Centory
А глобальный смысл покупать б.у. если там все равно надо будет делать переборку ибо состояние его неизвестно.Где валялся.... какая ржавчина внутри,а так перебрал сам и порядок.С тормозами шутки плохи.

Centory
Как заглушить тормозную магистраль.
1.Вариант (не всегда получается) взять "аллигатор" на губы плотно намотать изоленту,что бы не повредить магистраль и пережать шланг, можно попробовать хирургический зажим.
2.Берешь ручку или палку с нарастающим диаметром так же обматываешь изолентой,потом вставляешь как заглушку вместо винта,через ,которое подается тор.жидкость в суппорт.

Ну и в любом случае советую всегда иметь при себе такие дешовые S образные крючки для загидывания шланге максомально высоко вверх.Да и под руками не мешаются.

Здесь часть

http://honda-fit.ru/forums/index.php?showt...p;#entry1182130

+

Цена вопроса.

набор резинок для переборки суппорта- 01463SAA000 Ремкомплект - 1000 р

поршень- 45216-S5A-003 оригинал 1500 р фебест китайский 1000 р.

Суппорт снять элементарно.магистраль надо заглушить,прокачка тормозов обязательна,будешь катаься со старой жижей и новый суппорт заржавеет.Поршень вытащить не проблема, выбивается на ура,ну если уж не совсем намертво закис.Переборка суппорта исключительно с напарником,там есть засада с сальником одним.Подробный отчет есть на форуме.ищи.

Не,брать надо с аукциона.Всё что стоит уже привезенное,никаких гарантий не дает.

Подготавливая материал по маслам,наткнулся на новый продукт для вариаторов.Так вот заранее предвещая вопросы,НА ДАННЫЙ МОМЕНТ НА САЙТЕ НАПИСАНО,ЧТО ЗАЛИВАЕТСЯ СУГУБО В НОВЫЕ МОДЕЛИ ХОНДЫ.ДЛЯ НАС ЭТО ТОЛЬКО ФИТ 3-ГО ПОКОЛЕНИЯ.ЗАЛИВАТЬ ЭТУ ЖИДКОСТЬ 1 И 2 ПОКОЛЕНИЕ-ЗАПРЕЩЕННО.

mayhem_777
Тебе видео ответ подойдет?

hard
Лучше и не скажешь.Респект!

Про производство ПАО очень развернутая и познавательная статья

https://lgz.ru/article/-42-6435-23-10-2013/...yanikam-severa/

VadimDV
Мы разговариваем с сумасшедшим...не стоит оно того...дать определение,что для НЕГО является минералкой,человек не может,а самое главное, чем это плохо для двигателя.Все статьи (баянные) говорят,опять же что минералка (классическая) и гидрокрекинг это разные масла,сам это копипастит и принять этого не может. Раньше как было как ,условно,только квадраты ( минералка) и круги ( синтетика) и тут появилось нечто среднее - правильный шестиугольник ( ,но для старых адептов а ля DenX это, мля, квадрат.Ну,что поделаешь.....
ДА,кстати бытует мнение,что синтетика и это те масла,где количество ПАО (которые являются истинной "синькой" по API больше 50%,и много у нас таких?


Покидаюсь статьями менее забаянеными ,но на ту же тему.

http://mymotul.ru/page/hydrocracking-chto-eto-takoe.html

Гидрокрекинг: синтетика, полусинтетика или минералка?
К какому классу относятся гидрокрекинговые масла?
Часто можно встретить мнение, что гидрокрекинговые масла – это полусинтетика. Кто-то считает их минеральными.

API (Американский Институт Нефти)вообще классифицировал гидрокрекинговые масла как синтетические.

Давайте разберёмся.

--------------------------------------------------------------------------------

Гидрокрекинг=полусинтетика?
Сомнительно.

Ведь полусинтетические масла – это масла, полученные в результате смешивания в разных пропорциях минерального и синтетического базовых масел. Гидрокрекинг же получается в результате совершенно других манипуляций.

