выходит, что так.

Anatolievi4, насчет болта, лучшеб мы его вообще не выкручивали)))) Плескануло, на N. просто не сразу)))) Напротив отверстия надпись "SC" А Разьем находится за вариатором. Через него проходят все данные от датчиков скорости вращения шкивов и датчика скорости машины на двигателе. Просто мы уже под конец все подключали....и мое внимание совсем угасло. Вот я его и пропустил.
bus-j, я думаю оба...Во превых...у меня на муфте заднего хода обнаружились ремонтные фрикционы...во-вторых из япии машина пришла с нисуразицей вместо HMMF, ну и я хорошо вжаривал на обгонах во время путешествия. Скорее всего вариатор бы всеравно нагнулся. НО просто позже. Стоит один раз ремню проскользнуть, в дальнейшем проскальзывать будет все чаще и чаще...Я лишь ускорил его кончину.

sega76, отписался в личку.

Значит, так по порядку.
Машина ведет себя замечательно! Все прежние симптомы исчезли, как страшный сон.
Сначала она конечно подергалась, даже разок заглохла при переключении на D, но это было один раз)
Теперь, специально для Олега и Екатеринбурга)
1)Времени ушло много( Но только из за праздников. Я не мог снять стартовую муфту. Просто не умел этого делать. Нужен был профи. А все профи отмечали НГ А так реально уложиться в три дня! Даже в два можно, при наличии всего необходимого.
2) Да тут я немного промахнулся и фото не сделал....Но впринципе фото не покажет выработки на шлицах. Ее можно почувствовать на ощупь. Поверхность ребристой становится. А сам ремень у меня был не на столько ушатан чтобы у него зубья повыпадали))))
3) Ну..как...вынемаешь сливную пробку - Либо она в налете(легко очищается траяпочкой), либо она как Ежик! Домой прийду выложу фотку. На внутренних магнитах тоже оседает много стружки. Вообще стружки мало не бывает - если она есть, уже не хорошо, а если ее много так ваще капец.Еще один способ убедитьсяв том, что у вас много стружки это проехаться на машине))) Симптомы такие как у меня? Значит мусор есть и его станет больше!
4) Как должна себя вести техника HONDA ))
5) Блок я свой выкинул. Установил Донорский, чтоб уж наверняка.

Теперь кратко расскажу по сборке вариатора и чуть чуть о снятии\установке коробки с машины в гаражных условиях.

Я промыл все части своего вариатора бензином, кое что карбклинером, магниты находящиеся внутри корпуса тщательно очистил от стружки. Промежуточную
пластину со шкивами я использовал от коробки Driver'a, свой блок управляющих клапанов, гидропанель, блок клапанов ручного управления - выкинул, заменив - Драйверскими. Дифференциал, парковочный механизм и шестерни оставил свои. КСТАТИ! Шаг передающей шестерни и ведущей шестерни из под стартового пакета от разных вариаторов могут не совпадать!При покупке и замене будьте внимательны к маркировкам!
Теперь один важный момент сборки :

При сборке разборке и переворотах варика, поводок 4 обязательно выскочит за стопор 6, тем самым заблокировав возможность переключения PRNDSL. И поймете вы это лишь когда соберете и повесите вариатор на двигатель. Будет очень обидно из за этого вновь снимать и разбирать коробку. Просто верните его на место. И во время сборки, иногда пощелкивайте переключателем 5, контролируя тем самым положение поводка.

А теперь собираем все воедино:
- устанавливаем блок клапанов ручного управления
-промежуточную пластину со шкивами и ремнем вставляем в корпус(Я промазывал тонким слоем обычного герметика прокалдку, так чтобы герметик не попал внутрь!!!!)
- временно крепим промежуточную пластину и корпус 4-мя болтами между собой.
- переворачиваем вариатор и устанавливаем аккуратно на ведущий вал - ведущую шестерню из-под стартового пакета(У меня их было две, поэтому чтобы не повредить подшипники качения и уплотнительные кольца перекосом, я поставил их одну на другую и проложив тряпку между ними потихоньку стал осаживать молотком расположив его плашмя. Чтобы убедиться в том что шестерня села, контролируем зазор зрительно и по звуку,- звук стал звенящим: ГОТОВО!)
- устанавливаем передающую шестерню
- собираем стопорный механизм
- одеваем стартовый пакет(Слегка покачивая из стороны в сторону, он легко сядет на ведущую шестерню, но чтобы его осадить, можно слегка постучать молоточком.Контроль осуществляем сухариками, зазор между пакетом и сухариками, по мануалу равен почти нулю!)
- одеваем ту самую крышечку сухарей, стопорное кольцо
- ставим дифференциал
- гидропанель после промывки собираем, ставим направляющие и сепаратор
- ставим собранную гидропанель на правую "крышку" и крепим фильтр
- теперь дело за трубками( см. Мануал) Ставим их в отверстия в основной части, кроме самой длинной, ее нужно воткнуть в гидропанель.
- накрываем правой "крышкой" с гидропанелью главную часть(картер трансмиссии и промежуточную панель)Не забываем так же аккуратно промазать герметиком места сочленения
- закручиваем винты
- теперь, убираем те 4 временных винта и закрываем левую "крышку"(Не забываем про переключатель передач 5 !!!)
- в конце устанавливаем блок управляющих клапанов.
Из своего Вариатора я не вынимал датчиков скорости вращения валов и не снимал разъем селектора.

