Ребят, может кто знает в чем отличие от джазовского, что у него 95 лошадей? Может распредвал с большим подъемом клапанов? http://catalog.auto.ru/catalog/cars/card/36699.html отсюда взял инфу, там видно что максимальная мощность и момент достигаются при более высоких оборотах относительно джаза, вот и подумалось что если это за счет распредвала, то можно немного взбодрить свой джаз заменой оного от цивик гибридного мотора?
не понял. что цивики 5Д делали с л мотором?
я так понимаю это втековский мотор 1.3 c ge кузова. Не думаю что вал с ge подойдёт на gd. Может есть смысл свапнуть Л15 или сравнить 2 головы л13 и л15. если по каналам сойдётся то голову л15 поставить на блок л13. хотя ход поршня должен быть разным. но 1.3 втек можно попробовать
Британия вся завалена нашим родным 1.3 IDSI 8-катушчным.Ставилось на цивики как 7-го так и 8-го поколения. В гибридном сивке 95 л.с. не за счет какого-то другого движка,а за счет электромотора.л.с IDSI+л.с. IMA=95
там диаметр поршня другой ещё. короче только свап поможет автору
|
EshcoBar
Не могу увидеть разницы
L13A i-DSI[edit]
L13A i-DSISold as a 1.3 in the Japanese Fit and only available with the standard CVT. European version marketed as a 1.4 for the Jazz and City, and available with either 5-speed manual or CVT with 7-speed mode. Use in Australia Jazz GLi (base model) with 5-speed manual or stardand CVT. Brazil version marketed as 1.4, 5 sp or CVT . European Civic 1.4 i-DSI has a standard 6-speed manual with an available 6-speed automated manual I-SHIFT transmission.
For 7gen Civic, City, Fit & Jazz
Displacement: 1,339 cc (81.7 cu in)
Bore x Stroke: 73.0 mm × 80.0 mm (2.87 in × 3.15 in)
Compression Ratio: 10.8:1
Horsepower: 63 kW (86 PS; 84 hp) @ 5700 rpm
Torque: 119 N·m (88 lb·ft) @ 2800 rpm
Variations: L13A1 (Fit/Jazz), L13A7 (European market Civic), L13A8 (European market City)
For 8gen Civic
Displacement: 1,339 cc (81.7 cu in)
Bore x Stroke: 73.0 mm × 80.0 mm (2.87 in × 3.15 in)
Horsepower: 90 kW (122 PS; 121 hp)
Torque: 130 N·m (96 lb·ft)
CO2 emission: 109g/km (for the Honda Civic Hybrid)
У сивика-гибрида стоит мотор LDA в варианте (i-DSI +3 stage i-VTEC)
SOHC 8 valve i-DSI +3 stage i-VTEC
Displacement: 1,339 cc
Bore x Stroke: 73.0 mm (2.9 in) Ч 80.0 mm
Horsepower: 70 kW (95 PS; 94 hp) / 6,000 rpm
Torque: 123 N·m (91 lb·ft) / 4,600 rpm
у L13A i-DSI
Displacement: 1,339 cc (81.7 cu in)
Bore x Stroke: 73.0 mm Ч 80.0 mm (2.87 in Ч 3.15 in)
Compression Ratio: 10.8:1
Horsepower: 63 kW (86 PS; 84 hp) @ 5700 rpm
Torque: 119 N·m (88 lb·ft) @ 2800 rpm
ИМХО момент у L13 на 2800 rpm иметь гораздо лучше чем на 4600 у LDA
Ну и LDA не ставился на GE кузов, там свой мотор L13A i-VTEC
У LDA опять же конструкция заточена под сопряжение с IMA, хотя наверное можно попробовать поставить бошку мозги от LDA на блок от L13A i-DSI, хотя целесообразность сомнительная, ввиду меньшего распространения этого мотора - проще полторашку втыковую найти
|
Первое поколение гибридов 2001-2005
Twin spark plugs light the lean fuel-air mixtures sent to the two-valve combustion chambers.
1.3-litre single overhead cam i-DSI lean-burn internal-combustion engine with VTEC Cylinder Cut-off System, which allows three cylinders to deactivate during deceleration. The engine generates 85 hp (63 kW) at 5,700 rpm and 87 ft·lb (118 N·m) of torque at 3300 rpm.
А вот почему 95 л.с. как я и говорил,совокупность 2-х движков,электро и классического.
10 kW (13 hp) brushless, permanent magnet assist motor, which functions as a generator during deceleration recharging the batteries (regenerative braking).
Combined output of both engine and electric motor is 93 hp (69 kW) at 5,700 rpm. Maximum torque is rated 116 ft·lb (157 N·m) at 1,500 rpm for manual transmission models and 105 ft·lb (142 N·m) at 3,000 rpm for CVT models.
|
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)