью вытаскиваю катушки и смазываю силиконом. Как правило задний ряд сидит герметично и смазка никуда не девается. За все эти годы ( проехал больше 150 т. км.)проблем больше не наблюдалось.

Цитата: (SeZaM_38 @ 10.6.2011, 8:55) Не знаю куда написать. такой вопрос. что залить в систему охлаждения? тосол или антифриз? по сути конечно одно и тоже, но мешать не хочу. знаю только что как с Японии машина пришла ничего не меняли. на вид жидкость зеленая.

Тосол - это тоже антифриз, только разработан для жигулей. У японцев нет цветовой градации антифриза по видам, Красный или сине-зеленый у них один и тот-же антифриз. У TOYOTA он красный, а у HONDA зеленый. Если будешь лить европейских производителей, то лей антифриз с пометкой G12. Блок то алюминиевый.

Цитата: (128 @ 26.5.2011, 22:23) DMSDMS а можно конкретнее (для тех кто в танке )... как установить жёлтый светофильтр? где его взять? и как выглядит? если можно с фото... заранее благодарен...

Я пробовал с различными пленками и стеклами какие были под рукой. Думаю, что можно применить самоклеящую цветную пленку подобную тонировочной. Гланое, чтобы она была очень светлотой.

На момент появления шума пробег составлял 170 т. км. Сейчас чуть больше 200.
Собирается всё очень просто. Легким постукиванием вгоняются полуоськи во внутрь ступицы до упора. А гайку завинчивал до предыдущей отметки закернивания.
Сейчас, после зимний резины, так вообще тишина. А вот прошлым летом гудение сменилось на гул турбины самолета.

Из перечисленного не использовал маслосъемные колпачки и прокладку выпускного коллектора.

По времени ушло два рабочих дня с посиделками за чаем с пирожками. Приятель хоть и занимается ремонтами машин, но только кузовщиной и опыта работы с моторами не много, а я лет 10 тому назад делал мотор на Оке. Сегодня проехал двести километров, мотор работает ровно и тихо. В первые 10 км упал уровень антифриза (заполнились пустоты), после доливки уровень стал неизменным.

За все время эксплуатации автомобиля заливал масло HONDA ULTRA LTD 5w30

Для работы с двигателем были куплены:
- Honda 17146-PWA-004 Прокладка впускного коллектора 1 - 570,07р
- Honda 18715-PB2-000 Прокладка клапана рециркуляции картерных газов 1 - 203,71р
- Honda 16456-PLE-J01 Прокладка 1 - 126,02р.
- Honda 90008-PWA-003 Болт ГБЦ 10 - 187,45р.
- Honda 12251-PYD-014 Прокладка ГБЦ 1 - 1 903,60р
- Elring 17105-PWA-007 Прокладка впускного коллектора 4 - 112,78р.
- Honda 18715-PB2-000 Прокладка клапана рециркуляции картерных газов 1 - 217,08р.
- Honda 12341-PWA-000 Прокладка клапанной крышки 1 - 398,03р.
- Honda 18115-PWA-004 Прокладка выпускного коллектора 1 - 439,82р
- Honda 12211-PZ1-004 Колпачок маслосъемный клапана выпускного 4 - 64,00р.
- Honda 12210-PZ1-004 Колпачок маслосъемный клапана впускного 4 - 64,32р.

Так как болт был сломан по косой и чтобы хоть как-то наметить центр пришлось думать об направляющей оправке. Ко всему этому еще и выходной день и токарь мог выточить только в ближайшей понедельник. Чтобы не терять время решили попытаться сделать инструмент из подручных средств. при замере колодцев оказалось что они конические, на входе 12мм а возле резьбы 10мм. На глаза попался строительный саморасклинивающий анкер. Винт из него удалили, а трубку засуноли в колодец болта ГБЦ. Сверло заточили по форме сверл для дерева и о чудо, обломок сдвинулся. Еще десять минут и он был извлечен. Слава левосторонним сверлам.

Вторая трудность - каким надо быть Гераклом чтобы открутить этот шкив? Импровизированная головка удержания шкива встала на место идеально. Ручкой послужил трубный ключ. К воротку приварили длинный стальной стержень на который одели трубу удлинитель. Трубный ключ с насаженной короткой трубой уперли в пол, а воротком с насаженной длинной трубой стали пытаться отвернуть болт. Для того чтобы двигатель не ерзал на подушках между рамой и головкой удерживающего ключа подложили брусок, а сам болт предварительно подвергли термической обработке (разогрев - охлаждение). В итоге один тянет ключ к верху а другой мелкими ударами молотка стучит по воротку. После чего болт сдвинулся. Бампер и фару снимать при этой процедуре крайне желательно.