Нормальный расход для таких покатушек А электрика на мыло!

Есть совет, сбрость клемму с массы и обнули мозги. Есть один минус сброса мозгов на ноль. Он заключается в том, что машина пару дней будет тупой пока мозги не отстроютя по лямде кислорода в Open Loop. Потом всё закроется и машина и дальше станет как прежне. При таких процесах расход бензина бывает повышенный.

я щаз вспомнил - где-то в сервис-мануале был описан алгоритм проверки лямбды, но щаз искать некогда... давай после отпуска я тебе найду )

Признаки не работающего датчика, лампочка "Сервис" она же "Лямбда"

Во!!!! St Lukas самый грамотный человек на форуме, грамотно и без затей!!! И, наверное, он хотел сказать, что это лампочка Check Engine

У меня вчера перестала неожиданно ехать машина. Попытлся тронуться она плохо завелась, и почти не реагирует на педаль газа, и глохнет, Скрепка показала ошибка 1 по двигателю !?!??!!? Что делать!?

ссылка

ошибка лямбда зонда.

но судя по описанию дело или в топливе или зажигании. лямбда следствие.

Цитата: (_mag_ @ 27.4.2011, 20:23) ссылка ошибка лямбда зонда. но судя по описанию дело или в топливе или зажигании. лямбда следствие.

а что за ссылка ? там все на англиском!!((!( После последней заправки два дня ездил, все норм было, и заводилась и расход а тут неожиданно бах и все!!((!(! Подскажите своими словами!

и можно ли как то его временно выкл чтобы доехать до сервиса!?

Зачем нужен лямбда-зонд

Жесткие экологические нормы давно узаконили применение на автомобилях каталитических нейтрализаторов (в обиходе - катализаторы) - устройств, способствующих снижению содержания вредных веществ в выхлопных газах. Катализатор вещь хорошая, но эффективно работает лишь при определенных условиях. Без постоянного контроля состава топливно-воздушной смеси обеспечить катализаторам "долголетие" невозможно - вот тут и приходит на помощь датчик кислорода, он же О2-датчик, он же лямбда-зонд (ЛЗ).

Название датчика происходит от греческой буквы l (лямбда), которая в автомобилестроении обозначает коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси. При оптимальном составе этой смеси, когда на 14,7 части воздуха приходится 1 часть топлива, l равна 1 (график 1). "Окно" эффективной работы катализатора очень узкое: l=1±0,01. Обеспечить такую точность возможно только с помощью систем питания с электронным (дискретным) впрыском топлива и при использовании в цепи обратной связи лямбда-зонда.





Избыток воздуха в смеси измеряется весьма оригинальным способом - путем определения в выхлопных газах содержания остаточного кислорода (О2). Поэтому лямбда-зонд и стоит в выпускном коллекторе перед катализатором. Электрический сигнал датчика считывается электронным блоком управления системы впрыска топлива (ЭБУ), а тот в свою очередь оптимизирует состав смеси путем изменения количества подаваемого в цилиндры топлива. На некоторых современных моделях автомобилей имеется еще один лямбда-зонд. Расположен он на выходе катализатора. Этим достигается большая точность приготовления смеси и контролируется эффективность работы катализатора (рис. 1).

рафик 1. Зависимость мощности двигателя (P) и расхода топлива (Q) от коэффициента избытка воздуха (l)

Полное сгорание и максимальная мощность достигается при l=1.

Рис. 1. Схема l-коррекции с одним и двумя датчиками кислорода двигателя

1 - впускной коллектор; 2 - двигатель; 3 - блок управления двигателем; 4 - топливная форсунка; 5 - основной лямбда-зонд; 6 - дополнительный лямбда-зонд; 7 - каталитический нейтрализатор.

Принцип работы

Лямбда-зонд действует по принципу гальванического элемента с твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония (ZrO2). Керамика легирована оксидом иттрия, а поверх нее напылены токопроводящие пористые электроды из платины. Один из электродов "дышит" выхлопными газами, а второй - воздухом из атмосферы (рис.2). Эффективное измерение остаточного кислорода в отработавших газах лямбда-зонд обеспечивает после разогрева до температуры 300 - 400оС. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость, а разница в количестве атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе ведет к появлению на электродах лямбда-зонда выходного напряжения.

