Интересно можно ли ставить такой нулевик. И не будет ли CHECK ENGINE?
 RC_5052AL.jpg ( 33,06 килобайт ) Кол-во скачиваний: 10


Потому, что где-то на drive2 видел что моющиеся нулевики или пропитанные вызывают у наших фитов CHECK. (извините за повтор)

Сообщение отредактировал Xargasus - 12.4.2014, 7:59

Чека не будет, если датчик температуры впуска не забудешь подключить.

Сообщение отредактировал EshcoBar - 12.4.2014, 10:12

Цитата: (EshcoBar @ 12.4.2014, 17:04) Чека не будет, если датчик температуры впуска не забудешь подключить.

Спасибо, я так понимаю это тот датчик который сверху в короб воздушного фильтра у нас входит?

Цитата: (Xargasus @ 12.4.2014, 14:26) Спасибо, я так понимаю это тот датчик который сверху в короб воздушного фильтра у нас входит?

да

тоже извращался, но все поснимал, поставил сток, разницы нет

Цитата: (Алексейnew @ 13.4.2014, 2:27) тоже извращался, но все поснимал, поставил сток, разницы нет

Ну это тема вечного спора как бы

Нельзя просто взять и поставить нулевик. ECM не знает что у него фильтр пониженного сопротивления, он оперирует данными о темпераиуре и давлении на впуске и изходя из них высчитывает объём воздуха. Чот-бы нулевик начал себя показывать надо менять впуск и выпуск, шить мозги. Кстати вы в курсе что впервые нулевик применили на песчанном рали из-за того что обычный фильтр быстро забивался и непропускал воздух.

Про ралли не знал (все гоночное пришло со спорта), поставить нулевик можно, но что бы он дал 100% эффекта конечно нужно выпуск и мозги.

Цитата: (radteh @ 13.4.2014, 14:00) Нельзя просто взять и поставить нулевик. ECM не знает что у него фильтр пониженного сопротивления, он оперирует данными о темпераиуре и давлении на впуске и изходя из них высчитывает объём воздуха. Чот-бы нулевик начал себя показывать надо менять впуск и выпуск, шить мозги. Кстати вы в курсе что впервые нулевик применили на песчанном рали из-за того что обычный фильтр быстро забивался и непропускал воздух.

вот все говорят, что нужно шить мозги. А что шить то надо?

Цитата: (EshcoBar @ 13.4.2014, 22:17) вот все говорят, что нужно шить мозги. А что шить то надо?

Ага или на что менять.

Как правило у хонды ставят Hondata. Думаю ещё можно универсальный от HKS или подобной фирмы или ещё ставять субкомп, но такие как правило не могут управлять клапаном VTEC.
EshcoBar править нужно топливные карты. Мозг должен знать что способен получить больше воздуха и соответственно приготовить более качественную смесь.

да чем шить то понятно. Просто смесь при замене фильтра не меняется никак на фите. Твоя лямбда постоянно корректирует смесь в нормальную 14,7. При попытке добавления топлива субкомпом, родной мозг корректирует всё обратно в нормальные значения. Так что, если даже ты поставишь нулевик и боишься, что твоя смесь станет беднее, то можешь не переживать. Она в норме.
А вот если отключить родную Лямбду, то тогда можно каким-нибудь суб компом регулировать топливо и зажигание.
Так вот вопрос тебе, куда топливо то будешь регулировать, чтобы нулевик работал не как пылесборник?

При установке субкомпа штатный перестаёт управлять форсами. Вообще субкомпы нужны только если на штатный завязаны дополнительные функции. При прошивке можно вообще отключить контроль лямбды как это делается при прогреве и кикдауне.

Хотел бы задать вопросы в этом русле:

1) Где и как и чем прошивать штатный мозг? Есть ли тюнингованые карты по которым стоит прошивать мозги на то же потребление воздуха?
2) Какие альтернативные мозги есть на фита? 1.3 \ 1.5 ? Для GE серии знаю есть J'S Racing комп

Цитата: (radteh @ 13.4.2014, 21:57) При установке субкомпа штатный перестаёт управлять форсами. Вообще субкомпы нужны только если на штатный завязаны дополнительные функции. При прошивке можно вообще отключить контроль лямбды как это делается при прогреве и кикдауне.

штатный продолжает подавать сигналы на форсунки, только они изменяются субкомпом. Что за дополнительные функции?

Сомневаюсь что штатный мозг можно прошить. Альтернативные мозги можно ставить посути любые, но на L13A в кузове GD скорее всего ничего не получиться из-за двух рядов катушек. Вообще двигатели серии L практически не тюнингуются. Теперь что касается непосредственно прошивок: нету универсальной гоночной прошивки для всех моторов серии. Топливные карты строятся индивидуально под конкретный двигатель на дино-стенде.

Цитата: (radteh @ 14.4.2014, 10:41) Сомневаюсь что штатный мозг можно прошить. Альтернативные мозги можно ставить посути любые, но на L13A в кузове GD скорее всего ничего не получиться из-за двух рядов катушек. Вообще двигатели серии L практически не тюнингуются. Теперь что касается непосредственно прошивок: нету универсальной гоночной прошивки для всех моторов серии. Топливные карты строятся индивидуально под конкретный двигатель на дино-стенде.

можно но очень дорого.

Америкосы шьют, но с мотора много не снять затраты большие, вывод смена машины с более пригодным мотором под тюнинг.

Вот по этому и ставят K20.

Я так понимаю двигатель L15A на фита подойдет от любой машины (airwave, mobilio) ? Или есть ограничения? Ну двигатель с кузова GE врятли пойдет это понятно. Просто сегодня видел не дорогой L15Aс полным комплектом и услугой по установке от airwave (внешне как мой l13a idsi, тока vtech надпись) подойдет ли? Сори за оффтоп.

Сообщение отредактировал Xargasus - 15.4.2014, 1:53

Цитата: (radteh @ 13.4.2014, 23:57) При установке субкомпа штатный перестаёт управлять форсами. Вообще субкомпы нужны только если на штатный завязаны дополнительные функции. При прошивке можно вообще отключить контроль лямбды как это делается при прогреве и кикдауне.

При прогреве и кикдауне лямбда не корректирует топливо?