Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Добро пожаловать в Клубный автосервис для вашей "Honda Jazz" (Honda Fit) в Москве! Бесплатная диагностика!
Не упустите выгоду! Экономьте на ТО и ремонте до 50%! Подробнее ЗДЕСЬ!!!
yes.gif
 
История благодарностей участнику Zhukov. Поблагодарили: 259 раз(а)
Дата поста: В теме: За сообщение: Поблагодарили:
13.12.2010, 22:54 Зачем хотят увеличить призывной возраст россиян?
Рожайте девок, проблем не будет... а родился пацан, так и готовить его нужно чтоб был мужиком, который и через тяготы и через коллектив прошел, который знает, что такое ответственность за товарища, за себя.... а нет, так пусть растет доченькой, которая плачет и боится от мамки отойти на 2 метра... а попав в армию, орёт благим матом в прокуратуру и в комитет солдатских матерей, что его убивают по 3 раза в день, что он в тюрьму попал, где спать не дают, где поднимают рано, да еще работать заставляют....

А что еще осталось... сон теперь с 11 до 7 утра, а не до 6, теперь обязалово сон с 16 до 17 КАЖДЫЙ ДЕНЬ, и не вздумай его тронуть пока он спит... обязалово выходной, обязалово увольнение... и попробуй теперь его чем-нибудь напугать...

когда приходит в армию быдлогопник и откровенно кладёт прибор на всё, а ты законно его ни чем напугать не можешь и ни чего не можешь законно с ним сделать... это ли не детский сад??? ТЬФУ!!! Да есть другие способы . . . воздейстия, но тут есть опасность, что эта доченька пойдет в прокуратурку и наклевещет, а потом пойдет в комитет мамок плакаться.... потому что доченьку в армию отдали, а к жизни не приспособили, а на учили толко стучать, плакать и прикрываться.... а в первую очередь он должен научиться подчиняться, и этоя считаю ОСНОВОЙ вообще всего, поскольку "руководить может только тот, кто умеет сам подчиняться", не помню кто сказал... грошь цена тому руководителю, который не может объяснить то, чего хочет, грошь цена тому, кто не может оргнизовать коллектив... сомневаюсь, что студенческий коллектив этому может обучить...
chajnik, JazzFitman, Latysh, torezz,
30.11.2010, 21:42 Нужны ваши голоса за мою работу!
Если не трудно, проголосуте, пожалуйста :)
+7+2+1
Настёна,
30.11.2010, 6:43 Нужны ваши голоса за мою работу!
Если не трудно, проголосуте, пожалуйста :)
+5+1
Настёна,
29.11.2010, 23:32 А у Torezzza (ДэНиСа) сегодня праздник...
А я всё знаю... а я никому не скажу... пусть сам говорит...
ДруЖисЧе!!! Поздравляю!!!
torezz,
29.11.2010, 23:22 Нужны ваши голоса за мою работу!
Если не трудно, проголосуте, пожалуйста :)
+5+1
Настёна,
28.11.2010, 21:48 История ХондоАвтомобилеСтроения...
Или о великом человеке господине Хонда...
Соичиро Хонда
Soichiro Honda

( 17.11.1906 года - 05.08.1991 года )
Япония (Japan)

Он был настоящим бунтарем, особенно это проявилось, когда в 1974 году на Японию обрушился нефтяной кризис и японские производители пришли к соглашению сократить объем производства продукции и поднять цены. Только Хонда отказался и сделал все наоборот, в лучших традициях Генри Форда. Он сделал немыслимое, отрицая экономическую модель Галбрайтиана, говорившую, что производство должно сокращаться. Хонда удвоил производство и снизил цены больше, чем Форд пятьдесят лет назад. Хонда, который даже не имел понятий о ценовой эластичности, оказался прав. Объем продаж компаний 'Ниссан' и 'Тойота' упал на 40 процентов; объем продаж 'Хонды' вырос на 76 процентов и продолжал стремительно расти. К 1987 'Хонда' стала самой быстрорастущей компанией в мире.

Сайт: People's History


Статья: Тринадцать мужчин, которые изменили мир. с. 308-324


Многие люди мечтают об успехе.

Я считаю, что успех может быть

достигнут только через повторяющиеся неудачи и самоанализ.

Фактически успех - это только 1 процент вашей работы,

а остальные 99 процентов - это неудачи.

Соичиро Хонда,

из речи во время получения

почетной докторской степени

в Мичигане в 1974 году.

Когда Хонда был ребенком, у него была мечта. Он мечтал в один прекрасный день стать владельцем автомобиля. Вряд ли он тогда предполагал, что не просто будет иметь автомобиль, а станет одним из титанов производящей их индустрии. Хонде было предначертано судьбой повлиять на промышленность мотоциклов и автомобилей больше, чем кому-либо другому в мире.

