DixisА
тут уже надо смотреть глубже: блок главных клапанов, стартовое сцепление, ремень и муфты. Но сначало осмотреть ремень и муфты на предмет износа, если они уже "покоцаны", значит замена трансмиссии, если еще в хорошем состоянии, то блок клапанов и сцепление (блок клапанов главный, так как управляющий вы уже поменяли).

http://www.almeraman.ru/p102.html
вот почитай

начни с замены масла в коробке, а возможно при таком пробеге и фильтр требует замены. Сделайте сталл спид тест. Остальное: блок управляющих клапанов и стартовое сцепление - износ.

ЛИХАЧЕВ ОЛЕГ
судя по рекомендациям японцев, да.

nikin
это потому что неправильно называют его, потому ты и запутался.
гидропанель = блок управляющих клапанов = блок соленоидов (на коробке передач)

второй блок называется - блок главных клапанов (это внутри коробки передач)

ЛИХАЧЕВ ОЛЕГ
сейчас сидел читал мануал про вариатор и вычитал такую интересную весчь, как промывка радиатора охлаждения ATF, а ведь это тоже на многое влияет.

Блок главных клапанов конечно главный ), но если почитать про назначение тех клапанов - то они в основном для регуляции давления во всех режимах и управления гидравликой в аварийных режимах, потому тот блок который вы поменяли более вероятно влияет на основную работу коробки, так как его клапана управляют шкифами, стартовым сцеплением и прочим.

А фот фильтр да, тогда может если все равно фильтр менять - помоете дно от грязи и стружки и промоете радиатор ATF, мне кажется это не так затратно и полезно.

переключатель передач чистить надо, что над коробкой передач, к которому тросик приходит. Разбираешь и чистишь контакты.
Подробнее поиском по форуму.

Jony
а по мануалу - неисправность катализатора выявляется визуальным осмотром.

нужная система! 4 раза крупно выручала, я очень активный водитель, но она нужна не для торможения!!! повторяю сам себя, она для управляемости!!!!!!!! Чтобы вы смогли отвернуть машину от удара, а не вьехать в ж.!

а сразу так нельзя было написать? приходится всё вытягивать.

достаточно пунктов с 4 по 7.
Только вот в 6 пункте хватит и 10 сек - наката.
Я бы еще добавил, что после наката лучше остановиться, поставить P, погасить фары, заглушить двигатель. А потом делай, что хочешь.
Это калибруется Start Clutch.
а холостой ход: завести двигатель, нажать газ до 3000 оборотов и держать их до включения вентилятора или полного прогрева двигателя, а затем отпустить газ и дать поработать 5 минут на холостых оборотах, исключая время когда будет работать вентилятор, т.е. лучше не 5, а 10-15 минут.

вообще спор не о чем - надо подробности от автора

замыкаются точно 4 и 9 контакты (стандарт OBD2) и на фитах, и на джазах, и на ариях, для диагностики и калибровки, но чем вас не устраивает каллибровка в движении?- очень простая процедура.

вообще блокировка ключа - это не сигнализация, а заводская опция и есть у всех у кого вариатор, пока не включишь парковку не даст ключ вытащить, просто иногда рычаг не дожимает фиксатор, чтобы разблокировать ключ - это говорит о том, что вы нежно переключаете рычаг. Бывает иногда в такой ситуаци необходимо чуть чуть подергать рычаг вперед-назад в положении парковки, чтобы фиксатор сработал.

Сбросить коды АБС:
1. При выключенном зажигании (положение OFF) - Замкните перемычкой контакты 4 и 9 в диагностическом разъеме.
2. Нажмите и держите педаль тормоза.
3. Включите зажигание в положение ON.
4. После того как индикатор АБС погаснет отпустите педаль тормоза.
5. После того как индикатор АБС загорится снова, опять нажмите и держите педаль тормоза.
6. После того как индикатор АБС погаснет отпустите педаль тормоза.
7. Через несколько секунд индикатор АБС мигнет дважды - это означает коды стёрты. Если индикатор не мигнул дважды повторите шаги выше. Если мигнул дважды и остался гореть - значит ошибка возникла вовремя диагностики и нужно считать ее код перед тем как стереть ошибки.
8. Выключите зажигание - OFF.
9. Уберите перемычку в диагностическом разъеме.