[= Paul =]

а полная стоимость? сколько в итоге HMMF ушло с учетом новой заправки после промывки? и сколько она стоит в Омске?

[Vodnik]

[KlounAda]

Yurich
Насколько мне известно вариатор промывать не надо, а то и вообще опасно "промывочным" маслом. ИМХО, будет только хуже. Ведь неизвестно как оно вступит в реацию с вариаторным.

[Yurich]

[Yurich]

А вчерась у меня вот такая хрень вышла:
Заехал опять на СТО
Говорю - мужики, надо оформить дубль, теперь ужо на чистом масле промыть гидропанель. Чтоб уж совсем тему закрыть с возможно оставшейся грязью
При мне повторно разобрали гидропанель, залили карбклинером
Покурили, пощелкали соленоидами. Слили . Грязь ввиде мелких черных крупинок была.
Собрали. При сборке оставили старую прокладку. На герметик садить не стали, только обезжирили. Механик сказал, что типо тут давления нет, так что нехрен портить прокладку, авось придется еще разок разбирать.
Сцуко. Как в воду смотрел.
Собрали всё. Поехал. Первое впечатлиние - гут. Без рывков набрал скорость, отпустил газ, так же без рывков плавно остановился. Тахометр вел себя идеально плавно.
Ну поехал. разогнался до 60 и тут... обороты стали плавать
несильно, абсолютно в стабильном диапазоне.1800-2000 Но ставильно. набор-сброс. и так по кругу. При изменении скорости диапазон смещается, но обороты стабильно продолжают плавать в вилке 200-250.
При этом плавный разгон и остановка оставались неизменными. Никаких зашкаливаний тахометра. Всё в пределах нормы. Я на трассу. Прокатился 50 км. Останавливался и разгонялся. Несколько раз сбрасывал клемму. Калибровал вариатор. Бестолку.
Машину - в стойло.Водитель - за пузырем в магазин.
Сел на кухне, начал соображать.
1. До последней разборки гидропанели этот эффект не проявлялся- это факт.
Обороты иногда могли зашкаливать под 3000, но после перегазовки соленоид расклинивало и далее шел плавный ход или набор скорости при стабильных 1800 на тахометре.
2. До этого панель уже разбиралась и после сборки этого эффекта тоже не появлялось. А соленоид теперь уже ооочень редко напоминал о своей болячке
3. Отличия этой разборки от предыдущей - разве что только в том, что подольше подержал панель в кабрклинере и при сборке не посадил прокладку на герметик.
4. При сборке разборке был затронут воздуховод и куча разьемов ....

В общем разбираю на выходных гидропанель. Сам. Тщательно проверяю каждую резиночку, каждый болтик. Протираю все разьемы. Сажу прокладку на герметик.
Проверю воздуховод... может где подсос воздуха идет...
Вот такая селяви, б..ть

[Yurich]

[Nikko]

Я пробовал. После MMC Galant, тоже кстати с правм рулем, за ТАЗ 2110 пересесть, проездил полгода вложил в него денег столько, что ремонт варика на фите покажется просто заменой расходника, ну его в баню этот тазопром....
Кстати, гидропанель это и есть та самая штука с тремя соленоидами? У меня по-ходу такая-же фигня с корбкой, только в зачаточной стадии, не хочу доводить до коллапса...

[S@NY@]

Даров всем. Все тот же наболевший вопрос. рывки при 20-30 и 60-70 км/ч при активной езде. При плавном разгоне нехрена нет. Один раз останавился на светофоре, запрыгали обороты, захлюпала, забулькала, замигал(D), заглохла. Заменил масло какраз сроки подходили. Буз изменений. Как быть. Ездить страшно. да кстати в варике разве нет никаких фильтров? разве только масло мнняется. сколько смотрю неразу про это никто не сказал. только масло,масло,масло.

[alexpane]

Фильтр есть, меняется ТОЛЬКО при ремонте вариатора и его разборке

[n_star]

У меня новая машина Honda Jazz 2007, купила в декабре 2007 в салоне новую. Где то через неделю стоя на перекрестке ощутила вибрацию и увидела как на тахометре упали обороты и тут же вернулись в нормал. состояние. В салоне заверили, что холодно, разреженный воздух... типа нормально. Такое стало повторяться, появилась вибрация. Сильно заметная, когда стоишь в пробке, опять же обороты гуляют. При движении мигания D не замечала, на разгоне и торможении это вроде не отражается. Хочу съездить в сервис на диагостику... У меня то что может быть? Все новое и масло и вариатор... и сама машина....

[VVP]

[St Lukas]

n_star В сервис, только в сервис, причем не МЕДЛЯ.

Потом возвращаетесь, нажимаете поиск и ищете про вибрацию и обороты.

Напишите народу, что сделали сервисмены, хорошо?