Его влияние заключалось в радикальном изменении не только продукции, но и всего рынка данного товара. Исключительно 'на его совести' создание мотоцикла, который получил такое широкое признание в обществе, что послужил образованию нового обширного сегмента рынка. Продукция Хонды была предназначена как для женщин, так и для мужчин, и рассчитана на средний класс, который никогда ранее не принимали в расчет производители.

Сила Хонды была в технической элегантности, красоте дизайна и рыночной интуиции. Он не имел ни инженерной подготовки, ни опыта (окончил только восемь классов). Он ничего не знал о маркетинге, финансах и дистрибьюторстве; дитя аграрной Японии, Хонда не имел представления о большом бизнесе и международной торговле. Он достиг успеха вопреки оппозиции 'дзайбацу' (японские конгломераты), которые считали его аутсайдером и бунтарем. Не только японцев ошеломил его успех, - то же самое можно сказать и о педантичных немцах, которые владели богатым рынком и о снобах американцах, которым принадлежали все остальные рынки.

Элегантные решения, предложенные Хондой для сложных проблем, основывались на следовании более простыми путями. Это свойственно и другим великим инноваторам мира. Он не имел образования, не знал всех технических нюансов, что и позволило ему идти эмпирическим путем 'проб-и-ошибок', так же как Эдисону. К началу 80-х Хонда стал третьим в числе крупнейших производителей автомобилей в Японии, а к концу 80-х годов - третьим в мире. Уже в 60-х он доминировал в производстве мотоциклов (70 процентов рынка), к 1990-м он выпускал более трех миллионов мотоциклов в месяц и до сих пор удерживает 60 процентов всего мирового рынка. Неплохо для человека с восьмиклассовым образованием, у которого была мечта и, кроме того, упорство, чтобы воплотить ее в жизнь. Джордж Гилдер считает Хонду "уникальным, самым блестящим и успешным предпринимателем в автомобильной промышленности после Генри Форда". Британская 'Санди Таймc' в своем автообзоре в 80-х писала: "Точность технических решений Хонды, похожих на работу ювелира, изумляла каждого инженера, с которым мне доводилось говорить".

Хонда осуществил еще один 'невозможный' прорыв, доказав специалистам, что они ошибаются, утверждая, что американские рабочие не способны собрать высококачественную машину на уровне японцев. В середине 70-х он построил завод в Мерисвилле, штат Огайо, и уничтожил этот миф, выпустив машину, абсолютно соответствовавшую качественным стандартам модели японской сборки. Именно эта машина - 'Хонда Аккорд' - в конце 80-х стала самой продаваемой машиной в Америке и удерживает этот статус в 90-х. И благодаря ей Хонда стал первым японским руководителем, отмеченным в Зале славы американской автомобильной промышленности.
Личная история

Соичиро Хонда был первенцем в очень бедной семье, жившей в японской аграрной провинции Хамаматсу. Он родился 17 ноября 1906 года невдалеке от Акио Морита, основателя 'Сони'. Морита родился в богатой семье, владевшей теннисными кортами и другими преимуществами, а Хонда был сыном бедного кузнеца, занимавшегося починкой велосипедов. Эта ранняя причастность к спортивному транспорту во многом определила будущий интерес Хонды к мотоциклам. Уроки отца, в ходе которых он получил навыки решения технических проблем, стали важным фактором в его начальном обучении. Его семья была настолько бедна, что пятеро из детей умерли от голода еще в младенческом возрасте.

Соичиро был бедным учеником и часто прогуливал школьные занятия, поскольку ненавидел формальный процесс обучения, который предлагала школа. Он предпочитал технику экспериментирования и всегда лучше учился на своем опыте и ошибках. Он всегда любил машины и механические устройства и был буквально загипнотизирован, когда, будучи еще ребенком, впервые увидел автомобиль. Вот цитата из его биографии:

Забыв обо всем на свете, я бежал за машиной... Я был глубоко взволнован... Я думаю, что именно тогда, хотя я был совсем маленьким, у меня родилась идея, что когда-нибудь я с делаю машину сам (Сандерс, 1985).

В начале 50-х Хонда создал компанию и вторгся в переполненную промышленность по производству мотоциклов. В течение пяти лет он успешно уничтожил 250 конкурентов (50 из них были японскими). Его машина 'Dream' ('Мечта'), представленная в 1950, была осуществлением его детской фантазии построить лучшую машину. Затем последовала модель 'Супер Клаб', запущенная в 1955 в Японии и в 1957 в Америке со ставшим уже известным, рекламным лозунгом: "Лучшие люди ездят на Хонде". Благодаря этим уникальным продуктам, сопровожденным впечатляющей рекламной кампанией, Хонда добился устойчивого успеха и изменил эту промышленность, которая одно время находилась в застое. К 1963 году 'Хонда' стала доминирующей силой в бизнесе мотоциклов практически в каждой стране мира, повергнув 'Харлей-Дэвидсон' и итальянские компании, производящие мотоциклы, в пыль.

