[Caspermmo]

Цитата: (timon_is_timon @ 28.1.2012, 1:14) Ребята, хватит выдумывать проблемы, у фита с двигой L13A отсечка на 4000. ОН больше крутиться не будет! это ограничение электроникой. Я уверен в техсостоянии своего авто, так вот при любом раскладе, при нажатии педали газа в пол электроника не позволяет крутить двиг более 4000 Кстати по-моему об этом где то в мануале написано, про ограничение в 4000

Проверено на практике, на нейтралке и парковке, больше 4т.об. не крутит )
На трассе все нормуль, беспокойство не оправдалось. Чего и всем желаю, без проблемных будней для ваших фитов.

Сообщение отредактировал Caspermmo - 30.1.2012, 1:01

[Ozab]

Цитата: (timon_is_timon @ 27.1.2012, 20:14) Ребята, хватит выдумывать проблемы, у фита с двигой L13A отсечка на 4000. ОН больше крутиться не будет! это ограничение электроникой. Я уверен в техсостоянии своего авто, так вот при любом раскладе, при нажатии педали газа в пол электроника не позволяет крутить двиг более 4000

Не надо придумывать. Internet says:

Цитата: In D-mode, the revs reaches 5000-5500rpm while in S-mode, it reaches 6000rpm. Once at the respectively 'red-line', the revs holds steady there and the car surges forward again.

Цитата: The engine shares the same i-DSI twin-plug, stoichiometric, fast-burn strategy. It is rated at 66 kW (90 hp) at 5500 rpm and 131 N•m (97 lb•ft) at 2700 rpm on the same 10.8:1 compression ratio, and is mated to the CVT.

Цитата: L13A i-DSI Horsepower: 63 kW (84 ps) @ 5700 rpm L13A i-VTEC Horsepower: 73 kW (100PS) / 6,000 rpm L15A i-DSI Horsepower: 66 kW (89 ps) @ 5500 rpm (88 ps Thailand spec, 77 ps India spec.) L15A VTEC Horsepower: 81 kW (109 ps) @ 5800 rpm

[X-WoLF]

помоему тут недопонимание пошло, один пишет про максимальные обороты в остановившемся положении авто(P,N), другой отвечает про макс обороты в движении(D,S).

[Slash-83]

И-так, после "штудирования и анализа" рукописей было решено откалибровать данные контроллера Вариатора....
так вот в МАНУАЛЕ написано что "погонять" селектор надо в течении 20 сек. после старта двигателя....
произошла типичная подмена понятий тёплое-мягкое...... процедуру переключений в течении 20 сек. нужно не закончить а....(!!!) НАЧАТЬ.... так что я спокойно не торопясь вхожу в режим записи значений правда мой случай требует 5(!) раз повторить процедуру.... после 5-го раза 100% загорается N+D и дальше всё как по маслу....
плюс в процессе эксперементов выяснилось, что когда как бешанный гоняешь селектор от N к L иобратно чтоб уложиться в 20 секунд, то наблюдается не сплошное горение N+D, а N (горит) + D (Мигает) если продолжить процедуру в этом случае = получаем расход 6,5 + нестабильные обороты... так что мигание лампочки D это НЕ есть ХОРОШО...
Так что ребята....
1. Прогрев, акк. отключаем, ждём минуту, подключаем "-"
2.Далее перемычка 4-9, ручник, жмём тормоз (и держим на всём протяжении калибровки!!!), ACC on, даём набраться давлению в рампе
3. Заводим двигатель, включаем фары и начинаем переключения от N к L и обратно с остановкой для стабилизации оборотов в каждом режиме.
4. у Меня после такого разменянного переключения на 5(!) раз загорается N+D и далее всё как по мануалу.
5. Щас получил мягкий разгон и никаких (кроме мелкого при переводе с N на D или S) плаваний оборотов.
GD1 2001г.в. FIT
Возможно японцы алгоритм меняли, но кроме моего варианта на моём авто ни работают другие методы входа в режим записи данных....
Может кому поможет))))

[X-WoLF]

Цитата: (Slash-83 @ 4.2.2012, 16:30) после такого разменянного переключения на 5(!) раз загорается N+D

ты 5 раз бегаешь от N к L ? или речь о 5 попытках калибровки(с выкл/включением двигателя)

[Masterfit]

мне трёх раз хватило. Всмысле кочергу туда-сюда три раза. Как год назад окалибровал, больше не требовалось.

