[g-man]

Цитата: (PASHA @ 9.4.2014, 23:10) Завтра попробую подключить к компу,надо ещё с диском разобраться, он весь на английском. Уменя нет провала но чёта я боюсь делать этот тест...

ну 0-100 км сделай с тапкой , потом найди максимальное значение вольт

[philipmm]

Цитата: (g-man @ 10.4.2014, 2:31) Ну что, диагносты, спилили подточили всё? Сделайте доброе дело - нужны показания в вольтах датчика детонации в режиме сталл теста.

да мы такие.. полудиагносты. ELM показывает мало. Это нам не ХДС! У меня в списке доступных показаний нет этого датчика.

Цитата: (g-man @ 10.4.2014, 2:31) Ну естественно у кого нет провалов.

уфф... ну, буду отдыхать, проваливаться пока дальше.

а вот ещё наблюдение:
- прогрета двига
- завожусь
- оно сначала на 1500
- потом так как прогрета - начинает опускать
- тоже провал ))
как так? я ж на P!

[PASHA]

Цитата: (g-man @ 9.4.2014, 23:44) ну 0-100 км сделай с тапкой , потом найди максимальное значение вольт

Ну вобщем получилось подсоединиться,даже смог русифицировать диск с прогой,теперь всё по русски. Показывает много чего,а много чего и нет что хотелось увидеть . Про датчик детонации ни слова нет. А без сканера никак не померять ? Если только как-то в цепь вольтметром подключиться.

[g-man]

Ну вот вам и ОБД.
Вольтметр если только ламповый. Обычным или вовсе не увидешь или очень неправда будет. УУ тебя же батя телемастер, он думаю обьяснит.
Так. Ну тогда "Кнок ретард " есть?(опереженье для предотвращение детонации) пеосмотри сколько градусов показывает Д+ручник в момент начала срабатывания стартового. (самое максимальное значение сколько?)

[PASHA]

Я боюсь у него спрашивать,это лекция будет часа на 2, ,все вкладки в окне посметрел "knock retard или sensor" нету. Скачивал другие три проги с интернета, в них тоже нет,могу завтра показать стартовый экран,может смотрю не там .
Кстати шнурок не 900 руб.,этот за 395 рублей прилетел за 2 недели

Сообщение отредактировал PASHA - 10.4.2014, 20:58

[Viastyle]

У меня на Torque есть плагин knock detector, но правда не знаю что он вообще показывает, хочу попробовать сегодня.

Сообщение отредактировал Viastyle - 10.4.2014, 20:45

[philipmm]

Ну, елки-палки
1) Читаем, что нам может ELM327 v1.5:
ссылка
Honda fit 2002 ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 kbaud) Бензин japan
ISO 9141-2 это K-Line (KL-line?) (http://elm-scanner.ru/protocols/iso-9141-2)
то есть уже не CAN и не Хондовский протокол.
2) мне ELM выдаёт такие параметры, которые он может прочитать:

Прикрепленные файлы

 Screenshot_2014_02_22_19_55_02.jpg ( 143,93 килобайт ) Кол-во скачиваний: 40

 

[-diagnost-]

Цитата: (-diagnost- @ 29.9.2013, 2:10) Еще чуточку терпения, пожалуйста! Всё будет!

Пишу, как и обещал...

 2014_04_24_181426.jpg ( 37,86 килобайт ) Кол-во скачиваний: 22


Не так давно была наконец-то разобрана КПП, благо фрикционы, фильтры, жидкость в вариатор и даже сальник давно уже ждали своего часа.

Стартовый пакет на удивление в очень хорошем состоянии! И это не смотря на то, что все так сильно на него указывают.
Были заменены 2 фрикциона пакета тормоза задней передачи (т.к. зазор в пакете был выше нормы), а также заменены оба фильтра и рабочая жидкость (примерно 5 литров). Были очищены от грязи (мокрой пыли) места, где она присутствовала. Более ничего существенного, выходящего за рамки работоспособности найдено не было.

После нескольких дней тест-драйва могу сказать следующее:

1. Различные паузы ( при включении передачи и при старте с места после удержания тормоза) сведены к минимуму
2. Адаптация прошла примерно за 1 день
3. Плавания оборотов сведены к минимуму
4. Улучшена общая плавность работы CVT
5. Езда на автомобиле стала намного приятнее!

P.S.: Остается отрегулировать клапана ДВС для большего эффекта от ремонта CVT (и для душевного равновесия конечно же).

P.S.2: Кое-какие подробности ремонта есть еще ссылка.

[bambrik]

Цитата: (-diagnost- @ 24.4.2014, 16:28) ... Стартовый пакет на удивление в очень хорошем состоянии! И это не смотря на то, что все так сильно на него указывают. .... После нескольких дней тест-драйва могу сказать следующее: ...

Объяснить пожалуйста причину проседаний оборотов при трогании и остановке.
И не совсем понятно про плоскую пружину №12. При включении R поршень №3 должен упереться в эту плоскую пружину №12(а не провалитья в её внутренний диаметр) и они вместе поджимают диски? получается плоская пружина играет роль компенсатора при включении и отключении R?
PS: и всетаки тема не раскрыта полностью.