Хонда был тем человеком, который превратил индустрию мотоциклов в рынок с ежегодным оборотом 3 млрд. дол. Его оригинальные идеи в дизайне и маркетинге явились катализатором, который изменил имидж мотоцикла от атрибута людей в 'черных кожаных куртках', культивированного 'Харлей', до "веселого семейного средства передвижения для среднего класса". 'Хонда' первой стала производить подобную продукцию, и поэтому мы утверждаем, что именно она изменила индустрию и доминирует в ней в такой степени, какой не могла добиться ни одна фирма в мире, ни до ни после.

Укрепив позиции в индустрии мотоциклов, энергичный и амбициозный Хонда решил покорить автомобильный рынок и сделал ставку на гоночные машины. Первая гоночная машина дебютировала в 1962 году. Японское министерство международной торговли и промышленности говорило ему, что Японии не нужен еще один производитель автомобилей. Хонда, в своем неподражаемом стиле проигнорировал их, как в свое время и рыночных экспертов, предсказывавших ему скорое поражение. В 1970 он вступил в конкурентный автомобильный бизнес, который не видел успешного внедрения с 1925 года, когда в роли неофита на этом трудном и фондоемком рынке оказался Уолтер Крайслер. В период между этими событиями - выходом на рынок Крайслера и Хонды - как минимум, десять компаний потерпели неудачу, включая 'Паккард', 'Хадсон', 'Студебеккер', 'Кайзер', 'Уиллис', 'Такер', 'Кросли' и не так давно 'Делоран'. 'Хонда' не только сделала это, но и уничтожила тех, кто стал на ее пути.

Одной из первых областей, которая подверглась атаке 'Хонды', было самое 'узкое' место промышленности - стандарты чистоты выхлопных газов, установленные американским правительством. Никто из гигантов промышленности не мог справиться с этой огромной проблемой, ни американские фирмы - 'Дженерал Моторс', 'Форд' и 'Крайслер', ни японские гиганты - 'Тойота' и 'Ниссан', ни немецкие авторитеты - 'Мерседес-Бенц', 'БМВ', 'Порше'. Они вышли из положения, создав каталитический конвертор. Хонда поставил эту проблему во главу угла и. несомненно, обошел этих титанов, представив первый двигатель с низким уровнем загрязнения - 'ССВС'. Это устройство, элегантно решившее проблемы загрязнения, Хонда установил на модель 'Сивик', запущенную в производство в 1975 году и моментально ставшую хитом.

Хонда окончил среднюю школу в 1922 году и сразу же отправился в Токио, где поступил учеником в авторемонтную мастерскую. После шести лет ученичества, он собрал деньги для того, чтобы открыть первую ремонтную мастерскую в родном городе (1928 год). В этом же году он получил первый из сотен своих патентов, за идею заменить деревянные спицы автомобильного колеса на металлические. Это была первая экскурсия Хонды в мир изобретений, которая проложила путь его будущим невероятным техническим решениям. Практически каждое из них - это простое решение сложной проблемы. Хонда был обычным человеком, но его гениальность заключалась в умении находить простые решения любой проблемы, встававшей в связи с его продуктами.
Бизнес и личное выживание

Хонда стал известен благодаря изобретению в 1938 году поршневого кольца. Он и образовал новую компанию, которая занималась производством этих колец для компании 'Тойота' в Токио. Так продолжалось и во время войны, пока его фабрика не пострадала при бомбардировке. Землетрясение 1945 года полностью разрушило ее. Хонда был расстроен, распродал все и пошел работать на полставки. Его приход на рынок мотоциклов был совершенно случайным.

Как-то в 1946 году Хонда столкнулся с проблемой - у него не было бензина для машины, тогда он взял один из моторов, во множестве оставленных американскими военными, и приделал его к своему велосипеду. Этот двигатель был наполнен керосином. Подобные простые, но элегантные решения фундаментальных проблем - это обычный стиль Хонды. Затем он стал делать свои мопеды по просьбам друзей. Выполнив с десяток таких заказов, как и можно было ожидать, рвущийся ко всему новому Хонда предположил, что рынок подобной машины может быть значительно больше. В 1948 году основал 'Хонда Мотор Компани' с целью разработки и производства мопедов.

Свой первый мопед Хонда оснастил мотором 'Д' (от dream - мечта). Модель 'Е' типа 'Дрим' была запущена в производство в 1951 году, и к 1958 году, когда в США появился его 'Супер Каб', Хонда стал крупнейшим производителем мопедов в Японии, оставив позади пятьдесят конкурентов. Модель 'Супер Каб' имела уникальную подножку, которая очень приглянулась подросткам и женщинам. Вскоре, благодаря рекламной кампании 'Лучшие люди ездят на мотоцикле Хонда', эта модель произвела настоящую революцию в промышленности. Эта рекламная кампания, стоившая 5 млн. дол., стала хитом 1962 года и успешно выполнила свою задачу, создав имидж байкера, способствовавший популяризации мотоцикла. С этого момента имидж 'Ангелов Ада' в черной кожаной куртке ушел в прошлое. Маркетинговое исследование подтвердило, что этот мотоцикл в духе 'Унисен' стал технологическим прорывом. Благодаря эффективному имиджу, низкой цене и отличному качеству исполнения, рынок этой модели расширился до миллионов единиц.