При пуске и прогреве холодного двигателя управление впрыском топлива осуществляется без участия этого датчика, а коррекция состава топливо-воздушной смеси осуществляется по сигналам других датчиков (положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, числа оборотов коленвала и др.). Особенностью циркониевого лямбда-зонда является то, что при малых отклонениях состава смеси от идеального (0,97 Ј l Ј 1,03) напряжение на его выходе изменяется скачком в интервале 0,1 - 0,9 В (график 2).

Кроме циркониевых, существуют кислородные датчики на основе двуокиси титана (TiO2). При изменении содержания кислорода (О2) в отработавших газах они изменяют свое объемное сопротивление. Генерировать ЭДС титановые датчики не могут; они конструктивно сложны и дороже циркониевых, поэтому, несмотря на применение в некоторых автомобилях (Nissan, BMW, Jaguar), широкого распространения не получили.

Для повышения чувствительности лямбда-зондов при пониженных температурах и после запуска холодного двигателя используют принудительный подогрев. Нагревательный элемент (НЭ) расположен внутри керамического тела датчика и подключается к электросети автомобиля (рис. 3).

График 2. Зависимость напряжений лямбда-зонда от коэффициента избытка воздуха (l) при температуре датчика 500-800оС

А - условная точка средних показаний (Uвых " 0,5 В, при l=1,0). (Обогащение смеси (уменьшение О2 в выхлопе). Обеднение смеси (увеличение О2 в выхлопе).

Рис. 3. Конструкция датчика кислорода с подогревателем

1 - керамическое основание; 2, 8 - контакты НЭ; 3 - нагревательный элемент (НЭ); 4 - твердый электролит ZrO2 с напыленными платиновыми электродами; 5 - защитный кожух с прорезями; 6 - металлический корпус с резьбой крепления; 7 - уплотнительное кольцо; 9 - выводы датчика.

Если ЛЗ "врет"

В этом случае ЭБУ начинает работать по усредненным параметрам, записанным в его памяти: при этом состав образующейся топливно-воздушной смеси будет отличаться от идеального. В результате появится повышенный расход топлива, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, увеличение содержания СО в отработавших газах, снижение динамических характеристик, но машина при этом остается на ходу. В некоторых моделях автомобилей ЭБУ реагирует на отказ лямбда-зонда очень серьезно и начинает так рьяно увеличивать количество подаваемого в цилиндры топлива, что запас горючего в баке "тает" на глазах, из трубы валит черный дым, СО "зашкаливает", а двигатель "тупеет" и на ближайшую СТО вам, скорее всего, придется добираться на буксире.

Перечень возможных неисправностей лямбда-зонда достаточно большой и некоторые из них (потеря чувствительности, уменьшение быстродействия) самодиагностикой автомобиля не фиксируются. Поэтому окончательное решение о замене датчика можно принять только после его тщательной проверки, которую лучше всего поручить специалистам. Следует особо отметить, что попытки замены неисправного лямбда-зонда имитатором ни к чему не приведут - ЭБУ не распознает "чужие" сигналы, и не использует их для коррекции состава приготавливаемой горючей смеси, т.е. попросту "игнорирует".

При сгоревшем или отключенном лямбда-зонде содержание СО в выхлопе возрастает на порядок: от 0,1 - 0,3% до 3 - 7% и уменьшить его значение не всегда удается, т. к. запаса хода винта качества смеси может не хватить. В автомобилях, система l-коррекции которых имеет два кислородных датчика, дело обстоит еще сложнее. В случае отказа второго лямбда-зонда (или "пробивки" секции катализатора) добиться нормальной работы двигателя практически невозможно.

Вообще лямбда-зонд - наиболее уязвимый датчик автомобиля с системой впрыска. Его ресурс составляет 40 - 80 тыс. км в зависимости от условий эксплуатации и исправности двигателя. Плохое состояние маслосъемных колец, попадание антифриза в цилиндры и выпускные трубопроводы, обогащенная топливно-воздушная смесь, сбои в системе зажигания сильно сокращают срок его службы. Применение этилированного бензина категорически недопустимо - свинец "отравляет" платиновые электроды лямбда-зонда за несколько бесконтрольных заправок.

