Версия для печати темы

Автор: Ваваныч 1.7.2013, 17:13

Ребят, может кто знает в чем отличие от джазовского, что у него 95 лошадей? Может распредвал с большим подъемом клапанов? http://catalog.auto.ru/catalog/cars/card/36699.html отсюда взял инфу, там видно что максимальная мощность и момент достигаются при более высоких оборотах относительно джаза, вот и подумалось что если это за счет распредвала, то можно немного взбодрить свой джаз заменой оного от цивик гибридного мотора?

Автор: EshcoBar 1.7.2013, 19:33

не понял. что цивики 5Д делали с л мотором?

Автор: EshcoBar 1.7.2013, 19:53

я так понимаю это втековский мотор 1.3 c ge кузова. Не думаю что вал с ge подойдёт на gd. Может есть смысл свапнуть Л15 или сравнить 2 головы л13 и л15. если по каналам сойдётся то голову л15 поставить на блок л13. хотя ход поршня должен быть разным. но 1.3 втек можно попробовать

Автор: mercator 1.7.2013, 23:55

Британия вся завалена нашим родным 1.3 IDSI 8-катушчным.Ставилось на цивики как 7-го так и 8-го поколения. В гибридном сивке 95 л.с. не за счет какого-то другого движка,а за счет электромотора.л.с IDSI+л.с. IMA=95

Автор: EshcoBar 2.7.2013, 5:48

там диаметр поршня другой ещё. короче только свап поможет автору

Автор: tera408 2.7.2013, 7:19

Цитата: (EshcoBar @ 2.7.2013, 6:48) там диаметр поршня другой ещё. короче только свап поможет автору

Автор: mercator 2.7.2013, 10:40

EshcoBar
Не могу увидеть разницы

L13A i-DSI[edit]
L13A i-DSISold as a 1.3 in the Japanese Fit and only available with the standard CVT. European version marketed as a 1.4 for the Jazz and City, and available with either 5-speed manual or CVT with 7-speed mode. Use in Australia Jazz GLi (base model) with 5-speed manual or stardand CVT. Brazil version marketed as 1.4, 5 sp or CVT . European Civic 1.4 i-DSI has a standard 6-speed manual with an available 6-speed automated manual I-SHIFT transmission.
For 7gen Civic, City, Fit & Jazz
Displacement: 1,339 cc (81.7 cu in)
Bore x Stroke: 73.0 mm × 80.0 mm (2.87 in × 3.15 in)
Compression Ratio: 10.8:1
Horsepower: 63 kW (86 PS; 84 hp) @ 5700 rpm
Torque: 119 N·m (88 lb·ft) @ 2800 rpm
Variations: L13A1 (Fit/Jazz), L13A7 (European market Civic), L13A8 (European market City)
For 8gen Civic
Displacement: 1,339 cc (81.7 cu in)
Bore x Stroke: 73.0 mm × 80.0 mm (2.87 in × 3.15 in)
Horsepower: 90 kW (122 PS; 121 hp)
Torque: 130 N·m (96 lb·ft)
CO2 emission: 109g/km (for the Honda Civic Hybrid)

Автор: NickyX3 2.7.2013, 11:24

У сивика-гибрида стоит мотор LDA в варианте (i-DSI +3 stage i-VTEC)
SOHC 8 valve i-DSI +3 stage i-VTEC
Displacement: 1,339 cc
Bore x Stroke: 73.0 mm (2.9 in) Ч 80.0 mm
Horsepower: 70 kW (95 PS; 94 hp) / 6,000 rpm
Torque: 123 N·m (91 lb·ft) / 4,600 rpm

у L13A i-DSI
Displacement: 1,339 cc (81.7 cu in)
Bore x Stroke: 73.0 mm Ч 80.0 mm (2.87 in Ч 3.15 in)
Compression Ratio: 10.8:1
Horsepower: 63 kW (86 PS; 84 hp) @ 5700 rpm
Torque: 119 N·m (88 lb·ft) @ 2800 rpm

ИМХО момент у L13 на 2800 rpm иметь гораздо лучше чем на 4600 у LDA
Ну и LDA не ставился на GE кузов, там свой мотор L13A i-VTEC
У LDA опять же конструкция заточена под сопряжение с IMA, хотя наверное можно попробовать поставить бошку мозги от LDA на блок от L13A i-DSI, хотя целесообразность сомнительная, ввиду меньшего распространения этого мотора - проще полторашку втыковую найти

Автор: NickyX3 2.7.2013, 11:26

Цитата: (EshcoBar @ 1.7.2013, 21:33) не понял. что цивики 5Д делали с л мотором?