В 1961 году 'Хонда' производила по 100000 мотоциклов в месяц, а к 1968 году в США был выпущен миллионный мотоцикл. К середине восьмидесятых 'Хонда' держала в своих руках 60 процентов мирового рынка, а к 1990 годовой выпуск достиг трех миллионов единиц. Этот парень видел, как осуществляется мечта его детства и готовился к завоеванию новых рынков.

Хонда пришел на автомобильный рынок в 1970 с автомобилем 'Сивик'. Он продолжал оснащать свои модели техническими новинками, так же, как делал это, когда завоевывал рынок мотоциклов и так же все еще не был любимым сыном японской машиностроительной промышленности. Он был настоящим бунтарем, особенно это проявилось, когда в 1974 году на Японию обрушился нефтяной кризис и японские производители пришли к соглашению сократить объем производства продукции и поднять цены. Только Хонда отказался и сделал все наоборот, в лучших традициях Генри Форда. Он сделал немыслимое, отрицая экономическую модель Галбрайтиана, говорившую, что производство должно сокращаться. Хонда удвоил производство и снизил цены больше, чем Форд пятьдесят лет назад. Хонда, который даже не имел понятий о ценовой эластичности, оказался прав. Объем продаж компаний 'Ниссан' и 'Тойота' упал на 40 процентов; объем продаж 'Хонды' вырос на 76 процентов и продолжал стремительно расти. К 1987 'Хонда' стала самой быстрорастущей компанией в мире.
Характеристика поведения

В юности Соичиро Хонда вел себя легкомысленно и был дамским угодником. Он был известен как 'Плейбой из Хамаматсу', человек, который отвечал на любую провокацию. Его любовь к веселью и беззаботность привели к тому, что как-то он свалился с моста с двумя гейшами в машине. Он спас их, выкинув в окно.

Эта экстравертная личность была известна как 'Мр. Гром' среди служащих за его эмоциональные взрывы в ответ на какую-нибудь глупость работников. Они любили Хонду, но побаивались его гнева.

Дух свободы, присущий многим разработкам Хонды, подтверждает, что он действительно неустанно обдумывал свои детища. Он обладал духом свободы и сражался против традиций на протяжении всей карьеры. Он отказывал в приеме на работу в фирму 'Хонда' специалистам, получившим формальное образование в течение многих лет, поскольку чувствовал, что их догматическое мышление будет помехой в поисках нового. Его мечты о правде и видение мира отражены в популярном романе Пирсиджа 'Дзен-буддизм и искусство существования при помощи Мотоцикла' (1964), где мотоцикл использован как метафора свободы. 'Мотоцикл, который вы создаете, отождествляете с собой'. Это выражение характеризует дальновидного инноватора Соичиро Хонду, который знал эту истину лучше всех и был упорен в совершенствовании своей личности и своей продукции.

Хонда был экстравертом, интуитивно чувствовал перспективы бизнеса и использовал аналитическое мышление в решении проблем. Он обладал темпераментом Прометея, вкупе с твердыми убеждениями и устойчивой жизненной позицией. Для него были характерны: нетерпеливость, бунтарство, сопротивление поражениям, этот человек никогда не сдавался перед лицом очередной проблемы. Хонда был нетерпимым по отношению к общепринятым и традиционным методам. Он противился влиянию мировых традиций на 'Хонда Моторс', в которой царили свои принципы. Он обвинял формальное образование в том, что оно готовит специалистов, избегающих риска. Он считал, что академическое образование наделяет специалистов недоверием к интуиции и к использованию новых методов решения проблем. Он признавал свои ошибки, как это видно из его речи в Техническом Университете Мичигана:

Оглядываясь на мою работу, я чувствую, что делал не что иное, как ошибки, серии промахов, серьезные упущения. Но я горжусь и достижениями. Хотя я делал одну ошибку за другой, мои ошибки и неудачи никогда не возникали по одним и тем же поводам.

