1-й раз (и последний) залил Кастрол суперсинтетика 0W30 клапана тарабанили что чуть не отдал регулировать, свечи менял чуть не каждую штуку км, все время дергалась короче был недоволен поведением фитеныша, тем временем подошла очередная замены масла, перелопатив инет- форумы по японкам, различные техописания масел, отзывы и т.п. решил тоже пробовать ENEOS 5W30 (масло №1 для Японских автомобилей- так написано на банке) и вот оно- наступила тишина, клапана утихли, про свечи забыл дерганий нет - КЛАСС. Не реклама но какая-то взаимосвязь все же есть. Накатал уже тыщ 8 км, буду его же. Кому интересно здесь про масло

RED FIT Езжу на фите больше года и все приспосабливаюсь к этой чудной японской технике (ранее привыкал к отечественному автопрому) дергания тоже были и бывают, менял свечи, чистил ЕГР и сдергивал его штекер, менял жижу, АЗС, изучал форум в итоге складывается у меня своё мнение - это не надолго – всё равно задергается, но к своему автомобилю всё же нашел некий подход: заправлюсь бензином 92 лукойл + топливная присадка Castrol TBE, замена 8 свечей (любой производитель с должным качеством, раскрученное имя и высокая цена не показатель, а наш бензин убьет что хочешь и в короткие сроки) каждые 5-10 тыс. км (в зависимости на каком км начнёт поддергивать), чистый воздушный фильтр это само собой (меняю его с периодичностью как и масло ДВС, на половине срока эксплуатации промываю мыльной водой, уж быстро он загрязняется), и конечно замена HMMF по возможности чаще (у меня в основном городской цикл - выбрал замену раз в 15 тыс. км), еще заметил что машина очень критично относиться к уровню жидкости в CVT, заливаю по инструкции, но потом приходиться по чуть-чуть откачивать т.к начинают плавать обороты на D с удерживанием тормоза, скорее всего сказывается износ блока управляющих клапанов (гидрапанель). Многие грешат на клапан EGR, другие на CVT, а мой Fit просто капризен к топливу, но в целом авто доволен, ко всему нужен свой подход. А Check лучше на сканере посмотреть, что он там выдаст, бывает просто глючит из-за потери контакта и что-нибудь выбрасывает, если существенных симптомов нет, то обнулить его, а дальше по обстоятельствам.

Без шильдика все теперь только на угад

К дальним свечам идет жгут проводов в пластиковом кожухе который висит на защелках, сначала отсоединяются 4 штекера от катушек, затем с защелок отсоединяется кожух, затем выкручивается болт на 10 с каждой катушки и она вынимается вверх, еще для пространства действий можно открутить крепление газового тросика в месте его регулировки (два болтика не помню на 8 или 10), далее берется головка на 16 с резинкой внутри или магнитом, удлинитель (соответственно глубине свечного колодца) с корданчиком, трещотка или вороток и свечи выкручиваются на ура. Вообще смотрите сами там все очевидно. Успехов!

Забыл добавить - обязательно отсоедините клеммы аккумулятора, не помню но где-то видел такое предупреждение, хотя сам не отсоединял.

На фит 1,3 поставил 3-ех контактные BRISK Extra DR15TC-1, на них прошел уже 8000 км, полет отличный, а вот DENSO выёживались на первых км. пути.