Теперь мои рекомендации относительно снятия - установки каробки.

Anatolievi4 под машиной
Мы делали по мануалу.
Сначала сняли воздухан, аккумулятор, отсоединили все разъемы, тросик селектора, слили жижу и сняли патрубки от радиатора охлаждения вариатора.
Необходимо снять оба передних колеса, надежно вывесить машину и еще очень рекомендую снять подрамник с нижними рычагами!Очень облегчит жизнь.
Шрусы мы выдернули из коробки сразу и в сборе.
Вариатор закрепили на лебедке. Двигатель обязательно поддомкратить! Иначе он повиснет на одной единственной подушке - перекоситься, что осложнит отделение коробки.Теперь нужно отделить маховик(трансформатор) от двигателя и выкрутить болты крепящие вариатор к движку(6 или 5). Потом отсоединить заднюю подушку и левую. ВСЕ
А Собирать в обратной последовательности.

Ну вот вообщем и все. Если я что то забыл извините. Спрашивайте, я с радостью отвечу.

Хочу сказать огромное спасибо соклубнку, другу и просто хорошему человеку Anatolievi4у. Без него, я бы не справился! За любезно предоставленный гараж, за то что терпел моего хомяка почти все новогодние праздники, помогал при снятии\установке варика благодарю Дмитрия. Неоценимую помощь в постижении теории вариатора и полной его разборке мне оказал агрегатчик, мастер вариатора - Виктор Иванович(Сервис на Варшавском ш.) Спасибо большое! Ну и конечно, благодарю своего старого друга на Гольф2 за трансфер моих коробок!Кто если не ты?
PS
Я считаю, что вариатор очень надежный узел, но при правильной его эксплуатации. В поломке виню только себя.Фит - не гоночный болид, а городская машина.

Рекомендую ребят из Клубного автосервиса - http://service.honda-fit.ru/

И так дорогие соклубники, свершилось. Наконец я починил своего хомяка!
(Для полноразмерных фото кликайте по картиночкам! Любите чтоб как на заводе?Манометрические ключи? и тп...можно дальше не читать.)
Содержание предыдущих серий:
...пробег 90000 км(Из них я проехал 20000 с лишним ). Год 2003 декабрь. Двигатель 1.3i-DSI.Вариатор SWRA(Думаю как у всех Fitов) Кузов GD1, модель W. Я первый хозяин в РФ.Жижа была добросовестно заменена при покупке. Стружки или аномальных тел в масле замечено не было.Однако, еще с Япии залито было не HMMF - 100% "Это" было похоже на клюквенный кисель.
...Дальняя поездка из пыльной Москвы в Приэльбрусье не пошла моему Хоме на пользу. Я вернулся в столицу и начались проблемы:
- толчки при стоянке на D
- рывки при разгоне
- плавание оборотов
- сваливание в защиту (D-замигало)
Все это произошло не сразу, но прогрессировало довольно быстро. Не дожидаясь полного аута я поехал на диагностику в сервис на Варшавском ш. Где узнал, что такое ошибка 42-1 и что у меня в вариаторе стружка. Ошибка 42-1 оказалась мутной - может быть неисправно до 7-ми узлов, и мусор в коробке фактически подвели финальную черту, поставив меня перед вечным вопросом:

"Брать б\у варик или попытаться починить свой?" (О новом Варике,я, с моей ЗП не думал)

Кстати аут наступил очень скоро.
Я пытался промыть блок управляющих клапанов:



Думаю, кто сталкивался с проблемой, поймут о чем идет речь. Топики по этой теме были. И там подробно описывается, где находиться этот блок и как его снимать. Промывка КарбКлинером не дала никаких результатов. Но и стружки в блоке обнаружено не было.Итог - бесполезная трата времени.
Я продолжал ездить и машина перестала ехать вообще, как будто сцепление выжали, а в защиту стала сваливаться сразу после втыкания D.

Машинка в ожидании ремонта...


P.S. Москвичам рекомендую ремонтировать и обслуживать вариатор на Фите в клубном сервисе http://service.honda-fit.ru/ У них реально большой опыт и они много мне помогали.