Гидрокрекинг=минералка?
Тоже неверное утверждение.

Для получения такого типа масел, в отличие от минеральных базовых масел, первоначальное сырьё проходит очень серьёзную обработку: нефть подвергается чрезвычайно глубокой очистке, в остатке получается незначительное количество примесей и цепочки углеводорода, которые потом синтезируются до оптимальной длины.

Минеральным такое масло назвать никак нельзя.

Гидрокрекинг=синтетика?
Близко к тому, хоть и не совсем точно.

Часто такие масла называют НС-синтез.

Эти масла получают в несколько этапов:

Глубокая очистка сырья от примесей

Разрыв длинных цепочек углеводородов на более мелкие

Насыщение водородом мест разрыва цепочек
--------------------------------------------------------------------------------
Какими свойствами обладают масла на основе гидрокрекинга?

Гидрокрекинговое масло приближается по свойствам к маслам на основе ПАО (полиальфаолефинов). Цепочки углеводородов в таком масле уже «причёсаны», однородны и стабильны, в отличие от минеральной базы.

Часто можно услышать, мол, "гидрокряк - отстой, лить нужно только ПАО или эстеровые масла". Позвольте не согласиться.

Одним из главных свойств масел на основе гидрокрекинга является отличная совместимость с различными присадками. Это позволяет вывести свойства гидрокрекинговых масел на самый высокий уровень.

Также у гидрокрекинга отличные антиокислительные свойства и хорошая смазывающая способность, в отличие от масел на основе, например, ПАО.

Гидрокрекинговые масла – «За» и «Против»
Несмотря на все «мифы и легенды» вокруг гидрокрекингового масла, интерес к нему в мире автохимии неуклонно растет. Кто-то по-прежнему считает это масло «полуминералкой», кто-то «полусинтетикой», а кто-то и вообще суррогатом «синтетики». На деле же масло, полученное путем гидрокрекинга, отличается как от минерального масла, так и от полностью синтетического.

http://www.yarneft.ru/?page=articleitem&id=82

Гидрокрекинговые масла – «За» и «Против»

Прежде чем, разбираться с достоинствами и недостатками этого масла, нужно определиться с его происхождением. Что такое гидрокрекинговое масло – «минералка», «синтетика» или отдельный вид моторного масла? По мнению Американского Института Нефти (API) гидрокрекинговые масла можно отнести к синтетическому маслу. На первом этапе гидрокрекинговое масло делается из того же сырья, что и минеральное (отсюда и все сравнения этого масла с минеральным). Однако на следующем этапе обработки происходит глубокое очищение исходного сырья, которое отшлифовывается процессом каталитического гидрокрекинга – в итоге структура и свойства масла меняются на молекулярном уровне. И вот этот продукт по своим качествам уже больше напоминает синтетическое масло (именно поэтому API отнесло гидрокрекинговое масло к синтетическим маслам). Неоспоримым достоинством гидрокрекинговых масел является их хорошие смазывающие свойства (как правило, они лучше, чем у «синтетики») и более низкая цена по сравнению с синтетическим маслом. Однако в отличие от синтетического масла у гидрокрекингового масла можно отметить меньшую устойчивость к процессам окисления, это «наследственный ген» минерального масла. Кроме этого, по сравнению с «синтетикой» у гидрокрекингового масла наблюдается чуть большая испаряемость по методу Ноака, а также менее высокие показатели по термоустойчивости. По мнению многих экспертов гидрокрекинговые масла не относятся не к «синтетике», ни к «минералке» и являют собой некую «золотую середину». Кроме этого весомым аргументом в защиту гидрокрекингового масла является тот факт, что в последнее время многие ведущие мировые компании все чаще делают ставку на производство и совершенствование именно гидрокрекингового масла. Между прочим, многие производители сейчас вообще не указывают на упаковке, что масло произведено методом гидрокрекинга. Содержание синтетического компонента в таком масле 80%, поэтому его часто называют синтетическим не с целью обмануть или запутать покупателя. В итоге, для покупателя важно не то, как именно произведено масло, а какими реальными характеристиками оно обладает и на сколько оно подходит его мотору!

