[K_Raft]

Перепады температуры, грязь, пыль. В Японии я не был но представление имеется какие и где требования к автомобилям.

[DMS]

Цитата: (K_Raft @ 13.1.2013, 1:18) Перепады температуры, грязь, пыль. В Японии я не был но представление имеется какие и где требования к автомобилям.

перепады такие же (как уже сказал если не брать в расчет нашу зиму). а у вас вариатор пыль сосёт? хмммм, может машину проверить, у меня таких проблем нет за 5 лет машинки в РФ.
Пыль влияет на регламент замены воздушного фильтра и фильтра кондера!!! К маслу пыль никакого отношения не имеет.

Сообщение отредактировал DMS - 13.1.2013, 5:12

[K_Raft]

Даже для Вольво в Российских условиях предусмотрено обслуживание коробки на 60 тысячах, за бугром гидротрансформатор не обслуживается вообще. И да, вариатор пыль не сосет - вы перепутали с пылесосом.

[DMS]

Цитата: (K_Raft @ 13.1.2013, 10:50) Даже для Вольво в Российских условиях предусмотрено обслуживание коробки на 60 тысячах, за бугром гидротрансформатор не обслуживается вообще. И да, вариатор пыль не сосет - вы перепутали с пылесосом.

я то не перепутал. это вы писали про пыль и грязь и что из-за этого нужно чаще менять жижу. вот я и смеюсь над этой глупостью.
я утверждаю, что только из-за нашей жесткой зимы регламент меняется много для чего, но в остальное время никак не влияет.

тож самое с ходовкой, если у нас дороги - беда, то и за ходовкой ухаживать чаще надо, но никак не из-за того, что это регламент для России. регламент исключительно под конкретные условия пишется.
В РФ тоже бывают хорошие дороги и климат отличный от Сибирского и для этих мест регламент уже другой, а не обобщенный из какой-то брошюрке.

оригинал регламентов: ссылка
замена жижи в CVT - 80т.км.; 140т.км.; 200т.км. т.е. первая замена через 80, дальше через 60тыс.
для тяжелых условий (подразумевается - движение на высоких скоростях, а также движение при высоких (>= +35C) и низких температурах!!! про пыль ни слова, так как это бред говорить про пыль и грязь!!!!!!)
замена масла в пихле: раз в 10тыс. или раз в 5тыс для тяжелых условий (проход за одну поездку не более 8км; движение в холодную погоду; движение в жаркую погоду >= +35C; долгая работа на холостом ходу; редкая езда)
замена фильтра масла: раз в 20тыс или раз в 10тыс для тежелых условия (мс. выше + пыль!!!)
воздушный фильтр: раз в 20тыс. при пыли можно раз в 10тыс (грубо говоря с заменой фильтра масла)

Сообщение отредактировал DMS - 13.1.2013, 7:41

[K_Raft]

"смеюсь" "бред" со словами аккуратнее, гуру вы наш. Учите мат часть лучше, а потом кидайтесь такими выражениями.

[stanlick]

Авто: Honfa Fit (лев руль из США)

Цитата: (K_Raft @ 14.1.2013, 6:16) "смеюсь" "бред" со словами аккуратнее, гуру вы наш. Учите мат часть лучше, а потом кидайтесь такими выражениями.

я вас предупреждал о Пёрл Харбор!?!? начинаеться...

Сообщение отредактировал stanlick - 14.1.2013, 4:21

[K_Raft]

Не переживай, ничего не будет. Оскорбление аппонента - тупиковая ветвь эволюции диалога. На такие диалоги я время не теряю.

[DMS]

Цитата: (K_Raft @ 14.1.2013, 12:35) Не переживай, ничего не будет. Оскорбление аппонента - тупиковая ветвь эволюции диалога. На такие диалоги я время не теряю.

оскорбление - это переход на личности, а констатация глупости в сказанном это не унижение это диалог на ноте оспаривания!

[DMS]

Цитата: (stanlick @ 14.1.2013, 8:20) Авто: Honfa Fit (лев руль из США) я вас предупреждал о Пёрл Харбор!?!? начинаеться...

Как показывает просматривание форума и приведенные ссылки на мануалы и прочее, идет констатация, что оппонент заблуждается. На форуме появилось много новеньких, которые «пишут одно, а ссылаются на другое». Пример – полностью отвергают оригинальные мануалы ссылаясь на свои знания мат.части, но откуда эти знания растут не понятно. Далее… в соседней ветке утверждают, что кирпичный цвет свечей – это правильно, даже приводя ссылку на материал, в котором при этом черным по белому написано, что это как раз не нормально и даже плохо. Откуда берутся такие знания я не понимаю, и как эти люди читают материал в приведенных ими же ссылка я также не понимаю… читают между строк наверно.


За сим откланиваюсь. Вести диалог, который не имеет ни направления, ни конечного результата не вижу смысла. Я считаю вполне достаточно оригинальных рекомендаций и минимум знаний, чтобы понять, что такое масла, металлы, что такое окисление, конденсаты, выработка, какие проходят процессы при трении, горении и т.п. часть этой информации еще преподавалась в школе в старших классах, в старые добрые времена.

[Goldberg]

Ну честно говоря пыль грязь у нас она что радиактивная?? вообще сокращение пробега по регламентным работам идет в общем на страну ..так как у нас привальирует тяжелые климатические условия и условия эксплуатации (горные переезды , пересеченная местность и тд и тп) у нас сокращена замена фильтров и экспл. жидкостей если память не ошибается то в 1.5 -2 раза.. (так что это все берется в совокупности различных условий) это я вам как автомеханик дилерского центра говорю...но вообще на больших пробегах больше 60тыс ..диагностикой занимается механик которые выявляет неисправности и рекомедации по замене чего либо..