Хонда много внимания уделял экспериментальной работе и сопротивлялся любой попытке контролировать его или его фирму через традиционную кастовую систему. 'Нью Йорк Таймc' он говорил: 'Правительственные официальные лица всегда защищают общественные интересы. Но они всегда выступают против, когда ты пытаешься сделать что-то новое'. Этот инноватор, оперировавший правосторонним мышлением, своими постоянными экспериментами сводил истеблишмент с ума. Он был против иерархической формы управления, что ясно из следующей его цитаты: "В целом, люди. работают напряженнее и более инновационно, если их не Принуждают, совсем другая картина там, где им строго указывают, что делать". Какая проницательность. С тех пор уже доказано психологами, что он был прав, и новые стили руководства приближаются к методологии Хонды.
Склонность к pucкy

Хонда любил по-настоящему рисковать. В середине тридцатых годов он едва не погиб, участвуя в гонках. Он выиграл гонку, потерпев аварию на финише, и провел в больнице три месяца, после чего ему запретили участвовать в соревнованиях. В 60 лет Хонда научился управлять собственным вертолетом и так напугал своих пассажиров, что ему пришлось уступить пилотское кресло профессионалам.

Его азарт был легендарным. Он не признавал поражений и мог рискнуть всем ради своих убеждений и идей. Его отказ в середине семидесятых сократить объем выпуска продукции в связи с нефтяным кризисом в ОПЕК был самым сильным шагом, на какой только возможно было пойти. 'Хонда Моторс' давно бы ушла в историю, если бы он усомнился в своей правоте. Но он этого не сделал и 'Хонда' стала гигантской силой в индустрии.

История из биографии Акио Морита 'Сделано в Японии' (1986) является бесспорным доказательством азартной натуры Хонды. Морита рассказал о несгибаемом, рискованном, соревновательном духе Хонды. Когда он думал о выходе на автомобильный рынок, 'Ямаха', его смертельный враг в производстве мотоциклов, увидел возможность отобрать рынок у 'Хонды', сыграв на ее финансовой уязвимости. 'Ямаха' разработала много новых моделей и сильно снизила цены, зная, что Хонда слишком занят автомобилями, чтобы ответить. Они ошиблись. Хонда ответил, используя все свои ресурсы, как если бы это была война не на жизнь, а на смерть.

По словам Мориты:

Руководство 'Хонды' ответило моментально, несмотря на сложное финансовое положение. Они боролись, выпуская новые модели каждую неделю в течение года. 'Ямаха' не смогла этого выдержать, и, в конечном итоге, и вынуждена была пойти на серьезные замены руководящего состава.
Олицетворение упорства

Хонда сделал для мотоциклов то, что Генри Форд сделал для автомобилей. Он взял бездействующий застойный рынок и сделал его действующим и динамичным. Его упорное стремление к осуществлению мечты о превосходной машине воплотилась в элегантных автомобилях. 'Хонда' была постоянной законодательницей мод в дизайне мотоциклов во всем мире с середины пятидесятых до начала девяностых. Автомобиль 'Акьюра' фирмы 'Хонда' стал самым продаваемым автомобилем во всем мире в 1989, 1990, 1991 и 1992, согласно сообщению журнала 'Кар энд Трек' ('Автомобиль и дорога'). В 1991 они создали также чрезвычайно популярную спортивную машину - 'Эн-Эс-Экс'. В 1993 году они вновь завоевали похвалы от Дж. Д. Пауэра - 'Акьюра' вновь была названа самой популярной моделью в Соединенных Штатах. 'Хонде' принадлежит статус самой крупной из образованных после второй мировой войны компаний в Японии.

В марте 1988 журнал 'Мотор Тренд' составил рейтинг самых популярных машин в мире и три первые позиции занимали машины фирмы 'Хонда' - 'Си-Ар-Экс', 'Сивик', 'Прелюд. Еще одно лестное сообщение пришло от журнала 'Кар энд Драйвер' ('Машина и водитель'), который назвал 'Аккорд' одной из десяти самых популярных машин в Соединенных Штатах. На попавшие в прессу сведения о том, что 'Хонда' планирует переоборудовать ее, редактор ответил: 'Это все равно, что небольшая доработка Сикстинской капеллы или Акрополя, мы не можем представить себе более глупого предприятия'.

Это признание и успех - заслуга вышедшего из нищенской среды небольшого японского городка человека с современным складом ума и готовностью рисковать в поисках нового, который пришелся по душе американцам. В Японии, стране, где общественная лояльность ставится во главу угла, Хонда был настоящим нонконформистом. Его прозвище, 'Мр. Гром', вроде бы так не соответствовало небольшому росту и непостижимому поведению типичного японского руководителя. Он является примером упорства, скромности, приятных манер и способности воспринимать ошибки как ценнейший актив.

Ну как-то так... чтобы знать чтоли...
-diagnost-,
28.11.2010, 21:44 Мы и Фит, все относительно?
или как влияет Фит на жизнь его обладателей
-diagnost-
Тебя от души поздравляю...

По поводу Фита... ну совсем что-то уж культ устроили... Тут ведь дело я считаю не в том, что это Фит... Это прежде всего Хонда... а за этим судьба, ум, и остальные великие качества по меньшей мере одного человека, который по истине достоин уважения... это господин Соичиро Хонда...

