из описанного автором не работает большой контур.
Поэтому печка греет а радиатор холодный.
Я бы усомнился в термостате.

pavelm
потому он и был сразу поменян. старый сегодня вечером проверю на работоспособность

Леш, нагрей в старой кострюле воды почти до кипения, кинь туда старый термостат, он должен открыться, при остывании (если вытащить из воды) закрыться. Клемы замыкать можно, но если радиатор холодный особо смысла не имеет. Пощупай радиатор на горячей машине, на предмет температуры, походу он у тебя греется только до половины (это говорит о движении ОЖ по малому кругу и нерабочем термостате). Считаю, что вероятность проблемы заключается в нерабочей помпе. Могу предположить, что тебе залили фуфло, а не антифриз и помпа стала, так как антифриз выполняет не только функции охлаждения, но еще и функции смазки. Совет, езжай в сервис, больше потратишь на покупку ненужных запчастей. Хороший мастер, прежде чем говорить, что надо менять термостат, в кострюле с горячей водой его проверит.

Кубанец
Сереж, антифриз я заливал сам, покупал кастроловский концентрат. Это я делал зимой, когда пробил радиатор, после его ремонта. Поменять термостат на нашей машине - вопрос совершенно нетривиальный, помучиться пришлось с шинами проводки, они все загораживают. поэтому сразу купил новый, благо в Экзисте не сильно дорого и быстро.

И вообще - как ломается помпа? ломается шив, слетает крыльчатка? посторонних шумов не выявил

Шумы необязательно, могло просто заклинить. У меня на ШРВ сломалась на кондиционере помпа, заклинило подшипник, шумы были идентичные с шумом сильно разболтаного клапана. Выше ты писал, что при откручивании крышки радиатора давление есть, это может быть просто от нагрева ОЖ, так как при нагреве объем увеличивается. Но я бы на твоем месте все таки к мастерам заехал.

если заклинит - тогда должен греться/гореть ремень. или там муфта какая есть?

Леш, точно не могу сказать, сам туда не лазил, я просто отключил кондиционер и все, у тебя другая проблема. Мог тоже заклинить подшипник, много чего могло быть, гадать то можно долго, надо к "доктору" ехать, лечить.

по поводу как ехать цитата: "...включайте печку на максимум, открывайте окна и потихоньку езжайте в ремонт. Как правило, производительности печки хватает, чтобы не перегреть мотор окончательно. Удовольствие, конечно, ниже среднего, но добраться можно."

по поводу помпы:
Water Pump Inspection - раздел анг. сервис мануала.

производительности печки не хватает, воздух на max скорости раскаленный, толку ноль

по схеме в мануале снять все просто, но вот как подобраться... и ключ динамометрический обязательно нужен

рассказываю: как приехал в гараж, промял руками шланги, погонял ОЖ, при этом они наощупь стали заметно тверже, завел двигатель, и... о чудо! после 15 минут молотьбы вхолостую включился вентиль, прогрев еще до второго включения, обрадованный, засобирался домой, но! На ходу снова стал моргать значок перегрева, вентиль при этом не включался, по ходу датчик то гас полностью то начинал мигать. Приехал домой, поставил во дворе, мигать перестало. Верхний шланг на ощупь стал мягче, ОЖ в радиаторе под пробку, как и было. Такое ощущение, что на ходу не хватает производительности системы, то есть на ХХ производительности помпы хватает для поддержания тока/давления, а на ходу идет провал. Завтра на работу ехать не рискну, вечером погоняю по окрестностям, потестю.

кстати - старый термостат, как чуял, оказался работоспособным, в кастрюле отрылся на ура. проводка/датчики 100% рабочие

варианты:
- есть еще где-то пробка воздушная, попробовать надо слить полностью и залить
- все-таки помпа химичит. кстати, надо получше ремень проверить, хотя кондей превосходно работает

balamut
Из опыта: подобное было неоднократно на различных авто с эл.приводом вентилятора. Виновником оказывались изношенные щётки моторчика. Как только авто тряхнёт - всё работает. Через какое-то время опять отказ с перегревом. Пробег у этих авто обычно находился в диапазоне 120-180тыщ км. Может контрольку паралельно вентилятору подцепить и прогреть авто? Если проблема с моторчиком лампочка загориться, а вуртилятор вуртилировать не будет.

Сегодня завел двигатель со снятым разъемом с датчика температуры (того, что сзади двигателя). Загорелась лампа "Проверь двигатель". Замыкал контакты в разъеме-ошибочно думал вентилятор включить-наивный .
Поставил разъем на место. Заводил/глушил двигатель, грел двигатель минут 10, газовал-вентилятор так и не включался. Ошибка не исчезла.
Через 4 часа поехал домой-лампа "проверь двигатель" горела. Спустя минут 5 погасла. Все в норме.

hotrod
это не объясняет ХОЛОДНОГО радиатора вентиль работает во всех проверенных случаях: замыкание контактов разъема датчика, замыкание контактов реле, включение кондея - стартует на ура

alexpane Леш, ну мы выяснили, в чем была твоя ошибка

Заначит смотри помпу. Верхний патрубок горячий наверное потому как горячее всегда вверх идет .

Ну да, я замыкал не тот датчик.
До датчика вкл. вентилятора я не добрался.

Понимаю, но проверка лишней не будет, благо она очень проста. К тому же при завоздушивании системы и отсутствии в ней давления такое может быть.
Мне вот ещё чего не понятно. Почему при перегреве нет давления в системе?
Теоретически антифриз кипеть должен. И, если крышка держит давление, оно должно быть в системе.
Двигатель точно физически перегревается? Может просто датчик хандрит и лампочкой тебе подмигивает (извини, конечно, что усомнился )

alexpane
что вы пристали к вентиляторам?
у вас не циркулирует ОЖ по внешнему контуру отсюда и грабли - может вообще засрались патрубки/отверстия тупо и помпа не прокачивает...

pavelm
это второй пост баламута в этой ветке:

Если "патрубки засрались", то автор поста вводит остальных в заблуждение
Согласен, на расстоянии установить причину трудно.
Но мы попытаемся

hotrod
ну ты даешь.... что же должно циркулировать в системе, чтобы "засрались патрубки"

когда меняли термостат - ОЖ чистая как слеза, тока зеленого цвета , все поверхности как в трубках, так и в корпусе двигла не то что без отложений, даже без налета.

и еще, повторюсь, на ХХ в гараже радиатор прогревался, вентилятор включался, то есть ток ОЖ по системе был. Но опять же нюанс, вентиль включался одновременно с сигналом перегрева двигла, то есть нештатно.

ох, чую я, на замену помпы попаду

даю не я а pavelm я его цитировал

На девятке как-то раз разлетелась пластиковая крыльчатка, но чтоб на Honde?
Проверяй циркуляцию как раньше писал. Печка может нагреваться и за счёт конвекции. Правда, врядли бы она сильно смогла бы таким макаром нагреться, но - чем чёрт не шутит.

на моей бывшей семерке тоже помпа вылетала, с потерей герметичности


нашел на форуме - у товарища chief помпа ломалась