0ц20 не была и не будет классической минералкой, ни одна минералка не даст тебе такого индекса вязкости,как у родного хондовского масла. ТТХ читать умеешь?

Я соглашусь с термином,что 0ц20 это полусинтетика т.к. основа у неё 3 класса, но когда люди приходят в свои Анашаны и пр. магазины за маслами видят канистру Шмобила с надписью СИНТЕТИКА, то так же покупают гидрокряк,но тешат себя совсем не теми мыслями.

Процитирую Автоэкперт от 2010

Качество моторного масла, а точнее, его
вязкостнотемпературные показатели, во мно
гом зависят от основы. Присадками можно по
высить его вязкостные свойства, даже при ис
пользовании не самых лучших базовых масел,
однако под вопросом остается длительность
их сохранения, особенно при высоких нагруз
ках. Во время работы присадки постепенно
разрушаются и срабатываются, вследствие че
го свойства моторного масла во многом опре
деляются качеством базы. Чем выше изна
чальный ИВ базового масла, тем меньше мож
но добавлять вязкостнозагущающей присад
ки. Причем многие производители масел пы
таются идти именно таким путем. К тому же
продукты деструкции загустителей могут яв
ляться вероятными источниками отложений в
двигателе. По данной причине все чаще в ли
нейке компаний просматриваются маловязкие
масла, такие как, например, 0W30, 5W30. В
этих маслах зачастую содержится небольшое
количество загущающей присадки или она во
обще может не использоваться, а проблемы
стабильности вязкости решаются применени
ем особых присадок, заменяющих традицион
ные модификаторы вязкости.

Для нубов ни хрена не понимающих, ни в ТТХ масел, ни других терминов применяемых к маслам
Вот вам 2 "обьяснялки"

2.2 литра ATF Z1

Всё как было так и осталось: 185/70 R14 or 185/65 R15

Это блок антенны либо сигналки(хондовской),либо по переводу похоже от иммобилайзера.

Тех обслуживание провелось в Окадзаки Город, префектуры Айти

30/08/2011

Проведена замена масла 6550 км

Заменить масло на 11 550 км

Заменить маслянный фильтр по логике 11550

Последняя надпись это о замене масла в КПП но она пустая.

галочку ставите и скачиваете PDF

http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaM...&l=japanese

скопипастил с рабочего мануала по джазу,видимо там переводчики слажали.

1. Снимите приводной ремень.
2. Слейте охлаждающую жидкость двигателя.
3. Снимите шкив водяного насоса.
4. Снимите пять болтов крепления насоса системы охлаждения, затем снимите насос системы охлаждения (А).
5. Проверьте и очистите канавку для уплотнительного кольца круглого сечения и поверхность, соединяемую с блоком цилиндров двигателя.
6. Установите насос системы охлаждения с новыми уплотнительным кольцом ( круглого сечения в последовательности, обратной снятию.
7. Вытрите вылившуюся тормозную жидкость.
8. Залейте в радиатор охлаждающую жидкость и удалите воздух из системы охлаждения при открытом клапане отопителя.

раньше брали в блоке предохранителей.

Течет из под антенны.Не первый ты такой.

Код DTC P0171: Топливовоздушная смесь слишком бедная

http://xonda-civik.narod.ru/R00/HTML/3A/SN...0171FART00.HTML

на лучше весь каталог посмотри

http://honda-fit.ru/forums/lofiversion/index.php?t16360.html

1.поменять масло в двигателе на пробеге 54 000
2.маслянный фильтр- 54 000
3.заменить жидкость в коробке 61 000
4.тормозная жидкость замена на 56 000

Adel продает.