Соглашусь с Николаичем, что ребенок должен вырасти Человеком, который знает и уважает историю не только свою, но и немножко вокруг себя, а не только как пить курить и матюгаться...
-diagnost-,
28.11.2010, 21:31 Нужны ваши голоса за мою работу!
Если не трудно, проголосуте, пожалуйста :)
+5+1
Настёна,
27.11.2010, 0:05 Нужны ваши голоса за мою работу!
Если не трудно, проголосуте, пожалуйста :)
+5+1
Настёна,
25.11.2010, 21:41 Нужны ваши голоса за мою работу!
Если не трудно, проголосуте, пожалуйста :)
+7+5+2+5 эт за 2 дня... там можно обмануть...
Настёна,
23.11.2010, 20:06 А как Вы относитесь к Стахановскому движению
давайте подискутирем...
Bambr
Забыл слова "уважаемый господин" в ковычки поставить... ))))
torezz,
22.11.2010, 22:45 Нужны ваши голоса за мою работу!
Если не трудно, проголосуте, пожалуйста :)
Настёна
Ради тебя и зарегистрироваться недолго.... +5
Настёна,
17.11.2010, 21:55 Наклейки клубные светоотражающие
круче чем Московские и Краснодарские
Пока да... дэнги нэт... простите..
Avi@tor,
8.10.2010, 20:09 Клубный АВТОСЕРВИС...
Может как-то так???
Цитата (Yorik @ 8.10.2010 - 13:59)
Цитата (Гарыныч)) @ 8.10.2010 - 11:36)
нет пока не прикипил компютер((

а порекоммендовать можешь кого-либо?

Я умею... wink.gif телефон есть, дорогу знаешь... колодки не забудь!!! biggrin.gif biggrin.gif
Latysh,
29.9.2009, 21:15 Замена головной магнитолы. Сложное, но интересное решение!
Меняем начинку в штатной голове.
Видео...
JazzFitman, Нытик,
29.9.2009, 20:44 Замена головной магнитолы. Сложное, но интересное решение!
Меняем начинку в штатной голове.
Цитата (16RUS @ 29.09.2009 - 21:35)
Zhukov Молодец!!! Ну вот оказывается особых познаний в электронике и не требуется.

Ну как это не требуется... в электронике как в классе не требуется, а в электронике как в принципе требуется ... основное это конечно богатейший монтажный опыт и мало мальски нормальный паяльник, хотя для меня и это не главное...

а познания всё таки требуются... я помню когда только начал приобретать опыт монтажа и т.д. много чего не знал, без чего бы просто наверное спалил бы не один девайс...



JazzFitman,
29.9.2009, 20:19 Замена головной магнитолы. Сложное, но интересное решение!
Меняем начинку в штатной голове.
Вот эта штуковина
user posted image

стояла вот здесь... была выпаяна и на шлейфе вынесена за пределы корпуса....(она мешала, посему была подвинута в сторонку....)
user posted image

Это хвостик с флэшкой.... пока он торчит из под панели, но вскоре будет вмонтирован либо в панель, либо возле прикуривателя...
user posted image

Вот так это выглядит...
user posted image

user posted image

Ща видео загрузится, посмотрите как все кнопки работают.....

tongue.gif tongue.gif tongue.gif Без знания, конечно тоже не советую соваться туда....
и майфун должен быть с панелькой, которая не откидывается, а с открытым слотом, либо с автоматическим выбросом диска....

PS. И только после замены штатного майфуна и подключения нового я понял, что штатный майфун... как бы это сказать не грубо.... короче небо и земля по звуку....
JazzFitman,
29.9.2009, 17:22 Замена головной магнитолы. Сложное, но интересное решение!
Меняем начинку в штатной голове.
Ну вот и я добрался до магнитолы....
ну вот несколько фоток....

1-й вариант... потом всё было оторвано нафиг и переделано ...
user posted image

Вот так стало... поясняю... старый майфун выкинут, вставлен новый.. панелька от нового впаяна вместо старой, кнопки перепаяны с новой панельки на штатные места....
user posted image

От новой магнитолы (от базы) снят разъём, сделан шлейф к панельке, а также переделан вход USB и AUX позже еще фотки выложу....
user posted image

Короче я Вам скажу.... я думал будет проще, поэтому только решился на это, а потом когда понял во что ввязался, то уже обратного пути не было по причине переделки штатных кнопок и невозможности возврата обратно к штатной магнитоле... Зато теперь есть 4 выхода на усилок, 1 выход на саб, 1 вход AUX, 1 вход USB и 1 вход SD/MMC ...

Вот такие пироги...

16RUS Респект тебе... вдохновил меня на подвиг....
ESP, JazzFitman,
31.8.2009, 21:14 Технический фотоальбом
ФотоФАК
Здесь я соберу все фотоотчеты, всего что было когда-либо кем-либо сфоткано во время ремонта...

