По своему фиту - проблема ушла после замены фильтров вариатора (дроссель не снимал и не трогал). IAC теперь кажет 6-8.
Как это связано с фильтрами - до сих пор не пойму...

Поделюсь своими впечатлениями после замены фильтров в своем варике. Пробег на момент замены 198+ тысяч.
Как и писали выше, ушли провалы оборотов при включении D, тахометр не дергается, бросаем тормоз и поехали. При включении R обороты чуть поднимаются (раньше падали до 500 а потом поднимались)
Калибровка прошла с 1 раза, ранее вываливалась с ошибкой "Нестабильные показания датчика MAP"
И почему-то пришел в норму параметр клапана IAC на холостом - до замены фильтров показывал 16-18 (по норме не более 10), сейчас 6. Дроссель я не трогал. Предполагаю, из-за забитых фильтров на двигатель была бОльшая нагрузка, и мозги приоткрывали регулятор ХХ, дабы не просадить обороты. Другого обьяснения не нахожу

Цитата: (Гольф @ 9.4.2017, 13:45) Здравствуйте ! Пришёл фит пробег 60т подвеска сколько выхаживает? Рейка ?

198 тыс пробег у моего, поменял только опорные подшипники и опоры стоек впереди и задние стойки. Рейка/наконечники родные до сих пор.

С учетом того, что тему про обновление ПО мы порядком зафлудили выяснением различием у кого как машина работает, предлагаю переехать сюда.
Так вот, начали мы тут с G-Man совместный мозговой штурм по поводу провала оборотов и попытке отоловить причину сего явления по логам в ХДС, и обнаружили, что в моем фите клапан холостого хода в режиме ХХ открыт аж на 20%, что явно дофига.
Пытаясь найти почему, я сегодня снял воздушный фильтр и заткнул рукой вход в дроссель - и ничего... обороты аже и не дрогнули. Подсос воздуха? Может идти его забор через вентиляцию картера или абсорбер в таких количествах, чтобы ХХ обеспечить?
У кого машинка под рукой, попробуйте сделать так же - заткнуть ладонью впуск, что произойдет?

Цитата: (g-man @ 19.8.2015, 6:53) F0}{ Сделай доброе дело. На благо общества. Нужно сделать запись ХДС на прогретой машине после поездки. 1. На N 2. На D+ ручник (тормоз не нажимаем) Вообще в идеале лучше вместо этих двух записей сделать одну (начать запись на N и в центре записи когда будет переходить через ноль переключиться на D+ручник) 3. На N вариатор 4. На D+ручник вариатор. Так же и эти записи можно обьединить. Ты в курсе как записывать и где файлы находятся? Если что пиши в личку. Только умаляю- не надо давить на тормоз. На ручнике сделай.

Сделал логи, выложил. Пробовал два варианта с фарами и без.

https://drive.google.com/file/d/0B6ts9QHAZs...iew?usp=sharing

Это логи CVT и двигателя, в имени файла помечены с фарами и без.

Кстати, победил невыполняющуюся калибровку с ошибкой "разброс показаний МАП".
На холостых показания МАП были около 30, стали в среднем 25, хотя по ХДСу на холостом норма меньше 20, ну да ладно.
Калибровку сделал -не проходит - пришла мне в голову мысль о нагрузке на двигатель - не зря же мы фары включаем для этого (кстати в калибровку можно и без фар войти, проверил).
Так вот - видимо, мозгам нужна нагрузка на генератор, фары ее создают. А у меня стоит ксенон, у него потребление меньше (с галогеном ELD на холостом показывает нагрузку 18-20А, с ксеноном - 10-12А). Ткнул на место галоген - вуаля, калибровка прошла с 1 раза. Возвращаю ксенон - фиг там, "большой разброс показаний датчика МАП"

Цитата: (mr.kent @ 12.7.2015, 20:42) Сегодня наконец то добрался. Разобрал без проблем. Внутри всё было в грязи и крошке от щеток. Якорь весь черный, дорожка для щеток тоже (возможно, щётки из за этого не работали). Длина щеток около 5мм. Всё почистил, растянул пружинки немного, собрал. Вуаля, АБС заработало. Ошибка сама скинулась из за отсоединения коннектора. Мои рукожопые товарищи всё таки не сломали датчик абс при замене ступичного))) Перед манипуляцией купил донорские щётки от стартера копейки. Вот теперь голову ломаю как их туда оформить. То что они огромные понятно, обточу но, там провод по сравнению с хондовским просто кабель сварочный. Паять не умею, буду на скрутку с термоусадочной трубкой делать или гильзовать. Нужен совет как отключить АБС попроще? Для того что бы щетки не дай бог не заклинило пока донора подберу. Может пред под капотом на 30А вытащить?

