Менял намедни подшипник ролика натяжителя. Шумел, и довольно давно.
Воткнул SKF(Italy) 6203
Сомневашка конечно что проходит долго. Посмотрим.
Для будущего несколько пунктов.

1. Родной подшипник NTN 6203 Japan
2. Клипсы локеров хрупкие. Желателен запас заранее.
3. Инструмент: Головка с удлинителем на 12. Ключ накидной на 12(Кольцо, желательно шестигранник.) Ключ рожковый на 19 чем длиннее тем лучше. (Инструмент для снятия колес клипс и тд не в счет) Шестигранник. (на 6? не помню)
Верхний болт натяжителя отворачивается головкой, через дыру под верхним локером. Пара клипс, отогнул угол, открутил. Легко.
Нижний болт натяжителя напротив лонжерона, головкой не подлезть, усилие довольно большое, поэтому накидным ключем снизу, отстегнув и отогнув пыльник.
Рожковым не рискнул, боялся слизать грани болта. Всё. Натяжитель в руках. В тисы его, Шестигранником отворачиваем болт ролика. Тоже затянут на совесть.
Выпрессовываем подшипник из ролика, Запрессовываем новый. Сборка в обратном порядке. Хорошо когда есть лишние руки, придержать.

Лайфхак по установке ремня: Менял родной - измаялся: и отведи натяжитель и надень ремень одновременно.....

Ремень не снимал, открутил "под натягом", ремень так остался на шкивах. Ставил натяжитель - ремень пустил между роликом и движком, прикрутил, а потом ключем на 19 поднял ролик и ремень сам встал под него.
Буду ставить новый, раскидаю по шкивам, так же пропустив между роликом и движком, а потом отведу ролик вверх и все. Новые ремни заметно "короче" поюзаного. Растягиваются. Ролик на новом ремне практически в вернем положении натяжителя.

Чистил. Самодельным стендом из пластиковой литрушки из под колы, пепси или швепса, двух ниппелей, ML101 и полтора часа свободного времени в гараже.
Бутылку сверлим пером на 12 в дне. так же пробку.
Продергиваем соски (ниппеля) в отверстия, из "пробочного" выкручиваем клапан, одеваем на него шланг, зажимаем хомутом.
Другой конец шланга цепляем к рампе. У наших движков рампа без обратки, соединение быстросъемное.
Выдергиваем реле бензонасоса, заводим, после того как заглохнет снимаем кожух быстросъемного соединения рампы и аккуратно сжимая усики разъединяем систему.
Остаточное давление в системе будет, поэтому под шланг положите тряпку и сверху неплохо бы ей же прикрыть. Плеснет остатками бензина.
Снимите усики с трубки рампы, дабы не поломать. Хлипкие они.
Шланг нашей промывочной системы хомутим к рампе, заливаем в бутыль ML101, Wins или еще какую нибудь промывочную жижу.
Закачиваем через второй ниппель 3,2-4 атмосферы компрессором либо насосом. (стандартное давление в рампе Jazza 3,2-4,1bar.
Заводим мотор и на этой жиже работаем, периодически подкачивая бутылку, перегазовываем, глушим минут на 10 и т.д. по инструкции на банке с жижей.
Собираем все обратно.
Не ультразвук, но стенд промывки аналогичен заводскому.
Бюджет: шлаг, хомуты, ниппеля - 150р
Расходники: ML101 <700р. + доп жижа из разливных мест по желанию.

Эффект: Расход сначала взлетел до 9 по городу (субьективно), но тестил недолго, потом была большая трасса 1800 км. Расход постепенно на ней падал с 6.5 до 4,7л на 100.
Сейчас по городу не знаю. Отпишусь позже.