Посему флудить здесь не надо будет, когда я закончу... а пока высказывайтесь, помогайте...
кидайте ссылку с описанием, а я оформлю

Вот... пока идея созрела... будет воплощаться по мере возможности....
так что не огорчайтесь, зайдя сюда и не увидев ничего... значит просто сейчас у меня нет на это времени...

Начну, пожалуй с себя, чтобы видели как это будет выглядеть...

Для просмотра кликайте на фотку...

Двигатель

Система впуска и выпуска (питания и выхлопа)
Чистка впускного коллектора
user posted image
замена топливного фильтра
user posted image
+ Бензонасос
user posted image
Разборка, чистка клапана EGR
user posted image
Салон, багажный отсек

Кузовщина

Подвеска передняя
Замена передних стоек (аммортизаторов)
user posted image
Замена втулок стабилизатора (но вообще на фотках в основном замена стойки стабилизатора)
user posted image
Подвеска задняя
Замена задних аммортизаторов
user posted image
Замена заднего ступичного подшипника
user posted image
Замена заднего ступичного подшипника на Цивиковский
user posted image

Тормозная система (ABS) -

Электрика, электроника

Вариатор (CVT)

МКПП и всё что с ней связано
- замена подшипников
user posted image
demonjee, elektron03, Latysh, mixaaci, v2011, Виль, даниял,
31.7.2009, 10:41 Чистка блока ДЗ и клапана Холостого Хода
Как это сделать правильно
Цитата (alkrymov @ 31.07.2009 - 10:10)
не понял. что значит - "Обстучите винты" ??

маленьким молоточком или ключиком гаечным... стучишь по головке винта..... чтобы он проще открутился... прикипают они.. да и не только они....
Малой,
10.7.2009, 11:35 Маленькие радости
Просто позитивный пост
у меня тоже позитив... каждый день как с работы прихожу...
вот такой...
user posted image
chajnik,
2.7.2009, 18:54 VIN номер HONDA
ПОЛНАЯ ИНФОРМАЦИЯ!!!
VIN у Хонды состоит из 17 знаков, которые делятся на группы:
В VIN номере не используются буквы: I, O, Q


1-3 символы (WMI) - страна производства

Если быть точным, то 1-й символ это страна, а 2-й и 3-й Корпорация.
1HG - USA HONDA OF AMERIСA MFG., INC., U.S.A.
2HG - CANADA HONDA OF CANADA MFG.
2HK - CANADA
5FN - USA
5J6 - USA
93H - BRAZIL Honda Automoveis do Brasil Ltda.
JH1 - JAPAN
JH2 - JAPAN
JH3 - JAPAN
JH5 - JAPAN
JHF - JAPAN
JHG - JAPAN
JHL - JAPAN HONDA MOTOR CO., LTD
JHM - JAPAN HONDA MOTOR CO., LTD JAPAN
JHN - JAPAN
JHZ - JAPAN
MB4 - INDIA
MHR - INDONESIA P.T. Honda Prospect Motor, Indonesia
MRH - THAILAND Honda Automobile (Thailand) Co., LTD
NFB - PAKISTAN Honda Atlas Cars (Pakistan) Ltd.
NLA - TURKEY HONDA Turkey A.S.
PAD - PHILLIPINES Honda Cars Philippines Inc.
PKT - TAIWAN HONDA Taiwan Co., Ltd
PMH - MALAYSIA KAH Motor Co., Sdn. Bhd., Malaysia
SHH - U.K. MFG., LTD, England
SHS - U.K. MANUFACTURING LTD