Откуси от щеток ненужное количество жилок аккуратно, от этого сварочного кабедя оставь пару-тройку прядей, и все.

Внесу свои 5 копеек по поводу щеток моторчика АБС.
В прошлом году перед поездкой на юг вылезла ошибка модулятора. Снял моторчик, одна щетка развалилась. В качестве донора взял от дрели графитовые. Хватило на 2000км, потом развалились. Заменил на меднографитовые от стартера "классики", подогнав размер на листе наждачной бумаги. Отработали уже почти год, недавно снимал моторчик, посмотреть что там - износ щеток минимальный, коллектор моторчика в норме (боялся, что щетки его съедят).
Так что туда нужно меднографитовые ставить.

А их в этой "кевларовой" поделке предполагается, видимо, самим делать Судя по фото, это обычный брызговик двигателя, кевлар там может и есть.. пара нитей рядом лежали при изготовлении.
А топикстартеру на заметку - кевлар это все же нити, а материал из которого делают с его применением панели - называется композит. Цитирую
"Технология изготовления композитной защиты предполагает использование нескольких слоев армирующего материала (стеклоткани, углеткани или кевлара) соединенных между собой с помощью смолы. Требуемая для защиты картера жесткость достигается использованием 5 - 6 слоев. При соблюдении технологии производства композитные материалы обладают высокой прочностью. К слову, высокотехнологичные углепластики применяются в космической промышленности, при создании болидов Формулы 1, в производстве профессионального спортивного снаряжения. При нарушениях технологии защита будет ломаться, протираться, а при нагреве от двигателя смола может выделять токсичные вещества
Для примера, стоимость одного листа углеткани составляет около 30$. Вы легко можете сами посчитать минимальную стоимость подобного изделия, умножив эту цифру на количество слоев, и прибавив стоимость изготовления.
Кевлар сравним по прочности с углепластиком, но является еще более дорогостоящим материалом. Стоимость настоящей кевларовой защиты, изготовленной с соблюдением технологических требований, составляет несколько тысяч долларов. "
А тут такой аттракцион халявы - где же владельцы буржуйских судоверфей, там только на кили яхт его применяют из-за дорогостойкости, а тут купили бы по дешевке да и продавали у себя олигархам...

Цитата: (DrON 152 @ 9.8.2014, 13:03) Спасибо.Возьму на заметку и проверю предохранители. Извиняюсь ))) термин бортовое напряжение это как ? ))

Напряжение в сети автомобиля (в проводке). Меряется обычным мультимером или тестером, на заведенном двигателе должно быть 13-14,5вольта (могу ошибаться, но вроде так) на заглушенном 12,6в в среднем.
Проверь еще провод, который идет от минусовой клеммы аккумулятора на кузов, может он отвалился?
А еще, это не может быть контактная группа замка зажигания? По симптомам похоже, как будто зажигание кратковременно выключается и включается снова.

Вообще то разговор про эту шторку шел про движении на гору - если она клинит (стоит она на подшипниках,а при промывке дросселя карбклинер с них смазку вымывает) то она не приоткрыватся, когда мощности не хватает, тем самым прибавляя подачу воздуха, как будто бы водитель приоткрыл дроссель, а вместе с этим обороты растут. В таком режиме она,кстати, работает как дополнительная дроссельная заслонка, управляемая ЭБУ. В HDS хорошо видно как она приоткрывается при движении на гору.

Фотки.. Какие фотки? Где фотки? ААА!!! Паника-паника!!!!!

[attachment=82040:_DSC0946.jpg]

Еще один каталожник этого подшипника 38BWD26, я заказывал на Экзисте такой, около 1200руб, все норм, АБС работает, одно кольцо магнитное желтое, второе черное.

По поводу доводчика стекла - после скидывания клемм его нужно "обучить" - опустить стекло до конца, подержав клавишу зажатой еще пару секунд, после того, как стекло опустится, и так же до конца закрыть, тоже подержав клавишу, когда оно закроется. Тогда заработает в нормальном режиме.
Что касается EPS - все же, кто-нибудь смог на нем ошибки сбросить по мануалу, крутя рулем? Пробовал раз 15, и с вывешенными колесами, и на земле - ошибка несоответствия датчиков выходного вала и скорости так и присутствует. EPS то работает, но не люблю ездить, зная что ошибка в памяти висит.