Рис. 2. Схема датчика кислорода на основе диоксида циркония, расположенного в выхлопной трубе

1 - твердый электролит ZrO2; 2, 3 - наружный и внутренний электроды; 4 - контакт заземления; 5 - "сигнальный контакт"; 6 - выхлопная труба.

Рис. 4. Контактные выводы наиболее распространенных циркониевых лямбда-зондов

а - без подогревателя; б, с - с подогревателем.

* цвет вывода может отличаться от указанного.

Махнем не глядя!

Рекомендованный заводом-изготовителем лямбда-зонд и сходные по конструкции циркониевые датчики взаимозаменяемы. Возможна замена неподогреваемых датчиков на подогреваемые (но не наоборот!). Однако при этом может возникнуть проблема несовместимости разъемов и отсутствия в машине цепи питания для нагревателя лямбда-зонда. Недостающие провода можно проложить самостоятельно, а вместо разъема использовать стандартные автомобильные контакты.

Цветовая маркировка выводов лямбда-зондов может различаться, но сигнальный провод всегда будет иметь темный цвет (обычно - черный). "Массовый" провод может быть белым, серым или желтым (рис. 4). Титановые лямбда-зонды от циркониевых легко отличить по цвету "накального" вывода подогревателя - он всегда красный. При замене 3-контактного лямбда-зонда на 4-контактный необходимо надежно соединить с "массой" автомобиля провод заземления подогревателя и сигнальный "минус", а накальный провод подогревателя через реле и предохранитель подключить к "плюсу" аккумулятора.

Подключение напрямую к катушке зажигания нежелательно, т. к. в цепи ее питания может стоять понижающее сопротивление. Подключиться к контактам топливного насоса достаточно сложно. Лучше всего подключить реле подогревателя лямбда-зонда к замку зажигания.

Источник: www.hondaworld.ru

Подскажите возможно ли его промыть? Ну так чисто в профилактических целях.

Сообщение отредактировал m@lin@ - 6.6.2011, 16:29

Цитата: (m@lin@ @ 6.6.2011, 20:03) Подскажите возможно ли его промыть? Ну так в профилактических целях.

только менять

Цитата: (Masterfit @ 6.6.2011, 16:04) только менять

это проще простого, вот где то читал про ортофоосфорную кислоту.??? если он покрывается слоем нагара- сразу выходит из строя или просто подает не правильный сигнал?

m@lin@
хоть перекисью водорода его облей, бесполезно.
только замена

Цитата: (Xella @ 6.6.2011, 18:45) m@lin@ хоть перекисью водорода его облей, бесполезно. только замена

коротко и ясно.

Т.е. если у меня 4-х контактный датчик то я его могу заменить на какой-нибудь аналогичный? Просто не помню толи у Калины или Приоры такие же 4-х контактные, и стоят не дорога, значит могу провода перекинуть на свою фишку и все?

Цитата: (maks_chita @ 9.6.2011, 6:40) Т.е. если у меня 4-х контактный датчик то я его могу заменить на какой-нибудь аналогичный? Просто не помню толи у Калины или Приоры такие же 4-х контактные, и стоят не дорога, значит могу провода перекинуть на свою фишку и все?

то что четыре контакта и на хондовском и на вазовском, это не показатель что она аналогичны!

Сообщение отредактировал Masterfit - 9.6.2011, 5:27

да, нужно проверять сопротивление.

Masterfit
По отзывам Бошевские лямбды от ВАЗов к нашим машинкам подходят. Например ссылка

вот для ФИта первого поколения, экзист находит аналоги БОШ, цена от 2500р.
ссылка

это поиск для Airwave
ссылка

Сообщение отредактировал X-WoLF - 9.6.2011, 18:02

Цитата: (X-WoLF @ 9.6.2011, 18:00) вот для ФИта первого поколения, экзист находит аналоги БОШ, цена от 2500р. ссылка это поиск для Airwave ссылка

А как определить что он не исправен? горит - "ЧЕК"??????????

Цитата: (m@lin@ @ 11.6.2011, 10:07) А как определить что он не исправен? горит - "ЧЕК"??????????

я сам не знаю как определить, сам мучаюсь менять, не менять его, расход сейчас по городу 10 км/л , летом в жару +20...+30. Зимой было 8км\л. ... Что то где то надо менять, чистить