4-6 символы - Тип кузова и двигателя (после 1998 г.в.)
A83 - LEGEND (3.5 литра)
AP_ - S2000 (2.0 литра)
BE1 - FR-V/D17A2 (1,7 литра)
BE3 - FR-V/K20A9 (2.0 литра)
CL7 - ACCORD/ K20A6 (2.0 литра)
CL9 - ACCORD/ K24A3 (2.4 литра)
CM1 - ACCORD TOURER/ K20A6 (2.0 литра)
CM2 - ACCORD TOURER/ K24A3 (2.4 литра)
CN1 - ACCORD DIESEL/ N22A1
EM2 - CIVIC COUPE/ D17A2, D17A8, D17A9 (купе 2 двери)
EP1 - CIVIC/ D14Z6 (хетчбек 3 двери, 1.4 литра)
EP2 - CIVIC/ D16V1 (хетчбек 3 двери, 1.6 литра)
EP3 - CIVIC/ K20A2 (хетчбек 3 двери Type R, 2.0 литра)
ES1, ES2 - CIVIC/ D17A1, D17A2,D17A5, D17Z2, D17Z3, D17Z4 (седан 4 двери)
ES4, ES6 - CIVIC/ D14Z5, D14Z6 (седан 4 двери)
ES5, ES7 - CIVIC/ D16W7 (седан 4 двери)
ES8 - CIVIC/ D15Y2, D15Y3, D15Y5, D15Y6 (седан 4 двери)
ET1 - CIVIC/K20A3 (седан 4 двери)
EU1 - CIVIC/ D15Y3 (хетчбек, 5 дверей)
EU3 - CIVIC/ D17A2, D17A5 (хетчбек, 5 дверей)
EU7 - CIVIC/ D14Z6 (хетчбек, 5 дверей)
EU8 - CIVIC/ D16V1 (хетчбек, 5 дверей)
EV1 - CIVIC/ K20A3 (хетчбек, 5 дверей)
FA1 - CIVIC (седан, 1.8 литра)
FD1 - CIVIC (седан, 1.8 литра)
FG1 - CIVIC (купе, 1.8 литра)
FG2 - CIVIC (купе, 2.0 литра)
FK1 - CIVIC (универсал, 1.4 литра)
FK2 - CIVIC (универсал, 1.8 литра)
GD1 - Jazz/ L13A1, L13A2, L13A5, Fit/ L13A1, L13A4
GD3 - Jazz/ L15A1, L15A2, L15A4
GD5 - Jazz/ L12A1, L12A3
GH4 - HR-V
KA9 - LEGEND/ C35A1, C35A2,C35A3, C35A4,C35A5
KB1 - LEGEND (3.5 литра)
RD5 - CR-V/ K20A4, K20A5 (2.0 литра)
RD7 - CR-V/ K24A1 (2.4 литра)
RD8 - CR-V/ K20A4 (2.0 литра)
RL3 - ODYSSEY (3.5 литра)
RN1 - STREAM/ D17A2, D17A5 (1.7 литра)
RN3 - STREAM/ K20A1, K20A5 (2.0 литра)
YF1 - PILOT (3.5 литра)
YH1 - ELEMENT (2.4 литра)
YH2 - ELEMENT (2.4 литра))


7 символ - Кузов и тип трансмиссии
1 - купе(механика)
2 - купе(автомат)
3 - хетчбэк(механика)
4 - хетчбэк(автомат)
5 - 4-дверный седан(механика)
6 - 4-дверный седан(автомат)
7 - универсал(механика)
8 - универсал(автомат))

8 символ - Комплектация (на примере Civic)
2 - comfort
4 - elegance
7 - executive

9 символ - контрольная сумма VIN
У Сivic 4D/5D в этой позиции обычно идет 0

10 символ - Модельный год (не путать с годом выпуска)
Интересно, что в соответствии с международным стандартом ISO 3779 модельный год у производителей начинается с 1 июля текущего года и заканчивается 30 июня следующего года. Так что если автомобиль был выпущен, скажем, 1 июля 1993 года, то в VIN-коде будет стоять буква R, сообщающая, что автомобиль был выпущен в 1994 году.

1...9 - 1971...1979
A...H - 1980 - 1988
J...N - 1989 - 1992
P - 1993
R...T - 1994 - 1996
V - 1997
W - 1998
X - 1999
Y - 2000

И снова сначала алфавита:
1...9 - 2001...2009
A - 2010

11 символ - Завод сборки
A = Marysville, Ohio, USA
C = Saitama Factory (Sayama), Japan
D = Malaysia
F = Taiwan
H = Ontario, Canada
K = Karawang, Indonesia
L = East Liberty, Ohio Factory, USA
P = Royana Factory in Thailand Ayuthaya
R = Pakistan
S = Suzuka, Japan
T = Tochigi, Japan
V = Phillipines
W = Turkey
U = Honda of the U.K. Manufacturing, Great Britain
Z = Sao Paulo Factory, Brasilia

12-17 символы - номер машины в серии т.е. порядковый номер при движении по конвееру

Нет, закрывать не буду пока, может кто чем дополнит мало ли...

Да забыл еще вот чего...

Кто-то из Вас полюбому пользовался всякими пробивалками VIN номеров в интернете и натыкался на то, что контрольная цифра не совпадает или не правильная либо контрольная цифра "0" и она не совпадает. Причина в следующем. Завод изготовитель для автомобилей, изготовленных на Европейский рынок не использует девятый символ VIN как контрольную цифру, а ставит символ "0".
Areola, Ciplok, Irina98, makar, nurik 77, SES, Надин,
17.4.2009, 19:24 Как установить гнездо AUX если его нет
Фото-Отчет
Цитата (Leshik1 @ 15.04.2009 - 03:55)
При чем тут общественный транспорт?

При том, что если любителям не нравится твоя музыка, то пусть на общественном транспорте ездят...
григорий76,
7.3.2009, 9:18 Поздравления с 8-м марта!
с вашего позволения поздравляем здесь...
user posted image
JULIA_N, Zolotaya, Неваляшка,
22.2.2009, 22:58 Вода в нише запаски
Уже прошел почти год с момента заклейки швов на крыше и промазке задних фар герметиком.... ВОДЫ НЕТ!!!
Сергей1973,

7 страниц V  « < 4 5 6 7 >
Текстовая версия Сейчас: 9.5.2024, 19:54