[Jekka70]

Здравствуйте! Посоветуйте пожалуйста умные люди как правильно сделать...
хочу поставить маслоуловитель, но у нас два источника выхода картерных газов - нижний сапун с клапаном и вывод с крышки клапанов. Принципиально ли чтобы на каждой магистрали стояли независимые маслоуловители или их можно объединить в один?
На Алиэкспресс есть два варианта таких устройств - вход/выход и 2 входа/выход.

 ими.PNG ( 141,41 килобайт ) Кол-во скачиваний: 7


Если можно объединить выходы с обеих магистралей в один фильтр, то к какому отверстию лучше подключить выход с маслоуловителя, к отверстию на воздушном фильтре или к тому что на впускном коллекторе на которое приходит шланг с нижнего сапуна?
Спасибо...
ЗЫ если подключить один фильтр с двумя входами на отверстие воздушного фильтра, а второе отверстие (то что на впускном) заглушить кмк должен увеличиться КПД (хотя бы даже совсем незначительно) вакуумника тормозов... не?

Сообщение отредактировал Jekka70 - 27.4.2019, 3:21

[antu]

клёвая тема, ещё разминусовку бы и ваще в сказку

[ARMOR]

Цитата: (antu @ 27.4.2019, 10:40) клёвая тема, ещё разминусовку бы и ваще в сказку

в разминусовке и то пользы больше

[Фомич]

зачем это ставить что штатное не работает

[_AVL_]

Цитата: (Jekka70 @ 27.4.2019, 7:17) у нас два источника выхода картерных газов - нижний сапун с клапаном и вывод с крышки клапанов.

На самом деле выход всего один - это нижный сапун с клапаном. А трубка с крышки клапанов - это вход. Во всяком случае так нарисовано и написано на стр.60 легионовского мануала на Айрвэйв.

Я сам ссылка сделал.

[Jekka70]

Цитата: (Фомич @ 27.4.2019, 15:47) зачем это ставить что штатное не работает

Штатное что?! Вы вообще понимаете о чём идет речь?

Цитата: (_AVL_ @ 27.4.2019, 17:37) На самом деле выход всего один - это нижный сапун с клапаном. А трубка с крышки клапанов - это вход. Во всяком случае так нарисовано и написано на стр.60 легионовского мануала на Айрвэйв. Я сам ссылка сделал.

На Драйве я уже давно видел Вашу тему. Собственно она и еще несколько подобных тем и сподвигла меня заморочиться этим вопросом.
Я недели три и примерно тысячу км назад делал полную трехэтапную промывку с раскоксовкой димексидом и выводил шланги и с нижнего сапуна и с крышки клапанов наружу на время промывки. Могу с полной уверенностью сказать что "дымит" с крышки клапанов раз в сто (буквально) сильнее чем с нижнего. "Дымит" это конечно утрировано, скорее парит, но интенсивность на несколько порядков больше с крышки клапанов. Это при том что клапан промыт и проверен на работоспособность при снятии крышки лабиринта для удаления краски перед процедурой.

Вопрос в том можно ли объединить "выхлопы" с нижнего и крышки клапанов в один маслоуловитель и если можно то куда лучше подать выход с него, на корпус фильтра или на впускной коллектор где приходит выхлоп с нижнего? Или всё таки лучше на каждую магистраль отдельные маслоуловители?

Сообщение отредактировал Jekka70 - 27.4.2019, 16:33

[desperad0]

Jekka70
Объединять нельзя, нарушится циркуляция.

Прикрепленные файлы

 169s_960...jpg ( 81,86 килобайт ) Кол-во скачиваний: 14

 

[desperad0]

Бюджетный вариант ...

Прикрепленные файлы

 20170727190328.jpg ( 206,46 килобайт ) Кол-во скачиваний: 0
 20170727190428.jpg ( 203,01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 0
 20170727190559.jpg ( 132,15 килобайт ) Кол-во скачиваний: 0

 

[antu]

Цитата: (desperad0 @ 27.4.2019, 20:13) Jekka70 Объединять нельзя, нарушится циркуляция.

На картинке двухвальный мотор, а Л13 одновальный

[Jekka70]

Цитата: (desperad0 @ 27.4.2019, 23:16) Бюджетный вариант ...

Это понятно... но такой колхоз никакого желания делать нет. Тем более когда есть такие прекрасные алюминиевые специализированные устройства. Не привык экономить на комплектующих.

Цитата: (antu @ 28.4.2019, 4:41) На картинке двухвальный мотор, а Л13 одновальный

Ну так и каков вердикт? Можно объединять или нельзя?

Сообщение отредактировал Jekka70 - 28.4.2019, 3:17

[antu]

Собери в одну помойку и с клапана и с клапанной крышки. А вывод сделай в коллектор.

[_AVL_]

Цитата: (Jekka70 @ 27.4.2019, 20:19) Могу с полной уверенностью сказать что "дымит" с крышки клапанов раз в сто (буквально) сильнее чем с нижнего. "Дымит" это конечно утрировано, скорее парит, но интенсивность на несколько порядков больше с крышки клапанов. Это при том что клапан промыт и проверен на работоспособность при снятии крышки лабиринта для удаления краски перед процедурой.

А дымит из крышки при отключенном или подключенном нижнем шланге? Если верить книжке то впускной коллектор всасывает картерные газы из клапана (т.е. с нижнего выхода), и при этом часть воздуха будет втягиваться под крышку ГРМ (такая вентиляция) и выходить вниз, через тот же самый клапан.

Цитата: (Jekka70 @ 27.4.2019, 20:19) Или всё таки лучше на каждую магистраль отдельные маслоуловители?

Я бы поставл 2.

[Jekka70]

Цитата: (_AVL_ @ 28.4.2019, 15:54) А дымит из крышки при отключенном или подключенном нижнем шланге? Если верить книжке то впускной коллектор всасывает картерные газы из клапана (т.е. с нижнего выхода), и при этом часть воздуха будет втягиваться под крышку ГРМ (такая вентиляция) и выходить вниз, через тот же самый клапан. Я бы поставл 2.

Оба шланга были выведены за борт, т.е. и с клапана и с крышки, а штатные места их подключения были заглушены. Вот тогда и дымило... хотя это наверняка были пары димексида, но с крышки их было в разы больше. По сути дела с клапана вообще паров не было. Тоже решил что лучше раздельно два штука поставить, спасибо.

[alexpane]

Зачем вы купили Хонду?
Ее ведь делали такие убоги инженеры, которые не смогли правильно рассчитать систему вентиляции картера.
Теперь вы, имея конечно опыт в конструировании ДВС, прогнав двигатель во всех возможных режимах, конечно устраните их недоработки и выберете оптимальную схему.
Сарказм.
Не убивайте свою машину-самый дорогой автомобиль-с минимум вмешательств (колхоза).
Если заводская система, при нормальных условиях эксплуатации, не работает-надо искать причины, а не заниматься колхозом.

Сообщение отредактировал alexpane - 28.4.2019, 14:33