[Zorichff1]

День добрый Прошу извинить если не в той теме задаю вопрос Столкнулся с проблемой на автомобиле хонда фит 1.3 2004 GD1, сажусь в авто, завожу прогреваю включаю D а она не едет... при чем назад едет хорошо. Минут 5 переключать с D на R и машина начинает трогаться... Форум читал, гидропанель чистил, масло менял в варике, сопротивление мерил на соленоидах... с бубном танцевал ничего не помогло... Подскажите где еще поковыряться или хороший сервис по диагностике вариатора. Заранее спасибо

[Диверсант22]

Всем, здравствуте!
Сегодня поехал к барнаульским официалам ментять жижу в вариаторе. Разочаровался очень - не знают как выставить необходимый уровень жижи. Мотивируют ничтожным количестром джазов и фитов второго поколения обслуживающихся у них, говорят, что жидкости вообще ни разу на фитах не меняли.
По сему прошу помощи владельцев 2 поколения фитов. Нужно разжевать как выставить необходимый уровень HMMF, желательно по телефону т.к. это будет быстрее и проще. Откликнувшихся прошу в ЛС бросить номер телефона.

[Piraniya]

Диверсант22
ссылка


Сообщение отредактировал Piraniya - 20.5.2014, 18:27

[DMS]

Цитата: (Диверсант22 @ 20.5.2014, 21:05) Всем, здравствуте! Сегодня поехал к барнаульским официалам ментять жижу в вариаторе. Разочаровался очень - не знают как выставить необходимый уровень жижи. Мотивируют ничтожным количестром джазов и фитов второго поколения обслуживающихся у них, говорят, что жидкости вообще ни разу на фитах не меняли. По сему прошу помощи владельцев 2 поколения фитов. Нужно разжевать как выставить необходимый уровень HMMF, желательно по телефону т.к. это будет быстрее и проще. Откликнувшихся прошу в ЛС бросить номер телефона.

также как на любом другом поколении Фитов. Вопрос разжеван на 100500 раз. Если в коробку идет HMMF или CVT (что одно и тож), то все его свойства сохраняются не зависимо от поколения авто ))) поэтому на всех поколениях выставляется на горячую между отметками колд и хот (min и max).

Сообщение отредактировал DMS - 20.5.2014, 20:54

[Диверсант22]

Утром на заводя двигателя делал замер (понимаю что на холодную только при замене жижи замеряют), уровень выше всех меток (т.е. ближе к ручке щупа). Завел подождал срабатывания вентилятора, замерил, миллиметр не доходит до нижней метки НОТ. Доехал до работы, замерил, до нижней метки НОТ не доходит 4мм.
ПО фитам первого поколения писали что нужно км 20-30 отмахать чтоб вариатор прогреть, если принцип такой же, то последний замер более точен?
В сервисе с вариатора слили около 3,5 литров. Залили 3,2л, прогрели до вкл. вент. и три раза еще доливали по 100мл.
В банке HMMF по ощущениям (замеров не производил) 200-300мл осталось. В случае недостаточного уровня при нехватке остатков HMMF долить американской жижей которая в литровых пузырьках продается?

[Piraniya]

Диверсант22
Во второй фит меньше идет жижи,чем в первый.Прогрел до вкл вентилятора,заглушил-подождал 60-90 сек и меряй.Не надо допускать второго вкл вентилятора.На щупе ,где "нот" должно где-то посередине решеточки быть,ну или не выходить за ее пределы.Что американская,что HMMF ,одно и то же.Но с 4-х должно пол-литра минимум остаться.Лучше недолив,чем перелив.

Сообщение отредактировал Piraniya - 21.5.2014, 5:00

[Диверсант22]

Цитата: (Piraniya @ 21.5.2014, 5:59) Диверсант22 Но с 4-х должно пол-литра минимум остаться.Лучше недолив,чем перелив.

Вот и грею голову покуда после прогрева до включения вент. с холодного состояния уровень HMMF ниже заштрихованой зоны со стороны HOT а в банке менее 0,5 точно. Опять же горизонтальность площадки где измерения произвожу уровенем не мерил, на глаз уклона особого нет.

Сообщение отредактировал Диверсант22 - 21.5.2014, 6:56

[Piraniya]

Диверсант22
Ну не до такой же степени,чтобы уровнем измерять.После остановки двигателя после прогрева ждете минуту и меряете?Если ниже,лейте,ничего не случится.На крайний случай слить можно лишнее.

Сообщение отредактировал Piraniya - 21.5.2014, 7:15

[DMS]

Цитата: (Диверсант22 @ 21.5.2014, 10:56) Вот и грею голову покуда после прогрева до включения вент. с холодного состояния уровень HMMF ниже заштрихованой зоны со стороны HOT а в банке менее 0,5 точно. Опять же горизонтальность площадки где измерения произвожу уровенем не мерил, на глаз уклона особого нет.

извлеките щуп и проверьте уровень масла в вариаторе. Граница смоченной маслом и сухой частей щупа должна располагаться между отметками (А) и (В). Если граница выше отметки (А), то необходимо слить лишнее масло, при положении границы ниже отметки (В) долейте масло до нормального уровня.

первое поколение



второе

[Piraniya]

Лишнее масло сливается капельницей методом вытягивания из заливной горловины.