[Slash-83]

5 раз N-L-N-L-N-L-N-L-N
ХВАТАЕТ 1-Й попытки
))

[karmelita]

Цитата: (Yurich @ 1.11.2006, 16:42) Всем день добрый! В процессе ожидания выявления причины плавания оборотов в моем вариаторе (жду очереди на диагностику гидроточек) я периодически сбрасываю клемму с аккуммулятора, дабы откалибровать заново вариатор. Разгоняюсь до 60 кмч еду некоторое время(1-3 мин) ровно и начинаю активно тормозить до нуля. Всё. Помогает где-то после третьей попытки. Видимо чтой то неправильно я делаю в данной процедуре. Поиск по форуму по слову "калибровка" и т.п =ничего не дает. Может кто ссылочку кинет нужную? Или расскажет про сей процесс? Заранее благодарен.

попробуй так---- выбири ровную трассу--км 20, затем разгоняйся до 60 отпускай газ и едь пока скорость не упадет до 20-25км(ч и едь таки несколько раз ---т помогаетт расход потом очень маленький.... да и не поднимай более 1800 оборотов когда ехоть будеш

[Ozab]

Цитата: (Slash-83 @ 4.2.2012, 16:30) даём набраться давлению в рампе

Оно там есть всегда, проверено. Хонда не жигули

[ViZZoR]

Всем Добрый день!!!! Прочитав все статьи про калибровку вариатора, пришел к мнению, что мне она тоже необходима. Решил сейчас попробовать откалибровать варик путем замыкания контактов 4 и 9. Но перед этим, как я понял необходимо снять предохранитель под №20 в блоке предохранителей, который находится внутри машины. Вот здесь меня и ждал ОБЛОМ , так как место под предохранитель №20 пустое (нет его там). У меня вопрос: должен ли он там быть????? Фитенок 2006г. 1,5 VTEC. Если должен, то что при его удалении могли бы скрыть при продаже машинки????? Помогите пожалуйста советом!!!! Заранее БЛАГОДАРЕН!!!!

[demonjee]

посмотрите предохранитель №14, по-моему. на крышечке посмотрите обозначения.

да, поиск подтверждает
ссылка

Сообщение отредактировал demonjee - 20.2.2012, 11:17

[ViZZoR]

Спасибо Огромное за подсказку!!!!!

[evgen110786]

Короче делал колибровку скрепкой,после трехкратного пемешения горит N и D потом D начинает моргать с этого момента не сходится что то,я правильно понимаю.Раз 6 делал не получается,что посоветуете дальше????? Вобще начинаю все больше думать о продаже девайса,то катушки,свечи 8 шт,подушки,вариатор отд.история,расход зимой может быть 10л на 50км с трудом и без путних прогревов!!

Сообщение отредактировал Xella - 21.2.2012, 5:48

Причина редактирования: Предупреждение за мат

[deskin81]

еще вопрос: если зимой на льду, ну или в горку буксанул, то что калибровка сбивается?

[bulldog]

Цитата: (evgen110786 @ 21.2.2012, 0:16) Короче делал колибровку скрепкой,после трехкратного пемешения горит N и D потом D начинает моргать с этого момента не сходится что то,я правильно понимаю.Раз 6 делал не получается,что посоветуете дальше????? Вобще начинаю все больше думать о продаже девайса,то катушки,свечи 8 шт,подушки,вариатор отд.история,расход зимой может быть 10л на 50км с трудом и без путних прогревов!!