седьмые и восьмые 4d, европейки, как i-dsi, так и vtec

Автор: EshcoBar 2.7.2013, 16:52

Цитата: (mercator @ 2.7.2013, 12:40) EshcoBar Не могу увидеть разницы L13A i-DSI[edit] L13A i-DSISold as a 1.3 in the Japanese Fit and only available with the standard CVT. European version marketed as a 1.4 for the Jazz and City, and available with either 5-speed manual or CVT with 7-speed mode. Use in Australia Jazz GLi (base model) with 5-speed manual or stardand CVT. Brazil version marketed as 1.4, 5 sp or CVT . European Civic 1.4 i-DSI has a standard 6-speed manual with an available 6-speed automated manual I-SHIFT transmission. For 7gen Civic, City, Fit & Jazz Displacement: 1,339 cc (81.7 cu in) Bore x Stroke: 73.0 mm × 80.0 mm (2.87 in × 3.15 in) Compression Ratio: 10.8:1 Horsepower: 63 kW (86 PS; 84 hp) @ 5700 rpm Torque: 119 N·m (88 lb·ft) @ 2800 rpm Variations: L13A1 (Fit/Jazz), L13A7 (European market Civic), L13A8 (European market City) For 8gen Civic Displacement: 1,339 cc (81.7 cu in) Bore x Stroke: 73.0 mm × 80.0 mm (2.87 in × 3.15 in) Horsepower: 90 kW (122 PS; 121 hp) Torque: 130 N·m (96 lb·ft) CO2 emission: 109g/km (for the Honda Civic Hybrid)

та ссылка которую выложил автор http://catalog.auto.ru/catalog/cars/card/36699.html там поршень другой (75 поршень,76 ход)
да и хрен с ним. если автора попрёт то может займётся, потом расскажет.

Автор: mercator 2.7.2013, 18:23

Первое поколение гибридов 2001-2005

Twin spark plugs light the lean fuel-air mixtures sent to the two-valve combustion chambers.
1.3-litre single overhead cam i-DSI lean-burn internal-combustion engine with VTEC Cylinder Cut-off System, which allows three cylinders to deactivate during deceleration. The engine generates 85 hp (63 kW) at 5,700 rpm and 87 ft·lb (118 N·m) of torque at 3300 rpm.

А вот почему 95 л.с. как я и говорил,совокупность 2-х движков,электро и классического.

10 kW (13 hp) brushless, permanent magnet assist motor, which functions as a generator during deceleration recharging the batteries (regenerative braking).
Combined output of both engine and electric motor is 93 hp (69 kW) at 5,700 rpm. Maximum torque is rated 116 ft·lb (157 N·m) at 1,500 rpm for manual transmission models and 105 ft·lb (142 N·m) at 3,000 rpm for CVT models.

Автор: NickyX3 3.7.2013, 14:35

Цитата: (mercator @ 2.7.2013, 20:23) Первое поколение гибридов 2001-2005 А вот почему 95 л.с. как я и говорил,совокупность 2-х движков,электро и классического.

Во-первых гибриды в кузове сивика 4d восьмого поколения - это второе поколение сивик-гибридов

Первые гибриды - в кузове седьмого поколения седанов, имели LDA (i-DSI + pause-cylinder i-VTEC) - как раз 87 кобыл бензо-мотора + IMA (такой же мотор на Honda Insight)

Второе же поколение гибрида в кузове FD3 - LDA (i-DSI +3 stage i-VTEC) - таки честные 94 лошадки с бензо-мотора + IMA

У обоих LDA поршень и его ход такой же как и на L13A - 73х80.
Да и вообще у всей L-серии моторов Хонды - диаметр поршней один и тот-же. На L15 только ход до ~90мм увеличен