Вчера жена одновременно выключала дворники и зажигание, в итоге дворники остались в вертикальном положении и после этого не включается зажигание (не горят лампы на приборной доске, только на долю секунды мигают при повороте ключа) магнитола и все остальное подключается, стартер крутит, сигнализация(по показаниям пейджера вроде работает)
Очень похоже на выход из строя реле включения зажигания сигнализации.
Или какой предохранитель сгорел. Сам еще не копался - не важно себя чувствую, но думаю скоро придется лезть. Вполне может быть в цепи с индуктивным сопротивлением (наличие катушки или как в данном случае обмотки двигателя) при размыкании цепи произошло то, что нам показывали на опытах по физике в школе - кажется называлось сильный обратный ток, когда даже искра на рубильнике проскальзывала, от туда что-нибудь и могло погореть. Может кто точнее знает где искать?

начни просто, с отсоединения аккума на время...

Думал про это...
Вполне возможно что и поможет, но готовлюсь к худшему.

DES
не готовсья к худшему,как показывает практика, обычно это мелкие и лёгкие вещи.

Ладно признаюсь как лопухнулся я

Видимо у меня сел аккумулятор, и машинка стояла на сигнализации в гараже (свет забыл выключить)
Пришёл утром, двигатель крутанул разок и всё, тишина.
Приехал вечером с другим аккумом, но с ширококлемником. Ко мне он влезть не смог, потому попытался через крокодилы подключить тот аккум.
Старте крутанулся разок и сдох. Выключаешь зажигание, включаешь опять и опять хватает на раз.
Думал что заблокировала сигналка двигатель.
Оказалось всё НАМНОГО проще.

Когда цеплял крокодилы на другой аккум - они как клемы плотно не обхватывали контакты - банально не хватало тока.
Приехал вечером на другой иномарке, снял аккум свой, поставил чужой, НАЦЕПИЛ НА НЕГО КЛЕМЫ и завёлся без проблем.
На заведённой снял чужой и поставил свой назад.
1 час 30 минут езды по городу (решил заодно сделать все дела) и мой аккум заряжен.

А по началу тоже думал, ВСЁ ПИПЕЦ ЭЛЕКТРИКЕ

З.Ы.: век живи, век учись... оказывается прикурка крокодилами не дает всего того тока, что есть в чужом аккуме.

плохому учите. я бы так не стал делать.

vozzboohditel
время, что клемы висели в воздухе ( + держал в руке что б не коратнуло) было секунды 3
так что ничего страшного не случилось

Тесть мне тоже говорил, низя низя - оказалось можно, если быстро и осторожно

Нужно было обеспечить хороший контакт между клеммами и зажимами и тогда все будет давать как надо...

А вот клеммы аккумулятора при работающем двигателе отсоеденять нельзя.

Сегодня разобрался в чем дело.
Аккумулятор не отключал, (не хотелось терять старые настройки и колибровки) сразу решил проверить все предохранители и в сигнализации тоже - они все были нормальные, ну а раз уж достал блок сигнализации, то проверил замыкается ли цепь на подачу зажигания, при снятии с охраны - вот на этом поиски неисправности и закончились...
Сейчас не знаю, если старый блок по гарантии не поменяют, придется над ним колдовать или новую сигнализацию покупать.

Аккумулятор не стоит снимать при работающей машине может плохо кончится....
Для этого провода с собой надо всегда иметь!

Первое утверждение ошибочно (крокодилы не могут обеспечить хороший контакт в принципе), второе абсолютно верно