у меня калибровка прошла на отлично 2 дня назад! повторюсь что делал её раз 10, никогда лампа д в положении N не горела 1 минуту- всегда меньше ( 42-48 секунд) а в положении D по мануалу должна гореть 2 минуты но никогда также не горела максимум 1 раз прогорела до 1мин 30 сек!
итак начинаем калибровку
1- скидываем ошибку ABS если есть таковая
2- вытаскиваем под рулём предохранитель №20 на 1 минуту ( память мозгов стирается) ставим на место
3- (скрепка уже вставлена) берем секундомер- и так- одновременно с поворотом ключа включаем секундомер,----- заводим авто ( нога на педали тормоза, а селектор в положении Р). быстро включаем ближний свет фар. переводим селектор на 1 секунду в положение N , затем D -S -L -S -D -N -D -S -L -S -D -N -D -S -L -S - D-N необходимо чуть чуть задерживаться в каждом режиме на секунду или чуть меньше, ЭТУ ПРОЦЕДУРУ С МОМЕНТА ПОВОРОТА КЛЮЧА В ЗАМКЕ НЕОБХОДИМО ПРОДЕЛАТЬ ЗА 20 СЕКУНД НЕ БОЛЬШЕ!!!!!!!!!!! после чего в положении N должна загореться одновременно с N зелёная лампочка D на индикаторе режимов в идеале гореть должна 1 минуту () у меня всегда горела 42-48 секунд) , как лампочка D потухла переводим селектор из N в положение D и ждем пока потухнет лампочка D в идеале должна потухнуть через 2 минуты но у меня тухла максимум после 1 мин 30 сек. попыток было штук 10! и первый раз D в конце так же замигала? последующии попытки не мигала! повторяем процедуру раз 10 ЕСЛИ НЕРВЫ ЕСТЬ! У МЕНЯ ЛИЧНО МАШИНУ НЕ УЗНАТЬ ВСЁ ПРОШЛО ОТЛИЧНО!

ВОТ КАК Я КАЛИБРОВАЛСЯ! ссылка

Сообщение отредактировал bulldog - 21.2.2012, 6:40

[deskin81]

а чек должен гореть при калибровке?

[ленар]

прочитав про калибровку, решил тоже сделать это...после этой процедуры(делал неоднократно, потому что Д мигала, т.е. калибровка не проходила), так вот после калибровки отказал центральный замок т.е. не закрывается машина с кнопки на ключе, и ещё хлеще проблема после выключения зажигания стрелка показывающая уровень топлива остаётся показывать уровень , даже поднимается ещё выше...чё за хрень!!!??? подскажите кто знает...нужна ваша помошь!!!

[bulldog]

это явно не с калибровкой связано! ну по крайней мере если ты замкнул именно контакты 9 и 4 то всё должно было быть ок! а вот если не те контакты замкнул то могло что нить в мозгах коротнуть! тут врятли тебе кто что то подскажет! тут специалист нужен!

чек при калибровке должен гореть - это факт!

Сообщение отредактировал bulldog - 23.2.2012, 17:33

[evgen110786]

короче у меня D горит,а потом сразу начинает моргать!! может какието ошибки,я слышал удаляют????

[ленар]

Цитата: (bulldog @ 23.2.2012, 18:31) это явно не с калибровкой связано! ну по крайней мере если ты замкнул именно контакты 9 и 4 то всё должно было быть ок! а вот если не те контакты замкнул то могло что нить в мозгах коротнуть! тут врятли тебе кто что то подскажет! тут специалист нужен! чек при калибровке должен гореть - это факт!

в этой теме писал тут один что у него тоже чтото отказало после калибровки и он нашёл сгоревший предохранитель в блоке предохранителей под капотом...короче я тож первым делом полез в предохранители и нашёл сгоревший...заменил - всё ок!!!

чек это значок двигателя?

короче зделал я калибровку - вроде всё прошло ок! пока не прокатился. о результатах отпишу...

в твоём видео в конце калибровки перед тем как заглушить движок ты переместил селектор из положения D в положение Р, а тут писал один что нужно заглушить в положении D...тк как нужно?

ещё писали что контакты 4 и 9 у некоторых подругому расположены в той розетке под рулём...как узнать как расположены контакты у меня к примеру? или если калибровка прошла успешно значит это и есть те самые контакты и ты замкнул то что надо.. так получается?

и ещё ...в каком случае нужно сбрасывать ошибки...когда мигает к примеру ЕПС во время калибровки или при обычной работе двигателя при езде?