[dmtr]

привет народ!!! все таже проблема с оборотами при ровном движении. Все выше сказанное изучил досканально, и вот один вопросик - что у кого было на сливной пробке вариатора? (на магните). Сегодня менял жижу и вот на этом самом магните было вещество по структуре как салидол темное такое и густое, при этом сама жижа не издовала неприятных запахов гари, наличие металических частиц не обнаружил. вот я и думаю если этот "салидол" в годропанели тоже отложился чистка поможет или нет?. кстати в красноярске есть сервис по ремонту CVT, но там вату не катают кричат с тебя 30 рублей а с нас гарантия что будеш ездить и не парится, че делать на знаю напригают енти дергания конкретно да и еще порой нет нет да и свалится варик в аварию.

[hotrod]

[Anatolievi4]

похоже, чтоменя проблемма описанная первом посте этой темы.
Вот сижу и страдаю. Вот что собираюсь сделать - заменить свечи, фоздушный фильтр, прочистить ультразвуком форсунки, отрегулировать клапана, промыть клапан егр.
Вчера отключил его, но за 10 км. изменений не заметил.
Далее, если не поможет, попробую заменить топливный фильтр, или прочистить эти самые соленоиды.....

P.S
То МОДЕРАТОРЫ: Пожалуйста почистите тему, т.к очень много флада, типа какой в Ровере стоит варик. Нах тут эта инфа?

[hotrod]

Anatolievi4
Не грусти, а включи в список замену блока соленоидов. Может поможет (при ремонте варика его всё равно рекомендовано менять).

[Anatolievi4]

Всё дело в том, что я толком не знаю как это заменить. Мануал проштудирую и может даже наберусь храбрости и попробую поменять. Хотя прочтя тему, понял что сначала можно проверить его работу. Вот попытаюсь проделать эти космические ( ) процедуры на следующих выходных.



Но видишь ли, тут слова "не грусти", не подходят, я не грустил до того как машина радовала.

[Anatolievi4]

Ну вот значит. Сегодня пока ехал по МКАДу, давил на газ до 140, при повышении оборотов, всё идёт более менее ровно, но как только перестаёшь давить, т.е предположим идёшь 140, в режиме S, обороты около 4000, так вот, обороты расти перестали, газ уже придерживаешь и вот тут опять начинаются скачки оборотов, примерно на 500-800 вверх и обратно. При этом иногда машина резко ускоряется, а иногда просто обороты поднимаются , но машина скорость не набирает. Очень похоже на поведение отжившего свой век сцепления на обычной коробке. Кто ездил, поймёт.
На всякий случай отключил клапан EGR, но никаких изменений не почувствовал.
По приезде на работу, на хорошо прогретом вариаторе, сделал тест. Все значения в пределах допустимого.
D -2200 об.
S -2600 об.
L -2600 об.
К -2500 об.

Только что звонил по сервисам, сказали что если на холодную дёргается, а на горячую меньше, то однозначно блок соленоидов.
Значит первым делом в выходные буду пытаться почистить его. Жалко, что в этой теме, большинство ссылок не открывается, т.к ссылаются на совсем старый форум.

Гуру вариаторных дел, кто что думает? Кто что может посоветовать?
P.S
Пробег 86 тыщ., менял масло 80 тыщ, жижу вариаторную в 70 тыщ.

[hotrod]

Давление с которым вариаторный ремень зажимается между шкивами постоянно подстраивается блоком управления. Увеличением этого давления на одном шкиву и уменьшением на другом регулируется передаточное отношение. И, что важно, шкивы сжимают ремень постоянно. В противном случае возникает проскальзывание ремня по шкивам.
Судя по симптомам у Anatolievi4 проблем со Start clutch у него нет, т.к. в противном случае Stall test не прошёл бы. А вот с регулировкой передаточного отношения/зажима ремня проблемы есть.
За эти регулировки отвечает блок соленоидов и блок клапанов. Режим работы клапанов в блоке клапанов (сорри за тавталогию) гораздо более "вольготный". А вот в блоке соленоидов они работают в импульсном режиме и подвергаются повышенному износу (одна из причин по которой он выполнен легкодоступным). Подклинивание клапанков из-за задиров или износа вполне может нарушить тонкую регулировку давления.
Вывод: эксплуатация с подобным дефектом опасна, так как может привести к черезмерному износу и выходу из строя шкивов и ремня. Тест по давлению может проявить этот дефект, но, учитывая условия его проявления, его проведение представляется весьма затруднительным. Самый главный подозреваемый - блок соленоидов. Подлежит замене. В идеале, переставить бы с заведомо исправного авто "на попробовать" (благо не очень муторно). Жижу в оконцовке тоже будет желательно поменять.
Допускаю падение линейного давления из-за износа масляного насоса. Но это сильно вряд ли, т.к. присуще только сильноизношенным агрегатам и проявляется только на низких оборотах.

[Anatolievi4]

обстоятельно. Спасибо!



у меня дочь маленькая смотрит Смешариков, там самый умный Лосяш. Так он говорит, что весь ум у него в рогах!!!!! И когда он был маленьким и глупым, рога были маленькие, а сейчас рога выросли и он поумнел. hotrod а у тебя воооон какие рога.


Спасибо. не обижайся только.