Сообщение отредактировал bambrik - 24.4.2014, 19:00

[philipmm]

Цитата: (-diagnost- @ 24.4.2014, 22:28) Пишу, как и обещал... Не так давно была наконец-то разобрана КПП, благо фрикционы... 3. Плавания оборотов сведены к минимуму

Сбылось!!!

То есть были в наличии все-все новые фрикционы, но поставили только два? А почему не все?

По елм или хдс или еще чему теперь как гуляют обороты при включении Д после П?

[-diagnost-]

Цитата: (bambrik @ 24.4.2014, 21:31) Объяснить пожалуйста причину проседаний оборотов при трогании и остановке. И не совсем понятно про плоскую пружину №12. При включении R поршень №3 должен упереться в эту плоскую пружину №12(а не провалитья в её внутренний диаметр) и они вместе поджимают диски? получается плоская пружина играет роль компенсатора при включении и отключении R? PS: и всетаки тема не раскрыта полностью.

Объяснить это сложно. Это под силу только инженерам-разработчикам. Могу только предположить, что при увеличении необходимых зазоров в муфтах возникают проблемы с калибровкой.

С пружинной шайбой (она выгнута к середине) №12 все просто - это небольшой гаситель ударных нагрузок при включении данной муфты.

Цитата: (philipmm @ 25.4.2014, 6:07) Сбылось!!! То есть были в наличии все-все новые фрикционы, но поставили только два? А почему не все? По елм или хдс или еще чему теперь как гуляют обороты при включении Д после П?

Да, бывает и такое

Заменил бы и все, если б они были оригинальными. По HDS посмотрим чуть позже.

[g-man]

Цитата: (-diagnost- @ 25.4.2014, 9:22) Объяснить это сложно. Это под силу только инженерам-разработчикам. Могу только предположить, что при увеличении необходимых зазоров в муфтах возникают проблемы с калибровкой.

Ерунда всё. Не будут от муфты проваливаться обороты. Что-то другое повлияло.

Сообщение отредактировал g-man - 25.4.2014, 8:03

[alexey9999]

Цитата: (-diagnost- @ 24.4.2014, 23:28) Пишу, как и обещал... Не так давно была наконец-то разобрана КПП, благо фрикционы, фильтры, жидкость в вариатор и даже сальник давно уже ждали своего часа. Стартовый пакет на удивление в очень хорошем состоянии! И это не смотря на то, что все так сильно на него указывают. Были заменены 2 фрикциона пакета тормоза задней передачи (т.к. зазор в пакете был выше нормы), а также заменены оба фильтра и рабочая жидкость (примерно 5 литров). Были очищены от грязи (мокрой пыли) места, где она присутствовала. Более ничего P.S.: Остается отрегулировать клапана ДВС для большего эффекта от ремонта CVT (и для душевного равновесия конечно же). P.S.2: Кое-какие подробности ремонта есть еще ссылка.

Я так понял, что фрикционы стартового пакета ты не менял?
Бррр остался (незначительный)? Обороты проседают ведь при старте и остановке?
А золотники внутри варика нажимал, они все ходят?

Прикрепленные файлы

 IMAG0245.jpg ( 444,05 килобайт ) Кол-во скачиваний: 36

 

[-diagnost-]

Цитата: (alexey9999 @ 25.4.2014, 14:11) Я так понял, что фрикционы стартового пакета ты не менял? Бррр остался (незначительный)? Обороты проседают ведь при старте и остановке? А золотники внутри варика нажимал, они все ходят?

Стартовый пакет я не стал трогать. Бррр-а у меня и не было... Проседания значительно уменьшились (не сравнить с тем, что было). Золотники ходят.

[philipmm]

Цитата: (-diagnost- @ 25.4.2014, 18:59) Бррр-а у меня и не было... Проседания значительно уменьшились (не сравнить с тем, что было).

а это не ссылка?
Вроде мы тут Брр называем именно провал оборотов при включении Д после П (с ногой на тормозе) или при остановке на светофоре в режиме Д (с ногой на тормозе).
или имеется ввиду, что не было Бррр-а, а был Брр, а стал всего лишь Бр ? нипанятна!

Сообщение отредактировал philipmm - 25.4.2014, 14:38

[-diagnost-]

Цитата: (g-man @ 25.4.2014, 11:02) Ерунда всё. Не будут от муфты проваливаться обороты. Что-то другое повлияло.

100% помогла замена фильтров (очень грязные были), по остальному остается только догадываться...

[philipmm]

Цитата: (-diagnost- @ 30.4.2014, 14:57) 100% помогла замена фильтров (очень грязные были)

ну, по-прежнему ждём графика оборотов при остановке на Д после езды. и при включении Д после П....

а пока:
ссылка
со слов: Давление масла в моторе регулируется при помощи редукционного клапана.
какая-то мешанина клапанов.... один - соленоид, потом ещё один. и какой-то из них управляется с мапа и датчиков.
я забыл - мап меняли все? и все чистили этот... клапан, которые не соленоидный, а другой?
или это вообще исключительно M4VA такой, а наши SWRA/SWSA уже не с таким безобразием?

[dobro78]

Господа, а никто не заморачивался замером компрессии? если да, то каков результат?

[g-man]

Ну чёто тема заглохла. Уже всем пофиг?

[philipmm]

Да, я за этот месяц только ездил и не лазал внутрь. Ну, уровень масла проверял сегодня)
Думаю, к холодам опять вылезет (усилится), там и заживёт ветка.