Версия для печати темы

Автор: Михаил_М 13.5.2018, 15:53

Доброго времени суток всем спецам!
Как говорил главный персонаж "Брата - 2" - "МАЙ КАР КИРДЫК"!
Все началось с невозможности по утрам сразу тронуться вперёд, назад всё ок. Изначально время прогрева было небольшим, потом стало всё больше увеличиваться. Пытался калибровать вариатор, проверял датчики и соленоиды, собирался промывать "гидро-панель" и заменить сразу жижу, но не успел... ИТОГ - обрыв ремня вариатора.
Когда выкручивал сливную пробку из коробки и датчики обнаружил на них металлических ежей из останков ремня...
Сейчас чешу затылок, что делать дальше и по какому пути идти?
Прошу дельного совета от спецов съевших вагон собак по этой теме. Сам больше склоняюсь к контрактному агрегату.
Разговаривал как-бы со "специалистами" - советовали "лучше нормально отремонтировать", чем брать кота в мешке. Мне почему-то кажется на нормальный ремонт денег потребуется как на 2-х...3-х котов в мешке, а может и больше...
А, забыл написать показания одометра - 271000 км (из них около 210000 км - мои) сильн и не безосновательно предполагаю, что при продаже было сброшено 100000 км. В общем общий пробег около 370000 км.
Может при таком пробеге присмотреться к варианту связки мотор+коробка? Заодно и перейти на 1,5???
Очень бы хотелось увидеть дельные советы...

Автор: _AVL_ 13.5.2018, 17:03

По-моему однозначно брать контракт. Ибо действительно "на нормальный ремонт денег потребуется как на 2-х...3-х котов в мешке, а может и больше". Например в Новосибирске наш вариатор 10-15 т.р., во Владивостоке ошутимо дешевле (но там + доставка). А при ремонте одна цепь больше выйдет, а скорее всего еще и конусы под замену пойдут.

Автор: Kir 13.5.2018, 17:36

Михаил_М, постучись к Yaha, может у него есть вариатор на продажу. Ехать недалеко.

Автор: Михаил_М 13.5.2018, 21:14

Цитата: (Kir @ 13.5.2018, 19:36) Михаил_М, постучись к Yaha, может у него есть вариатор на продажу. Ехать недалеко.

Спасибо!
Я так понимаю в моем варианте стоит рассматривать только контракт. Ремни меняются только когда до обрыва дело не дошло. После обрыва количество фрагментов ремня и предполагаемые повреждения не оставляют других вариантов, кроме контрактной коробки.

Автор: yaha 13.5.2018, 21:57

Я менял ремень с конусами при обрыве ремня на Аирвейв, два года ходит без проблем,основная сложность собрать все осколки.

П.С. есть контакт,есть все запчасти для ремонта,со временем только сложности....

Автор: Михаил_М 14.5.2018, 8:35

Всем спасибо за отзывчивость! Направление в общем понятно.
"Бабло побеждает зло"
Осталось определиться с первым...

Автор: uvg 20.5.2018, 6:09

Только для сборки вариатора потребуется проставочных шайб и прокладок на стоимость контрактного(если делать как надо, а не по русски). Плюс запчасти.
В России, да еще и с русскими умельцами связываться с ремонтом вариатора смысла никакого нету. Цена контрактного вполне гуманна и он будет гарантировано в рабочем состоянии если покупать с японской разборки.

В прошлом году двигатель тоже начал подъедать охлаждающую жижу помаленьку. Оказалось лопнул болт головки, который возле термостата. Это оказывается частая весьма поломка у этих двигателей. В итоге пришлось менять двигатель. Патрубки охлаждения скорее всего тоже придётся менять, мои после сборки текли через один. Всё таки они старые и были сильно задубевшими

Связываться с заменой на 1,5 не рекомендую. Не во всех регионах на это смотрят сквозь пальцы. Да и объем работы довольно приличный - и проводка и новые "мозги" и так далее. Если хочется чтобы поехала то надо делать свап на К20 или что то ещё крупнее вместе с коробкой. Или купить другую машину

Автор: Михаил_М 20.5.2018, 10:06

Цитата: (uvg @ 20.5.2018, 8:09) Только для сборки вариатора потребуется проставочных шайб и прокладок на стоимость контрактного(если делать как надо, а не по русски). Плюс запчасти. В России, да еще и с русскими умельцами связываться с ремонтом вариатора смысла никакого нету. Цена контрактного вполне гуманна и он будет гарантировано в рабочем состоянии если покупать с японской разборки. В прошлом году двигатель тоже начал подъедать охлаждающую жижу помаленьку. Оказалось лопнул болт головки, который возле термостата. Это оказывается частая весьма поломка у этих двигателей. В итоге пришлось менять двигатель. Патрубки охлаждения скорее всего тоже придётся менять, мои после сборки текли через один. Всё таки они старые и были сильно задубевшими Связываться с заменой на 1,5 не рекомендую. Не во всех регионах на это смотрят сквозь пальцы. Да и объем работы довольно приличный - и проводка и новые "мозги" и так далее. Если хочется чтобы поехала то надо делать свап на К20 или что то ещё крупнее вместе с коробкой. Или купить другую машину

Спасибо Вам добрый человек за полезную информацию!
Сейчас пока собираю информацию где и что можно по ходу поменять, раз придётся добираться до мест, куда просто так потом не добраться. Думаю поменять сальники коленвала (подтекают). Ещё течет с пробки распредвала (ещё пока не понял - есть там сальник или только пробка с уплотнительным кольцом). Надо ли менять сальники приводов? Какие сальники лучше использовать (производитель)? Ещё мысли мучают по поводу катализатора. При общем пробеге около 370 т.км. его уже давно надо пробивать?
Может кто ещё поможет добрым советом?

Автор: _AVL_ 20.5.2018, 12:00

Цитата: (Михаил_М @ 20.5.2018, 14:06) Спасибо Вам добрый человек за полезную информацию! Ещё течет с пробки распредвала (ещё пока не понял - есть там сальник или только пробка с уплотнительным кольцом).

Нет там сальников. С одной стороны (передней) пластиковая заглушка с резиновым кольцом, с другой стороны (задней) металлическая заглушка (она же упор распредвала) с резиновым кольцом.

Автор: Kir 20.5.2018, 13:18

Михаил_М, здесь смотри:
https://honda.epcdata.ru/fit/la-gd1/10987/